Vor einigen Tagen haben wir uns gefragt, über die Zukunft von Alfa Romeo. Nachdem man zu Zeiten von Sergio Marchionne noch von 400.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr geträumt hatte, müsste sich die Marke in diesem Jahr wohl mit etwa 60.000 begnügen. Mit einer Giulia und ein Stelvio am Ende der Karriere, ein Tonale in Schwierigkeiten und ein Junior Da dieser Bereich mittlerweile einen Großteil des Volumens ausmacht, war die Frage einfach: Was muss getan werden? Alfa Romeo Und jetzt?
Das Thema hat Sie offenbar inspiriert. Franzosen, Italiener, Deutsche, Niederländer, Amerikaner sowie Leser aus der Schweiz und Spanien haben zahlreich reagiert. Und hinter den teilweise sehr kontrastreichen Meinungen zeichnen sich einige große Trends ab.
Erster Wunsch: dass ein Alfa wieder ein Alfa wird
Das ist wahrscheinlich die Botschaft, die unter den italienischen Lesern am häufigsten zu hören ist. Für sie bestünde die größte Gefahr darin, Alfa Romeo zu einer bloßen Karosserie mit Sonderausstattung zu machen, die auf Komponenten anderer Stellantis-Marken aufgesetzt wird.
Andrea fasst dieses Gefühl recht gut zusammen: Wer einen Alfa kauft, will einen Alfa, keinen «Peugeot oder ein ähnliches Modell». Marco geht noch einen Schritt weiter und zieht einen sehr anschaulichen Vergleich: Einen Peugeot zu nehmen, die Scheinwerfer auszutauschen und ihm das Alfa-Romeo-Logo anzubringen, käme seiner Meinung nach dem gleich, wenn man irgendjemandem das Trikot von Messi anziehen würde, in der Hoffnung, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Giovanni, der das Autofahren auf einem Alfa Romeo 75, bedauert ebenfalls jene Zeit, in der die Marke eine wirklich einzigartige Architektur mit Hinterradantrieb, Transaxle-Getriebe und De-Dion-Achse bot. Für ihn ist die Frage fast schon philosophischer Natur: Würde er heute einen Alfa Romeo-SUV kaufen, den er als umgebauten Peugeot betrachtet? Seine Antwort lautet: Nein.
Ähnlich äußern sich auch viele französische Leser: Italienische Motoren, italienisches Design und ein ganz eigenes Fahrverhalten gelten oft als die drei unverzichtbaren Zutaten.
Nicht jeder träumt jedoch von einer großen Giulia
An dieser Stelle wird die Debatte erst richtig interessant. Denn während sich die Fans gerne einen Heckmotor oder einen Nachfolger der Giulia wünschen, sind andere der Meinung, dass Alfa Romeo zunächst wieder erschwinglicher werden muss. Ein niederländischer Leser ist der Ansicht, dass sich die Marke schon viel zu lange auf überteuerte Autos festgelegt hat. Seiner Meinung nach fehlt Alfa Romeo vor allem ein Auto wie der MiTo, das ein breiteres Publikum ansprechen kann. Ein Amerikaner kommt genau zu demselben Schluss, allerdings ausgehend von einer anderen Erfahrung. MLopez ist der Ansicht, dass das Problem bei der Rückkehr von Alfa Romeo in die USA in erster Linie mit dem Preis zusammenhängt. Seiner Meinung nach machte der Preis von rund 90.000 Dollar für einen Giulia Quadrifoglio die Marke für die überwiegende Mehrheit der Käufer unerschwinglich.
CyberGene formuliert das Paradoxon anders: Selbst wenn Alfa Romeo heute das perfekte Auto für die Alfisti bauen würde, könnten sich viele von ihnen ein Neufahrzeug einfach nicht leisten. Sie müssten mehrere Jahre warten, bis es auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich ist. Dies knüpft letztlich an eine alte Schwäche von Alfa Romeo an: Die Marke verfügt über eine außerordentlich leidenschaftliche Fangemeinde, doch Leidenschaft bedeutet nicht unbedingt Kaufkraft.
