Dati di registrazione Alfa Romeo da gennaio a maggio 2026 confermano una tendenza già evidente da diversi mesi: il marchio sta ancora attraversando un periodo difficile. Nonostante l'arrivo del’Alfa Romeo Junior, lanciato nel 2024 e diventato rapidamente il modello più venduto della gamma, sta perdendo slancio. Il piccolo SUV continua a portare avanti il marchio da solo, ma non riesce più a compensare la mancanza di rinnovamento degli altri modelli.
Ciò è ancora più preoccupante se si considera che il restyling della Tonale, lanciato nell'autunno del 2025, Tuttavia, il lancio di una nuova gamma di modelli non sembra aver avuto alcun effetto visibile sulle vendite. Nel frattempo, il Giulia e Stelvio sono ancora molto lontani. L'Alfa Romeo sta pagando il prezzo di un rinnovamento della gamma troppo lento.
Ora dovremo guardare al 2027, con l'arrivo della prossima generazione del Tonale e forse di una nuova berlina compatta. Da qui ad allora, il marchio dovrà anche pensare a come sviluppare la Junior per mantenere l'interesse per il suo modello di punta.
L'Italia torna ai livelli pre-Junior
L'Italia rimane di gran lunga il più grande mercato dell'Alfa Romeo nel mondo. Tuttavia, è anche il mercato che meglio illustra le attuali difficoltà del marchio. Tra gennaio e maggio 2026, l'Alfa Romeo ha immatricolato 11.356 vetture in Italia, rispetto alle 14.244 dello stesso periodo del 2025, con un calo di 20 %. Questo dato riporta il marchio a volumi paragonabili a quelli registrati prima del lancio della Junior, quando la gamma era essenzialmente limitata a Giulia, Stelvio e Tonale.
La situazione è ancora più preoccupante se si guarda alla classifica delle vendite in Italia. Solo un'Alfa Romeo figura nella top 50 nazionale: la Junior, che occupa il 38° posto con 5.971 immatricolazioni in cinque mesi. Tutti gli altri modelli sono assenti dalla classifica.
La Junior sta chiaramente salvando il marchio, ma non fa miracoli. Il mese di maggio 2026 è una perfetta illustrazione di questa fragilità: mentre il Tonale è riuscito a entrare nella top 50 italiana al 42° posto con 962 unità, lo Junior è uscito dalla classifica mensile.
Gli Stati Uniti non sono più il motore di crescita dell'Alfa Romeo
Quando la Giulia e lo Stelvio sono stati lanciati negli Stati Uniti nel 2016 e nel 2017, il mercato americano era diventato un vero e proprio motore di crescita per Alfa Romeo. Quei giorni sembrano ormai lontani.
Nei primi cinque mesi del 2026, negli Stati Uniti sono state immatricolate solo 1.494 Alfa Romeo. Nello stesso periodo, solo pochi anni prima il marchio superava regolarmente le 4.000 unità. La mancanza di nuovi modelli adatti al mercato americano e l'invecchiamento della gamma hanno gradualmente reso l'Alfa Romeo rara come un marchio di lusso riservato. Oggi, l'Alfa Romeo vende meno auto negli Stati Uniti che in Francia o in Germania.
In Germania, Junior rappresenta più della metà delle vendite
Anche la Germania ha registrato un forte calo, con 2.077 immatricolazioni rispetto alle 3.325 dei primi cinque mesi del 2025, con una diminuzione di 37 %.
Di queste 2.077 vetture, 1.191 sono Alfa Romeo Junior. Il SUV rappresenta quindi ben oltre la metà delle vendite del marchio nel Paese. Tuttavia, anche con questo importante contributo, le immatricolazioni continuano a diminuire. Il caso del Tonale è particolarmente significativo. Nonostante il recente restyling, dall'inizio dell'anno le vendite sono rimaste ferme a 60-70 unità al mese. In queste condizioni, è difficile credere che questo aggiornamento abbia avuto un minimo impatto commerciale.
La Francia segue la stessa traiettoria
La Francia non fa eccezione alla tendenza generale. L'Alfa Romeo ha immatricolato 2.271 vetture tra gennaio e maggio 2026, rispetto alle 2.994 dello stesso periodo del 2025, con un calo di 24 %.
La Junior da sola rappresenta 1.824 unità, mentre il Tonale ha registrato 383 immatricolazioni. La Giulia e lo Stelvio si dividono le poche decine di vendite rimanenti. Ancora una volta, la Junior contribuisce a evitare una situazione ancora più complicata, ma non è più sufficiente a trainare il marchio.
Spagna, Polonia e Turchia in calo
In Spagna, Alfa Romeo ha registrato 1.179 immatricolazioni, rispetto alle 1.462 dell'anno precedente. Di queste, 934 erano Junior. Il quadro è lo stesso: il SUV salva i volumi ma non evita il declino del marchio.
Lo stesso vale per la Polonia, dove viene prodotta la Junior. Dopo diversi anni incoraggianti dal lancio del modello, la crescita si è arrestata. Alfa Romeo ha immatricolato 811 vetture in Polonia, rispetto alle 891 del 2025. Le vendite sono ancora relativamente alte per il marchio, ma lo slancio positivo sembra essere giunto al termine.
