Qualche giorno fa ci chiedevamo sul futuro dell’Alfa Romeo. Dopo aver sognato 400.000 vendite all'anno ai tempi di Sergio Marchionne, quest'anno il marchio potrebbe doversi accontentare di circa 60.000. Con un Giulia e un Stelvio alla fine della carriera, un Tonale in difficoltà e un Junior che ora assorbe gran parte dei volumi, la domanda era semplice: cosa bisogna fare Alfa Romeo E adesso?
A quanto pare, l’argomento vi ha ispirato. Francesi, italiani, tedeschi, olandesi, americani e anche lettori residenti in Svizzera e in Spagna hanno reagito in gran numero. E al di là di opinioni a volte molto nette, emergono alcune tendenze principali.
Prima richiesta: che un’Alfa torni ad essere un’Alfa
Questo è probabilmente il messaggio che ricorre più spesso tra i lettori italiani. Secondo loro, il pericolo principale sarebbe quello di trasformare l’Alfa Romeo in una semplice carrozzeria specifica montata su componenti provenienti da altri marchi di Stellantis.
Andrea riassume piuttosto bene questa sensazione: chi acquista un’Alfa vuole un’Alfa, non «una Peugeot o un altro modello simile». Marco va ancora oltre con un paragone molto evocativo: prendere una Peugeot, cambiarle i fari e metterci il logo Alfa Romeo equivarrebbe, secondo lui, a far indossare la maglia di Messi a chiunque nella speranza di vincere i Mondiali. Giovanni, che ha imparato a guidare su una Alfa Romeo 75, rimpiange a sua volta quel periodo in cui il marchio proponeva un'architettura davvero diversa, con trazione posteriore, cambio transaxle e ponte De Dion. Per lui, la questione è quasi filosofica: comprerebbe oggi un SUV Alfa Romeo che considera una Peugeot con carrozzeria diversa? La sua risposta è no.
Lo stesso vale per molti lettori francesi: motori italiani, design italiano e comportamento su strada caratteristico sono spesso considerati i tre ingredienti indispensabili.
Non tutti, però, sognano una Giulia di grandi dimensioni
È qui che il dibattito si fa più interessante. Infatti, mentre gli appassionati chiedono a gran voce una versione a trazione posteriore o un’erede della Giulia, altri ritengono che l’Alfa Romeo debba innanzitutto tornare ad essere accessibile. Un lettore olandese ritiene che il marchio si sia chiuso da troppo tempo in auto troppo costose. Secondo lui, ciò che manca davvero all’Alfa Romeo è un’auto come la MiTo, in grado di attrarre un pubblico più ampio. Un americano giunge esattamente alla stessa conclusione, ma partendo da un’esperienza diversa. MLopez ritiene che il problema del ritorno dell’Alfa Romeo negli Stati Uniti sia dovuto soprattutto al prezzo. Secondo lui, proporre una Giulia Quadrifoglio a circa 90.000 dollari rendeva il marchio inaccessibile alla stragrande maggioranza degli acquirenti.
CyberGene esprime il paradosso in altro modo: anche se oggi l’Alfa Romeo producesse l’auto perfetta per gli Alfisti, molti di loro semplicemente non potrebbero comprarla nuova. Dovrebbero aspettare diversi anni prima che arrivi sul mercato dell’usato. Questo, in definitiva, riflette una vecchia debolezza dell’Alfa Romeo: il marchio vanta una comunità straordinariamente appassionata, ma passione non significa necessariamente potere d’acquisto.
Una nuova Giulietta e, soprattutto… una station wagon
Su un punto, francesi, tedeschi, olandesi e americani sembrano sorprendentemente d’accordo: mancano carrozzerie più classiche. Diversi lettori chiedono infatti il ritorno di una Giulietta, mentre altri vorrebbero anche una nuova MiTo. Un lettore americano riassume senza mezzi termini la sua opinione: i SUV ormai assomigliano a tutte le altre auto, quindi l’Alfa Romeo dovrebbe abbandonarli e rilanciare una Giulietta.
