Sinds zijn terugkeer in de gunst van Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, de mechanische handtekening van Alfa Romeo, is gebaseerd op een motor die emblematisch is geworden: de 2,9-liter twin-turbo V6. Een motor van Italiaanse origine, tegenwoordig nauw verbonden met Maserati met de Nettuno V6-motor. Maar terwijl de normen evolueren, de elektrificatie doorzet en Stellantis de kaarten herschikt in zijn industriële strategie, blijft er één vraag opkomen: welke motor voor de toekomstige Quadrifoglios?
Van de belofte van elektrische voertuigen naar een terugkeer naar voertuigen met verbrandingsmotoren
Tot een paar jaar geleden was het management van’Alfa Romeo aangekondigd een totale omschakeling naar 100 % elektrische voor zijn high-performance modellen. Een radicale visie, nu duidelijk genuanceerd. De economische context, de verwachtingen van klanten en de realiteit van de markt hebben het merk ertoe aangezet om zijn plannen te herzien. Toekomstige generaties van de Giulia en Stelvio, die rond 2028 worden verwacht, zullen waarschijnlijk elektrische versies bieden... maar ook hybrides met interne verbranding. De Quadrifoglio badges zouden dus kunnen overleven dankzij geëlektrificeerde aandrijflijnen, zoals de toekomstige Trofeo-versies van Maserati. Welke dat zullen zijn, valt nog te bezien.
Het natuurlijke scenario: de continuïteit van de Italiaanse V6
Als we een merk- en imagologica volgen, lijkt het antwoord bijna voor de hand te liggen. De fusie tussen Alfa Romeo en Maserati verandert het spel. De twee merken kunnen mogelijk een gemeenschappelijke technische basis delen. In deze context lijkt het verlengen van de levensduur van de Italiaanse V6 een voor de hand liggende keuze.
Het is moeilijk voor te stellen dat een Maserati Trofeo wordt aangedreven door een Amerikaanse motor zoals de GME lijn 6-cilinder. En als Maserati voor een Italiaanse V6 kiest, zou Alfa Romeo logischerwijs hetzelfde kunnen doen voor zijn Quadrifoglio-modellen. Naast de technische aspecten is het ook een kwestie van identiteit. Een high-performance Alfa Romeo met een geëlektrificeerde Italiaanse V6 zou veel meer marketingkracht hebben. De geschiedenis, het geluid, het karakter: alles wijst in het voordeel van deze oplossing.
Het geloofwaardige alternatief: de Amerikaanse 6-cilinder lijnmotor
Maar er is nog een andere optie. Een rationelere, meer industriële optie: de 6-cilinder-in-lijn GME, bijgenaamd Hurricane. Deze 3.0L motor werd oorspronkelijk ontwikkeld door FCA vóór de fusie met PSA en is nu al een realiteit in de Verenigde Staten. Hij rust met name bepaalde Jeep-modellen uit met vermogens tot 510 pk en 780 Nm in zijn krachtigste versie.
Op papier voldoet het aan veel eisen. Compatibel met hybridisatie, krachtig, modern en vooral al geïntegreerd in het Stellantis ecosysteem, zou hij aangepast kunnen worden aan toekomstige Alfa Romeo modellen. Vooral omdat het merk de 4-cilinder GME al gebruikt. De overstap naar een 6-cilinder lijnmotor uit dezelfde familie zou technisch en industrieel gezien logisch zijn.
Maar er zijn verschillende beperkingen aan dit scenario. De belangrijkste is geografisch: deze motor wordt momenteel geproduceerd in Mexico. Om hem in de Europese modellen te integreren, zou de productie op het oude continent moeten worden opgestart. Dit zou een grote investering zijn, die alleen zin heeft als hij wordt gedeeld met andere merken van de Groep (waarom niet Lancia!).
Een kwestie van filosofie in plaats van techniek
Uiteindelijk zal de keuze niet puur technisch zijn. Het zal bijna filosofisch zijn. Alfa Romeo moet beslissen wat het de komende jaren wil zijn. Een diep Italiaans merk met een sterke mechanische identiteit? Of een merk dat geïntegreerd is in een wereldwijde Stellantis-logica, waar rationalisatie belangrijker is dan emotie?
De Amerikaanse lijn 6-cilinder is een geloofwaardige oplossing. Sterk presterend, modern en al afgeschreven, hij zou perfect kunnen voldoen aan de eisen van toekomstige normen. Maar wat een Quadrifoglio mist, is misschien zijn ziel. Hoewel de hypothese van een Amerikaanse 6-cilinder lijnmotor niet kan worden uitgesloten, lijkt het niet de meest voor de hand liggende. Een Alfa Romeo Quadrifoglio wordt net zo goed verkocht voor zijn prestaties als voor wat hij vertegenwoordigt. En op dat punt blijft een geëlektrificeerde Italiaanse V6, gedeeld met Maserati, een veel coherenter voorstel.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Als Imparato nog steeds aan het roer had gestaan, had hij een rood gespoten 408 1.6L PureToc aangeboden en was de kous af geweest.
Je kunt niet zeggen dat de L6 Amerikaans is, ook al wordt hij daar geproduceerd, net als de F160 V6. Het is een 100% Europees ontwerp.
In zijn DNA is hij Europees door de GME L4, maar toch werd de L6 ontworpen door FCA US, geproduceerd in Mexico en op de markt gebracht in Noord-Amerika.