Anche in Turchia il calo è visibile, con 543 immatricolazioni rispetto alle 644 dello scorso anno. L'Alfa Romeo è ancora lontana dai risultati del 2023, quando registrò 1.136 immatricolazioni nei primi cinque mesi dell'anno.
Il Giappone beneficia del lancio di Junior
Il Giappone è stato uno dei pochi mercati a registrare una forte crescita. Con le prime consegne della Junior, l'Alfa Romeo ha ora un totale di 763 immatricolazioni, rispetto alle 325 dell'anno precedente, con un aumento di 134 unità.
Tuttavia, queste cifre devono essere messe in prospettiva. Il Giappone rimane un mercato di nicchia per l'Alfa Romeo. A titolo di confronto, il marchio aveva già immatricolato 953 vetture nei primi cinque mesi del 2023. Anche con Junior, i volumi rimangono modesti.
Il Regno Unito, una delle poche piacevoli sorprese
In un mercato britannico in cui i marchi cinesi stanno rapidamente guadagnando terreno, l'Alfa Romeo riesce a farsi strada. Con 1.239 immatricolazioni nei primi cinque mesi del 2026, rispetto alle 1.109 dell'anno precedente, il marchio ha registrato un aumento dell'11%.
Meglio ancora, questo risultato supera anche quelli del 2024 e del 2023. Si tratta probabilmente di una delle uniche vere soddisfazioni per l'Alfa Romeo di quest'anno. Resta da vedere se questa tendenza potrà essere mantenuta per il resto dell'anno.
Belgio, Svizzera, Austria e Paesi Bassi: situazioni contrastanti
Il Belgio segue la tendenza generale, con 586 immatricolazioni rispetto alle 792 del 2025. Il Paese sta quindi tornando a livelli paragonabili a quelli visti prima dell'arrivo di Junior.
La Svizzera fa eccezione. Con 362 immatricolazioni rispetto alle 364 dell'anno precedente, il mercato rimane perfettamente stabile. Curiosamente, la Svizzera aveva già registrato esattamente 364 immatricolazioni nello stesso periodo nel 2024. Bisogna risalire al 2023 per trovare un livello molto più alto, con 580 unità.
In Austria, Alfa Romeo ha immatricolato 591 vetture, rispetto alle 638 dello scorso anno. Si tratta di una cifra ancora superiore a quella prevista per il 2024, ma ben lontana dalle 797 vetture immatricolate nello stesso periodo del 2023.
Infine, i Paesi Bassi hanno registrato 316 immatricolazioni, contro le 457 del 2025. Si tratta di un netto calo, anche se il risultato è comunque superiore a quello del 2024, quando l'Alfa Romeo registrò appena 200 immatricolazioni nei primi cinque mesi.
Il vero problema dell'Alfa Romeo non è più Junior
Tutto sommato, questi dati dimostrano che il problema di Alfa Romeo non è Junior. Anzi, il contrario. Senza di lui, il marchio sarebbe probabilmente in una situazione molto più critica. Il vero problema è che ora è da solo. La Giulia e lo Stelvio sono prossimi alla fine della loro carriera (che è già stata prolungata più volte...), il Tonale non sta beneficiando del suo restyling e da due anni non è stato aggiunto nessun nuovo modello importante alla gamma.
Junior ha permesso all'Alfa Romeo di guadagnare tempo. Ma nel 2026 quel tempo sembra già scadere. Tutti gli occhi sono ora puntati sul 2027, anno che potrebbe vedere il ritorno dell'offensiva di prodotto con un nuovo Tonale e, forse, una berlina compatta in grado di dare un po' più di slancio a un marchio che ne ha più che mai bisogno.
| Paese | Gennaio - maggio 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Italia | 11356 | -20% |
| Francia | 2271 | -24% |
| Germania | 2077 | -37% |
| Stati Uniti | 1494 | -47% |
| Regno Unito | 1239 | 11% |
| Spagna | 1179 | -19% |
| Polonia | 811 | -9% |
| Giappone | 763 | 134% |
| Turchia | 543 | -15% |
| Austria | 591 | -7% |
| Belgio | 586 | -26% |
| Svizzera | 362 | -0,5% |
| Paesi Bassi | 316 | -30% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Grazie per le cifre.
Possiamo avere un articolo sulle cifre della Lancia, se ne avete?
Grazie mille!
Sì, la prossima settimana sarà la volta di Lancia e Maserati, e la settimana successiva di Ferrari e Lamborghini!
Il calo di vendite della Junior si spiega probabilmente con la mancanza di motori a combustione (o ibridi) interessanti. Aver messo il PureTech sotto il cofano: che peccato!
In una Fiat 600 è accettabile (anche se non lo è), ma non in un'Alfa Romeo.
Il Tonale che non si vende bene è un'altra cosa.
Per quanto riguarda la Giulia e lo Stelvio, nonostante il loro telaio eccezionale e le sensazioni uniche su strada, sono appesantite dalle penalizzazioni e dall'età.