Hace unos días, nos preguntábamos sobre el futuro de Alfa Romeo. Tras haber soñado con 400 000 unidades vendidas al año en la época de Sergio Marchionne, la marca podría conformarse este año con unas 60 000. Con una Giulia y un Stelvio al final de su carrera, un Tonalidad en dificultades y un Junior que ahora asume gran parte de los volúmenes, la pregunta era sencilla: ¿qué hay que hacer? Alfa Romeo ¿Y ahora qué?
Evidentemente, el tema os ha inspirado. Han respondido en gran número lectores franceses, italianos, alemanes, neerlandeses, estadounidenses, así como lectores residentes en Suiza y España. Y, más allá de unas opiniones a veces muy marcadas, se aprecian algunas tendencias generales.
Primera petición: que un Alfa vuelva a ser un Alfa
Probablemente sea este el mensaje que más se repite entre los lectores italianos. Para ellos, el principal peligro sería convertir a Alfa Romeo en una simple carrocería específica montada sobre componentes procedentes de otras marcas de Stellantis.
Andrea resume bastante bien este sentimiento: quien compra un Alfa quiere un Alfa, no «un Peugeot u otro modelo similar». Marco va aún más lejos con una comparación muy gráfica: coger un Peugeot, cambiarle los faros y ponerle el logotipo de Alfa Romeo equivaldría, según él, a hacer que cualquiera se pusiera la camiseta de Messi con la esperanza de ganar el Mundial. Giovanni, que aprendió a conducir en un Alfa Romeo 75, también echa de menos aquella época en la que la marca ofrecía una arquitectura realmente diferente, con tracción trasera, transmisión transaxle y eje De Dion. Para él, la cuestión es casi filosófica: ¿compraría hoy un SUV de Alfa Romeo que considera un Peugeot con otra carrocería? Su respuesta es no.
Lo mismo opinan muchos lectores franceses: los motores italianos, el diseño italiano y el comportamiento específico en carretera suelen considerarse los tres ingredientes imprescindibles.
Sin embargo, no todo el mundo sueña con un Giulia grande
Ahí es donde el debate se vuelve más interesante. Porque, aunque los aficionados reclaman con entusiasmo un modelo de tracción trasera o un sucesor del Giulia, otros opinan que Alfa Romeo debe, ante todo, volver a ser asequible. Un lector neerlandés considera que la marca lleva demasiado tiempo encasillada en coches demasiado caros. En su opinión, lo que realmente le falta a Alfa Romeo es un coche como el MiTo, capaz de atraer a un público más amplio. Un estadounidense llega exactamente a la misma conclusión, pero partiendo de una experiencia diferente. MLopez Considera que el problema del regreso de Alfa Romeo a Estados Unidos se debe, sobre todo, al precio. Según él, ofrecer un Giulia Quadrifoglio por unos 90 000 dólares hacía que la marca resultara inaccesible para la inmensa mayoría de los compradores.
CyberGene Plantea la paradoja de otra manera: aunque Alfa Romeo fabricara hoy el coche perfecto para los alfisti, muchos de ellos, sencillamente, no podrían comprarlo nuevo. Tendrían que esperar varios años a que saliera al mercado de segunda mano. En definitiva, esto nos remite a una vieja debilidad de Alfa Romeo: la marca cuenta con una comunidad extraordinariamente apasionada, pero la pasión no implica necesariamente poder adquisitivo.
Un nuevo Giulietta y, sobre todo… una versión familiar
En un aspecto, franceses, alemanes, neerlandeses y estadounidenses parecen sorprendentemente de acuerdo: faltan carrocerías más clásicas. Así, varios lectores reclaman el regreso de una Giulietta, mientras que otros también quieren una nueva MiTo. Un lector estadounidense resume sin rodeos su opinión: los SUV se parecen ahora a todos los demás coches, por lo que Alfa Romeo debería deshacerse de ellos y relanzar un Giulietta.
Pero lo que más se echa de menos es, sin duda, el Giulia Sportwagon, que nunca llegó a existir. Un lector alemán cuenta que todavía hoy conduce un Alfa Romeo 159 2.4 JTDM de 18 años que suma 350 000 km. Tras haber tenido dos 156 y un 159, explica que no sabe por qué coche sustituir al suyo. En su opinión, Alfa Romeo cometió un grave error al no ofrecer un Giulia familiar. Varios lectores franceses comparten esta opinión: frente al BMW Serie 3 Touring, el Mercedes Clase C familiar o el Audi A4 Avant, la ausencia de un Giulia familiar ha privado a Alfa Romeo de una importante clientela europea.
