Dati di registrazione Alfa Romeo da gennaio a maggio 2026 confermano una tendenza già evidente da diversi mesi: il marchio sta ancora attraversando un periodo difficile. Nonostante l'arrivo del’Alfa Romeo Junior, lanciato nel 2024 e diventato rapidamente il modello più venduto della gamma, sta perdendo slancio. Il piccolo SUV continua a portare avanti il marchio da solo, ma non riesce più a compensare la mancanza di rinnovamento degli altri modelli.
Ciò è ancora più preoccupante se si considera che il restyling della Tonale, lanciato nell'autunno del 2025, Tuttavia, il lancio di una nuova gamma di modelli non sembra aver avuto alcun effetto visibile sulle vendite. Nel frattempo, il Giulia e Stelvio sono ancora molto lontani. L'Alfa Romeo sta pagando il prezzo di un rinnovamento della gamma troppo lento.
Ora dovremo guardare al 2027, con l'arrivo della prossima generazione del Tonale e forse di una nuova berlina compatta. Da qui ad allora, il marchio dovrà anche pensare a come sviluppare la Junior per mantenere l'interesse per il suo modello di punta.
L'Italia torna ai livelli pre-Junior
L'Italia rimane di gran lunga il più grande mercato dell'Alfa Romeo nel mondo. Tuttavia, è anche il mercato che meglio illustra le attuali difficoltà del marchio. Tra gennaio e maggio 2026, l'Alfa Romeo ha immatricolato 11.356 vetture in Italia, rispetto alle 14.244 dello stesso periodo del 2025, con un calo di 20 %. Questo dato riporta il marchio a volumi paragonabili a quelli registrati prima del lancio della Junior, quando la gamma era essenzialmente limitata a Giulia, Stelvio e Tonale.
La situazione è ancora più preoccupante se si guarda alla classifica delle vendite in Italia. Solo un'Alfa Romeo figura nella top 50 nazionale: la Junior, che occupa il 38° posto con 5.971 immatricolazioni in cinque mesi. Tutti gli altri modelli sono assenti dalla classifica.
La Junior sta chiaramente salvando il marchio, ma non fa miracoli. Il mese di maggio 2026 è una perfetta illustrazione di questa fragilità: mentre il Tonale è riuscito a entrare nella top 50 italiana al 42° posto con 962 unità, lo Junior è uscito dalla classifica mensile.
Gli Stati Uniti non sono più il motore di crescita dell'Alfa Romeo
Quando la Giulia e lo Stelvio sono stati lanciati negli Stati Uniti nel 2016 e nel 2017, il mercato americano era diventato un vero e proprio motore di crescita per Alfa Romeo. Quei giorni sembrano ormai lontani.
Nei primi cinque mesi del 2026, negli Stati Uniti sono state immatricolate solo 1.494 Alfa Romeo. Nello stesso periodo, solo pochi anni prima il marchio superava regolarmente le 4.000 unità. La mancanza di nuovi modelli adatti al mercato americano e l'invecchiamento della gamma hanno gradualmente reso l'Alfa Romeo rara come un marchio di lusso riservato. Oggi, l'Alfa Romeo vende meno auto negli Stati Uniti che in Francia o in Germania.
In Germania, Junior rappresenta più della metà delle vendite
Anche la Germania ha registrato un forte calo, con 2.077 immatricolazioni rispetto alle 3.325 dei primi cinque mesi del 2025, con una diminuzione di 37 %.
Di queste 2.077 vetture, 1.191 sono Alfa Romeo Junior. Il SUV rappresenta quindi ben oltre la metà delle vendite del marchio nel Paese. Tuttavia, anche con questo importante contributo, le immatricolazioni continuano a diminuire. Il caso del Tonale è particolarmente significativo. Nonostante il recente restyling, dall'inizio dell'anno le vendite sono rimaste ferme a 60-70 unità al mese. In queste condizioni, è difficile credere che questo aggiornamento abbia avuto un minimo impatto commerciale.
