数日前、私たちはこう自問していた アルファロメオの将来について. セルジオ・マルキオンネ時代には年間40万台の販売を夢見ていた同ブランドだが、今年は約6万台にとどまる見通しだ。 ジュリア であり ステルヴィオ キャリアの終盤に、ある トナーレ 困難な状況にある人と、もう一人の ジュニア 現在、取引量の大部分を占めているこの市場において、問われるべきことは単純だった。つまり、どうすべきか、ということだ。 アルファロメオ さて、どうする？
どうやら、この話題は皆さんの想像力をかき立てたようです。フランス人、イタリア人、ドイツ人、オランダ人、アメリカ人はもちろん、スイスやスペイン在住の読者からも多くの反応が寄せられました。時には非常に極端な意見も見受けられますが、その背後にはいくつかの大きな傾向が浮かび上がってきています。.
第一の要望：アルファが再びアルファに戻ること
おそらく、イタリアの読者から最も頻繁に寄せられる意見がこれだろう。彼らにとって、最大の危険は、アルファロメオを、ステランティス傘下の他ブランドの部品に特別なボディを載せただけの存在にしてしまうことにある。.
アンドレア この気持ちをよく表している：アルファを買う人は、アルファそのものを求めているのであって、「プジョーやそれに類する組み立て品」などではない。. マルコ さらに一歩踏み込んで、非常にイメージしやすい例えを挙げています。プジョーのヘッドライトを交換し、アルファロメオのロゴを貼ることは、誰かにメッシのユニフォームを着せて、ワールドカップで優勝できると期待するようなものだと彼は言います。. ジョバンニ, 、運転を覚えたのは アルファロメオ75, 、彼もまた、同ブランドが後輪駆動、トランスアクスル、デ・ディオン式アクスルといった、真に独創的な構造を採用していたあの時代を懐かしんでいる。彼にとって、これはほぼ哲学的な問いだ。つまり、彼が「プジョーのボディを流用しただけ」と見なすアルファロメオのSUVを、今購入するだろうか？ 彼の答えは「ノー」だ。.
フランスの読者たちの間でも同様の意見が見られる。イタリア製エンジン、イタリアのデザイン、そして独特の走行性能は、しばしば欠かせない3つの要素と見なされている。.
とはいえ、誰もが大きなジュリアを夢見ているわけではない
ここで議論はさらに興味深いものになってくる。というのも、熱心なファンたちは後輪駆動車や「ジュリア」の後継車を熱望している一方で、アルファロメオはまず手頃な価格の車に戻るべきだと考える人々もいるからだ。 あるオランダ人の読者は、このブランドがあまりにも長い間、高すぎる車に固執しすぎてきたと指摘している。彼によれば、アルファロメオに本当に欠けているのは、より幅広い顧客層を惹きつけることのできる「ミート」のような車だ。あるアメリカ人も、まったく同じ結論に達しているが、その背景には異なる経験がある。. MLopez は、アルファロメオの米国市場への復帰が難航している問題は、何よりも価格にあると指摘している。同氏によれば、ジュリア・クアドリフォリオを9万ドル前後で販売することは、大多数の購入者にとって同ブランドを手の届かないものにしてしまったという。.
サイバージーン このパラドックスを別の言い方で表現すれば、たとえアルファロメオが今日、アルファロメオ愛好家（アルフィスティ）にとって完璧な車を製造したとしても、彼らの多くは新品では到底購入できないだろう。中古市場に出回るまで、数年待たなければならないはずだ。 これは結局のところ、アルファロメオが古くから抱える弱点にも通じる。このブランドには並外れて情熱的なファンコミュニティが存在するが、情熱があるからといって必ずしも購買力があるとは限らないのだ。.
新型ジュリエッタ、そして何より…ステーションワゴン
ある点において、フランス人、ドイツ人、オランダ人、そしてアメリカ人の意見は驚くほど一致しているようだ。それは、よりクラシックなボディスタイルが不足しているという点だ。そのため、多くの読者が次のようなモデルの復活を求めている。 ジュリエッタ, 、一方で、他にも新しいものを求めている人たちがいる MiTo. あるアメリカの読者は、自身の意見をきっぱりとこうまとめている。SUVは今や他の車と何ら変わらないため、アルファロメオはSUVの生産をやめ、ジュリエッタを復活させるべきだ、と。.
