での復権以来、彼はその寵愛を受け続けている。 アルファロメオ・ジュリア クアドリフォリオと アルファロメオ・ステルヴィオ クアドリフォリオは、アルファロメオを象徴する2.9リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載しています。イタリア発祥のエンジンであり、今日ではマセラティと密接な関係にあるネッツーノV6エンジンである。しかし、規格が進化し、電動化が定着し、ステランティスが産業戦略のカードを入れ替えるにつれて、ひとつの疑問が浮上してくる。
電気自動車への期待から燃焼式自動車への回帰へ
数年前までは’アルファロメオ 発表済み 100 %電気への完全切り替え 高性能モデルのための急進的なビジョンは、現在では明確なニュアンスを帯びている。経済状況、顧客の期待、そして市場の現実が、ブランドに計画の見直しを促している。2028年頃に発売が予定されているジュリアとステルヴィオの次世代モデルでは、内燃式ハイブリッド車だけでなく、電気自動車もラインナップされる可能性が高い。クアドリフォリオのバッジは、マセラティの将来のトロフェオ・バージョンのような電動パワートレインのおかげで存続する可能性がある。いずれになるかはまだわからない。.
自然なシナリオ：イタリアV6の存続
ブランドとイメージの論理に従えば、答えはほとんど明白に思える。. アルファロメオとマセラティの合併がゲームを変える. .この2つのブランドは、共通の技術的基盤を共有できる可能性がある。その意味で、イタリアのV6を延命させることは当然の選択に思える。.
GME直列6気筒のようなアメリカンエンジンを搭載したマセラティトロフェオを想像するのは難しい。また、マセラティがイタリア製V6を採用するなら、アルファロメオもクアドリフォリオモデルでそれに倣う可能性がある。技術的な側面を超えて、それはアイデンティティの問題である。電動化されたイタリア製V6を搭載した高性能アルファロメオは、はるかに大きなマーケティング力を持つだろう。歴史、サウンド、キャラクター......すべてがこの解決策を支持している。.
信頼できる選択肢：アメリカ製直列6気筒エンジン
しかし、別の選択肢もある。より合理的で、より産業的な選択肢だ。 直列6気筒GME, 通称ハリケーン。PSAとの合併前にFCAが開発したこの3.0Lエンジンは、すでに米国で現実のものとなっている。特にジープの一部モデルには、最高出力510bhp、最大トルク780Nmの最強バージョンが搭載されている。.
書類上は、多くの条件を満たしている。ハイブリッド化にも対応し、パワフルで現代的、そして何よりもすでにステランティスのエコシステムに組み込まれているため、将来のアルファロメオのモデルにも適応できるだろう。特に、アルファロメオはすでに4気筒GMEを採用している。同系列の直列6気筒エンジンに切り替えることは、技術的にも工業的にも理にかなっている。.
しかし、このシナリオにはいくつかの制約がある。主なものは地理的なもので、このエンジンは現在メキシコで生産されている。このエンジンをヨーロッパのモデルに組み込むには、旧大陸で生産を開始しなければならない。これは大規模な投資となり、他のグループブランド（なぜランチアではないのか！）と共有する場合にのみ意味がある。.
技術よりも哲学の問題
結局のところ、選択は純粋に技術的なものではない。それはほとんど哲学的なものだろう。アルファロメオは今後数年間、どうありたいかを決めなければならない。強力なメカニカル・アイデンティティを持つ、深いイタリアン・ブランドか？それとも、感情よりも合理性が優先されるグローバルなステランティスの論理に組み込まれたブランドか？
アメリカの直列6気筒は信頼できるソリューションだ。高性能で、現代的で、すでに償却済みであり、将来の基準の要件を完全に満たすことができる。しかし、クアドリフォリオに欠けているのは、おそらくその魂である。アメリカン直列6気筒エンジンの仮説は否定できないが、最も明白なものとは思えない。アルファロメオのクアドリフォリオは、それが何を象徴するかということと同様に、その性能のために売られている。その点では、マセラティと共有する電動化されたイタリア製V6エンジンの方が、はるかに首尾一貫した提案であることに変わりはない。.
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もしインパラートがまだ指揮を執っていたら、408の1.6Lピュアトックを真っ赤に塗って提供しただろう。
たとえF160 V6と同じように現地で生産されていたとしても、L6がアメリカンだとは言えない。 100%のヨーロピアン・デザインなのだ。.
DNA的にはGME L4によるヨーロッパ車だが、それでもL6はFCA USによって設計され、メキシコで生産され、北米で販売された。.