La Francia segue la stessa traiettoria
La Francia non fa eccezione alla tendenza generale. L'Alfa Romeo ha immatricolato 2.271 vetture tra gennaio e maggio 2026, rispetto alle 2.994 dello stesso periodo del 2025, con un calo di 24 %.
La Junior da sola rappresenta 1.824 unità, mentre il Tonale ha registrato 383 immatricolazioni. La Giulia e lo Stelvio si dividono le poche decine di vendite rimanenti. Ancora una volta, la Junior contribuisce a evitare una situazione ancora più complicata, ma non è più sufficiente a trainare il marchio.
Spagna, Polonia e Turchia in calo
In Spagna, Alfa Romeo ha registrato 1.179 immatricolazioni, rispetto alle 1.462 dell'anno precedente. Di queste, 934 erano Junior. Il quadro è lo stesso: il SUV salva i volumi ma non evita il declino del marchio.
Lo stesso vale per la Polonia, dove viene prodotta la Junior. Dopo diversi anni incoraggianti dal lancio del modello, la crescita si è arrestata. Alfa Romeo ha immatricolato 811 vetture in Polonia, rispetto alle 891 del 2025. Le vendite sono ancora relativamente alte per il marchio, ma lo slancio positivo sembra essere giunto al termine.
Anche in Turchia il calo è visibile, con 543 immatricolazioni rispetto alle 644 dello scorso anno. L'Alfa Romeo è ancora lontana dai risultati del 2023, quando registrò 1.136 immatricolazioni nei primi cinque mesi dell'anno.
Il Giappone beneficia del lancio di Junior
Il Giappone è stato uno dei pochi mercati a registrare una forte crescita. Con le prime consegne della Junior, l'Alfa Romeo ha ora un totale di 763 immatricolazioni, rispetto alle 325 dell'anno precedente, con un aumento di 134 unità.
Tuttavia, queste cifre devono essere messe in prospettiva. Il Giappone rimane un mercato di nicchia per l'Alfa Romeo. A titolo di confronto, il marchio aveva già immatricolato 953 vetture nei primi cinque mesi del 2023. Anche con Junior, i volumi rimangono modesti.
Il Regno Unito, una delle poche piacevoli sorprese
In un mercato britannico in cui i marchi cinesi stanno rapidamente guadagnando terreno, l'Alfa Romeo riesce a farsi strada. Con 1.239 immatricolazioni nei primi cinque mesi del 2026, rispetto alle 1.109 dell'anno precedente, il marchio ha registrato un aumento dell'11%.
Meglio ancora, questo risultato supera anche quelli del 2024 e del 2023. Si tratta probabilmente di una delle uniche vere soddisfazioni per l'Alfa Romeo di quest'anno. Resta da vedere se questa tendenza potrà essere mantenuta per il resto dell'anno.
Belgio, Svizzera, Austria e Paesi Bassi: situazioni contrastanti
Il Belgio segue la tendenza generale, con 586 immatricolazioni rispetto alle 792 del 2025. Il Paese sta quindi tornando a livelli paragonabili a quelli visti prima dell'arrivo di Junior.
La Svizzera fa eccezione. Con 362 immatricolazioni rispetto alle 364 dell'anno precedente, il mercato rimane perfettamente stabile. Curiosamente, la Svizzera aveva già registrato esattamente 364 immatricolazioni nello stesso periodo nel 2024. Bisogna risalire al 2023 per trovare un livello molto più alto, con 580 unità.
In Austria, Alfa Romeo ha immatricolato 591 vetture, rispetto alle 638 dello scorso anno. Si tratta di una cifra ancora superiore a quella prevista per il 2024, ma ben lontana dalle 797 vetture immatricolate nello stesso periodo del 2023.
Infine, i Paesi Bassi hanno registrato 316 immatricolazioni, contro le 457 del 2025. Si tratta di un netto calo, anche se il risultato è comunque superiore a quello del 2024, quando l'Alfa Romeo registrò appena 200 immatricolazioni nei primi cinque mesi.
