Da diversi giorni circolano voci su una fusione strategica tra Alfa Romeo e Maserati. Tuttavia, già nell'ottobre 2024, quando è stato nominato amministratore delegato dei due marchi, Alfa Romeo e Maserati lavoravano insieme, Santo Ficili parlava già di un riavvicinamentoma senza mai parlare di fusione. L'idea è chiara: preservare due forti identità: lusso per Maserati, sport premium per Alfa Romeo, e al tempo stesso di mettere in comune le risorse in modo intelligente.
Sinergie di lunga durata
Non è la prima volta che i due marchi collaborano. Ci sono diversi esempi che lo dimostrano:
- L'Alfa Romeo 4C è stata prodotta nello stabilimento Maserati di Modena.
- La Maserati MC20, originariamente progettata per Alfa Romeo, ha finalmente visto la luce sotto il tridente.
- L'Alfa Romeo 33 Stradale, una supercar che sarà presentata nel 2023, è basata sulla MC20.
- La Maserati Grecale ha molto in comune con l'Alfa Romeo Stelvio.
- Infine, la Maserati Granturismo riprende lo spirito e persino alcune sensazioni di guida della Giulia, con una posizione di guida quasi identica.
Queste sinergie non rappresentano un problema... a patto che siano realizzate in modo corretto. Il Gruppo Volkswagen lo dimostra brillantemente da anni, condividendo piattaforme e motori tra Audi, Porsche e Lamborghini, senza sminuire l'identità di ciascuna.
I motori
La prima evidente sinergia riguarda il gruppo propulsore. Il V6 Nettuno della Maserati, montato sulla MC20 e sulla Granturismo, è infatti un'evoluzione del V6 da 2,9 litri dell'Alfa Romeo utilizzato sulla Giulia e sullo Stelvio Quadrifoglio. Sarebbe logico sviluppare un ibrido comune su questo motore, per soddisfare gli standard futuri e fornire prestazioni all'altezza delle aspettative di ogni cliente.
Quando l'Alfa Romeo lanciò la Giulia Quadrifoglio da 510 CV, la Maserati offriva ancora solo una Ghibli V6 da 430 CV. Solo con la versione V8 Trofeo il Tridente ha ripreso il sopravvento.
L'idea di un V6 PHEV da 500 CV per l'Alfa Romeo e di una versione da 700 CV per la Maserati sarebbe non solo logica, ma necessaria. La Maserati non può permettersi di essere meno potente dell'Alfa Romeo, altrimenti offusca l'immagine del suo marchio.
Le piattaforme
È qui che le cose si complicano. Oggi le Maserati Granturismo, Grancabrio e Grecale utilizzano un'evoluzione della piattaforma Giorgio, denominata Giorgio 1.5, che può ospitare sia motori a combustione interna sia 100 motori elettrici %.
Al contrario, le future Alfa Romeo Giulia e Stelvio dovevano essere basate sulla piattaforma STLA Large LP3, che è compatibile solo con 100 motori elettrici %...
Quale direzione dovrebbero prendere i modelli dei due marchi in futuro? Adattare la STLA Large alle ibride o sfruttare la Giorgio 1.5? A medio termine, sembra che la logica di gruppo favorirà la STLA Large per entrambi i marchi, ma sarà necessario svilupparlo ulteriormente, oppure utilizzare un'altra versione della piattaforma.
Gestione intelligente della gamma
Sulla carta, i due marchi potrebbero coesistere senza concorrenza diretta, dividendosi intelligentemente i segmenti:
| Segmento | Alfa Romeo | Maserati |
|---|---|---|
| B | Alfa Romeo Junior | - |
| C | Alfa Romeo Tonale / Alfetta (in arrivo) | - |
| D | Alfa Romeo Stelvio / Giulia | Maserati Grecale |
| E | Alfa Romeo E-SUV (in arrivo) | Maserati Levante (in arrivo) |
| F / Lusso | - | Maserati Quattroporte (in arrivo), Granturismo, Grancabrio |
| Supercar | - | Maserati MC25 (in arrivo) / MC25 Cielo (in arrivo) |
Quindi, a parte la Grecale, che si sovrappone al segmento D premium dell'Alfa Romeo, le gamme sono abbastanza ben separate.