En Estados Unidos, el problema no es solo el coche
Sin embargo, los testimonios estadounidenses ponen de manifiesto otro problema: la red. Patty Explica que su familia tiene un Stelvio y un Giulia y que está muy satisfecha con ambos coches. Pero cuando es necesaria una reparación en garantía, el concesionario más cercano se encuentra a unas 200 millas, es decir, a más de 300 kilómetros. Los coches pueden quedarse allí varias semanas. Para un vehículo que se utiliza a diario, la situación resulta difícilmente aceptable cuando BMW, Mercedes u otras marcas europeas cuentan con una red mucho más densa.
Un lector que vive entre Suiza y España cuenta una experiencia similar con el servicio posventa europeo: un vehículo que le gusta, pero una atención insuficiente en cuanto hay que gestionar un problema que afecta a varios países. En otras palabras, no basta con fabricar un excelente Alfa Romeo. También hay que poder comprarlo, financiarlo, mantenerlo y repararlo con facilidad.
¿Y si, al fin y al cabo, la solución fuera mucho más sencilla?
A juzgar por todos estos testimonios, quizá Alfa Romeo no necesite otro plan espectacular más que prometa un renacimiento a escala mundial.
Los lectores parecen pedir sobre todo algo concreto: coches que se reconozcan de inmediato como Alfa Romeo, un diseño llamativo, motorizaciones convincentes, precios asequibles, un modelo compacto, quizá una furgoneta familiar y una red capaz de atender a los clientes.
Hay quien sigue soñando con un nuevo Alfetta. Otros preferirían una evolución de la plataforma Giorgio, común a Alfa Romeo y Maserati. Otros, por su parte, aceptarían sin problemas un MiTo basado en el 208 o una Giulietta similar a un Peugeot 308, siempre y cuando el resultado tenga suficiente carácter italiano.
Y quizá ahí radique precisamente la dificultad. Alfa Romeo debe compartir tecnologías para sobrevivir, pero nunca debe dar la impresión de ser intercambiable con las demás marcas del grupo. Hay que ahorrar en lo que el cliente no ve, sin escatimar en lo que le hace querer comprar un Alfa.
Si Alfa Romeo lee este artículo, aquí tiene la lista de quejas por orden de prioridad:
- Devolver a los coches una auténtica identidad Alfa Romeo.
- Volver a los coches más asequibles.
- Sustituir al Giulia, con varias variantes de carrocería. Dejar de apostar casi exclusivamente por los SUV.
- Reestructurar la red y el servicio posventa.
- Aprovechar las sinergias de Stellantis sin hacerlas evidentes.
- Estabilizar por fin el plan de productos.
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Gracias, compañeros alfistas, habéis dado en el clavo: ya no hay más ’hermanas’ de Peugeot con el emblema de Alfa Romeo, lo que hace que nuestra marca sea única en todos los aspectos; pero, de nuevo, ¿por qué Alfa Romeo ya no compite? En Sudáfrica, durante los años 70 y 80, cuando nuestra marca superaba en ventas a BMW en numerosas ocasiones, ganaba carreras los fines de semana y vendía Alfas los lunes.
Los aficionados italianos a Alfa Romeo tienen razón: un Alfa Romeo no puede ser un Peugeot con un diseño mejorado, ni con un motor PureTech. El Junior se vende, y menos mal, pero, salvo el Junior Veloce, los demás modelos no son auténticos Alfa Romeo. Tras haber conducido sucesivamente un Fiat 600 híbrido y luego un Junior Ibrida, no hay ninguna diferencia, salvo en el aspecto.
Te entiendo, pero he conducido ambos coches y son bastante diferentes. El Junior fue nuestra elección. Todavía tengo el último Ice 500c. También es muy diferente al Junior. Ambos son buenos modelos. Son tiempos difíciles para los fabricantes de coches. Y los compradores de Alfa tampoco siempre están dispuestos a pagar por el diseño o por un rediseño. También conduje el Peugeot. Es diferente al Junior. En mi opinión, Alfa ha hecho un buen trabajo con el Junior. Yo también tengo Alfa y Fiat antiguos, así que entiendo el factor nostalgia.
Durante años he sido fan de Alfa y he estado esperando algún modelo deportivo en el segmento eléctrico. Aparte de anuncios, nada. Ahora tengo un Model 3 y un Model Y de Tesla.
Sé que no todo el mundo piensa así. Pero con paneles fotovoltaicos en el tejado y una tarifa eléctrica dinámica, será la única opción asequible en el futuro. Me encantaría que Alfa sobreviviera a este cambio y que quizá pudiera comprarme uno.
Tuve un 147 durante 10 años. Era bonito, asequible y diferente a los demás. Se notaba desde lejos que era un ALFA ROMEO.
Me niego a gastarme 30 000 euros en un Junior que no refleje la historia y el espíritu de ALFA.