Il vero problema dell'Alfa Romeo non è più Junior
Tutto sommato, questi dati dimostrano che il problema di Alfa Romeo non è Junior. Anzi, il contrario. Senza di lui, il marchio sarebbe probabilmente in una situazione molto più critica. Il vero problema è che ora è da solo. La Giulia e lo Stelvio sono prossimi alla fine della loro carriera (che è già stata prolungata più volte...), il Tonale non sta beneficiando del suo restyling e da due anni non è stato aggiunto nessun nuovo modello importante alla gamma.
Junior ha permesso all'Alfa Romeo di guadagnare tempo. Ma nel 2026 quel tempo sembra già scadere. Tutti gli occhi sono ora puntati sul 2027, anno che potrebbe vedere il ritorno dell'offensiva di prodotto con un nuovo Tonale e, forse, una berlina compatta in grado di dare un po' più di slancio a un marchio che ne ha più che mai bisogno.
| Paese | Gennaio - maggio 2026 | L'evoluzione |
|---|---|---|
| Italia | 11356 | -20% |
| Francia | 2271 | -24% |
| Germania | 2077 | -37% |
| Stati Uniti | 1494 | -47% |
| Regno Unito | 1239 | 11% |
| Spagna | 1179 | -19% |
| Polonia | 811 | -9% |
| Giappone | 763 | 134% |
| Turchia | 543 | -15% |
| Austria | 591 | -7% |
| Belgio | 586 | -26% |
| Svizzera | 362 | -0,5% |
| Paesi Bassi | 316 | -30% |
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French 
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German 
Japanese 
Dutch
Grazie per le cifre.
Possiamo avere un articolo sulle cifre della Lancia, se ne avete?
Grazie mille!
Sì, la prossima settimana sarà la volta di Lancia e Maserati, e la settimana successiva di Ferrari e Lamborghini!
Purtroppo, tra pochi anni il marchio Alfa Romeo scomparirà.
Qui in Australia se ne vendono 200 all'anno.
A nessuno serve.
Il calo di vendite della Junior si spiega probabilmente con la mancanza di motori a combustione (o ibridi) interessanti. Aver messo il PureTech sotto il cofano: che peccato!
In una Fiat 600 è accettabile (anche se non lo è), ma non in un'Alfa Romeo.
Il Tonale che non si vende bene è un'altra cosa.
Per quanto riguarda la Giulia e lo Stelvio, nonostante il loro telaio eccezionale e le sensazioni uniche su strada, sono appesantite dalle penalizzazioni e dall'età.
Stanislas
«Il calo delle vendite della Junior» ???
Mi sembra di aver letto il contrario!?
No, ha ragione: il Junior è stabile o in calo, a seconda del Paese.
«Il Giappone trae vantaggio dal lancio della Junior»
… Io non dico niente! 😉
Ma va bene, per il resto, se lo dice lui.
Ma Le Junior ha superato il suo primo picco… È un po’ logico che la situazione si stabilizzi?
Non conosco nessun modello che registri un aumento significativo, senza versioni aggiuntive di rilievo, nel suo terzo anno.
A memoria, la Tonale aveva già subito un netto calo già al suo terzo anno!? 🧐
La strategia elettrica 100% di Abarth è un fallimento, i dati lo dimostrano! (Ital passion)
641 milioni di euro di perdite per Lancia dalla fine della Ypsilon FCA
Ogni volta che parlate di un presunto salvataggio… tutto dimostra che si tratta di un fallimento!!!
Insomma, gli ayatollah non cambieranno mai.
Scudric
Non invertite i ruoli… Gli ayatollah, voi ne fate parte proprio.
Quale modello dell'Alfa supera i 50 %!?
Io non dico niente…
Ognuno si farà la propria opinione.
Proprio così: se si valutano i risultati della Peugeot, che si distingue per le sue prestazioni estreme, e di tutte le altre auto italiane, compresa l’Opel, si tratta senza dubbio di un fallimento.