Ma il rimpianto più concreto riguarda senza dubbio la Giulia Sportwagon che non è mai esistita. Un lettore tedesco racconta di guidare ancora oggi un’Alfa Romeo 159 2.4 JTDM di 18 anni con 350.000 km all’attivo. Dopo due 156 e una 159, spiega di non sapere con quale modello sostituire la sua auto. A suo avviso, Alfa Romeo ha commesso un grave errore nel non proporre una Giulia station wagon. La stessa osservazione è stata fatta da diversi lettori francesi: di fronte alla BMW Serie 3 Touring, alla Mercedes Classe C station wagon o all’Audi A4 Avant, l’assenza di una Giulia station wagon ha privato Alfa Romeo di un’importante clientela europea.
Negli Stati Uniti, il problema non è solo l'auto
Le testimonianze americane mettono tuttavia in luce un altro problema: la rete. Patty spiega che la sua famiglia possiede una Stelvio e una Giulia e apprezza moltissimo entrambe le auto. Tuttavia, quando è necessario un intervento in garanzia, la concessionaria più vicina si trova a circa 200 miglia, ovvero oltre 300 chilometri. Le auto possono quindi rimanere lì per diverse settimane. Per un veicolo utilizzato quotidianamente, la situazione diventa difficilmente accettabile quando BMW, Mercedes o altre marche europee dispongono di una rete molto più capillare.
Un lettore residente tra la Svizzera e la Spagna racconta un’esperienza simile con il servizio post-vendita europeo: auto apprezzata, ma assistenza insufficiente quando si tratta di gestire un problema che coinvolge più paesi. In altre parole, non basta produrre un’eccellente Alfa Romeo. Occorre anche poterla acquistare, finanziare, mantenere e riparare con facilità.
E se la soluzione fosse, in fin dei conti, molto più semplice?
A giudicare da tutte queste testimonianze, forse l’Alfa Romeo non ha bisogno di un ennesimo piano spettacolare che prometta una rinascita a livello mondiale.
I lettori sembrano chiedere soprattutto qualcosa di concreto: auto immediatamente riconoscibili come Alfa Romeo, un design di forte impatto, motorizzazioni credibili, prezzi accessibili, una compatta, eventualmente una station wagon e una rete di assistenza in grado di soddisfare le esigenze dei clienti.
Alcuni continuano a sognare una nuova Alfetta. Altri vorrebbero un'evoluzione della piattaforma Giorgio, comune ad Alfa Romeo e Maserati. Altri ancora accetterebbero benissimo una MiTo basata sulla 208 o una Giulietta affine alla Peugeot 308, a condizione che il risultato abbia un carattere sufficientemente italiano.
E forse è proprio questa la difficoltà. L’Alfa Romeo deve condividere le tecnologie per sopravvivere, ma non deve mai dare l’impressione di essere intercambiabile con gli altri marchi del gruppo. Bisogna risparmiare su ciò che il cliente non vede, senza risparmiare su ciò che lo spinge ad acquistare un’Alfa.
Se Alfa Romeo dovesse leggere questo articolo, ecco l'elenco delle lamentele in ordine di priorità:
- Restituire alle auto una vera identità Alfa Romeo.
- Tornare ad auto più accessibili.
- Sostituire la Giulia, proponendola in diverse versioni di carrozzeria. Smettere di puntare quasi esclusivamente sui SUV.
- Riorganizzare la rete e il servizio post-vendita.
- Sfruttare le sinergie di Stellantis senza metterle in mostra.
- Stabilizzare finalmente il piano di prodotto.
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Grazie, cari Alfisti, avete centrato il punto: non ci sono più le ’sorelle’ Peugeot con il marchio Alfa Romeo, ed è proprio questo che rende il nostro marchio unico sotto ogni aspetto; ma allora perché l’Alfa Romeo non corre più? In Sudafrica, negli anni ’70 e ’80, quando il nostro marchio superava in molte occasioni le vendite della BMW, nei fine settimana vinceva le gare e il lunedì vendeva le Alfa.
Hanno ragione gli alfisti italiani: un’Alfa Romeo non può essere una Peugeot con un design migliorato, né con un motore PureTech. La Junior si vende e meno male, ma a parte la Junior Veloce gli altri modelli non sono vere Alfa Romeo. Avendo guidato in successione una Fiat 600 ibrida e poi una Junior Ibrida, non c’è alcuna differenza a parte l’aspetto.
