Seit seinem Comeback mit den Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio und Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, die mechanische Signatur von Alfa Romeo, beruht auf einem mittlerweile emblematischen Motor: dem V6 2.9L Biturbo. Ein Motor aus Italien, der heute eng mit Maserati und dem V6-Nettuno-Motor verbunden ist. Doch in einer Zeit, in der sich die Normen weiterentwickeln, die Elektrifizierung sich durchsetzt und Stellantis die Karten seiner industriellen Strategie neu mischt, taucht eine Frage mit Nachdruck auf: Welcher Motor soll die zukünftigen Quadrifoglio-Modelle antreiben?
Von einem elektrischen Versprechen zu einer Rückkehr zum elektrifizierten Verbrennungsmotor
Noch vor einigen Jahren war die Leitung von’Alfa Romeo kündigte an eine vollständige Umstellung auf 100 % elektrisch für seine Hochleistungsmodelle. Eine radikale Vision, die heute deutlich nuanciert ist. Die wirtschaftliche Lage, die Erwartungen der Kunden und die Realität des Marktes haben die Marke dazu veranlasst, ihr Konzept zu überdenken. Die nächsten Generationen der Giulia und des Stelvio, die ab 2028 auf den Markt kommen sollen, werden voraussichtlich Elektroautos, aber auch Hybridautos mit Verbrennungsmotor anbieten. Die Quadrifoglio-Badges könnten also dank elektrifizierter Motoren überleben, ähnlich wie die zukünftigen Trofeo-Versionen bei Maserati. Es bleibt abzuwarten, welche Fahrzeuge das sein werden.
Das natürliche Szenario: Die Fortsetzung der italienischen V6
Wenn man einer Marken- und Imagelogik folgt, scheint die Antwort fast offensichtlich zu sein. Die Annäherung zwischen Alfa Romeo und Maserati verändert die Lage. Die beiden Marken könnten potenziell gemeinsame technische Grundlagen nutzen. In diesem Zusammenhang erscheint es naheliegend, das Leben des italienischen V6-Motors zu verlängern.
Es ist in der Tat schwer vorstellbar, dass ein Maserati Trofeo von einem aus Amerika stammenden Motor wie dem GME-Reihensechszylinder angetrieben wird. Und wenn Maserati einen italienischen V6 beibehält, könnte Alfa Romeo logischerweise diesen Weg für seine Quadrifoglio-Modelle einschlagen. Abgesehen von der Technik ist es eine Frage der Identität. Ein Hochleistungs-Alfa Romeo mit einem elektrifizierten italienischen V6 hätte eine weitaus größere Marketingkraft. Die Geschichte, der Klang, der Charakter: Alles spricht für diese Lösung.
Die glaubwürdige Alternative: der amerikanische Reihensechszylinder
Dennoch gibt es eine andere Option. Sie ist rationaler und industrieller: die 6 Zylinder in Reihe GME, mit dem Spitznamen Hurricane. Dieser 3,0-Liter-Motor, der ursprünglich von FCA vor der Fusion mit PSA entwickelt wurde, ist in den USA bereits Realität. Er wird insbesondere in einigen Jeep-Modellen eingesetzt und leistet in seiner leistungsstärksten Version bis zu 510 PS und 780 Nm.
Auf dem Papier macht er viele Haken. Er ist mit dem Hybridantrieb kompatibel, leistungsstark, modern und vor allem bereits in das Stellantis-Ökosystem integriert, sodass er in zukünftige Alfa Romeos passen könnte. Zumal die Marke bereits den 4-Zylinder-GME einsetzt. Ein Wechsel zum Reihensechszylinder aus der gleichen Familie würde aus technischer und industrieller Sicht Sinn machen.
Dieses Szenario hat jedoch mehrere Einschränkungen. Die wichtigste ist die geografische: Dieser Motor wird heute in Mexiko hergestellt. Um ihn in die europäischen Modelle einzubauen, müsste eine Produktion auf dem alten Kontinent aufgenommen werden. Eine große Investition, die nur Sinn machen würde, wenn sie mit anderen Marken des Konzerns (warum nicht auch mit Lancia!) geteilt würde.