Eine neue Giulietta und vor allem … ein Kombi
In einem Punkt scheinen sich Franzosen, Deutsche, Niederländer und Amerikaner überraschend einig zu sein: Es fehlen klassischere Karosserievarianten. So fordern mehrere Leser die Rückkehr eines Giulietta, während andere ebenfalls eine neue wollen MiTo. Ein amerikanischer Leser fasst seine Meinung ganz unverblümt zusammen: SUVs sehen mittlerweile wie alle anderen Autos aus, daher sollte Alfa Romeo sie aus dem Programm nehmen und die Giulietta wieder auf den Markt bringen.
Am meisten bedauert man jedoch wohl den Giulia Sportwagon, den es nie gegeben hat. Ein deutscher Leser berichtet, dass er noch heute einen 18 Jahre alten Alfa Romeo 159 2.4 JTDM mit insgesamt 350.000 km auf dem Tacho fährt. Nach zwei 156ern und einem 159er weiß er nicht, durch welches Modell er sein Auto ersetzen soll. Seiner Meinung nach hat Alfa Romeo einen großen Fehler begangen, indem das Unternehmen keinen Giulia Kombi auf den Markt gebracht hat. Die gleiche Bemerkung kommt auch von mehreren französischen Lesern: Angesichts des BMW 3er Touring, des Mercedes C-Klasse Kombi oder des Audi A4 Avant hat das Fehlen eines Giulia-Kombis Alfa Romeo eine bedeutende europäische Kundschaft gekostet.
In den USA ist das Problem nicht nur das Auto
Die Aussagen aus den USA werfen jedoch ein weiteres Problem auf: das Netzwerk. Patty erklärt, dass seine Familie einen Stelvio und einen Giulia besitzt und beide Autos sehr schätzt. Wenn jedoch eine Reparatur im Rahmen der Garantie erforderlich ist, befindet sich der nächste Händler etwa 200 Meilen, also mehr als 300 Kilometer, entfernt. Die Autos können dort dann mehrere Wochen lang stehen bleiben. Für ein Fahrzeug, das täglich genutzt wird, ist diese Situation kaum noch hinnehmbar, zumal BMW, Mercedes oder andere europäische Marken über ein viel dichteres Händlernetz verfügen.
Ein Leser, der zwischen der Schweiz und Spanien pendelt, berichtet von einer ähnlichen Erfahrung mit dem europäischen Kundendienst: Das Fahrzeug wird geschätzt, doch die Unterstützung ist unzureichend, sobald ein Problem über mehrere Länder hinweg gelöst werden muss. Mit anderen Worten: Es reicht nicht aus, einen hervorragenden Alfa Romeo zu bauen. Man muss ihn auch problemlos kaufen, finanzieren, warten und reparieren können.
Was, wenn die Lösung letztendlich viel einfacher wäre?
Wenn man all diese Erfahrungsberichte liest, braucht Alfa Romeo vielleicht gar keinen x-ten spektakulären Plan, der eine weltweite Wiedergeburt verspricht.
Die Leser scheinen vor allem konkrete Dinge zu erwarten: Autos, die auf den ersten Blick als Alfa Romeo erkennbar sind, ein markantes Design, überzeugende Motorisierungen, erschwingliche Preise, ein Kleinwagen, eventuell ein Kombi und ein Vertriebsnetz, das den Kundenanforderungen gerecht wird.
Manche träumen weiterhin von einem neuen Alfetta. Andere wünschen sich eine Weiterentwicklung der Giorgio-Plattform, die Alfa Romeo und Maserati gemeinsam nutzen. Wieder andere hätten durchaus nichts gegen einen MiTo auf 208-Basis oder eine Giulietta, die dem Peugeot 308 ähnelt – vorausgesetzt, das Ergebnis hat genügend italienischen Charakter.
Und genau darin liegt vielleicht die ganze Schwierigkeit. Alfa Romeo muss Technologien teilen, um zu überleben, darf aber niemals den Eindruck erwecken, mit den anderen Marken des Konzerns austauschbar zu sein. Man muss dort sparen, wo der Kunde es nicht sieht, ohne jedoch an dem zu sparen, was ihn dazu bewegt, einen Alfa zu kaufen.
Falls Alfa Romeo diesen Artikel liest, hier ist die Liste der Kritikpunkte in der Reihenfolge ihrer Priorität:
- Den Fahrzeugen wieder eine echte Alfa-Romeo-Identität verleihen.
