Dal suo ritorno in auge con Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Alfa Romeo Stelvio Il Quadrifoglio, firma meccanica dell'Alfa Romeo, si basa su un motore divenuto emblematico: il V6 biturbo da 2,9 litri. Un motore di origine italiana, oggi strettamente legato a Maserati con il motore V6 Nettuno. Ma mentre gli standard evolvono, l'elettrificazione prende piede e Stellantis rimescola le carte della sua strategia industriale, una domanda continua ad affacciarsi: quale motore per le future Quadrifoglio?
Dalla promessa dei veicoli elettrici al ritorno ai veicoli a combustione
Fino a pochi anni fa, la gestione di’Alfa Romeo annunciato un passaggio completo a 100 % elettrici per i suoi modelli ad alte prestazioni. Una visione radicale, ora chiaramente sfumata. Il contesto economico, le aspettative dei clienti e la realtà del mercato hanno spinto il marchio a rivedere i suoi piani. Le future generazioni di Giulia e Stelvio, previste intorno al 2028, offriranno probabilmente versioni elettriche... oltre che ibride a combustione interna. Il marchio Quadrifoglio potrebbe quindi sopravvivere grazie a propulsori elettrificati, come le future versioni Trofeo di Maserati. Resta da vedere quali.
Lo scenario naturale: la continuità del V6 italiano
Se seguiamo la logica del marchio e dell'immagine, la risposta sembra quasi ovvia. La fusione tra Alfa Romeo e Maserati cambia le carte in tavola. I due marchi potrebbero potenzialmente condividere basi tecniche comuni. In questo contesto, prolungare la vita del V6 italiano sembra una scelta ovvia.
È difficile immaginare una Maserati Trofeo alimentata da un motore americano come il 6 cilindri in linea GME. E se Maserati mantiene un V6 italiano, Alfa Romeo potrebbe logicamente seguirne l'esempio per i suoi modelli Quadrifoglio. Al di là degli aspetti tecnici, è una questione di identità. Un'Alfa Romeo ad alte prestazioni dotata di un V6 italiano elettrificato avrebbe un potere di marketing di gran lunga superiore. La storia, il suono, il carattere: tutto depone a favore di questa soluzione.
L'alternativa credibile: il motore americano a 6 cilindri in linea
Ma c'è un'altra opzione. Un'opzione più razionale, più industriale: la 6 cilindri in linea GME, soprannominato Hurricane. Sviluppato inizialmente da FCA prima della fusione con PSA, questo motore da 3.0L è già una realtà negli Stati Uniti. In particolare, equipaggia alcuni modelli Jeep con potenze fino a 510 CV e 780 Nm nella versione più potente.
Sulla carta, ha tutte le carte in regola. Compatibile con l'ibridazione, potente, moderno e, soprattutto, già integrato nell'ecosistema Stellantis, potrebbe essere adattato ai futuri modelli Alfa Romeo. Tanto più che il marchio utilizza già il 4 cilindri GME. Il passaggio a un motore a 6 cilindri in linea della stessa famiglia avrebbe senso da un punto di vista tecnico e industriale.
Ma questo scenario presenta diverse limitazioni. Il principale è di tipo geografico: questo motore è attualmente prodotto in Messico. Per incorporarlo nei modelli europei, bisognerebbe avviare la produzione nel Vecchio Continente. Si tratterebbe di un investimento importante, che avrebbe senso solo se fosse condiviso con altri marchi del Gruppo (perché non Lancia!).
Una questione di filosofia più che di tecnica
Alla fine, la scelta non sarà puramente tecnica. Sarà quasi filosofica. L'Alfa Romeo deve decidere cosa vuole essere nei prossimi anni. Un marchio profondamente italiano con una forte identità meccanica? Oppure un marchio integrato in una logica globale alla Stellantis, dove la razionalizzazione ha la precedenza sull'emozione?
Il 6 cilindri in linea americano è una soluzione credibile. Ad alte prestazioni, moderno e già ammortizzato, potrebbe rispondere perfettamente alle esigenze degli standard futuri. Ma quello che manca alla Quadrifoglio è forse la sua anima. L'ipotesi di un motore americano a 6 cilindri in linea non è da escludere, ma non sembra la più ovvia. Un'Alfa Romeo Quadrifoglio si vende tanto per le sue prestazioni quanto per ciò che rappresenta. E su questo punto, un V6 italiano elettrificato, condiviso con Maserati, rimane una proposta molto più coerente.
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Se Imparato fosse ancora al timone, avrebbe offerto una 408 1.6L PureToc verniciata di rosso e l'avrebbe fatta finita.
Non si può dire che l'L6 sia americano, anche se, come il V6 della F160, viene prodotto lì. È un progetto europeo 100%.
Nel suo DNA, è europea di GME L4, ma anche così, la L6 è stata progettata da FCA US, prodotta in Messico e commercializzata in Nord America.
Su questo punto è chiaro
Penso che l'L6 e l'STLAL dovrebbero essere riservati ai marchi premium e il Giorgio e il V6 alle auto sportive.
