L'Alfa Romeo sognava di vendere 400.000 auto: ecco cosa propongono gli appassionati italiani, francesi, tedeschi e americani per salvarla

Qualche giorno fa ci chiedevamo sul futuro dell’Alfa Romeo. Dopo aver sognato 400.000 vendite all'anno ai tempi di Sergio Marchionne, quest'anno il marchio potrebbe doversi accontentare di circa 60.000. Con un Giulia e un Stelvio alla fine della carriera, un Tonale in difficoltà e un Junior che ora assorbe gran parte dei volumi, la domanda era semplice: cosa bisogna fare Alfa Romeo E adesso?

A quanto pare, l’argomento vi ha ispirato. Francesi, italiani, tedeschi, olandesi, americani e anche lettori residenti in Svizzera e in Spagna hanno reagito in gran numero. E al di là di opinioni a volte molto nette, emergono alcune tendenze principali.

Prima richiesta: che un’Alfa torni ad essere un’Alfa

Questo è probabilmente il messaggio che ricorre più spesso tra i lettori italiani. Secondo loro, il pericolo principale sarebbe quello di trasformare l’Alfa Romeo in una semplice carrozzeria specifica montata su componenti provenienti da altri marchi di Stellantis.

Andrea riassume piuttosto bene questa sensazione: chi acquista un’Alfa vuole un’Alfa, non «una Peugeot o un altro modello simile». Marco va ancora oltre con un paragone molto evocativo: prendere una Peugeot, cambiarle i fari e metterci il logo Alfa Romeo equivarrebbe, secondo lui, a far indossare la maglia di Messi a chiunque nella speranza di vincere i Mondiali. Giovanni, che ha imparato a guidare su una Alfa Romeo 75, rimpiange a sua volta quel periodo in cui il marchio proponeva un'architettura davvero diversa, con trazione posteriore, cambio transaxle e ponte De Dion. Per lui, la questione è quasi filosofica: comprerebbe oggi un SUV Alfa Romeo che considera una Peugeot con carrozzeria diversa? La sua risposta è no.

Lo stesso vale per molti lettori francesi: motori italiani, design italiano e comportamento su strada caratteristico sono spesso considerati i tre ingredienti indispensabili.

Non tutti, però, sognano una Giulia di grandi dimensioni

È qui che il dibattito si fa più interessante. Infatti, mentre gli appassionati chiedono a gran voce una versione a trazione posteriore o un’erede della Giulia, altri ritengono che l’Alfa Romeo debba innanzitutto tornare ad essere accessibile. Un lettore olandese ritiene che il marchio si sia chiuso da troppo tempo in auto troppo costose. Secondo lui, ciò che manca davvero all’Alfa Romeo è un’auto come la MiTo, in grado di attrarre un pubblico più ampio. Un americano giunge esattamente alla stessa conclusione, ma partendo da un’esperienza diversa. MLopez ritiene che il problema del ritorno dell’Alfa Romeo negli Stati Uniti sia dovuto soprattutto al prezzo. Secondo lui, proporre una Giulia Quadrifoglio a circa 90.000 dollari rendeva il marchio inaccessibile alla stragrande maggioranza degli acquirenti.

CyberGene esprime il paradosso in altro modo: anche se oggi l’Alfa Romeo producesse l’auto perfetta per gli Alfisti, molti di loro semplicemente non potrebbero comprarla nuova. Dovrebbero aspettare diversi anni prima che arrivi sul mercato dell’usato. Questo, in definitiva, riflette una vecchia debolezza dell’Alfa Romeo: il marchio vanta una comunità straordinariamente appassionata, ma passione non significa necessariamente potere d’acquisto.