- Zurück zu erschwinglicheren Autos.
- Die Giulia durch verschiedene Karosserievarianten ersetzen. Nicht mehr fast ausschließlich auf SUVs setzen.
- Das Vertriebsnetz und den Kundendienst neu aufbauen.
- Die Synergien von Stellantis nutzen, ohne sie offen zu zeigen.
- Den Produktplan endlich festlegen.
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Vielen Dank, liebe Alfisti, ihr habt den Nagel auf den Kopf getroffen: Keine Peugeot-Schwestern mit Alfa-Romeo-Emblem mehr – das macht unsere Marke in jeder Hinsicht einzigartig. Aber warum nimmt Alfa Romeo eigentlich nicht mehr an Rennen teil? In Südafrika, in den 70er- und 80er-Jahren, als unsere Marke bei vielen Gelegenheiten mehr Fahrzeuge verkaufte als BMW, gewann sie am Wochenende Rennen und verkaufte montags Alfa-Modelle.
Die italienischen Alfa-Fans haben Recht: Ein Alfa Romeo darf weder ein Peugeot mit verbessertem Design noch mit einem PureTech-Motor sein. Der Junior verkauft sich gut, und das ist auch gut so, aber abgesehen vom Junior Veloce sind die anderen Modelle keine echten Alfa Romeos. Nachdem ich nacheinander einen Fiat 600 Hybrid und dann einen Junior Ibrida gefahren bin, gibt es keinen Unterschied außer dem Aussehen.
Ich verstehe dich, aber ich bin beide Autos gefahren und sie unterscheiden sich ziemlich stark voneinander. Der Junior war unsere Wahl. Ich besitze immer noch den letzten Ice 500c. Der unterscheidet sich ebenfalls stark vom Junior. Beides sind gute Modelle. Es sind schwere Zeiten für die Autohersteller. Und auch Alfa-Käufer sind nicht immer bereit, für Design oder Neugestaltung zu zahlen. Ich bin auch den Peugeot gefahren. Er unterscheidet sich vom Junior. Meiner Meinung nach hat Alfa beim Junior gute Arbeit geleistet. Ich besitze auch alte Alfas und Fiats. Daher verstehe ich den Nostalgiefaktor.
Ich bin jahrelang Alfa gefahren und habe auf ein sportliches Elektroauto gewartet. Außer Ankündigungen gab es nichts. Jetzt habe ich das Model 3 und das Model Y von Tesla.
Ich weiß nicht, ob das jeder so sieht. Aber mit einer Solaranlage auf dem Dach und einem dynamischen Stromtarif ist das in Zukunft wohl die einzige bezahlbare Option. Ich würde mich freuen, wenn Alfa den Wandel überstehen würde und ich vielleicht einen kaufen könnte.
Ich hatte 10 Jahre lang einen 147. Er war schön, erschwinglich und anders als die anderen. Schon von weitem erkannte man, dass es ein ALFA ROMEO war.
Ich weigere mich, 30.000 Euro in einen Junior zu investieren, der weder die Geschichte noch den Geist von ALFA widerspiegelt.
Ich möchte nicht unbedingt einen Sportmotor (angesichts der Benzinpreise und der verschiedenen Strafabgaben 🫤🫤), sondern einfach ein Auto, das durch sein Design Charakter hat … ein Auto im italienischen Stil, Dolce Vita.
Und vor allem fernab von diesem Preiswahnsinn, der wahrscheinlich treue, aber zwangsläufig wohlhabende Kunden »abgeschreckt» hat.
Und endlich ein Kundendienst, der diesen Namen verdient!!!
Ich nehme ständig Kursänderungen vor, sodass ich gar nicht mehr weiß, was auf den Markt kommen wird und was gestrichen wird – nur noch SUVs und keine Kleinwagen mehr; man weiß nicht, in welche Richtung sich Alfa Romeo entwickelt.
Ich verstehe allerdings nicht, warum ein Alfa Romeo billiger sein sollte als ein BMW oder ein Audi aus dem gleichen Segment?
Die Giulia ist nicht gerade billig, aber ein BMW der 3er-Reihe ist genauso teuer, wenn nicht sogar noch teurer.
