Desde su regreso al favor de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, la firma mecánica de Alfa Romeo, se basa en un motor que se ha convertido en emblemático: el V6 biturbo de 2,9 litros. Un motor de origen italiano, hoy estrechamente vinculado a Maserati con el motor V6 Nettuno. Pero a medida que las normas evolucionan, la electrificación se afianza y Stellantis baraja las cartas en su estrategia industrial, una pregunta sigue surgiendo: ¿qué motor para los futuros Quadrifoglio?
De la promesa de los vehículos eléctricos a la vuelta a los vehículos de combustión
Hasta hace unos años, la gestión de’Alfa Romeo anunciado una transición total a 100 % eléctricos para sus modelos de alto rendimiento. Una visión radical, ahora claramente matizada. El contexto económico, las expectativas de los clientes y la realidad del mercado han llevado a la marca a revisar sus planes. Las futuras generaciones del Giulia y del Stelvio, previstas en torno a 2028, ofrecerán probablemente versiones eléctricas... así como híbridas de combustión interna. Por tanto, las insignias Quadrifoglio podrían sobrevivir gracias a trenes motrices electrificados, como las futuras versiones Trofeo de Maserati. Queda por ver cuáles.
El escenario natural: la continuidad de la V6 italiana
Si seguimos una lógica de marca e imagen, la respuesta parece casi obvia. La fusión de Alfa Romeo y Maserati cambia las reglas del juego. Las dos marcas podrían compartir bases técnicas comunes. En este contexto, prolongar la vida del V6 italiano parece una opción obvia.
Es difícil imaginar un Maserati Trofeo propulsado por un motor americano como el GME de 6 cilindros en línea. Y si Maserati mantiene un V6 italiano, Alfa Romeo podría lógicamente seguir su ejemplo para sus modelos Quadrifoglio. Más allá de los aspectos técnicos, es una cuestión de identidad. Un Alfa Romeo de altas prestaciones equipado con un V6 italiano electrificado tendría un poder de marketing mucho mayor. La historia, el sonido, el carácter: todo apunta a favor de esta solución.
La alternativa creíble: el motor americano de 6 cilindros en línea
Pero hay otra opción. Una opción más racional, más industrial: la 6 cilindros en línea GME, apodado Huracán. Desarrollado inicialmente por FCA antes de la fusión con PSA, este motor 3.0L ya es una realidad en Estados Unidos. En concreto, equipa algunos modelos Jeep con potencias de hasta 510 CV y 780 Nm en su versión más potente.
Sobre el papel, cumple muchos requisitos. Compatible con la hibridación, potente, moderno y, sobre todo, ya integrado en el ecosistema Stellantis, podría adaptarse a los futuros modelos de Alfa Romeo. Sobre todo porque la marca ya utiliza el GME de 4 cilindros. Pasar a un motor de 6 cilindros en línea de la misma familia tendría sentido desde un punto de vista técnico e industrial.
Pero este escenario tiene varias limitaciones. La principal es geográfica: este motor se produce actualmente en México. Para incorporarlo a los modelos europeos, habría que lanzar la producción en el Viejo Continente. Se trataría de una inversión importante, que sólo tendría sentido si se compartiera con otras marcas del Grupo (¡por qué no con Lancia!).
Una cuestión más filosófica que técnica
Al final, la elección no será puramente técnica. Será casi filosófica. Alfa Romeo debe decidir qué quiere ser en los próximos años. ¿Una marca profundamente italiana con una fuerte identidad mecánica? ¿O una marca integrada en una lógica global de Stellantis, donde la racionalización prima sobre la emoción?
El 6 cilindros en línea americano es una solución creíble. Potente, moderno y ya amortizado, podría responder perfectamente a las exigencias de las normas futuras. Pero lo que le falta al Quadrifoglio es quizás su alma. Aunque no se puede descartar la hipótesis de un motor americano de 6 cilindros en línea, no parece la más evidente. Un Alfa Romeo Quadrifoglio se vende tanto por sus prestaciones como por lo que representa. Y en ese punto, un V6 italiano electrificado, compartido con Maserati, sigue siendo una propuesta mucho más coherente.
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Si Imparato siguiera al mando, habría ofrecido un 408 1.6L PureToc pintado de rojo y ya está.
No se puede decir que el L6 sea americano, aunque, como el F160 V6, se produzca allí. Es un diseño europeo 100%.
En su ADN, es europeo por GME L4, pero aún así, el L6 fue diseñado por FCA US, producido en México y comercializado en Norteamérica.
En este punto está claro
Creo que el L6 y el STLAL deberían reservarse para las marcas premium y el Giorgio y el V6 para los deportivos.