Mehr eine Frage der Philosophie als der Technik
Im Grunde wird die Wahl nicht nur eine technische sein. Sie wird fast schon philosophisch sein. Alfa Romeo muss sich entscheiden, was sie in den kommenden Jahren sein will. Eine zutiefst italienische Marke mit einer starken mechanischen Identität? Oder eine Marke, die in die globale Stellantis-Logik integriert ist, in der Rationalisierung wichtiger ist als Emotionen?
Der amerikanische Reihensechszylinder ist eine glaubwürdige Lösung. Leistungsstark, modern und bereits abgeschrieben, könnte er die Anforderungen der zukünftigen Standards perfekt erfüllen. Aber es fehlt vielleicht das Wichtigste für einen Quadrifoglio: die Seele. Zwar ist die Hypothese eines amerikanischen Reihensechszylinders nicht auszuschließen, doch scheint sie nicht die naheliegendste zu sein. Ein Alfa Romeo Quadrifoglio wird genauso gut wegen seiner Leistung verkauft wie wegen des Gefühls, das er verkörpert. Und in dieser Hinsicht ist ein elektrifizierter italienischer V6, den man sich mit Maserati teilt, immer noch ein viel schlüssigerer Vorschlag.
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Wenn Imparato noch am Ruder wäre, hätte er einen 408 1,6L PureToc mit roter Lackierung angeboten und basta.
Man kann nicht sagen, dass der L6 amerikanisch ist, auch wenn er wie der V6 F160 dort produziert wird, ist er doch ein europäisches 100%-Design.
In seiner DNA ist er durch den GME L4 europäisch, aber immerhin: Der L6 wurde von FCA US entwickelt, in Mexiko produziert und in Nordamerika vermarktet.
In diesem Punkt ist es klar
Ich denke, dass L6 und STLAL den Premiummarken vorbehalten sein sollten und Giorgio und V6 den Sportwagen.
Der V6 ist eine Selbstverständlichkeit, da er bereits vor Ort hergestellt wird, daher besteht kein Interesse daran, den 6-Zylinder GME anzubieten.
bei dem von italpassion beschriebenen «Strategie(?)»-Wechsel mit Konzentration der Mittel auf die vier volumenstärksten «Kernmarken» liegt die Beantwortung der Frage nach eigenen (italienischen) Motoren für die Modelle von Alfa bzw. Maserati eigentlich schon nahe: wohl eher in Richtung des amerikanischen Reihensechszylinders, zumal der bereits im (relativ verkaufsstarken) Jeep - Modellprogramm zum Einsatz kommt. Mit der langsamen Erosion der technischen Eigenentwicklungen geht - absehbar - auch das Image fahrzeugtechnischer Kompetenz verloren, für die Alfa bisher (noch) steht. Nochmal: schade um Alfa Romeo.....................der Rest (Konzentration der Marke auf lokale Märkte etc. ..... ) klingt für mich nach PR - Geschwurbel........
Sie bringen mich mit dieser Ursprungsgeschichte zu sehr zum Lachen. Ein Motor muss gut sein. Wenn er das ist, ist es doch egal, ob er aus Papua oder dem Vatikan kommt, oder? Ich bin vor kurzem einen 159 2,2 Benzinmotor gefahren. Der Motor war überraschend willig, nicht laut und nicht vibrierend... kurz gesagt, wenn er nicht durchschnittlich 9 Liter verbrauchen würde, wäre er ein guter Motor.
Glaubst du, dass in Frankreich nicht über Peugeots mit Fiat-Motoren gemeckert wird? Hier ist es das Gleiche.
Wenn der Reihensechszylindermotor eingeführt wird, wird er von Alfa Romeo mit Sicherheit genauso überarbeitet werden wie der Holden-V6-Motor seinerzeit.