Una nuova Giulietta e, soprattutto… una station wagon

Su un punto, francesi, tedeschi, olandesi e americani sembrano sorprendentemente d’accordo: mancano carrozzerie più classiche. Diversi lettori chiedono infatti il ritorno di una Giulietta, mentre altri vorrebbero anche una nuova MiTo. Un lettore americano riassume senza mezzi termini la sua opinione: i SUV ormai assomigliano a tutte le altre auto, quindi l’Alfa Romeo dovrebbe abbandonarli e rilanciare una Giulietta.

Ma il rimpianto più concreto riguarda senza dubbio la Giulia Sportwagon che non è mai esistita. Un lettore tedesco racconta di guidare ancora oggi un’Alfa Romeo 159 2.4 JTDM di 18 anni con 350.000 km all’attivo. Dopo due 156 e una 159, spiega di non sapere con quale modello sostituire la sua auto. A suo avviso, Alfa Romeo ha commesso un grave errore nel non proporre una Giulia station wagon. La stessa osservazione è stata fatta da diversi lettori francesi: di fronte alla BMW Serie 3 Touring, alla Mercedes Classe C station wagon o all’Audi A4 Avant, l’assenza di una Giulia station wagon ha privato Alfa Romeo di un’importante clientela europea.

Negli Stati Uniti, il problema non è solo l'auto

Le testimonianze americane mettono tuttavia in luce un altro problema: la rete. Patty spiega che la sua famiglia possiede una Stelvio e una Giulia e apprezza moltissimo entrambe le auto. Tuttavia, quando è necessario un intervento in garanzia, la concessionaria più vicina si trova a circa 200 miglia, ovvero oltre 300 chilometri. Le auto possono quindi rimanere lì per diverse settimane. Per un veicolo utilizzato quotidianamente, la situazione diventa difficilmente accettabile quando BMW, Mercedes o altre marche europee dispongono di una rete molto più capillare.

Un lettore residente tra la Svizzera e la Spagna racconta un’esperienza simile con il servizio post-vendita europeo: auto apprezzata, ma assistenza insufficiente quando si tratta di gestire un problema che coinvolge più paesi. In altre parole, non basta produrre un’eccellente Alfa Romeo. Occorre anche poterla acquistare, finanziare, mantenere e riparare con facilità.

E se la soluzione fosse, in fin dei conti, molto più semplice?

A giudicare da tutte queste testimonianze, forse l’Alfa Romeo non ha bisogno di un ennesimo piano spettacolare che prometta una rinascita a livello mondiale.

I lettori sembrano chiedere soprattutto qualcosa di concreto: auto immediatamente riconoscibili come Alfa Romeo, un design di forte impatto, motorizzazioni credibili, prezzi accessibili, una compatta, eventualmente una station wagon e una rete di assistenza in grado di soddisfare le esigenze dei clienti.

Alcuni continuano a sognare una nuova Alfetta. Altri vorrebbero un'evoluzione della piattaforma Giorgio, comune ad Alfa Romeo e Maserati. Altri ancora accetterebbero benissimo una MiTo basata sulla 208 o una Giulietta affine alla Peugeot 308, a condizione che il risultato abbia un carattere sufficientemente italiano.

E forse è proprio questa la difficoltà. L’Alfa Romeo deve condividere le tecnologie per sopravvivere, ma non deve mai dare l’impressione di essere intercambiabile con gli altri marchi del gruppo. Bisogna risparmiare su ciò che il cliente non vede, senza risparmiare su ciò che lo spinge ad acquistare un’Alfa.

Se Alfa Romeo dovesse leggere questo articolo, ecco l'elenco delle lamentele in ordine di priorità:

1. Restituire alle auto una vera identità Alfa Romeo.
2. Tornare ad auto più accessibili.
3. Sostituire la Giulia, proponendola in diverse versioni di carrozzeria. Smettere di puntare quasi esclusivamente sui SUV.
4. Riorganizzare la rete e il servizio post-vendita.
5. Sfruttare le sinergie di Stellantis senza metterle in mostra.
6. Stabilizzare finalmente il piano di prodotto.