しかし、最も切実な後悔は、間違いなく「ジュリア・スポーツワゴン」が実現しなかったことだろう。あるドイツ人の読者は、18年経過し、走行距離35万kmに達したアルファロメオ159 2.4 JTDMを、今でも乗り続けていると語っている。 156を2台、159を1台所有した後、彼は自分の車を何に買い替えればいいのか分からないと語っている。 彼にとって、アルファロメオが「ジュリア」のステーションワゴンをラインナップしなかったことは重大な過ちだった。フランスの読者からも同様の指摘が寄せられている。BMW 3シリーズ・ツーリング、メルセデス・ベンツ Cクラス・ステーションワゴン、アウディ A4 アヴァントといった競合車種が存在する中、「ジュリア」のステーションワゴンが欠如していたことで、アルファロメオは欧州の重要な顧客層を失ってしまったのだ。.
米国では、問題は自動車だけにとどまらない
しかし、米国側の証言は、もう一つの問題、すなわち「ネットワーク」を浮き彫りにしている。. パティ 自身の家族がステルヴィオとジュリアを所有しており、両車とも大変気に入っていると説明する。しかし、保証対象の修理が必要になった際、最寄りのディーラーまでは約200マイル、つまり300キロメートル以上も離れている。 その場合、車は数週間もディーラーに預けられることになる。毎日使用する車にとって、BMWやメルセデス、その他の欧州ブランドがはるかに密なサービスネットワークを展開していることを考えると、この状況は到底受け入れがたいものとなる。.
スイスとスペインの間に住むある読者が、欧州のアフターサービスに関して同様の体験を語っている。車自体は気に入っているものの、複数の国にまたがる問題に対処する際には、サポートが不十分だというのだ。 つまり、優れたアルファロメオを製造するだけでは不十分だ。それを購入し、ローンを組んで、メンテナンスや修理を容易に行える環境が整っていなければならない。.
もしかすると、解決策は実はもっと単純なものだったとしたら？
こうした体験談をすべて読むと、アルファロメオには、世界的な復活を約束するような、またしても派手な計画など必要ないのかもしれない。.
読者の皆様からは、とりわけ具体的な要望が寄せられているようです。具体的には、一目でアルファロメオとわかる車、力強いデザイン、信頼性の高いパワートレイン、手頃な価格、コンパクトカー、場合によってはステーションワゴン、そして顧客のニーズに応えられる販売ネットワークなどが挙げられます。.
今でも新しい「アルフェッタ」を夢見ている人もいる。 また、アルファロメオとマセラティに共通する「ジョルジオ」プラットフォームの進化形を望む声もある。さらに、208をベースにしたミートや、プジョー308と血縁関係にあるジュリエッタであっても、その結果に十分なイタリアらしさが備わっていれば、喜んで受け入れるという人々もいる。.
そして、そここそが最大の難点なのかもしれない。アルファロメオは生き残るために技術を共有しなければならないが、グループ内の他のブランドと区別がつかないような印象を与えてはならない。顧客の目に触れない部分ではコストを削減しつつ、アルファロメオを買いたいと思わせる要素には決して手を抜いてはならないのだ。.
もしアルファロメオがこの記事を読んでいるなら、優先順位の高い順に不満点を以下に挙げます：
- 車にアルファロメオ本来のアイデンティティを取り戻す。.
- より手頃な価格の車に戻る。.
- 「ジュリア」の後継車として、複数のボディタイプを展開する。SUVにほぼ専念する方針を改める。.
- ネットワークとアフターサービス体制を再構築する。.
- ステランティスの相乗効果を活用しつつ、それを表に出さないようにする。.
- 製品計画をようやく確定させる。.
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アルファロメオファンの皆さん、ありがとうございます。まさにその通りです。アルファロメオのエンブレムを付けた「プジョーの姉妹車」がなくなれば、私たちのブランドはあらゆる面で唯一無二のものになります。とはいえ、なぜアルファロメオはもはやレースに出場しないのでしょうか。 1970年代から80年代にかけての南アフリカでは、私たちのブランドがBMWの販売台数を何度も上回っていましたが、それは週末にレースで勝利し、月曜日にアルファ・ロメオが売れていたからです。.