E perché non le sinergie industriali?
L'ultimo punto da considerare è la produzione. Oggi la Maserati Grecale viene assemblata nello stabilimento di Cassino, insieme alle Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Per quanto riguarda la Granturismo e la Grancabrio, sono stati rimpatriati a Modenanello stesso stabilimento dell'MC20.
Ma perché non andare oltre? La centralizzazione di tutta la produzione Maserati a Modena avrebbe senso. L'immagine di un SUV Grecale da oltre 100.000 euro che esce da una fabbrica insieme a una supercar è molto più attraente di quella di un SUV prodotto a Cassino. Lamborghini a Sant'Agata Bolognese. Ferrari a Maranello. Maserati potrebbe avere Modena come firma esclusiva.
Sì, questo impianto ha i suoi limiti industriali. No, non sarà in grado di produrre 100.000 veicoli all'anno. Ma incarna qualcosa di prezioso: il DNA Maserati, che nessun investimento di marketing potrà ricreare altrove.
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Mi sembra che la scelta della piattaforma per le prossime Stelvio e Giulia sia abbastanza ovvia: a patto che il marchio rinunci alla 100% elettrica e convalidi il V6 Nettuno per le versioni Quadrifoglio, Giorgio Evo è la scelta più ovvia. Tutto è già stato sviluppato, dai motori a combustione ed elettrici all'architettura a 800V che porterà l'auto al livello della Porsche e dei migliori EV cinesi - e permetterà una ricarica utile in 20 minuti. La cosa principale su cui concentrarsi è il software, le batterie e il design.
Sarà una sorpresa per la piattaforma. È un'opinione personale, non sono convinto che vedremo la futura Alfa Romeo su Giorgio EVO, ma potrei sbagliarmi. Se mantengono la Giorgio EVO allora che senso ha la STLA Large?
La STLA large dovrebbe essere lasciata a DS e ai marchi francesi Stellantis.
L'Alfa Romeo merita di meglio, così come la piattaforma Giorgio Evo.
Se la Giorgio Evo venisse scelta per Alfa e Maserati, si annuncerebbe una scissione di questi marchi dal gruppo Stellantis. Perché questo dovrebbe accadere? Perché Stellantis potrebbe allo stesso tempo rivendere la proprietà intellettuale e industriale di questa piattaforma, per evitare che Alfa e Maserati debbano pagare le royalties a Stellantis per l'uso della STLA Large, ad esempio.
Credo sia questo il motivo per cui da mesi e mesi Maserati non sa se passare alla Large o mantenere la Giorgio. Allo stesso tempo, persistono le voci di una vendita...
Questo offre la possibilità di vendere, ma non impone nulla. Essere sostenuti da un gruppo generalista come Fiat riduce il rischio finanziario (a condizione che il gruppo generalista abbia volumi e sia redditizio). Ancora una volta, una volta convalidato il motore ibrido GME per i futuri modelli Alfa, perché passare alla piattaforma STLA Large quando conosciamo il colossale investimento fatto per sviluppare la piattaforma Giorgio e poi renderla compatibile con la 100% elettrica per Maserati? Abbiamo davvero dei manager che camminano sulla loro testa.
Niente? E a cosa serve Stellantis per i nostri marchi italiani preferiti? Anche per quanto riguarda la posizione di guida e lo spazio per i passeggeri posteriori, la scelta ricade su Giorgio. Possono accontentarsi di un solo motore sull'asse posteriore e di una batteria da 75 kWh, ed è più che sufficiente. Tanto vale prendere ciò che già esiste e funziona, e smettere di perdere tempo. Entro il 2027 sarà inoltre possibile commercializzare batterie a elettrolita solido, che miglioreranno la densità, le dimensioni e il peso. La piattaforma STLA è troppo pesante per l'Alfa Romeo.