Ecco dove la mancanza di investimenti ha portato questo marchio: il progetto Kamal è stato abbandonato a suo tempo, la Mito e la Giulietta non sono state rinnovate, la Giulia, lo Stelvio e il Tonale sono arrivati sul mercato troppo tardi, 20 anni dopo la concorrenza, e non c'è stato alcun ingresso nel segmento E, ecc.
Sì… amoroso, sono d’accordo.
E bisogna soprattutto ringraziare FCA, perché la situazione attuale dipende soprattutto da ciò che aveva in cantiere nel 2021!
Solo che la Junior ha una potenza massima di 280 CV… non male!
No, bisogna soprattutto ringraziare PSA per aver massacrato i marchi italiani con quelle schifezze invendibili che già in Francia non andavano a ruba; quindi, anche se si cerca di abbellire un rottame indesiderabile, non ne verrà mai fuori un'auto da corsa!
Tutto ciò che riguarda la PSA finisce o in bancarotta o in un disastro.
La storia è piena di esempi di persone cronicamente incompetenti
Sono le «bouses» a salvare il marchio, non le «Monalisa» di Marchionne, che non hanno mai avuto successo!
… questo è un dato di fatto, e la Tonale ha salvato la situazione per ben due anni!
Lancia Ypsilon:
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
Lancia ha registrato un calo da 64.100 a sole 11.754 auto. Va precisato che l'ACEA continua a raggruppare Lancia con Chrysler, nonostante il marchio americano si sia ufficialmente ritirato dall'Europa ormai da circa un decennio
Una GMP da 280 CV che sicuramente non producono, dato che le bugie a tutto spiano sono proprio la loro specialità alla PSA
Alfa innovatrice: alcuni decenni fa, Alfa aveva sviluppato il motore Twinspark.
D'altronde Alfa produceva belle auto, ma si limitava a seguire la moda
Tranne che il Twin Spark, i 3SGE, il K20, F20, B18 o i motori a 6 cilindri in linea di BMW o Busso sono stati eliminati a causa delle norme antinquinamento e, visto il poco tempo a disposizione per aggiornarli, c'era da aspettarsi che il loro sostituto non fosse all'altezza, come il JTS, perché troppo soffocato.
Sono mancati gli investimenti e la volontà necessari per mantenere aggiornati quei motori ormai obsoleti o per innovare.
I costruttori europei si sono adagiati su una rendita che credevano inesauribile
In parte sì, Alexis, ma il secondo problema è stato causato da Diesel Gâte, che ha accelerato una transizione utopistica; quindi immagina tutti i soldi che investi per adeguare a norma queste meraviglie e poi, bam, ti dicono che non basta, ricomincia da capo, quindi non mi stupisce affatto che abbiano preso una batosta, persino i giapponesi.
FCA ci ha offerto i modelli Alfa Romeo più ambiziosi dall'acquisizione da parte di Fiat. Allo stesso tempo, PSA ha creato un marchio «premium» basato su una piattaforma mediocre ed economica, condivisa con marchi di fascia media.
Come già detto, le vendite della Junior non sono granché, dato che si tratta di un SUV di fascia bassa ed economico.
All'inizio degli anni 2000 l'Alfa Romeo vendeva oltre 200.000 auto all'anno, eppure il marchio continuava a registrare perdite: e allora?
2000-2010: 156, 166, 147, GT, GTV, 159, Brera e 8C
2010-2020: MiTo, Giulietta, Giulia, Stelvio e 4C
2020-2030: Tonale, Junior
In realtà Fiat ha già fatto molto, ma il pubblico non sembra apprezzarla… Hanno provato di tutto… Auto d’epoca, piattaforma comune, ecc…
Molti marchi di prestigio, a parte i BAM, si trovano in questa situazione!
E poi, si tratta di gruppi che si occupano praticamente di tutto e che condividono le loro piattaforme tra i vari marchi.
Audi è in forte perdita, proprio come Porsche.
La Mercedes sta andando sempre più a testa bassa contro il muro e la BMW ha ammesso che i propri modelli stanno diventando sempre più difficili da vendere… e allora, BAM.🤣👎
Di recente, ma non negli ultimi 60 anni.