Wer weniger ausgeben will, geht zu Fiat.
Es geht vor allem darum, Modelle in den erschwinglicheren Segmenten anzubieten: Kleinwagen und Kompaktwagen.
Da ist nichts.
Was ich mit der Marke verbinde, sind Motorsport und Fahrspaß. Ich bin erst 29, aber ein Mito war mein erstes Auto, und am liebsten würde ich ihn noch weitere 12 Jahre und 150’000 km fahren. Die «nur» 170 PS bei geringem Gewicht sorgen jedes Mal für Fahrspaß, wenn ich einsteige.
Wenn etwas nicht so läuft, wie es soll, ist der Motor nicht besonders kompliziert, also kann ich ihn wieder reparieren und weiterfahren.
Meiner Meinung nach muss ihr Produktangebot ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Absatzvolumen und Image aufweisen, und sie sollten nicht unter das C-Segment gehen.
Stimmt es, dass „Junior“ heute einen großen Teil seines Umsatzes erzielt, dies aber gleichzeitig die Wahrnehmung der Marke erheblich beeinträchtigt?.
Ich war Besitzer verschiedener Alfa-Modelle, darunter insbesondere zwei: den 164 Turbo-Diesel und den Duetto Spider – zwei echte Schmuckstücke, aber bis heute sehe ich keine Wunder. Derzeit besitze ich ein BMW Z4 Cabrio, für die Stadt ein Smart Fortwo Cabrio, und ich habe einen Porsche Macan verkauft, aber die Sehnsucht nach Alfa bleibt…
Ein großartiges Auto, und das gilt auch für den SUV – schade, dass der Kundendienst nicht mithalten konnte. Bei einem ersten Modell wie dem Stelvio hätte Alfa sich durch seinen Kundendienst von der Konkurrenz abheben müssen.
Das Problem liegt ganz klar beim Kundendienst und bei den «Alfisten», die auf dem Gebrauchtwagenmarkt Tuning-Monster daraus machen.
Niemand fordert, die Synergien mit Stellantis zu nutzen. Das kommt ziemlich plötzlich.
Ein Mito auf Punto-Basis schien den Alfa-Fans nichts auszumachen; bei einem Junior auf Basis des 2008 gibt es keinen großen Unterschied – nun liegt es an den Alfa-Ingenieuren, das Fahrzeug von seinen Verwandten abzuheben.
Ich hatte schon einige Alfa Romeos – der Alfetta war einfach toll, dann einen 75 Amerika mit 3-Liter-Motor und heute einen Tonale.
Ich würde mich freuen, wenn es so weitergeht, denn einen Alfa fährt man aus Überzeugung, und die wenigen, die einen Alfa fahren, bilden eine Gemeinschaft.
Ich freue mich jedes Mal, wenn mir jemand mit einem Alfa entgegenkommt und mir zuwinkt.
Die Preise sind bei allen Autos viel zu hoch, aber einen Alfa Romeo hat nicht jeder.
Alfa Romeo aus den 80er Jahren bis 2001, darunter der Alfasud TI1500 Sprint Veloce, die Giulia, die Alfetta Limousine und schließlich der GTV6 2,5 – ich verstehe nicht, warum Stellantis nicht in Erwägung zieht, einen Alfa vom Typ Alfasud mit einem Subaru-Motor auf den Markt zu bringen, umund für alle Zielgruppen einen echten Alfa zu einem fairen Preis anzubieten
Ich freue mich, dass mein «Alfisti-Paradoxon» im vorherigen Artikel angesprochen wurde. Ich wiederhole es noch einmal, denn ich beobachte bei den Alfisti immer wieder dieselbe Illusion – und das sage ich als Alfista!
Wir alle wünschen uns einen gesunden und damit profitablen Alfa Romeo. Doch dafür muss man entweder große Stückzahlen verkaufen oder hohe Gewinnspannen erzielen. Der Giulia und der Stelvio sind echte Alfas mit einer eigens entwickelten Plattform und hervorragenden Motoren, doch die Verkaufszahlen reichen noch nicht aus.
Wäre ein Alfa, der genau so konzipiert ist, wie es sich die Alfisti erträumen, wirklich rentabel?