Der Holden V6 war, selbst wenn er von wem auch immer überarbeitet worden war, ein ziemliches Stück Scheiße.
Alfa Romeo eben. Nach der Qualität,...
Das ist ein guter, unzuverlässiger Motor, der dem Puretech in Sachen wiederkehrender Probleme in nichts nachsteht! Die Franzosen lieben Problem-Motoren 🤣.
V6 e busso ...
Definitely keep it in the Italian family!!!!!!!. You put a dodge engine and everything will be ruined??!!!!
Ein Käufer eines Vierradantriebs unterscheidet sich von einem normalen Käufer: Leistung mit Emotion. Der Anblick, der Klang und das «Gefühl» eines Motors gewinnen bei der Kaufentscheidung an Bedeutung.
Die Kombination mit einem Maserati-Motor bringt mehr Prestige und Emotionen mit sich, auch wenn der Huuricane-Motor vielleicht genauso gut oder sogar besser ist.
Verschiedene Käufer.
Eine Vorliebe für den italienischen V6, aber der 6-Zylinder GME Hurricane wäre kein Nachteil, wenn er Charakter hat.
Solange es nicht Peugeot unter der Haube ist, ist es schon gut.
SINN MACHEN ist grammatikalisch leider vollkommen falsch. Als qualitätsbewusster Alfista mit Giulia QV würde mir wünschen, dass sie wieder zu SINN ERGEBEN zurückfinden. Das würde weitaus mehr Sinn ergeben.
😉
Creo que alfa Romeo y Maserati deberían tener motores exclusivos. Además agrego de que el grupo necesita una de estas 2 marcas en la F1 para potenciar la imagen histórica de deportividad.
Es gibt keine Alternative für den V6. Made in Italy, oder alle Arten von Problemen treten aufgrund der italienischen Gesetzgebung auf (siehe Milano vs. Junior). Es sollte ein V6 oder V8 (33, Montreal) sein, viel kleiner (1.6-2.0) mit PHEV. Neben einem Basismodell 1.3 PHEV 4-Zylinder und ofcourse EV mit großen Batterien und hoher Leistung.
Ich hoffe aufrichtig, dass diese Diskussion bei Alfa Romeo bereits abgeschlossen ist. Ansonsten werden die Giulia und das Stelvio noch weiter verschoben.
Um die Debatte zu beenden, müssen sie nur den v6 busso wieder hervorholen.
Hat jemand den Dodge geladen? Sie hat aber eine gewisse Seele, wenn man die Videotests betrachtet.
Und warum nicht auf einer DS oder sogar einem Peugeot.
Wir hatten einen Lancia thema 8.32 mit Ferrari V8, während die Alfa-Fahrzeuge der damaligen Zeit nichts Vergleichbares hatten. Die Alfa hatten mit dem chroma lancia thema und dem saab 9000, Marken, die in großen Schwierigkeiten steckten oder verschwunden waren, von den Plattformen mit FIAT-Antrieb profitiert...
Immer die wirtschaftliche Logik, aber warum nicht den amerikanischen V6?
Hat jemand den Dodge geladen? Sie hat aber eine gewisse Seele, wenn man die Videotests betrachtet.
Und warum nicht auf einer DS oder sogar einem Peugeot.
Wir hatten einen Lancia thema 8.32 mit Ferrari V8, während die Alfa-Fahrzeuge der damaligen Zeit nichts Vergleichbares hatten. Die Alfa hatten mit dem chroma lancia thema und dem saab 9000, Marken, die in großen Schwierigkeiten steckten oder verschwunden waren, von den Plattformen mit FIAT-Antrieb profitiert...
Immer die wirtschaftliche Logik, aber warum nicht den amerikanischen V6?
es würde genügen, den V6 zu übernehmen, 3 Liter
Alfa-Romeo 60°, der den 164er motorisierte.
Und sie zu verbessern