Il V6 è una scelta ovvia in quanto già prodotto in loco, quindi non ha senso offrire il 6 cilindri GME.
bei dem von italpassion beschriebenen « Strategie(?) »wechsel mit Konzentration der Mittel auf die vier volumenstärksten « Kernmarken » liegt die Beantwortung der Frage nach eigenen (italienischen) Motoren für die Modelle von Alfa bzw. Maserati eigentlich schon nahe: wohl eher in Richtung des amerikanischen Reihensechszylinders, zumal der bereits im (relativ verkaufsstarken) Jeep - Modellprogramm zum Einsatz. Con l'erosione delle tecnologie di sviluppo interno, anche l'immagine della competenza tecnica di bordo, per la quale l'Alfa era già (ancora) in crisi, si è trasformata. Nochmal: schade um Alfa Romeo.....................der Rest (Konzentration der Marke auf lokale Märkte etc. ..... ) klingt für mich nach PR - Geschwurbel........
Mi fai troppo ridere con questa storia delle origini. Un motore deve essere buono. Se lo è, non importa se proviene dalla Papuasia o dal Vaticano, no? Di recente ho guidato una 159 2.2 benzina. Motore sorprendentemente volenteroso, non molto rumoroso, non vibrante... insomma, se non consumasse 9l in media, sarebbe un buon motore.
Non pensate che in Francia la gente si lamenterà delle Peugeot con motori Fiat? Qui è lo stesso.
In ogni caso, se il motore a sei cilindri in linea verrà adottato, sarà quasi certamente rielaborato dall'Alfa Romeo come lo fu a suo tempo il motore V6 della Holden.
Il V6 Holden, anche se rielaborato da non so chi, era un pezzo di merda.
Alfa Romeo, appunto. Dopo di che, la qualità...
Un buon motore che non è affatto affidabile e che non ha nulla da invidiare ai puretech in fatto di problemi ricorrenti! È vero che i francesi amano i motori problematici 🤣.
V6 e busso ...
Sicuramente la famiglia italiana!!!!!!! Se metti un motore dodge si rovina tutto??!!!!
Un acquirente di quadrifoglio è diverso da un acquirente normale; le prestazioni sono accompagnate da emozioni. Quindi la vista, il suono e la «sensazione» di un motore assumono un'importanza maggiore al momento dell'acquisto.
L'associazione con un motore Maserati è più prestigiosa ed emozionante, anche se il motore Huuricane potrebbe essere altrettanto valido o addirittura migliore.
Acquirenti diversi.
Preferirei il V6 italiano, ma il 6 cilindri GME Hurricane non sarebbe fuori luogo se avesse carattere.
Finché non c'è una Peugeot sotto il cofano, va bene.
SINN MACHEN è grammaticalmente scorretto. Als qualitätsbewusster Alfista mit Giulia QV würde mir wünschen, dass sie wieder zu SINN ERGEBEN zurückfinden. Questo ci permetterà di ottenere un maggior numero di punti di forza.
😉
Credo che Alfa Romeo e Maserati debbano avere delle moto esclusive. Inoltre, sono d'accordo sul fatto che il gruppo abbia bisogno di uno di questi due marchi in F1 per rafforzare l'immagine storica del settore sportivo.
Non ci sono alternative per il V6. Se non viene prodotta in Italia, si verificano problemi di ogni tipo a causa della legislazione italiana (vedi Milano vs Junior). Dovrebbe essere un V6, o V8 (33, Montreal), molto più piccolo (1.6-2.0) con PHEV. Oltre a un modello base 1.3 PHEV a 4 cilindri e ovviamente EV con grandi batterie e alta potenza.
Spero sinceramente che questa discussione sia già chiusa in Alfa Romeo. Altrimenti la Giulia e lo Stelvio saranno ulteriormente rimandati.
Per porre fine al dibattito, basta che tirino fuori di nuovo il busso v6.
C'è qualcuno che lo carica con la schivata? Dai test video, però, ha una certa anima.
E perché non su una DS o addirittura su una Peugeot?.
Abbiamo avuto una Lancia Thema 8.32 con un V8 Ferrari, mentre le Alfa dell'epoca non avevano un equivalente. L'Alfa aveva beneficiato delle piattaforme a trazione anteriore della FIAT con la croma lancia thema e la saab 9000, marchi che erano in grande difficoltà o erano scomparsi...
Sempre la logica economica, ma perché non la V6 americana?
C'è qualcuno che lo carica con la schivata? Dai test video, però, ha una certa anima.
E perché non su una DS o addirittura su una Peugeot?.
Abbiamo avuto una Lancia Thema 8.32 con un V8 Ferrari, mentre le Alfa dell'epoca non avevano un equivalente. L'Alfa aveva beneficiato delle piattaforme a trazione anteriore della FIAT con la croma lancia thema e la saab 9000, marchi che erano in grande difficoltà o erano scomparsi...
Sempre la logica economica, ma perché non la V6 americana?
si potrebbe semplicemente utilizzare il V6, 3 litri
L'Alfa-Romeo di 60° che equipaggiava la 164.
E per migliorarlo