アルファロメオは40万台の販売を夢見ていた：イタリア、フランス、ドイツ、アメリカのアルファロメオファンたちが、同社を救うために提案しているのはこれだ

数日前、私たちはこう自問していた アルファロメオの将来について. セルジオ・マルキオンネ時代には年間40万台の販売を夢見ていた同ブランドだが、今年は約6万台にとどまる見通しだ。 ジュリア であり ステルヴィオ キャリアの終盤に、ある トナーレ 困難な状況にある人と、もう一人の ジュニア 現在、取引量の大部分を占めているこの市場において、問われるべきことは単純だった。つまり、どうすべきか、ということだ。 アルファロメオ さて、どうする？

どうやら、この話題は皆さんの想像力をかき立てたようです。フランス人、イタリア人、ドイツ人、オランダ人、アメリカ人はもちろん、スイスやスペイン在住の読者からも多くの反応が寄せられました。時には非常に極端な意見も見受けられますが、その背後にはいくつかの大きな傾向が浮かび上がってきています。.

第一の要望：アルファが再びアルファに戻ること

おそらく、イタリアの読者から最も頻繁に寄せられる意見がこれだろう。彼らにとって、最大の危険は、アルファロメオを、ステランティス傘下の他ブランドの部品に特別なボディを載せただけの存在にしてしまうことにある。.

アンドレア この気持ちをよく表している：アルファを買う人は、アルファそのものを求めているのであって、「プジョーやそれに類する組み立て品」などではない。. マルコ さらに一歩踏み込んで、非常にイメージしやすい例えを挙げています。プジョーのヘッドライトを交換し、アルファロメオのロゴを貼ることは、誰かにメッシのユニフォームを着せて、ワールドカップで優勝できると期待するようなものだと彼は言います。. ジョバンニ, 、運転を覚えたのは アルファロメオ75, 、彼もまた、同ブランドが後輪駆動、トランスアクスル、デ・ディオン式アクスルといった、真に独創的な構造を採用していたあの時代を懐かしんでいる。彼にとって、これはほぼ哲学的な問いだ。つまり、彼が「プジョーのボディを流用しただけ」と見なすアルファロメオのSUVを、今購入するだろうか？　彼の答えは「ノー」だ。.

フランスの読者たちの間でも同様の意見が見られる。イタリア製エンジン、イタリアのデザイン、そして独特の走行性能は、しばしば欠かせない3つの要素と見なされている。.

とはいえ、誰もが大きなジュリアを夢見ているわけではない

ここで議論はさらに興味深いものになってくる。というのも、熱心なファンたちは後輪駆動車や「ジュリア」の後継車を熱望している一方で、アルファロメオはまず手頃な価格の車に戻るべきだと考える人々もいるからだ。 あるオランダ人の読者は、このブランドがあまりにも長い間、高すぎる車に固執しすぎてきたと指摘している。彼によれば、アルファロメオに本当に欠けているのは、より幅広い顧客層を惹きつけることのできる「ミート」のような車だ。あるアメリカ人も、まったく同じ結論に達しているが、その背景には異なる経験がある。. MLopez は、アルファロメオの米国市場への復帰が難航している問題は、何よりも価格にあると指摘している。同氏によれば、ジュリア・クアドリフォリオを9万ドル前後で販売することは、大多数の購入者にとって同ブランドを手の届かないものにしてしまったという。.

サイバージーン このパラドックスを別の言い方で表現すれば、たとえアルファロメオが今日、アルファロメオ愛好家（アルフィスティ）にとって完璧な車を製造したとしても、彼らの多くは新品では到底購入できないだろう。中古市場に出回るまで、数年待たなければならないはずだ。 これは結局のところ、アルファロメオが古くから抱える弱点にも通じる。このブランドには並外れて情熱的なファンコミュニティが存在するが、情熱があるからといって必ずしも購買力があるとは限らないのだ。.