この点については明らかだ。
L6とSTLALはプレミアムブランドに、ジョルジオとV6はスポーツカーに割り当てられるべきだと思う。.
6気筒のGMEを提供する意味はない。.
イタリック・パッションが言及した «戦略(?) »のように、4つの最も大きな «ケルンマーク »にモーターを集中させることは、アルファやマセラティのモデルに独自の(イタリ アの)モーターを搭載することの困難さを意味する。マセラティはもともと、アメリカン・リーフ・シリンダーに近いものであり、ジープの（比較的安価な）モデル・プログラムが採用されるに至ったのである。技術革新の長期的な浸食により、アルファがこれまで培ってきた自動車技術力のイメージも失われつつある。 .
この起承転結は笑わせすぎだ。エンジンは良いものでなければならない。そうであれば、それがパプアから来ようとバチカンから来ようと関係ないだろう？最近、159の2.2ガソリンに乗った。驚くほど意欲的なエンジンで、うるさくもなく、振動もない......要するに、平均9リッターを消費しなければ、いいエンジンなのだ。.
フランスの人たちがフィアットのエンジンを積んだプジョーに文句を言わないとでも？ここでも同じだ。.
いずれにせよ、直列6気筒エンジンが採用されれば、当時のホールデン製V6エンジンと同じように、アルファロメオが手直しすることはほぼ間違いない。.
ホールデンのV6は、たとえ誰によって作り直されたとしても、クソの役にも立たなかった。
実はアルファロメオ。その後、品質...
信頼性がまったくなく、再発する問題に関してはピュアテックをうらやむものが何もない良いエンジン！フランス人が問題エンジンを愛するのは本当だ🤣。.
V6 e busso ...
絶対にイタリアンファミリーにしとけよ!!!!ダッジのエンジンを積んで、すべてが台無しになるのか？
クアドリフォリオを購入する人は、通常の購入者とは異なる。そのため、エンジンの視覚、聴覚、そして «フィール »が購入の際に重要視される。.
マセラティのエンジンは、ヒュリカンのエンジンと同等かそれ以上であっても、より高い名声と感動を与えてくれる。.
バイヤーが違う。.
私はイタリアのV6を好むが、6気筒のGMEハリケーンも個性があれば違和感はない。.
ボンネットの下がプジョーでない限り、それで十分だ。.
SINN MACHENは文法的に正しくない。ジュリアQVを駆るアルフィスタとして、SINN ERGEBENに再び辿り着くことを願う。そうすることで、より多くのSINNを得ることができる。.
😉
アルファロメオとマセラティはエクスクルーシブ・モーターであるべきだと思う。加えて、スポーツの歴史的イメージを高めるためにも、F1にはこの2つのブランドのいずれかが必要だと考えている。.
V6に代わるものはない。イタリア製でなければ、イタリアの法律（ミラノ対ジュニアを参照）により、さまざまな問題が発生する。V6、またはV8（33、モントリオール）、PHEVではるかに小型（1.6-2.0）であるべきだ。ベースモデルの1.3PHEV 4気筒のほか、もちろん大きなバッテリーと高出力のEVもある。.
この議論がアルファロメオですでに終結していることを切に願う。そうでなければ、ジュリアとステルヴィオはさらに延期されるだろう。.
議論に終止符を打つには、もう一度V6ブッソを出せばいい。
ダッジチャージする人はいますか？ビデオテストを見る限り、ソウルはある。.
DSでもプジョーでもいいじゃないか。.
フェラーリのV8を搭載したランチア・テーマ8.32はあったが、当時のアルファ車にはそれに匹敵するものはなかった。アルファはクロマ・ランチア・テーマやサーブ9000で、FIATの前輪駆動プラットフォームの恩恵を受けていた。
経済的な論理は常にそうだが、なぜアメリカのV6は違うのか？
ダッジチャージする人はいますか？ビデオテストを見る限り、ソウルはある。.
DSでもプジョーでもいいじゃないか。.
フェラーリのV8を搭載したランチア・テーマ8.32はあったが、当時のアルファ車にはそれに匹敵するものはなかった。アルファはクロマ・ランチア・テーマやサーブ9000で、FIATの前輪駆動プラットフォームの恩恵を受けていた。
経済的な論理は常にそうだが、なぜアメリカのV6は違うのか？
V6の3リッターで十分だろう。
164に搭載された60°アルファロメオ。.
そして、それを改善するために