Queste due Alfa Romeo MiTo messe a punto per erogare 290 e 425 CV fanno paura all'Audi S3... con un semplice motore da 1.4L

Qualche giorno prima abbiamo presentato un'Alfa Romeo Mito da 400 CV preparata in Grecia per le salite in collina. Abbiamo spiegato che il tuner SLP Tuning si era già cimentato in modelli di Mito carrozzati. Ecco due modelli presentati nel 2024 sulla principale rivista greca, Power Automotive magazine.

L'Alfa Romeo MiTo, Oltre al design di successo, le versioni migliori di questa vettura erano dotate di un gruppo propulsore ad alte prestazioni. Un piccolo motore turbo da 155 CV, tre modalità di guida (DNA), sospensioni rigide, pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un cambio a sei rapporti ben spaziato. Per quanto riguarda la preparazione di questo soggetto, ottenere una potenza per litro così elevata da un motore piccolo significa modificare alcune parti.

La versione 425

Il motore è dotato di pistoni forgiati sovradimensionati Wossner e bielle forgiate ZRP. La testata ha beneficiato dei servizi di SLP Tuning per ottimizzarne le prestazioni e ridurre gli attriti parassiti, con alberi a camme “Pista sterrata a caldo”. Le superfici, l'ottimizzazione del flusso e la lavorazione hanno permesso di ottenere prestazioni ottimali.

La guarnizione della testa del cilindro SLP Tuning, realizzata su misura, mantiene il rapporto di compressione a 9,5:1. Nella parte anteriore del motore, protetto dalla sua coperta di isolamento termico, si trova il turbocompressore Garrett G 25-550, una soluzione consolidata. Certo, il motore 1.4T è un po' limitato, dato che Garrett fissa a 1.400 cm³ la cilindrata minima per un turbo così imponente, ma la pressione sale a sufficienza per un gonfiaggio senza problemi. Per garantire che il G25-550 si adatti correttamente, è stato realizzato su misura un collettore di scarico a forma di polipo. Infine, GP Exhaust si è occupata dello scarico da 70 pollici.

Davanti è tutto molto più semplice: un kit di aspirazione dell'aria fredda RamAir, un grande intercooler Mishimoto J-Line con tubi intercooler realizzati a mano da GP Exhaust e un kit acqua-metanolo. Basta iniettare più carburante con gli iniettori Bosch da 630 cm³/min e fornire potenza grazie alle candele NGK più fredde. 

Versione 290

Qui le esigenze sono minori, ma per sicurezza (200 CV/L non sono pochi!) è stata effettuata una preparazione con gli stessi pistoni e bielle forgiati. La testata rimane originale, ma tutte le periferiche sono state modificate.

Il kit di aspirazione convoglia l'aria fredda al turbo Mitsubishi TD04L - 13T, quindi l'aria passa attraverso i condotti originali all'intercooler aria-aria SRP da 7,2 litri costruito a mano. Il turbo sarà anche un po' antiquato, ma rimane una delle soluzioni più conosciute ed economiche. I turbo prodotti dalle macchine giapponesi sono rinomati per la loro capacità di gestire grandi aumenti di potenza e per la loro affidabilità. Si possono trovare a prezzi irrisori per chi punta a potenze vicine ai 260-280 CV, pur essendo molto affidabili. Infine, c'è l'impianto di scarico a forma di polipo, con tubi da 42 mm di diametro e collettore da 76 mm, di Mavroidakos Racing Exhaust. 

Prestazioni!

Grazie alla riprogrammazione delle centraline originali da parte di E-Tuners, sul banco di prova la prima vettura descritta ha prodotto 425 CV a 6.910 giri/min a 2,35 bar, con una coppia di 47,2 kgm a 6.160 giri/min, mentre la seconda, con pressione a 1,45 bar, ha prodotto 289,5 CV a 5.950 giri/min, con una coppia di 38,7 kgm a 4.600 giri/min!

Come si comporta su strada? La Mito 290 monta pneumatici Michelin Pilot Sport 5 215/40, montati sui cerchi originali da 18 pollici. La frizione originale ha resistito alla prova, mentre la coppia è aumentata di 14 kgm! Il tempo da 0 a 200 km/h è di 11,21 s.

Sulla Mito da 420 CV, l'accelerazione da fermo ha richiesto alcune modifiche. È stato montato il cambio a 5 rapporti di una Abarth 595, più robusto e più lungo del cambio originale a 6 rapporti. La corsa da 100 a 200 km/h ha rivelato la potenza della formidabile MiTo, con un tempo di 7,54 secondi! Con il suo motore a quattro cilindri che gira a 7.500 giri al minuto e il suo cambio più lungo, la piccola MiTo Alfa Romeo ha ottenuto un tempo davvero impressionante! In realtà, per ottenere un tempo di 7,5 secondi e rivaleggiare con la city car italiana ci vorrebbe un'auto con oltre 500 CV, come un'Audi S3!

Alla ricerca delle bombe italiane scomparse

Una breve riflessione dalla rivista, che ci porta anche a pensare all'evoluzione delle gamme dei produttori italiani: " Ci ricordano i bei tempi andati quando, di fronte a una Uno Turbo o a una Punto GT, facevamo finta di cercare una stazione di servizio o un'officina per evitare provocazioni. Le italiane erano formidabili a quei tempi, ma purtroppo sono scomparse dalle strade e dai locali. Queste due Alfa Romeo, progettate a Milano e costruite a Torino, percorrono le strade e danno un magnifico spettacolo, capace di intimorire più di un avversario”. Ma sì, che fine ha fatto la piccola e conveniente GTi? Una specie estinta...