Le sinergie tra Maserati e Alfa Romeo sono molto più interessanti e gratificanti delle piattaforme e dei motori Peugeot nelle auto Alfa Romeo.
Tavares era incapace di capire che un'Alfa Romeo non può essere una Peugeot con una carrozzeria leggermente migliorata.
Faccio l'avvocato del diavolo, ma a parte la Junior, attualmente non esistono veicoli Alfa basati su PSA.
Va anche ricordato che questo tipo di condivisione non ha impedito all'Alfa Romeo di vendere modelli Mito basati su una vecchia Punto durante l'era Marchionne, né di vendere modelli Guilletta e poi Tonale su una piattaforma a trazione anteriore, una piattaforma condivisa dal gruppo FCA con Jeep e Chrysler, quindi non è nemmeno molto autentica...
(continuazione e fine della risposta a Stanislas) Le future Guilia e Stelvio avranno una variante dedicata della piattaforma STLA Large, la Large 3, che è specifica per Alfa. Nessun marchio ex-PSA ha accesso alla STLA Large. Questa piattaforma a trazione posteriore non ha assolutamente nulla a che vedere con la EMP2 gen3, che è diventata STLA Medium. (trazione posteriore)
Possiamo criticare CT per molte cose (passaggio aberrante alla 100% elettrica, rivisitazioni italiane della 2008 e della 208, motori a scoppio spaventosi, mentalità da psichiatria, sabotaggio da parte di Citroen) ma non la tua affermazione 😉
Quando ci sarà una sostituzione moderna (con EV) per la Giulietta? No, discutere della futura Giulia o dello Stelvio, che non venderanno molto perché sono troppo costosi, non salverà l'Alfa!
Credo che vi sbagliate. Alfa (normalmente) è un marchio premium e quindi destinato a competere con bmw o Audi, Mercedes.
E non per essere un generalista.
Guido un'Alfa da 20 anni, amo il marchio e sono orgoglioso di guidare veicoli atipici con una certa classe. Non ha senso che si posizionino come generalisti.
Avendo posseduto una Giulietta e altre Alfa Romeo, non mi sembra di avere un'auto generalista a buon mercato.
La Giulietta ha il suo posto in Alfa Romeo, ed è stato un errore non sostituirla. La Junior può piacere o non piacere, ma aiuta l'Alfa Romeo a vendere. La Giulia e lo Stelvio possono essere eccellenti, ma le vendite sono molto deludenti. Quindi l'Alfa Romeo deve offrire anche auto più piccole per sopravvivere.
La Giulietta è stata per decenni un modello emblematico del marchio e ha un posto perfetto nella gamma, ancor più se la Giulia cresce. Le future BMW Serie 1 e Audi A3 sono ben avviate.
Sehr guter Kommentar, ich fahre seit 1974 Alfa 14 verschiedene Typen von Giulia Super bis 166, ich hatte auch Audi und BMW als Dienstauto's gute Autos, solo un po' di benessere e di emozione, ma ho notato che le donne sono sempre state gentili con me, e sono stati anni molto belli 👍☕️👩❤️👩
Tutti i suggerimenti sono buoni, ma come sempre irrealizzabili.
Sia Maserati che Alfa Romeo sono sempre in discussione, senza mai rendersene conto.
Tutti i marchi avanzano, ma ristagnano e sono sempre un passo indietro.
"Il Gruppo Volkswagen lo dimostra brillantemente da anni, condividendo piattaforme e motori tra Audi, Porsche e Lamborghini, senza sminuire l'identità di ciascuna.
Beh, ecco qui. Come in uno dei miei precedenti commenti, Alfa e Maserati dovrebbero essere vendute alla Ferrari per creare un super gruppo Hdg. Ferrari come Lamborghini, Maserati come Porsche e Alfa come Audi. Nessuno si pesterebbe i piedi a vicenda e questo supergruppo sarebbe completo nel mercato delle Hdg.