No es que quiera necesariamente un motor deportivo (teniendo en cuenta el precio de la gasolina y las distintas penalizaciones 🫤🫤), sino simplemente un coche que tenga alma gracias a su diseño… un coche con estilo italiano, al estilo de la «Dolce Vita».
Y, sobre todo, lejos de esa locura de precios que probablemente haya »ahuyentado» a clientes fieles, pero sin duda adinerados.
¡¡¡Por fin un servicio posventa digno de ese nombre!!!
No paro de añadir cambios de rumbo, hasta el punto de que ya no sé qué modelos saldrán al mercado o cuáles se cancelarán; solo SUV y nada de coches compactos… No se sabe hacia dónde va Alfa Romeo.
En cambio, no veo por qué un Alfa Romeo debería ser más barato que un BMW o un Audi del mismo segmento.
El Giulia no es barato, pero un BMW Serie 3 lo es igual o incluso más.
Si queremos pagar menos, nos vamos a Fiat.
Se trata, sobre todo, de ofrecer modelos en segmentos más asequibles: coches urbanos y compactos.
Ahí no hay nada.
Lo que asocio con la marca es el automovilismo y el placer de conducir. Solo tengo 29 años, pero un Mito fue mi primer coche y me encantaría seguir conduciéndolo otros 12 años y 150 000 km. Esos ’solo« 170 ps, combinados con su reducido peso, me proporcionan placer al volante cada vez que me subo al coche.
Si algo no funciona como debería, el motor no es especialmente complicado, así que puedo arreglarlo y seguir conduciendo.
Creo que su gama de productos necesita un equilibrio entre volumen e imagen, y que no deberían situarse por debajo del segmento C.
¿Es cierto que Junior genera hoy en día una gran parte de sus ventas, pero que eso también perjudica considerablemente la percepción de su marca?.
He sido propietario de varios Alfa Romeo, entre ellos dos en concreto: el 164 turbo diésel y el Duetto Spider, dos auténticas maravillas, pero a día de hoy no veo que vayan a obrar milagros. Actualmente tengo un BMW Z4 descapotable, un Smart Fortwo descapotable para la ciudad y he vendido un Porsche Macan, pero la nostalgia por Alfa Romeo sigue ahí…
Es un coche fantástico, y lo mismo puede decirse del SUV; es una pena que el servicio posventa no haya estado a la altura: con un primer modelo como el Stelvio, Alfa debería haberse destacado por su servicio posventa.
El problema es, sin duda, el servicio posventa y los «alfistas» que las convierten en auténticos desastres de tuning en el mercado de segunda mano.
Nadie pide que se aprovechen las sinergias con Stellantis. Es algo repentino.
Un Mito basado en un Punto no parecía molestar a los aficionados a Alfa Romeo; un Junior basado en el 2008 tampoco supone una gran diferencia, así que son los ingenieros de Alfa quienes deben conseguir que el vehículo destaque respecto a sus primos.
He tenido varios Alfa Romeo: el Alfetta era sencillamente genial, luego un 75 Amerika con motor de 3 litros y, hoy en día, un Tonale.
Me encantaría que siguiera así, porque un Alfa se conduce por convicción y los pocos que conducen un Alfa forman una comunidad.
Me alegro cada vez que me cruzo con alguien que conduce un Alfa y me saluda.
Los precios de todos los coches son demasiado altos, pero no todo el mundo tiene un Alfa Romeo.
Alfas de los años 80 a 2001, desde el Alfasud TI 1500 Sprint Veloce, el Giulia Alfetra berlina y, para terminar, el GTV6 2.5. No entiendo por qué Stellantis no se plantea sacar un Alfa tipo Alfasud con un motor tipo Subaru para empezary ofrecer a todo el público un auténtico Alfa a un precio razonable
Me alegro de que se haya mencionado mi «paradoja de los alfisti» en el artículo anterior. Lo repito, porque sigo viendo la misma ilusión entre los alfisti —¡y lo digo como alfista!
Todos queremos una Alfa Romeo en buena forma, es decir, rentable. Pero para ello hay que vender mucho o con márgenes elevados. El Giulia y el Stelvio son auténticos Alfa, con una plataforma específica y excelentes motores, pero los volúmenes de ventas siguen siendo insuficientes.
¿Sería realmente rentable un Alfa diseñado tal y como lo sueñan los alfisti?
Alfa debe sobrevivir con plataformas compartidas o desaparecer. Es triste, pero es la realidad.
Menudo intercambio. Se nota claramente un problema fundamental que se llama «respeto al cliente». No hay una gama de productos en evolución (Giulietta o 159 familiar, se les ha hecho un corte de mangas a los clientes), un servicio posventa de Panda para clientes que pagan 50 000 euros, una red de concesionarios desorganizada. En resumen, la pasión no es excusa.