Il modo in cui riscrivi la storia dell'automobile è sbalorditivo!
La BMW è da tempo con un piede in due scarpe, e tutti sanno che è una delle situazioni peggiori!
Insomma, basta con le chiacchiere senza prove, perché a questo punto è davvero ridicolo!
La 147 e la 156 sono andate a ruba.
La 4C (il cui prezzo sul mercato dell'usato è alle stelle) e la Giulietta, lo stesso.
La Giulia e lo Stelvio hanno fatto proprio ciò che ci si aspettava da loro… diventare il punto di riferimento.
La Tonale è stata lanciata con un marchio sbagliato
E la Junior è l'ultima schifezza che non serve a nulla se non a cercare di fregare i clienti con prodotti di bassissima qualità (degni di una Lada, eppure la Lada almeno è affidabile).
Piuttosto ben riassunto 😉
Alfa Romeo è un marchio importante e prestigioso; onestamente, è un peccato montarci un motore a tre cilindri.
Adoro la mia Junior (con la griglia Legenda), ma se solo l'avessero resa più accattivante, se le avessero montato motori migliori e l'avessero pubblicizzata come si deve, potrebbe andare meglio di come sta andando adesso.
Per quanto riguarda la Tonale, può sembrare una sciocchezza, ma credo che abbia bisogno di un nome diverso. Il modello non ha riscosso successo e, nel mondo anglosassone, la maggior parte delle persone, vedendo il nome Tonale, pensa a “toe nail” (unghia del piede), il che non è certo allettante.
Spero che escano presto nuovi modelli e che siano realizzati meglio.
Acquistare una Junior significa contribuire alla rovina dell'Alfa Romeo.
Affidarsi a PSA significa condannarsi automaticamente
PSA non esiste più da 5 anni!
Bisogna anche smetterla di blaterare…
In compenso, «condannare automaticamente» questo sì che sapete farlo… L’hanno capito tutti… E non solo su questo sito!
PSA esiste ancora, tecnicamente non è cambiato nulla. Si tratta addirittura di una PSA ampliata, che ora si chiama «Stellantis».
Lo so.
Lo sapete bene.
Lo sappiamo.
E il risultato lo conoscevamo già… un fiasco!
In effetti, l’Alfa Romeo, insieme a Maserati e Abarth, dovrebbe passare al più presto a un altro marchio. Preferibilmente alla Ferrari. È l’opzione migliore. Non è perfetta. Niente marchi o investitori cinesi. Ci deve essere passione, e molta meno attenzione al denaro in una fase di rilancio. Anche BMW o Renault potrebbero essere ottime scelte. Soprattutto per la loro esperienza nel motorsport e la conoscenza dei veicoli elettrici. Un'Alfa GTA 2030, basata su una R5 3E. Oppure una Giulia basata sulla i3/i4. Finalmente una gran coupé e una station wagon.
La Ferrari sarebbe l'opzione migliore, ma il marchio è guidato da Elkann. Vedremo cosa succederà con Luce quando entrerà nel mondo degli affari…
Chiunque ami l'Alfa Romeo conosce già il risultato. La Tonale ha i motori sbagliati, un assetto inadeguato e un prezzo elevato. Anche la Junior (Milano...) pecca nel design e nell'assetto, e non ha gli interni tipici dell'Alfa Romeo. Il tutto a un prezzo elevato.
Dopo le splendide Alfa Romeo 159, Spider, Brera, MiTo, Giulietta e Giulia, è rimasta solo la maestosa 33 Stradale. Solo 33 esemplari. Stellantis ha combinato un vero disastro con l’Alfa Romeo.
L'Alfa degli anni '80 è sinonimo di berline per il grande pubblico dotate di motorizzazioni innovative come la tecnologia Twinspark.
Il problema è l'acquisizione da parte di Fiat, con il passaggio alla trazione anteriore e alle piattaforme comuni. E Alfa ha iniziato a perdere terreno fino ad oggi, con una riduzione dei costi tale da non rinnovare più la Mito e la Giulietta
No, la Fiat ha salvato l'Alfa Romeo, producendo al contempo auto eccellenti che hanno riscosso un grande successo commerciale. E poi non ha senso tornare indietro di oltre 30 anni.