El V6 es una opción obvia, puesto que ya se fabrica in situ, por lo que no tiene sentido ofrecer el GME de 6 cilindros.
con la «estrategia» descrita por italpassion y la concentración de los medios en las «marcas» de mayor volumen, se plantea la cuestión de los motores (italianos) propios para los modelos de Alfa y Maserati. Maserati ya existía: más bien se trataba de los Reihensechszylinder americanos, a los que ya se había incorporado el programa de modelos Jeep (relativamente comercializado). Con la lenta erosión de los desarrollos tecnológicos propios, también se ha desvanecido la imagen de la competencia en tecnología de vehículos, que hasta ahora (todavía) Alfa había mantenido. Nochmal: schade um Alfa Romeo.....................der Rest (Konzentration der Marke auf lokale Märkte etc. ..... ) klingt für mich nach PR - Geschwurbel........
Me haces reír demasiado con esta historia de origen. Un motor tiene que ser bueno. Si lo es, no importa si viene de Papúa o del Vaticano, ¿verdad? Hace poco conduje un 159 2.2 gasolina. Motor sorprendentemente voluntarioso, no muy ruidoso, no vibraba... en fin, si no consumiera 9l de media, sería un buen motor.
¿No crees que la gente en Francia se va a quejar de Peugeots con motores Fiat? Aquí pasa lo mismo.
En cualquier caso, si se adopta el motor de seis cilindros en línea, es casi seguro que será retocado por Alfa Romeo del mismo modo que lo fue en su día el motor V6 de Holden.
El Holden V6, aunque hubiera sido retocado por no sé quién, era una mierda.
Alfa Romeo, de hecho. Después de eso, la calidad...
¡Un buen motor que no es nada fiable y que no tiene nada que envidiar al puretech en cuanto a problemas recurrentes! Es cierto que a los franceses les encantan los motores problemáticos 🤣.
V6 e busso ...
¡¡¡¡¡¡¡Definitivamente mantenerlo en la familia italiana!!!!!!! ¡¡¡¡Si pones un motor Dodge todo se arruinará??!!!!
Un comprador de un quadrifoglio es diferente a un comprador normal; rendimiento con emoción. Así que la vista, el sonido y el «tacto» de un motor adquieren más importancia a la hora de realizar una compra.
La asociación con un motor Maserati conlleva más prestigio y emoción aunque el motor Huuricane pueda ser igual de bueno o incluso mejor.
Diferentes compradores.
Preferiría el V6 italiano, pero el GME Hurricane de 6 cilindros no desentonaría si tuviera carácter.
Mientras no haya un Peugeot bajo el capó, es suficiente.
SINN MACHEN es gramaticalmente incorrecto. Als qualitätsbewusster Alfista mit Giulia QV würde mir wünschen, dass sie wieder zu SINN ERGEBEN zurückfinden. Das würde weitaus mehr Sinn ergeben.
😉
Creo que alfa Romeo y Maserati deberían tener motores exclusivos. Además agrego de que el grupo necesita una de estas 2 marcas en la F1 para potenciar la imagen histórica de deportividad.
No hay alternativa para el V6. Hecho en Italia, o todo tipo de problemas se producen debido a la legislación italiana (ver Milano vs Junior). Debe ser un V6, o V8 (33, Montreal), mucho más pequeño (1.6-2.0) con PHEV. Además de un modelo base 1.3 PHEV 4 cilindros y EV ofcourse con grandes baterías y de alto rendimiento.
Espero sinceramente que esta discusión ya esté cerrada en Alfa Romeo. De lo contrario, el Giulia y el Stelvio se pospondrán aún más.
Para acabar con el debate, lo único que tienen que hacer es volver a sacar el busso v6.
¿alguien lo esquiva? Aunque por las pruebas de vídeo tiene algo de alma.
¿Y por qué no en un DS o incluso en un Peugeot?.
Teníamos un Lancia Thema 8.32 con un V8 Ferrari, mientras que los Alfa de la época no tenían equivalente. Alfa se había beneficiado de las plataformas de tracción delantera de FIAT con el chroma lancia thema y el saab 9000, marcas que atravesaban grandes dificultades o habían desaparecido...
Siempre la lógica económica, pero ¿por qué no la V6 americana?
¿alguien lo esquiva? Aunque por las pruebas de vídeo tiene algo de alma.
¿Y por qué no en un DS o incluso en un Peugeot?.
Teníamos un Lancia Thema 8.32 con un V8 Ferrari, mientras que los Alfa de la época no tenían equivalente. Alfa se había beneficiado de las plataformas de tracción delantera de FIAT con el chroma lancia thema y el saab 9000, marcas que atravesaban grandes dificultades o habían desaparecido...
Siempre la lógica económica, pero ¿por qué no la V6 americana?
usted podría simplemente utilizar el V6, 3 litros
El Alfa-Romeo de 60° que propulsaba el 164.
Y para mejorarlo