Ti capisco, ma ho guidato entrambe le auto e sono piuttosto diverse. Abbiamo scelto la Junior. Possiedo ancora l’ultima Ice 500c. Anche quella è molto diversa dalla Junior. Sono entrambi ottimi modelli. È un periodo difficile per le case automobilistiche. E nemmeno gli acquirenti di Alfa sono sempre disposti a pagare per il design o per una riprogettazione. Ho guidato anche la Peugeot. È diversa dalla Junior. Secondo me, l’Alfa ha fatto un ottimo lavoro con la Junior. Possiedo anche alcune vecchie Alfa e Fiat. Quindi capisco bene l’aspetto nostalgico.
Per anni ho guidato un'Alfa e aspettavo un'auto sportiva nel settore elettrico. A parte qualche annuncio, niente di concreto. Ora possiedo una Model 3 e una Model Y di Tesla.
So che non tutti la pensano così. Ma con i pannelli fotovoltaici sul tetto e una tariffa elettrica dinamica, sarà l’unica soluzione economicamente sostenibile in futuro. Sarei felice se Alfa riuscisse a superare questo cambiamento e io potessi magari acquistarne una.
Per 10 anni ho avuto una 147. Era bella, conveniente e diversa dalle altre. Si capiva già da lontano che era un’ALFA ROMEO.
Mi rifiuto di spendere 30.000 euro per una Junior che non rispecchia la storia e lo spirito ALFA.
Non voglio per forza un motore sportivo (visto il prezzo della benzina e le varie penalità 🫤🫤), ma solo un’auto che abbia un’anima grazie al suo design… un’auto dal carattere tipicamente italiano, in stile Dolce Vita.
E soprattutto lontano da quella follia tariffaria che probabilmente ha »allontanato» clienti fedeli, ma inevitabilmente facoltosi.
E finalmente un servizio post-vendita degno di questo nome!!!
Aggiungo continuamente cambiamenti di rotta, al punto da non sapere più cosa verrà lanciato o cosa verrà cancellato: solo SUV e niente auto compatte, non si capisce dove stia andando l’Alfa Romeo.
D'altra parte, non vedo perché un'Alfa Romeo dovrebbe costare meno di una BMW o di un'Audi dello stesso segmento.
La Giulia non è economica, ma una BMW Serie 3 lo è altrettanto, se non di più.
Se si vuole spendere meno, si va da Fiat.
Si tratta soprattutto di proporre modelli in segmenti più accessibili: city car e compatte.
Lì non c'è niente.
Ciò che associo a questo marchio sono le corse automobilistiche e il piacere di guida. Ho solo 29 anni, ma una Mito è stata la mia prima auto e mi piacerebbe guidarla per altri 12 anni e 150’000 km. I «soli» 170 PS, abbinati al peso ridotto, mi regalano ogni volta un grande piacere di guida ogni volta che salgo a bordo.
Se qualcosa non funziona come dovrebbe, il motore non è particolarmente complicato, quindi posso ripararlo e proseguire il viaggio.
Penso che la loro gamma di prodotti debba trovare un equilibrio tra volume e immagine, e che non dovrebbero scendere al di sotto del segmento C.
È vero che oggi Junior realizza una parte consistente del proprio fatturato, ma che ciò incide anche in modo significativo sulla percezione del marchio?.
Ho posseduto diverse Alfa Romeo, tra cui due in particolare: la 164 turbo diesel e la Duetto Spider, due vere meraviglie, ma ad oggi non vedo miracoli. Attualmente possiedo una BMW Z4 cabrio, per la città una Smart Fortwo cabrio, e ho venduto una Porsche Macan, ma la nostalgia per le Alfa Romeo rimane…
Un’auto fantastica, e lo stesso vale per il SUV; peccato che l’assistenza post-vendita non sia stata all’altezza: con un primo modello come la Stelvio, l’Alfa avrebbe dovuto distinguersi proprio grazie al suo servizio di assistenza post-vendita.
Il problema è chiaramente l'assistenza post-vendita e gli «alfisti» che le trasformano in auto truccate sul mercato dell'usato.
Nessuno chiede di sfruttare le sinergie con Stellantis. È una cosa improvvisa.
Una Mito basata su una Punto non sembrava dare fastidio agli alfisti; una Junior basata sulla 2008 non presenta grandi differenze: spetta agli ingegneri Alfa distinguere il veicolo dai suoi cugini.