Se oggi l'Alfa Romeo sta attraversando un momento difficile, è per un unico motivo, che si può riassumere in una sola parola: Stellantis, ovvero una serie di decisioni sbagliate. Stiamo pagando per gli anni di Tavares, e non è ancora finita.
Se si ama davvero il marchio, ci si rende conto che, a parte la Giulia e lo Stelvio ormai giunti al termine del loro ciclo di vita, non c'è nulla di veramente interessante, nonostante ciò che possano dire i fan sfegatati dell'Alfa Romeo.
La Fiat ha salvato l'Alfa Romeo solo dal punto di vista finanziario. Molti costruttori europei si trovavano in gravi difficoltà economiche negli anni '70 e '80, in particolare l'Alfa Romeo
Parla di successi commerciali, ma quali sono state le vere innovazioni?
Sono proprio queste caratteristiche a garantire la durata dei prodotti
Sì e no, il punto è soprattutto che uno Stato non è fatto per gestire un marchio automobilistico; quindi, quando lo Stato ha rilevato l’Alfa, sapevamo tutti che non ci si potevano aspettare miracoli, ed è lì che per l’Alfa è iniziata la discesa agli inferi. Ah, se a questo aggiungi gli anni bui, ottieni comunque un risultato sorprendente su alcuni modelli, ma un enorme disastro su altri (Sud, Arna, la prima 33 che è letteralmente cancellata dalla serie che è più una nuova 33 che altro).
È come se si fosse lasciato che fosse solo lo Stato francese a gestire la Renault: oggi sarebbe finita nel dimenticatoio.
Di innovazioni non mancano certo
Nel settore diesel, il Common Rail (adottato da PSA e altri).
In sostanza, il Twin Spark con i risultati che conosciamo nel mondo dello sport.
I 4x4 a tre parti (anche se già introdotti da Lancia, Subaru e Mitsubishi).
Se vuoi, possiamo continuare la lista.
Ma cosa si sono inventati alla PSA, oltre a trasformare Citroën da marchio premium di un tempo in un marchio fasullo e low-cost, e a far fallire Simca, Sunbeam, Talbot, Peugeot Sport e chi più ne ha più ne metta?
Non vedo l'ora di conoscere la risposta
PSA è probabilmente l'unico gruppo automobilistico che in oltre un decennio non è mai riuscito a lanciare con successo nemmeno un marchio premium…
Fin da bambino sono stato contagiato dal «virus Alfa». Ma l'attuale gamma di modelli mi ha guarito. Lo stesso vale per tutti i miei amici e clienti che guidano ancora un'Alfa. Nessuno vuole un SUV, tutti speravano in una station wagon o in un successore della Mito. La Junior è brutta, la Tonale era attraente prima del restyling, ma è un SUV e gli interni sono troppo cupi. Le offerte di leasing e i prezzi di acquisto sono troppo alti e le quantità prodotte troppo esigue, tanto che è un azzardo acquistarne una anche usata, poiché la disponibilità dei ricambi potrebbe diventare un problema già dopo 10 anni.
Purtroppo, tra pochi anni il marchio Alfa Romeo scomparirà.
Qui in Australia se ne vendono 200 all'anno.
A nessuno serve.
L'Alfa Romeo ha voltato le spalle agli «alfisti» per ampliare la propria clientela. Ma perché pagare di più per una Peugeot travestita? Questa è la mia quattordicesima Alfa, e anche l'ultima. …
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Un'Alfa Romeo senza motore Alfa Romeo non è più un'Alfa Romeo: questo è il problema, come in tutto il gruppo Stellantis
Quando è stato rinnovato il Tonale, molti qui hanno detto che non avrebbe cambiato nulla nelle vendite. Questa auto è stata un fallimento fin dall’inizio: troppo piccola per essere un SUV compatto rispetto alla concorrenza, non molto bella con proporzioni strane e, soprattutto, decisamente troppo costosa, mentre avrebbe dovuto sostituire la Giulietta. Solo che non credo che chi compra la compatta sia interessato a un SUV: semplicemente sono andati altrove o hanno tenuto la loro Giulietta.