Sono assolutamente d'accordo, almeno per Maserati avrebbe senso! Condividere i motori, il know-how negli sport di lusso, cosa c'è di meglio? Non sono così sicuro dell'Alfa. Non credo che nessun gruppo europeo abbia le risorse per acquistare l'Alfa. Forse in Asia? Posso immaginare che i cinesi diano nuova vita all'Alfa, come hanno fatto con Volvo, Polstar e così via...
Se non fosse che anche Audi si rifornisce di A3 e Q3 (piattaforma MQB) da VW, che è un'azienda generalista.
Se seguiamo la tua logica, dovremo eliminare Junior, Tonale e la futura Guiletta dalla futura gamma Alfa Romeo, con il solo segmento D o superiore.
Il DNA di Maserati può essere gestito con un V8!
Alfa Romeo e Maserati sono due marchi che si distinguono per la loro tradizione e il loro DNA e che si distinguono dal punto di vista tecnico e della resistenza dei marchi di volume. Dal mio punto di vista, non c'è dubbio che la Giorgio EVO sia un'ottima scelta e che i motori ibridi non possano essere utilizzati.
ich denke, daß eine Diskussion Giorgio (Evo) vs STLA large (oder medium) nicht die Lösung für die Alfa - Maserati Lethargie bedeuten kann. Anche lo schon zitierte Beispiel VW ha evidenziato la tendenza verso una strategia di (möglichst) Ein - Plattform. Una strategia di piattaforma specifica per i due marchi più importanti è (sicuramente non solo) in un'ottica stellare e poco convincente. Es bleibt die (bittere!) Erkenntnis, daß weder Alfa noch Maserati das nötige "Momentum" besitzen, um im Konzern Ambitionen bzgl. einer eigenen Plattform für ihre Modelle zu verwirklichen
Nessuno dei marchi del gruppo VAG può essere paragonato a Maserati e Alfa Romeo. Se i marchi Premium/Luxusmarken del gruppo Stellantis non sono caratterizzati da argomentazioni tecniche esaltanti, è possibile acquistarli direttamente in Cina.
warum ist mein Kommentar (vor einer knappen! Stesunde geschrieben - schon wieder!) verschwunden? C'è una spiegazione per questo?
Hallo, è sempre online. I commenti non vengono trasmessi. Sono stati modificati manualmente.
Non dimenticate che l'America potrebbe essere un grande MKT per questi marchi premium e anche per i marchi statunitensi, dato che stanno invertendo la tendenza al non sense elettrico. Evo sarebbe grande e può essere utilizzato in molti formati (piccoli, medi SUV, berline ...). L'aumento dello spazio interno, la modernizzazione degli interni e un lifting faranno miracoli. Iniziate a costruire qui e vedrete cosa significa successo.
Aspettiamo il 2 luglio per l'annuncio del piano prodotti Maserati. C'è da scommettere che, oltre all'annuncio degli scarichi sportivi, si parlerà di un V6 PHEV per il Levante, la Quattroporte e, perché no, la Grecale?
Conclusione: anche con una piattaforma comune, la maggior parte degli sviluppi, a parte i SUV (D ed E) e le supercar, non possono essere condivisi.
Questi due marchi hanno bisogno di essere salvati da Stellantis: il governo italiano è intervenuto in passato per salvare l'Alfa: una fusione sarebbe, con il sostegno finanziario, una soluzione eccellente per gli appassionati di entrambi i marchi. Inserite anche Abarth nel mix, ma mantenetele italiane.
Stellantis si è dato la zappa sui piedi con le sue ambizioni di una 100% elettrica.
Come potete essere così ignoranti nei confronti dei vostri clienti?
Hanno scommesso su nuovi clienti, ma la fiducia non si conquista facilmente, e hanno anche dovuto mantenere la loro base.