Alfa Romeo soñaba con alcanzar las 400 000 ventas: esto es lo que proponen los aficionados a Alfa Romeo de Italia, Francia, Alemania y Estados Unidos para salvarla

Hace unos días, nos preguntábamos sobre el futuro de Alfa Romeo. Tras haber soñado con 400 000 unidades vendidas al año en la época de Sergio Marchionne, la marca podría conformarse este año con unas 60 000. Con una Giulia y un Stelvio al final de su carrera, un Tonalidad en dificultades y un Junior que ahora asume gran parte de los volúmenes, la pregunta era sencilla: ¿qué hay que hacer? Alfa Romeo ¿Y ahora qué?

Evidentemente, el tema os ha inspirado. Han respondido en gran número lectores franceses, italianos, alemanes, neerlandeses, estadounidenses, así como lectores residentes en Suiza y España. Y, más allá de unas opiniones a veces muy marcadas, se aprecian algunas tendencias generales.

Primera petición: que un Alfa vuelva a ser un Alfa

Probablemente sea este el mensaje que más se repite entre los lectores italianos. Para ellos, el principal peligro sería convertir a Alfa Romeo en una simple carrocería específica montada sobre componentes procedentes de otras marcas de Stellantis.

Andrea resume bastante bien este sentimiento: quien compra un Alfa quiere un Alfa, no «un Peugeot u otro modelo similar». Marco va aún más lejos con una comparación muy gráfica: coger un Peugeot, cambiarle los faros y ponerle el logotipo de Alfa Romeo equivaldría, según él, a hacer que cualquiera se pusiera la camiseta de Messi con la esperanza de ganar el Mundial. Giovanni, que aprendió a conducir en un Alfa Romeo 75, también echa de menos aquella época en la que la marca ofrecía una arquitectura realmente diferente, con tracción trasera, transmisión transaxle y eje De Dion. Para él, la cuestión es casi filosófica: ¿compraría hoy un SUV de Alfa Romeo que considera un Peugeot con otra carrocería? Su respuesta es no.

Lo mismo opinan muchos lectores franceses: los motores italianos, el diseño italiano y el comportamiento específico en carretera suelen considerarse los tres ingredientes imprescindibles.

Sin embargo, no todo el mundo sueña con un Giulia grande

Ahí es donde el debate se vuelve más interesante. Porque, aunque los aficionados reclaman con entusiasmo un modelo de tracción trasera o un sucesor del Giulia, otros opinan que Alfa Romeo debe, ante todo, volver a ser asequible. Un lector neerlandés considera que la marca lleva demasiado tiempo encasillada en coches demasiado caros. En su opinión, lo que realmente le falta a Alfa Romeo es un coche como el MiTo, capaz de atraer a un público más amplio. Un estadounidense llega exactamente a la misma conclusión, pero partiendo de una experiencia diferente. MLopez Considera que el problema del regreso de Alfa Romeo a Estados Unidos se debe, sobre todo, al precio. Según él, ofrecer un Giulia Quadrifoglio por unos 90 000 dólares hacía que la marca resultara inaccesible para la inmensa mayoría de los compradores.

CyberGene Plantea la paradoja de otra manera: aunque Alfa Romeo fabricara hoy el coche perfecto para los alfisti, muchos de ellos, sencillamente, no podrían comprarlo nuevo. Tendrían que esperar varios años a que saliera al mercado de segunda mano. En definitiva, esto nos remite a una vieja debilidad de Alfa Romeo: la marca cuenta con una comunidad extraordinariamente apasionada, pero la pasión no implica necesariamente poder adquisitivo.

Un nuevo Giulietta y, sobre todo… una versión familiar

En un aspecto, franceses, alemanes, neerlandeses y estadounidenses parecen sorprendentemente de acuerdo: faltan carrocerías más clásicas. Así, varios lectores reclaman el regreso de una Giulietta, mientras que otros también quieren una nueva MiTo. Un lector estadounidense resume sin rodeos su opinión: los SUV se parecen ahora a todos los demás coches, por lo que Alfa Romeo debería deshacerse de ellos y relanzar un Giulietta.

Pero lo que más se echa de menos es, sin duda, el Giulia Sportwagon, que nunca llegó a existir. Un lector alemán cuenta que todavía hoy conduce un Alfa Romeo 159 2.4 JTDM de 18 años que suma 350 000 km. Tras haber tenido dos 156 y un 159, explica que no sabe por qué coche sustituir al suyo. En su opinión, Alfa Romeo cometió un grave error al no ofrecer un Giulia familiar. Varios lectores franceses comparten esta opinión: frente al BMW Serie 3 Touring, el Mercedes Clase C familiar o el Audi A4 Avant, la ausencia de un Giulia familiar ha privado a Alfa Romeo de una importante clientela europea.

En Estados Unidos, el problema no es solo el coche

Sin embargo, los testimonios estadounidenses ponen de manifiesto otro problema: la red. Patty Explica que su familia tiene un Stelvio y un Giulia y que está muy satisfecha con ambos coches. Pero cuando es necesaria una reparación en garantía, el concesionario más cercano se encuentra a unas 200 millas, es decir, a más de 300 kilómetros. Los coches pueden quedarse allí varias semanas. Para un vehículo que se utiliza a diario, la situación resulta difícilmente aceptable cuando BMW, Mercedes u otras marcas europeas cuentan con una red mucho más densa.

Un lector que vive entre Suiza y España cuenta una experiencia similar con el servicio posventa europeo: un vehículo que le gusta, pero una atención insuficiente en cuanto hay que gestionar un problema que afecta a varios países. En otras palabras, no basta con fabricar un excelente Alfa Romeo. También hay que poder comprarlo, financiarlo, mantenerlo y repararlo con facilidad.

¿Y si, al fin y al cabo, la solución fuera mucho más sencilla?

A juzgar por todos estos testimonios, quizá Alfa Romeo no necesite otro plan espectacular más que prometa un renacimiento a escala mundial.

Los lectores parecen pedir sobre todo algo concreto: coches que se reconozcan de inmediato como Alfa Romeo, un diseño llamativo, motorizaciones convincentes, precios asequibles, un modelo compacto, quizá una furgoneta familiar y una red capaz de atender a los clientes.

Hay quien sigue soñando con un nuevo Alfetta. Otros preferirían una evolución de la plataforma Giorgio, común a Alfa Romeo y Maserati. Otros, por su parte, aceptarían sin problemas un MiTo basado en el 208 o una Giulietta similar a un Peugeot 308, siempre y cuando el resultado tenga suficiente carácter italiano.

Y quizá ahí radique precisamente la dificultad. Alfa Romeo debe compartir tecnologías para sobrevivir, pero nunca debe dar la impresión de ser intercambiable con las demás marcas del grupo. Hay que ahorrar en lo que el cliente no ve, sin escatimar en lo que le hace querer comprar un Alfa.

Si Alfa Romeo lee este artículo, aquí tiene la lista de quejas por orden de prioridad:

1. Devolver a los coches una auténtica identidad Alfa Romeo.
2. Volver a los coches más asequibles.
3. Sustituir al Giulia, con varias variantes de carrocería. Dejar de apostar casi exclusivamente por los SUV.
4. Reestructurar la red y el servicio posventa.
5. Aprovechar las sinergias de Stellantis sin hacerlas evidentes.
6. Estabilizar por fin el plan de productos.