E c'è da temere per il futuro, vista la conferma della versione 1.2 che si prospetta in Europa
L'abbiamo detto tutti qui: non basta cambiare il paraurti e montare dei cerchi larghi alla Peugeot per far decollare le vendite...
La Tonale non è un fallimento, ma non è del marchio giusto; la Junior invece sì, perché ha una potenza ridicola e un bagagliaio inesistente, mentre proprio questo tipo di clientela ne ha bisogno; e tra l’affidabilità disastrosa, i veicoli elettrici che sembrano usciti dalla preistoria e gli interni di bassa qualità… Giustamente criticato, sapevamo tutti che sarebbe stato un fallimento ed è proprio così!
Penso che se la Junior fosse stata equipaggiata con motori a combustione interna italiani, avrebbe venduto molto di più. La pessima reputazione del motore Puretech, nota anche al di fuori della Francia, non ha certo aiutato questo modello.
Credo che per la Lancia Ypsilon valga lo stesso.
Sono pienamente d'accordo con voi. La Junior avrebbe (quasi) potuto interessarmi se avesse avuto un motore italiano. Con il Puretech, invece, è fuori discussione…
Sono d'accordo. L'Alfa Romeo Junior e la Lancia Ypsilon sarebbero davvero interessanti se avessero dei motori validi. In teoria ci sono la Junior Veloce e la Ypsilon HF, che sono buone, ma hanno un'autonomia troppo ridotta.
Stanislas
OK, sì.
Almeno le vostre critiche sono comprensibili.
Il Turbo 100 è molto diverso dal Puretech di tre anni fa e, se non sbaglio, non presenta problemi gravi ormai da molto tempo.
Ma la reputazione è disastrosa… e viene alimentata dai troll.
Il troll sei tu, perché proprio ci sono sempre gli stessi problemi cronici e tu hai sempre sostenuto che i motori PSA fossero i più affidabili al mondo… Chi è adesso l’idiota che inventa tutte queste scuse fasulle per dimostrare il contrario??!!!
Segui il mio sguardo, eh, SGL?
I veri appassionati non comprano una Peugeot con una carrozzeria da Alfa. Sei marchi con la stessa tecnologia, solo una carrozzeria diversa… La mia undicesima e ultima Alfa.
Non basta montare una calandra a forma di triangolo perché la carrozzeria sia all'altezza di un'Alfa Romeo. La Junior è chiaramente una 2008.
Ieri stavo dando un'occhiata alle auto sul sito di Sixt, e la Junior era proprio dietro alla 2008: hanno esattamente le stesse proporzioni. Con un restyling un po' pesante…
Sarebbe un sogno per la Ferrari acquistare l'Alfa, ma non credo che succederà. Quando ero giovane partecipavamo a giornate in pista con i club Ferrari e Porsche. Ho posseduto molte Alfa Romeo e ne possiedo ancora una 4C, una Milano, una GTV6 e una Spider. Dopo la breve rinascita con la 4C, la Giulia e la Stelvio, è ora di darle una sepoltura dignitosa.
Sì, ma poi che è successo?
PSA non ha fatto di meglio, diventando il principale produttore di brevetti in Francia con il PureTech.
Faccio un confronto con la Toyota, che insieme alla Honda ha inventato l'ibrido; con la Mitsubishi, che è stata pioniera dell'ibrido plug-in; e con la Tesla, che ha rivoluzionato il settore delle auto elettriche. .
In questo elenco non figurano costruttori europei che si sono creduti immortali
Alfa dovrebbe estendere la durata della garanzia, perché il marchio non gode di sufficiente fiducia da parte dei consumatori. Inoltre, negli Stati Uniti non c'è alcuna attività di marketing. Non vedo mai pubblicità su queste auto. Molti concessionari stanno chiudendo: perché?