Op dit punt is het duidelijk
Ik denk dat de L6 en STLAL gereserveerd moeten worden voor premiummerken en de Giorgio en V6 voor sportwagens.
De V6 is een voor de hand liggende keuze omdat die al ter plaatse wordt gemaakt, dus het heeft geen zin om de 6-cilinder GME aan te bieden.
bei dem von italpassion beschriebenen « Strategie(?) »wechsel mit Konzentration der Mittel auf die vier volumenstärksten « Kernmarken » liegt die Beantwortung der Frage nach eigenen (italienischen) Motoren für die Modelle von Alfa bzw. Maserati eigentlich schon nahe: wohl eher in Richtung des amerikanischen Reihensechszylinders, zumal der bereits im (relativ verkaufsstarken) Jeep - Modellprogramm zum Einsatz kommt. Mit der langsamen Erosion der technischen Eigenentwicklungen geht - absehbar - auch das Image fahrzeugtechnischer Kompetenz , für die Alfa bisher (noch) steht verloren. Nochmal: schade um Alfa Romeo.....................der Rest (Konzentration der Marke auf lokale Märkte etc. ..... ) klingt für mich nach PR - Geschwurbel........
Je maakt me te veel aan het lachen met dit oorsprongsverhaal. Een motor moet goed zijn. Als dat zo is, maakt het toch niet uit of hij uit Papoea of het Vaticaan komt? Ik heb onlangs in een 159 2.2 benzine gereden. Verrassend gewillige motor, niet erg luidruchtig, niet trillend... kortom, als hij niet gemiddeld 9l verbruikte, zou het een goede motor zijn.
Je denkt toch niet dat mensen in Frankrijk gaan klagen over Peugeots met Fiat-motoren? Het is hier hetzelfde.
Hoe dan ook, als de zescilinder lijnmotor wordt overgenomen, zal Alfa Romeo deze vrijwel zeker op dezelfde manier bewerken als destijds de Holden V6 motor.
De Holden V6, ook al was hij herwerkt door ik weet niet wie, was een stuk stront.
Alfa Romeo, in feite. Daarna, kwaliteit...
Een goede motor die helemaal niet betrouwbaar is en de puretech niets te benijden heeft als het gaat om terugkerende problemen! Het is waar dat de Fransen dol zijn op probleemmotoren 🤣.
V6 e busso ...
Zeker in de Italiaanse familie houden!!!!!!! Als je er een dodge-motor in zet, is alles verpest??!!!!
Een quadrifoglio koper is anders dan een normale koper; prestaties met emotie. Dus het zicht, geluid en «gevoel» van een motor is belangrijker bij het doen van een aankoop.
Associatie met een Maserati-motor brengt meer prestige en emotie met zich mee, ook al is de Huuricane-motor misschien net zo goed of zelfs beter.
Verschillende kopers.
Ik heb liever de Italiaanse V6, maar de 6-cilinder GME Hurricane zou niet misstaan als hij karakter had.
Zolang het geen Peugeot onder de motorkap is, is dat goed genoeg.
SINN MACHEN is grammaticaal onjuist. Als kwaliteitsbewuste Alfista mit Giulia QV würde mir wünschen, dass sie wieder zu SINN ERGEBEN zurückfinden. Das würde weitaus mehr Sinn ergeben.
😉
Ik denk dat Alfa Romeo en Maserati exclusieve motoren moeten hebben. Bovendien ben ik het ermee eens dat de groep een van deze 2 merken in de F1 nodig heeft om het historische imago van de sport te versterken.
Er is geen alternatief voor de V6. Made in Italy, of er ontstaan allerlei problemen door de Italiaanse wetgeving (zie Milano vs Junior). Het moet een V6 worden, of V8 (33, Montreal), veel kleiner (1.6-2.0) met PHEV. Daarnaast een basismodel 1.3 PHEV 4-cilinder en natuurlijk EV met grote accu's en veel vermogen.
Ik hoop van harte dat deze discussie al gesloten is bij Alfa Romeo. Anders worden de Giulia en Stelvio nog verder uitgesteld.
Om een einde te maken aan het debat hoeven ze alleen maar de v6-busso weer uit te brengen.
Is er iemand die het ontwijkt? Uit de videotests blijkt wel dat het een ziel heeft.
En waarom niet op een DS of zelfs een Peugeot?.
We hadden wel een Lancia Thema 8.32 met een Ferrari V8, terwijl de Alfa's uit die tijd geen equivalent hadden. Alfa had geprofiteerd van FIAT's voorwielaangedreven platforms met de Chroma Lancia Thema en de Saab 9000, merken die in grote problemen verkeerden of waren verdwenen...
Altijd de economische logica, maar waarom niet de Amerikaanse V6?
Is er iemand die het ontwijkt? Uit de videotests blijkt wel dat het een ziel heeft.
En waarom niet op een DS of zelfs een Peugeot?.
We hadden wel een Lancia Thema 8.32 met een Ferrari V8, terwijl de Alfa's uit die tijd geen equivalent hadden. Alfa had geprofiteerd van FIAT's voorwielaangedreven platforms met de Chroma Lancia Thema en de Saab 9000, merken die in grote problemen verkeerden of waren verdwenen...
Altijd de economische logica, maar waarom niet de Amerikaanse V6?
je kunt gewoon de V6 gebruiken, 3 liter
De 60° Alfa-Romeo die de 164 aandreef.
En om het te verbeteren