イタリアのアルファロメオ愛好家たちの言う通りだ。アルファロメオは、デザインを改良しただけのプジョーでもなければ、ピュアテックエンジンを搭載したものでもない。 ジュニアは売れているし、それは良いことだが、ジュニア・ヴェローチェを除けば、他のモデルは真のアルファロメオとは言えない。フィアット600ハイブリッドとジュニア・イブリダを相次いで運転してみたが、見た目以外に違いは全くない。.
おっしゃることはわかりますが、私は両方の車を運転したことがあり、かなり異なります。ジュニアを選んだのは私たちです。今でも最後のアイス500cを所有しています。これもAジュニアとはかなり異なります。どちらも良いモデルです。自動車メーカーにとっては厳しい時代ですね。それに、アルファの購入者も、デザインやモデルチェンジに必ずしも喜んでお金を払うとは限りません。 プジョーも試乗しました。ジュニアとはまた違った印象です。私の意見では、アルファロメオはジュニアの開発をうまくやり遂げたと思います。私も古いアルファロメオやフィアットを所有しています。ですから、ノスタルジーという要素もよく理解できます。.
長年アルファロメオに乗っていたが、電気自動車のスポーツモデルを待ち望んでいた。発表以外は何もなかった。今ではテスラのモデル3とYを所有している。.
誰もがそう考えているわけではないのは分かっています。でも、屋根に太陽光パネルを設置し、変動料金制を利用すれば、将来的にこれが唯一手頃な選択肢になるでしょう。アルファがこの変革を乗り切って、いつか私が一台買えるようになれば嬉しいですね。.
私は10年間、147を所有していました。その車は美しく、手頃な価格で、他の車とは一味違っていました。遠くからでも、それがアルファロメオだと一目でわかりました。.
ALFAの歴史や精神を体現していないジュニアに、3万ユーロも投資するつもりはありません。.
必ずしもスポーティなエンジンを求めているわけではない（ガソリン代や各種のペナルティを考えると🫤🫤）が、デザインに「魂」が宿っている車が欲しい……イタリアらしい、ドルチェ・ヴィータを感じさせる車だ。.
そして何よりも、おそらく常連客であり、当然ながら裕福な顧客を「遠ざけてしまった」であろう、この法外な価格設定とは一線を画している。.
ついに、名に恥じないアフターサービスが現れた！！！
私は常に方向転換を繰り返しているので、何が発売されるのか、何が中止になるのかさえ分からなくなっている。SUVばかりでコンパクトカーは一切ない――アルファロメオがどこへ向かっているのか、さっぱり見当がつかない。.
一方で、同じセグメントのBMWやアウディに比べて、なぜアルファロメオの方が安くなければならないのか、私には理解できません。
ジュリアは決して安くはないが、BMW 3シリーズもそれと同じくらい、あるいはそれ以上に高い。.
もっと安く済ませたいなら、フィアットに行く。.
とりわけ、シティカーやコンパクトカーといった、より手頃な価格帯のセグメントでモデルを展開することです。.
そこには何もない。.
私がこのブランドに抱くイメージは、モータースポーツと運転の楽しさです。まだ29歳ですが、ミトが私の初めての車でした。できれば、あと12年、15万kmは乗り続けたいと思っています。 「たった」170psとはいえ、軽量な車体のため、乗り込むたびに運転の楽しさを感じさせてくれます。.
何かがうまくいかないときは、エンジンはそれほど複雑ではないので、自分で直してまた走り出すことができます。.
同社の製品ラインナップには、販売台数とブランドイメージのバランスが必要であり、Cセグメントを下回るべきではないと思う。.
ジュニア部門が現在の売上高の大部分を占めているというのは事実ですが、その一方で、ブランドのイメージにも大きな悪影響を及ぼしているというのは本当でしょうか。.
これまでさまざまなアルファロメオを所有してきましたが、中でも特に164ターボディーゼルとデュエット・スパイダーの2台は、まさに圧巻の車でした。しかし、今のところ奇跡のような出来事は起きていません。現在はBMW Z4カブリオレと、街乗り用のスマート・フォーツー・カブリオレを所有しており、ポルシェ・マカンは売却しましたが、アルファロメオへの郷愁は依然として残っています…
素晴らしい車だし、SUVとしても同様だ。ただ、アフターサービスがそれに追いついていないのが残念だ。ステルヴィオのような最初のモデルでは、アルファロメオはアフターサービスで他社との差別化を図るべきだった。.
問題は明らかにアフターサービスにあり、中古市場で車を改造して「チューニングカー」に仕立て上げる「アルファ主義者」たちにある。.