Ho avuto diverse Alfa Romeo: l’Alfetta era semplicemente fantastica, poi una 75 America con motore da 3 litri e oggi una Tonale.
Sarei felice se le cose continuassero così, perché un’Alfa si guida per convinzione e i pochi che guidano un’Alfa formano una comunità.
Mi fa sempre piacere quando incontro qualcuno alla guida di un’Alfa che mi saluta.
I prezzi di tutte le auto sono decisamente troppo alti, ma non tutti possiedono un’Alfa Romeo.
Alfista dagli anni ’80 al 2001, con Alfasud TI 1500 Sprint Veloce, Giulia, Alfetta berlina e, per finire, la GTV6 2.5: non capisco perché Stellantis non abbia preso in considerazione l’idea di lanciare un’Alfa simile all’Alfasud con un motore tipo Subaru per ripartiree offrire a tutti i segmenti di pubblico una vera Alfa a un prezzo ragionevole
Sono contento che il mio «paradosso degli alfisti» sia stato menzionato nell'articolo precedente. Lo ripeto, perché vedo sempre la stessa illusione tra gli alfisti — e lo dico da alfista!
Tutti noi vogliamo un'Alfa Romeo in buona salute, e quindi redditizia. Ma per farlo bisogna vendere molto o con margini elevati. La Giulia e lo Stelvio sono delle vere Alfa, con una piattaforma dedicata e motori eccellenti, ma i volumi di vendita rimangono insufficienti.
Un'Alfa progettata proprio come la sognano gli alfisti sarebbe davvero redditizia?
Alfa deve sopravvivere grazie alle piattaforme condivise, oppure scomparirà. È triste, ma è la realtà.
Che bella discussione. Si nota chiaramente un problema di fondo che si chiama rispetto per il cliente. Nessuna gamma di prodotti in evoluzione (Giulietta o 159 station wagon: hanno praticamente mandato al diavolo i clienti), un servizio post-vendita da Panda per clienti che spendono 50.000 euro, una rete di concessionari disorganizzata. Insomma, la passione non giustifica tutto.
Alfa era sinonimo di accessibilità ragionevole alle auto sportive e accattivanti.
L'Alfa è morta da quando sono usciti di produzione il Twin Spark e il Busso. L'Alfa ha venduto la propria anima.
rip 75 155 156 164 Gtv e GTA. .
Che spreco….
Proprio quello che penso anch’io! Quando ero studente universitario, si diceva che chi avesse guidato un’Alfa almeno una volta non si sarebbe mai più accontentato di nient’altro. Quei tempi sono finiti. Se tornassero, tornerebbe anche la passione – e con essa tornerebbero anche gli acquirenti.
Negli anni ’80 ho avuto due Giulietta. La 1600 funzionava a malapena e la 2 litri da 130 cv un po’ meglio, ma che suono! Le finiture erano approssimative e l’affidabilità non era un granché.
Da allora ho guidato solo auto di classe C e fuoristrada.
Volevo una Giulia, un’auto davvero bellissima, ma mia moglie si è opposta e siamo rimasti fedeli alla Mercedes; personalmente me ne pento, ma chi sogna ancora un’Alfa con cui si facevano le gare in salita la domenica mattina e si andava al lavoro durante la settimana?
È stato fantastico, ma visto che ho appena comprato una Stelvio, non voglio parlare d’altro che della Stelvio! La adoro da morire (dopo aver guidato una Honda Pilot)! Quanta tecnologia Peugeot c’è in una Stelvio? (Sono un po’ preoccupato)
Nello Stelvio non c'è traccia del DNA Peugeot: è stato sviluppato, quando l'azienda era ancora sotto il controllo di FCA (guidata dall'amministratore delegato Marchionne), su una piattaforma dedicata alla Giulia e allo Stelvio. È stato il primo SUV Alfa Romeo e, nonostante tutte le critiche dei cosiddetti «alfisti», ha registrato vendite nettamente superiori rispetto alla «sacra» Giulia. Certo, una Giulia station wagon sarebbe stata interessante. Se all’epoca FCA avesse dotato le eccellenti Giulia e Stelvio di sistemi multimediali e di assistenza all’avanguardia, ne sarebbero state vendute di più. Naturalmente gli «alfisti» vivono nel passato: non vogliono la radio, né la trazione anteriore, né un SUV, ma solo la tecnologia di ieri, che però non può più essere omologata… quindi non genera volumi di vendita… è inaccessibile… e così l’Alfa non sopravviverà di certo.