Alfa muss mit gemeinsamen Plattformen überleben – oder untergehen. Das ist traurig, aber so ist die Realität.
Toller Austausch. Da wird ein grundlegendes Problem deutlich: der Respekt gegenüber dem Kunden. Keine weiterentwickelte Produktpalette (Giulietta oder 159 Kombi – da hat man den Kunden den Stinkefinger gezeigt), ein Kundendienst auf Panda-Niveau für Kunden, die 50.000 Euro ausgeben, ein lückenhaftes Vertriebsnetz. Kurz gesagt: Leidenschaft ist keine Entschuldigung.
Alfa stand für erschwingliche, attraktive Sportwagen.
Alfa ist tot, seit es keine Twin-Spark- und Busso-Motoren mehr gibt. Alfa hat seine Seele verkauft.
Rip 75, 155, 156, 164 GTV und GTA. .
Was für eine Verschwendung ….
Genau meine Meinung! Als ich noch Student war, hieß es immer: Wer einmal einen Alfa gefahren ist, gibt sich mit nichts anderem mehr zufrieden. Diese Zeiten sind vorbei. Bringt sie zurück, dann kehrt auch die Leidenschaft zurück – und mit ihr die Käufer.
In den 80er Jahren hatte ich zwei Giulietta. Der 1600er lief kaum, der 2-Liter mit 130 cv etwas besser – aber was für ein Sound! Die Verarbeitung war schlampig, die Zuverlässigkeit nicht besonders gut.
Danach hatte ich nur noch C-Klasse-Modelle und Geländewagen.
Ich wollte unbedingt eine Giulia – ein wirklich schönes Auto –, aber meine Frau war dagegen, also sind wir bei Mercedes geblieben. Ich persönlich bereue das, aber wer träumt schon noch von einer Alfa, mit der man sonntagmorgens Bergrennen fuhr und unter der Woche zur Arbeit fuhr?
Das war großartig, aber da ich mir gerade einen Stelvio zugelegt habe, möchte ich nur noch über Stelvios reden! Ich liebe ihn einfach über alles (nachdem ich zuvor einen Honda Pilot gefahren bin)! Wie viel Peugeot steckt in einem Stelvio? (Ich mache mir Sorgen)
Im Stelvio steckt keine Peugeot-DNA; er wurde noch unter FCA (unter der Leitung von CEO Marchionne) auf einer eigenen Plattform für die Giulia und den Stelvio entwickelt. Er war der erste Alfa-SUV und verkaufte sich trotz aller Kritik seitens der sogenannten «Alfisti» deutlich besser als die «heilige» Giulia. Zugegeben, ein Giulia-Kombi wäre interessant gewesen. Hätte FCA die hervorragende Giulia/den Stelvio damals mit zeitgemäßen Multimedia- und Assistenzsystemen ausgestattet, wären mehr Fahrzeuge verkauft worden. Natürlich leben die Alfisti in der Vergangenheit, wollen kein Radio, keinen Frontantrieb, keinen SUV, sondern nur die Technik von gestern, die zwar nicht mehr zugelassen werden kann … dann keine Stückzahlen generiert … unbezahlbar ist … so wird Alfa sicher nicht überleben.
Wir wollen einen GTV. Und echte italienische Motoren. Und Luxus ist uns egal. Wir brauchen nicht mal ein Radio.
Bis dahin behalte ich meinen Alfa aus den 1990er Jahren.
Ich fahre immer noch einen 159 JTDM. Ein wunderschöner Guigiaro-Klassiker. Ich habe den GTV, den 156 und den 147 Twinspark geliebt. Moderne Autos werden von der Marketingabteilung entworfen. So langweilig. So viele Kommentare spiegeln dies wider. Der Giulia war eine mutige Herausforderung mit hervorragender Technik, aber einem langweiligen Design, das sich nicht von der Masse abhebt. Alfa Romeo kann nicht überleben, wenn es versucht, allen alles recht zu machen.
Nachdem ich 14 Alfa-Modelle (vom 75 bis zum Giulia) besessen hatte, teilte ich meinem Händler mit, dass wir unsere Geschäftsbeziehung angesichts der aktuellen Modellpalette, die aus umbenannten Peugeot- und Fiat-Modellen besteht, beenden werden.