ステランティスとの相乗効果を活用しようなどとは、誰も求めていない。これは突然の出来事だ。.
プントをベースにしたミトについては、アルファロメオファンも特に気にしていないようだった。2008をベースにしたジュニアについても大きな違いはない。この車を同系列のモデルと差別化するのは、アルファロメオのエンジニアたちの役目だ。.
これまでいくつかのアルファロメオに乗ってきた。アルフェッタは本当に最高だったし、その後、3リットルエンジンを搭載した75 アメリカに乗り、今はトナーレに乗っている。.
このまま続いてくれれば嬉しいですね。アルファを運転するのは信念からであり、アルファを運転する数少ない人たちは一つのコミュニティだからです。.
アルファを運転している人が向かってきて、手を振ってくれるたびに、私は嬉しくなります。.
どの車も値段が高すぎるが、アルファロメオを所有している人はそう多くはない。.
80年代から2001年までのアルファロメオ車――アルファスッド、TI1500スプリント、ヴェローチェ、ジュリア、アルフェトラ・セダン、そして最後にGTV6 2.5――を所有していますが、ステラビティ社が、市場参入のためにスバル製のエンジンを搭載したアルファスッドタイプの車を発売することを検討していないのが理解できません。、あらゆる層の顧客に向けて、適正な価格で本物のアルファを提供できるはずなのに
前回の記事で私の「アルフィスティのパラドックス」が取り上げられて嬉しく思います。改めて言いますが、アルフィスティの間では相変わらず同じ錯覚が見られるからです――これはアルフィスティである私自身が言っていることです！
私たちは皆、健全で、ひいては収益性の高いアルファロメオを望んでいます。しかし、そのためには販売台数を増やすか、あるいは高い利益率を確保する必要があります。「ジュリア」と「ステルヴィオ」は、専用のプラットフォームと優れたエンジンを備えた正真正銘のアルファロメオですが、販売台数は依然として不十分です。.
アルファ・ロメオ愛好家たちが夢見るようなアルファ・ロメオは、果たして本当に採算が取れるのだろうか？
アルファはプラットフォームを共有して生き残るか、さもなくば消滅するしかない。悲しいことだが、それが現実だ。.
面白いやり取りですね。ここには、「顧客への敬意」という根本的な問題がはっきりと見て取れます。 進化する製品ラインナップがない（ジュリエッタや159ワゴンなど、顧客を完全に軽視している）、5万ユーロの車を購入する顧客にパンダのサービス対応、不十分な販売網。要するに、情熱だけでは言い訳にはならない。
アルファは、魅力的でスポーティーな車を、手頃な価格で手に入れられる存在だった。.
ツイン・スパークとブッソの生産が終了して以来、アルファは死んだも同然だ。アルファは魂を売ってしまった。.
rip 75 155 156 164 Gtv と GTA 。 .
なんて無駄なことだろう……。.
まさに同感だ！ 私が大学生だった頃、「アルファを一度でも運転したら、他の車にはもう満足できなくなる」というのが定説だった。 あの時代は終わった。 あの時代を取り戻せば、情熱も戻ってくる――そして、買い手も戻ってくるだろう。.
80年代にジュリエッタを2台所有していました。1600ccモデルはほとんど走らなかったし、2リッター130cvモデルは多少マシでしたが、そのエンジン音は最高でした！仕上げは雑で、信頼性もあまり良くなかったです。.
その後は、Cクラスと4WD車しか乗ったことがありません。.
ジュリアという本当に素敵な車が欲しかったのですが、妻が反対したため、結局ベンツのままになりました。個人的には残念ですが、日曜の朝はヒルクライムレースを楽しみ、平日はその車で通勤していたあのアルファロメオを、今でも夢見ている人はいるでしょうか？
これは最高だったけど、ステルヴィオを買ったばかりだから、今はステルヴィオの話しかしたくない！（ホンダ・パイロットから乗り換えたばかりだけど）本当に大好きなんだ！ステルヴィオにはプジョーの要素がどれくらい入ってるんだろう？（ちょっと心配）
ステルヴィオにはプジョーのDNAは一切含まれておらず、FCA（当時CEOのマルキオンネが率いていた）の傘下で、ジュリア／ステルヴィオ専用のプラットフォームに基づいて開発された。 これはアルファロメオ初のSUVであり、いわゆる「アルフィスティ」からのあらゆる批判にもかかわらず、「聖なる」ジュリアよりもはるかに多くの販売台数を記録した。 確かに、ジュリアのステーションワゴンがあれば面白かっただろう。もし当時、FCAが優れたジュリア／ステルヴィオに、時代に応じたマルチメディアシステムや運転支援システムを搭載していたなら、もっと売れていたはずだ。 もちろん、アルフィスティたちは過去に生き、ラジオも前輪駆動もSUVも望まず、もはや登録できない昔の技術だけを求めます……。そうなれば販売台数は伸びず……手が出せないほど高価になり……。これではアルファは確実に生き残れないでしょう。.