Vogliamo una GTV. E dei veri motori italiani. E non ci interessa il lusso. Non serve nemmeno la radio.
Nel frattempo mi tengo la mia Alfa degli anni '90.
Guido ancora una 159 JTDM. Un bellissimo classico di Giugiaro. Ho adorato la GTV, la 156 e la 147 Twinspark. Le auto moderne sono progettate dal reparto marketing. Sono così insipide. Tantissimi commenti lo confermano. La Giulia è stata una sfida coraggiosa, con una progettazione ingegneristica favolosa ma un design insipido, indistinguibile dal resto del gruppo. L’Alfa Romeo non può sopravvivere cercando di soddisfare tutti.
Dopo aver posseduto 14 Alfa Romeo (dalla 75 alla Giulia), ho comunicato al mio concessionario che, vista l’attuale gamma composta da Peugeot e Fiat rimarchiate, interromperemo i nostri rapporti commerciali.
Tristezza….
Il rock 'n' roll è morto da quando se n'è andato Marchionne. I SUV? Ma dai!
Orgoglioso proprietario di una Giulia e, prima ancora, di una Duetto Veloce. Questa è l’Alfa Romeo.
Non cambierò finché non vedrò e non sentirò di nuovo traboccare la vera passione per l'Alfa.
Ciao
Tutto tranne un SUV!
Voglio una vera ALFA ROMEO!!!
Attualmente: 156 GTA, 3.0 GTV, Giulia...
Dov’è quella Alfa così bella e leggera?
Con un V6 Busso da 2,5 litri... dove?
L'Alfa Romeo è morta
Il problema di fondo è che gli alfisti sono pochi e vogliono auto economiche. Un modello di business non semplice. La soluzione esiste, ma qualcuno l’ha già adottata, ed è Cupra.
Che problema c'è ad avere delle Alfa basate su modelli Peugeot?
Senza voler essere cattivo, oggi l’alternativa è questa o niente: la cessazione della produzione della Mito e della Giulietta è una decisione tipicamente italiana! È un peccato avere piattaforme disponibili e non utilizzarle; alla Audi attingono alla VW per i loro modelli più piccoli.
Inoltre, i dati di vendita parlano chiaro: l’Alfa meno italiana è quella che vende di più!
Il problema è che le Alfa Romeo devono essere speciali e avere carattere, e non essere semplici mezzi di trasporto come troppe altre marche.
Eppure la Junior Ibrida non si distingue dalla concorrenza, a parte il suo design. Riconosco invece la sportività e l’interesse della Junior Veloce.
Per quanto riguarda i materiali utilizzati nella Junior, preferisco non dire nulla, sarebbe da cattivi.
Tuttavia, un marchio deve essere redditizio e generare vendite; almeno la Junior serve proprio a questo.
Nulla impedisce di realizzare veicoli speciali utilizzando piattaforme comuni: la Mito, la 147 e laGiulietta erano basate su modelli Fiat ed è proprio questo che rende questi progetti fattibili; la BMW utilizza la piattaforma della Mini per la Serie 1 e la X1, lo stesso vale per l’Audi che attinge liberamente dalla VW.
Anche le piattaforme Peugeot non sono male; poi spetta agli ingegneri Alfa conferire loro un po’ più di carattere, ma purtroppo la Giulia e lo Stelvio, basati sulla piattaforma di casa, sono stati dei fallimenti commerciali: a un certo punto bisogna essere pragmatici, altrimenti ci si ritrova con un futuro alla Lancia.
Un ottimo riassunto e spero che il consiglio di amministrazione di Stellantis, in particolare Filosa, lo abbia letto per intero. Basta con le scuse, basta con le opinioni sulla redditività dell’Alfa Romeo. Il fatto è questo: l’Alfa Romeo può avere lo stesso successo di BMW o Peugeot, ma bisogna fare la cosa giusta. Ecco il nostro consiglio gratuito per voi membri del consiglio di amministrazione di Stellantis.