新型ジュリエッタ、そして何より…ステーションワゴン

ある点において、フランス人、ドイツ人、オランダ人、そしてアメリカ人の意見は驚くほど一致しているようだ。それは、よりクラシックなボディスタイルが不足しているという点だ。そのため、多くの読者が次のようなモデルの復活を求めている。 ジュリエッタ, 、一方で、他にも新しいものを求めている人たちがいる MiTo. あるアメリカの読者は、自身の意見をきっぱりとこうまとめている。SUVは今や他の車と何ら変わらないため、アルファロメオはSUVの生産をやめ、ジュリエッタを復活させるべきだ、と。.

しかし、最も切実な後悔は、間違いなく「ジュリア・スポーツワゴン」が実現しなかったことだろう。あるドイツ人の読者は、18年経過し、走行距離35万kmに達したアルファロメオ159 2.4 JTDMを、今でも乗り続けていると語っている。 156を2台、159を1台所有した後、彼は自分の車を何に買い替えればいいのか分からないと語っている。 彼にとって、アルファロメオが「ジュリア」のステーションワゴンをラインナップしなかったことは重大な過ちだった。フランスの読者からも同様の指摘が寄せられている。BMW 3シリーズ・ツーリング、メルセデス・ベンツ Cクラス・ステーションワゴン、アウディ A4 アヴァントといった競合車種が存在する中、「ジュリア」のステーションワゴンが欠如していたことで、アルファロメオは欧州の重要な顧客層を失ってしまったのだ。.

米国では、問題は自動車だけにとどまらない

しかし、米国側の証言は、もう一つの問題、すなわち「ネットワーク」を浮き彫りにしている。. パティ 自身の家族がステルヴィオとジュリアを所有しており、両車とも大変気に入っていると説明する。しかし、保証対象の修理が必要になった際、最寄りのディーラーまでは約200マイル、つまり300キロメートル以上も離れている。 その場合、車は数週間もディーラーに預けられることになる。毎日使用する車にとって、BMWやメルセデス、その他の欧州ブランドがはるかに密なサービスネットワークを展開していることを考えると、この状況は到底受け入れがたいものとなる。.

スイスとスペインの間に住むある読者が、欧州のアフターサービスに関して同様の体験を語っている。車自体は気に入っているものの、複数の国にまたがる問題に対処する際には、サポートが不十分だというのだ。 つまり、優れたアルファロメオを製造するだけでは不十分だ。それを購入し、ローンを組んで、メンテナンスや修理を容易に行える環境が整っていなければならない。.

もしかすると、解決策は実はもっと単純なものだったとしたら？

こうした体験談をすべて読むと、アルファロメオには、世界的な復活を約束するような、またしても派手な計画など必要ないのかもしれない。.

読者の皆様からは、とりわけ具体的な要望が寄せられているようです。具体的には、一目でアルファロメオとわかる車、力強いデザイン、信頼性の高いパワートレイン、手頃な価格、コンパクトカー、場合によってはステーションワゴン、そして顧客のニーズに応えられる販売ネットワークなどが挙げられます。.

今でも新しい「アルフェッタ」を夢見ている人もいる。 また、アルファロメオとマセラティに共通する「ジョルジオ」プラットフォームの進化形を望む声もある。さらに、208をベースにしたミートや、プジョー308と血縁関係にあるジュリエッタであっても、その結果に十分なイタリアらしさが備わっていれば、喜んで受け入れるという人々もいる。.

そして、そここそが最大の難点なのかもしれない。アルファロメオは生き残るために技術を共有しなければならないが、グループ内の他のブランドと区別がつかないような印象を与えてはならない。顧客の目に触れない部分ではコストを削減しつつ、アルファロメオを買いたいと思わせる要素には決して手を抜いてはならないのだ。.

もしアルファロメオがこの記事を読んでいるなら、優先順位の高い順に不満点を以下に挙げます：

1. 車にアルファロメオ本来のアイデンティティを取り戻す。.
2. より手頃な価格の車に戻る。.
3. 「ジュリア」の後継車として、複数のボディタイプを展開する。SUVにほぼ専念する方針を改める。.
4. ネットワークとアフターサービス体制を再構築する。.
5. ステランティスの相乗効果を活用しつつ、それを表に出さないようにする。.
6. 製品計画をようやく確定させる。.