GTVが欲しいんだ。それに、本物のイタリア製エンジンも。贅沢なんてどうでもいい。ラジオなんていらないよ。.
それまでは、1990年代のアルファを乗り続けるつもりだ。.
今でも159 JTDMに乗っています。 美しいギウジアーロの クラシックカーです。 GTVや156、147ツインスパークが大好きでした。 現代の車はマーケティング部門によってデザインされています。 本当に味気ないですね。 多くのコメントがこれを反映している。ジュリアは、素晴らしいエンジニアリングを備えた勇敢な挑戦だったが、デザインは平凡で、他の車と見分けがつかないものだった。アルファロメオは、万人に受け入れられる車として生き残ることはできない。.
これまでに14台のアルファロメオ（75からジュリアまで）を所有してきましたが、現在のラインナップがプジョーやフィアットのブランド名を変えただけのモデルばかりであることを踏まえ、ディーラーに取引を打ち切る旨を伝えました。.
悲しみ……。.
マルキオンネが去って以来、ロックンロールは死んだも同然だ。SUV？ まさか？
ジュリアの誇り高きオーナーです。その前は、デュエット・ヴェローチェに乗っていました。さすがアルファロメオですね。.
再び溢れ出る真のアルファへの情熱をこの目で見、肌で感じるまでは、変わることはないだろう。.
チャオ
SUV以外なら何でも！
本物のアルファロメオが欲しい！！！
現在：156 GTA、3.0 GTV、ジュリア….
あのカッコよくて軽やかなアルファはどこ？
2.5リッターのブッソV6……どこに？
アルファロメオは死んだ
根本的な問題は、アルファロメオファンが少なく、しかも安価な車を望んでいるという点だ。ビジネスモデルとしては簡単ではない。解決策は存在するが、すでに誰かがそれを実行に移しており、それがクプラだ。.
プジョーをベースにしたアルファロメオがあることに、何が問題なの？
悪意があるわけじゃないけど、今日となってはこれか、さもなくば何もなし、という状況だ。ミトとジュリエッタの生産終了は、まさにイタリアらしい「100%」な決断だ！利用可能なプラットフォームがあるのに使わないなんて馬鹿げている。アウディなら、小型モデル用にVWのプラットフォームを流用しているのに。.
さらに、販売実績を見れば一目瞭然ですが、アルファロメオの中でも最もイタリアらしさが薄いモデルこそが、最も売れているのです！
問題は、アルファロメオは特別で個性のある車であるべきで、あまりにも多くのブランドのように単なる移動手段であってはならない、ということだ。.
しかし、ジュニア・イブリダは、そのデザインを除けば、競合他社と特に差別化されているわけではない。一方、ジュニア・ヴェローチェのスポーティさと魅力については認める。.
ジュニアに使われている素材については、何も言わないでおこう。そう言ったら意地悪になってしまうから。.
とはいえ、ブランドは採算が取れて売上を上げなければならない。少なくとも「ジュニア」はその役割を果たしている。.
共通のプラットフォームを用いて特殊な車両を開発することに何の問題もない。ミト／147／ジュリエッタはフィアットをベースとしており、まさにそれこそがこれらのプロジェクトを成立させている要因です。BMWは1シリーズやX1にミニのプラットフォームを採用しており、アウディも同様にVWの技術を積極的に活用しています。.
プジョーのプラットフォームも悪くはない。あとはアルファのエンジニアたちがそこに個性を加えるだけだが、残念ながら、自社プラットフォームを採用したジュリアやステルヴィオは商業的に失敗している。ある時点で現実的にならなければならない。さもないと、ランシアのような末路をたどることになるだろう。.