Traurigkeit….
Seit Marchionnes Weggang ist der Rock ’n’ Roll tot. SUVs? Wirklich?
Stolzer Besitzer eines Giulia und davor eines Duetto Veloce. Das ist Alfa Romeo.
Das wird sich erst ändern, wenn ich wieder sehe und spüre, wie die wahre Alfa-Leidenschaft in vollem Umfang zurückkehrt.
Ciao
Alles, nur KEIN SUV!
Ich will einen echten ALFA ROMEO!!!
Derzeit: 156 GTA, 3.0 GTV, Giulia...
Wo ist der coole, leichte Alfa?
Mit einem 2,5-Liter-Busso-V6 … wo denn?
Alfa Romeo ist tot
Das Grundproblem ist, dass es nur wenige Alfisti gibt und diese günstige Autos wollen. Kein einfaches Geschäftsmodell. Die Lösung gibt es zwar, aber jemand hat sie bereits umgesetzt, und zwar Cupra.
Was ist denn daran schlimm, wenn Alfa-Modelle auf Peugeot-Modellen basieren?
Ohne jetzt böse sein zu wollen: Heute heißt es entweder das oder gar nichts – die Einstellung der Mito- und Giulietta-Modelle ist eine typisch italienische Entscheidung! Es ist dumm, über verfügbare Plattformen zu verfügen und sie nicht zu nutzen; bei Audi greifen sie für ihre kleineren Modelle auf VW zurück.
Außerdem sprechen die Verkaufszahlen eine klare Sprache: Der am wenigsten italienische Alfa verkauft sich am besten!
Das Problem ist, dass Alfa Romeos etwas Besonderes sein und Charakter haben müssen und nicht einfach nur Fortbewegungsmittel sein dürfen, wie es bei viel zu vielen Marken der Fall ist.
Allerdings hebt sich die Junior Ibrida – abgesehen von ihrem Design – nicht von der Konkurrenz ab. Dagegen schätze ich die Sportlichkeit und die Vorzüge der Junior Veloce.
Was die im Junior verwendeten Materialien angeht, möchte ich lieber nichts dazu sagen – das wäre gemein.
Dennoch muss eine Marke rentabel sein und Umsatz machen – zumindest dafür ist die Junior da.
Nichts spricht dagegen, auf der Basis gemeinsamer Plattformen Spezialfahrzeuge zu entwickeln – die Modelle Mito, 147 undGiulietta basierten auf Fiat-Modellen, und genau das macht diese Projekte realisierbar. BMW nutzt die Plattform des Mini für die 1er- und X1-Reihen, ebenso wie Audi, das sich munter bei VW bedient.
Die Peugeot-Plattformen sind auch nicht schlecht – nun liegt es an den Alfa-Ingenieuren, ihnen mehr Charakter zu verleihen –, aber leider sind der Giulia und der Stelvio auf ihrer hauseigenen Plattform kommerzielle Flops. Irgendwann muss man pragmatisch sein, sonst droht eine Zukunft wie die von Lancia.
Eine sehr gute Zusammenfassung, und ich hoffe, dass der Vorstand von Stellantis, insbesondere Filosa, sie vollständig gelesen hat. Keine Ausreden mehr, keine Spekulationen mehr über die Zukunftsfähigkeit von Alfa Romeo. Tatsache ist: Alfa Romeo kann genauso erfolgreich sein wie BMW oder Peugeot, aber dafür muss man das Richtige tun. Hier ist unser kostenloser Rat an Sie, die Vorstandsmitglieder von Stellantis.
Wie könnte Alfa Romeo Ihrer Meinung nach so erfolgreich werden wie BMW? Wir haben bereits die Modelle Giulia und Stelvio, deren Entwicklung Milliarden gekostet hat und die wohl als hervorragende Autos gelten – dennoch verkaufen sie sich nicht in ausreichender Stückzahl. Können Sie erklären, warum das so ist?
Meinen Sie etwa, dass Stellantis noch mehr Milliarden für einen weiteren ähnlichen, möglicherweise zum Scheitern verurteilten Versuch ausgeben sollte?