Come pensi che l’Alfa Romeo possa raggiungere lo stesso successo della BMW? Abbiamo già la Giulia e la Stelvio, il cui sviluppo è costato miliardi e che sono, senza dubbio, auto eccellenti, eppure non riescono ancora a vendere in quantità sufficienti. Puoi spiegarmi perché?
Stai forse suggerendo che Stellantis dovrebbe spendere altri miliardi in un altro tentativo simile, potenzialmente destinato al fallimento?
La realtà è che l’Alfa Romeo può sopravvivere solo trasformandosi in qualcosa di più simile a una Peugeot, ma gli alfisti non lo vogliono. Neanch’io lo voglio. Ma l’alternativa è la scomparsa dell’Alfa Romeo.
Perché non riescono tutti a capirlo?
Hanno fallito a causa della pessima gestione del prodotto e del servizio post-vendita. Decisamente non all'altezza di un marchio di lusso. Inoltre, li hanno lasciati praticamente invariati sin dal loro lancio.
Guido una 147 GTA e una 1750 GTVeloce coupé. Non passerò mai a un modello Stellantis, soprattutto se elettrico o ibrido!!!
E se ti proponessero una Giuletta basata sulla 308 con il motore da 2 litri di casa sotto il cofano?
Vedi la mia risposta a Rob qui sopra. Per approfondire il discorso, purtroppo ritengo che l’unica strada percorribile per l’Alfa Romeo sia ora quella di proporre auto ragionevoli su piattaforme condivise, aggiungendo però l’inconfondibile tocco italiano nel design esterno, interni tipicamente italiani e un carattere più sportivo grazie all’esperienza dell’Alfa in materia di maneggevolezza e dinamica di guida.
Sviluppare da zero un’Alfa Romeo completamente indipendente e autenticamente italiana è semplicemente fuori discussione al giorno d’oggi. Questa è la triste realtà, e credo che dobbiamo accettarla.
Anche l’assenza di coupé e spider nella gamma rappresenta un problema. L’Alfa Romeo, pur vantando una storia e una tradizione straordinarie, avrebbe dovuto distinguersi soprattutto per le sue auto belle, affascinanti e divertenti da guidare. A un’Alfa Romeo del genere non si addicono SUV mediocri o BEV che sembrano semplici elettrodomestici su ruote.Mi auguro che venga reintrodotta una vettura a trazione posteriore con motore esclusivamente a benzina in una fascia di prezzo accessibile. Senza dimenticare di prevedere il cambio manuale nella versione per il mercato giapponese. Attualmente, il fatto che la versione per il mercato giapponese sia disponibile solo con cambio automatico è motivo di grande insoddisfazione.
Ne ho abbastanza dei loro SUV! Non c’è alcuna prospettiva da aspettarsi da Stellantis: una politica completamente confusa e contraddittoria, troppi marchi che si sovrappongono… L’ideale (un sogno) sarebbe rivendere il marchio a ricchi investitori estranei al settore automobilistico o, meglio ancora, venderlo alla Toyota! Motori affidabili: gli unici che producono ancora vere auto sportive! Altrimenti, a lungo termine, il marchio è destinato a scomparire… andremo a vedere le Alfa nei musei….
Qualcuno (ad esempio Drache) potrebbe spiegarmi, per favore, cosa ritiene conveniente e come un costruttore possa oggi produrre in grandi quantità auto alimentate esclusivamente a benzina, con le esorbitanti tasse sulle emissioni di CO₂, e riuscire comunque a venderle a un prezzo conveniente? Le leggi della fisica sono universali e le emissioni di CO₂ di un motore a benzina puro non possono essere eliminate. È semplicemente ora di tornare con i piedi per terra e di rallegrarci se il marchio AR riesce a rispettare le specifiche di legge (che valgono per tutti i produttori) e a continuare a esistere. Tutto il resto è un pio desiderio, come in «Alice nel Paese delle Meraviglie»… vedi il commento realistico di CyberGene.
Guido Alfa Romeo (e anche altre marche) da più di 50 anni.
Ora, però, il mondo è cambiato radicalmente dal punto di vista tecnologico, economico e politico, per cui non dobbiamo continuare a seguire le ricette del passato.
Condivido quanto affermato da CyberGene e Werner Fischer.