非常に優れた要約です。ステランティスの取締役会、とりわけフィローサ氏がこれをすべて読んでくれていることを願っています。もはや言い訳も、アルファロメオの存続可能性に関する意見も不要です。事実はこうです。アルファロメオはBMWやプジョーと同じくらい成功できる可能性を秘めていますが、そのためには正しい行動をとらなければなりません。 ステランティスの取締役会の皆様へ、ここに私たちのアドバイスを無料で提供します。.
アルファロメオがBMWと同じくらい成功するには、どうすればよいと思いますか？すでに「ジュリア」や「ステルヴィオ」という、開発に数十億を投じ、間違いなく優れた車と言えるモデルがありますが、それでも十分な販売台数を達成できていません。その理由について説明していただけますか？
ステランティスが、またしても同様の、失敗に終わる可能性のある試みに、さらに数十億を費やすべきだとお考えですか？
現実として、アルファロメオが生き残るには、プジョーに近い存在になるしかない――しかし、アルファロメオファンはそれを望んでいない。私も望んでいない。だが、そうしなければアルファロメオは消滅してしまうのだ。.
なぜみんなこれが理解できないんだろう？
ひどい製品管理とアフターサービスが原因で、彼らは失敗してしまった。プレミアムブランドとしての価値は到底ない。また、発売当初からほとんど変更を加えていない。.
私は147 GTAと1750 GTVeloceのクーペに乗っています。ステランティスのモデル、特に電気自動車やハイブリッド車には絶対乗りません！！！
もし、308をベースにしたジュリエッタで、ボンネットの下に自社開発の2Lエンジンを搭載したモデルが提案されたらどうだろう？
上記のロブへの返信をご覧ください。それに続いて申し上げますと、残念ながら、現時点でアルファロメオにとって唯一現実的な道は、共有プラットフォームを用いた実用的な車をラインナップしつつ、エクステリアデザインには紛れもないイタリアのセンスを、インテリアにはイタリアならではの個性を盛り込み、さらにアルファロメオが誇るハンドリングとドライビングダイナミクスのノウハウを通じて、よりスポーティなキャラクターを打ち出すことだと私は考えています。.
今日において、完全に独立した、真にイタリアらしいアルファロメオを一から開発することは、到底不可能です。それが悲しい現実であり、私たちはそれを受け入れる必要があると思います。.
クーペやスパイダーがラインナップにないことも問題だ。アルファロメオは素晴らしい歴史と伝統を持ちながらも、美しく、魅力的で、運転の楽しさを感じさせる車を持つことが最大の特徴だったはずだ。そんなアルファロメオに、ありふれたSUVや、走る家電のようなBEVは似つかわしくない。手頃な価格帯で、後輪駆動のガソリン車の復活を望みたい。日本仕様にMTを設定することも忘れないでほしい。現在、日本仕様にはATしか設定されていないことは、大いに不満だ。
もうSUVにはうんざりだ！ステランティスの方針はまったく曖昧で矛盾だらけで、将来の見通しも立たない。ブランドが多すぎて、互いに食い合っている…… 理想（夢）としては、自動車業界以外の富裕な投資家にブランドを売却するか、さらに言えばトヨタに売却することだ！信頼性の高いエンジンを搭載し、今なお本物のスポーツカーを作り続けているのはトヨタだけだ！そうでなければ、いずれブランドは消滅してしまう……アルファロメオは博物館で見ることになるだろう……。.
誰か（例えばドラチェさんなど）、彼の見解では何が「安価」なのか、そして今日、メーカーが法外なCO2税を課されている中で、純粋なガソリン車を大量生産し、さらに手頃な価格で販売することに成功できるのはなぜなのか、説明していただけませんか？ 物理法則は普遍的なものであり、純粋なガソリンエンジンのCO2排出をゼロにすることは不可能です。 そろそろ現実に目を向けるべき時です。ARブランドが（すべてのメーカーに適用される）法的基準を満たし、存続できていること自体を喜ぶべきでしょう。それ以外は『不思議の国のアリス』のような空想に過ぎません……CyberGene氏の現実的なコメントを参照してください。.
私は50年以上、アルファロメオ（および他のブランド）を運転しています。.
しかし、今や世界は技術的、経済的、政治的に根本的に変化しており、私たちは過去のやり方に固執してはならない。.
私は、CyberGene氏およびヴェルナー・フィッシャー氏の発言に賛同します。.