Die Realität ist, dass Alfa Romeo nur überleben kann, wenn es sich mehr in Richtung Peugeot entwickelt – aber die Alfisti wollen das nicht. Ich will es auch nicht. Doch die Alternative wäre das Ende von Alfa Romeo.
Warum kann das nicht jeder verstehen?
Sie sind gescheitert – wegen des miserablen Produktmanagements und Kundendienstes. Das wird einer Premiummarke definitiv nicht gerecht. Außerdem haben sie die Produkte seit ihrer Markteinführung fast unverändert gelassen.
Ich fahre einen 147 GTA und ein 1750 GTVeloce Coupé. Ich werde niemals auf ein Modell von Stellantis umsteigen, schon gar nicht auf ein Elektro- oder Hybridmodell!!!
Was hättest du davon, wenn man dir eine Giuletta auf Basis des 308 mit dem hauseigenen 2-Liter-Motor unter der Motorhaube anbieten würde?
Siehe meine obige Antwort an Rob. Um darauf noch einmal einzugehen: Leider glaube ich, dass der einzige gangbare Weg für Alfa Romeo derzeit darin besteht, vernünftige Autos auf gemeinsamen Plattformen anzubieten und ihnen gleichzeitig das unverwechselbare italienische Flair im Außendesign, eine typisch italienische Innenausstattung sowie einen sportlicheren Charakter durch Alfas Know-how in Sachen Fahrverhalten und Fahrdynamik zu verleihen.
Einen völlig eigenständigen, echt italienischen Alfa Romeo von Grund auf neu zu entwickeln, kommt heute schlichtweg nicht mehr in Frage. Das ist die traurige Realität, und ich denke, wir müssen sie akzeptieren.
Ein weiteres Problem ist, dass es keine Coupés oder Cabrios im Sortiment gibt. Alfa Romeo verfügt zwar über eine großartige Geschichte und Tradition, doch seine größte Stärke sollte doch eigentlich darin bestehen, schöne, attraktive und fahrspaßige Autos anzubieten. Zu einem solchen Alfa Romeo passen weder durchschnittliche SUVs noch BEVs, die wie fahrende Elektrogeräte wirken.Ich wünsche mir die Rückkehr von rein benzinbetriebenen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb in einer erschwinglichen Preisklasse. Dabei sollte man nicht vergessen, für die japanische Marktversion auch ein Schaltgetriebe anzubieten. Es ist äußerst unbefriedigend, dass die japanische Marktversion derzeit nur mit Automatikgetriebe erhältlich ist.
Ich habe die Nase voll von ihren SUVs! Von Stellantis ist keine Perspektive zu erwarten – die Unternehmenspolitik ist völlig unklar und widersprüchlich, zu viele Marken, die sich gegenseitig ins Gehege kommen… Das Ideal (ein Traum): Die Marke an wohlhabende Investoren außerhalb der Automobilbranche zu verkaufen – oder noch besser: an Toyota! Zuverlässige Motoren – die einzigen, die noch echte Sportwagen bauen! Ansonsten droht langfristig das Verschwinden der Marke … dann werden wir die Alfas nur noch in Museen sehen ….
Kann mir bitte jemand (z. B. Drache) erklären, was seiner Meinung nach günstig ist und wie ein Hersteller heute rein benzinbetriebene Autos in großen Stückzahlen bei den exorbitanten CO₂-Abgaben herstellen und diese zudem noch erfolgreich zu einem günstigen Preis verkaufen kann? Die Physik ist allgemein gültig, und der CO₂-Ausstoß eines reinen Benzinmotors lässt sich nicht vermeiden. Es ist einfach an der Zeit, in der Realität anzukommen und froh zu sein, wenn die Marke AR die gesetzlichen Vorgaben (die für alle Hersteller gelten) erfüllt und weiterbesteht. Alles andere ist Wunschdenken wie in «Alice im Wunderland» … siehe den realistischen Kommentar von CyberGene.
Ich fahre seit mehr als 50 Jahren Alfa Romeo (und auch andere Marken).
Nun hat sich die Welt jedoch technologisch, wirtschaftlich und politisch grundlegend verändert, sodass wir nicht mehr den Rezepten von gestern hinterherlaufen dürfen.
Ich schließe mich den Ausführungen von CyberGene und Werner Fischer an.