Alfa era sinónimo de una accesibilidad razonable a unos coches deportivos y atractivos.
Alfa ha dejado de existir desde que dejaron de fabricarse los Twin Spark y los Busso. Alfa ha vendido su alma.
Rip 75, 155, 156, 164, GTV y GTA. .
Menudo desastre….
¡Exactamente lo mismo pienso yo! Cuando era estudiante universitario, se decía que si conducías un Alfa aunque fuera una sola vez, nunca te conformarías con nada más. Esos días ya han pasado. Si los recuperamos, volverá la pasión… y con ella, los compradores.
Tuve dos Giulietta en los años 80. El 1600 apenas funcionaba y el de 2 litros y 130 cv iba un poco mejor, ¡pero qué sonido! El acabado era descuidado y la fiabilidad, nada del otro mundo.
Después solo he tenido coches de la Clase C y 4×4.
Quería un Giulia, un coche realmente bonito, pero mi mujer se opuso y nos quedamos con un Mercedes. Personalmente, lo lamento, pero ¿quién sigue soñando con un Alfa con el que se corría en las subidas de montaña los domingos por la mañana y se iba al trabajo entre semana?
Ha sido genial, pero como acabo de comprarme un Stelvio, ¡solo quiero hablar del Stelvio! Me encanta a más no poder (¡vengo de un Honda Pilot!). ¿Cuánto componente de Peugeot tiene el Stelvio? (Me preocupa)
El Stelvio no tiene nada que ver con Peugeot; se desarrolló, cuando aún pertenecía a FCA (dirigida por el consejero delegado Marchionne), sobre una plataforma propia para el Giulia y el Stelvio. Fue el primer SUV de Alfa Romeo y, a pesar de todas las críticas de los llamados «alfistis», se vendió mucho mejor que el «sagrado» Giulia. Hay que reconocer que habría sido interesante contar con una versión familiar del Giulia. Si FCA hubiera equipado en su momento al excelente Giulia y al Stelvio con sistemas multimedia y de asistencia acordes con los tiempos, se habrían vendido más unidades. Por supuesto, los «alfistis» viven en el pasado: no quieren radio, ni tracción delantera, ni SUV, solo la tecnología de ayer, que, sin embargo, ya no se puede homologar… por lo que no genera volumen de ventas… y resulta inasequible… así, Alfa seguro que no sobrevivirá.
Queremos un GTV. Y auténticos motores italianos. Y nos da igual el lujo. Ni siquiera necesitamos radio.
Mientras tanto, me quedo con mi Alfa de los años 90.
Sigo conduciendo un 159 JTDM. Un precioso clásico de Giugiaro. Me encantaban el GTV, el 156 y el 147 Twinspark. Los coches modernos los diseña el departamento de marketing. Son tan anodinos. Hay muchísimos comentarios que reflejan esto. El Giulia fue un reto valiente con una ingeniería fabulosa, pero con un diseño anodino, indistinguible del resto. Alfa Romeo no puede sobrevivir pretendiendo ser todo para todo el mundo.
Después de haber tenido 14 Alfa Romeo (desde el 75 hasta el Giulia), he comunicado a mi concesionario que, teniendo en cuenta que la gama actual está compuesta por Peugeot y Fiat con otra marca, vamos a poner fin a nuestra relación comercial.
Tristeza….
El rock and roll está muerto desde que se marchó Marchionne. ¿Los SUV? ¿En serio?
Orgulloso propietario de un Giulia y, antes de eso, de un Duetto Veloce. Eso es Alfa Romeo.
No cambiaré hasta que vuelva a ver y sentir que la auténtica pasión por Alfa vuelve a desbordarse.
Ciao
¡Cualquier cosa menos un SUV!
¡¡¡Quiero un ALFA ROMEO de verdad!!!
Actualmente: 156 GTA, 3.0 GTV, Giulia...
¿Dónde está ese Alfa tan chulo y ligero?
¿Con un V6 Busso de 2,5 litros... dónde?
El Alfa Romeo ha fallecido
El problema fundamental es que los aficionados a Alfa Romeo son pocos y quieren coches baratos. No es un modelo de negocio fácil. La solución existe, pero alguien ya la ha adoptado, y ese es Cupra.
¿Qué problema hay en que los Alfa se basen en los Peugeot?
Sin querer ser malicioso, hoy en día la opción es esa o nada: ¡el cese de la producción del Mito y el Giulietta es una decisión típicamente italiana! Es una tontería tener plataformas disponibles y no utilizarlas; en Audi recurren a VW para sus modelos más pequeños.
Además, las cifras de ventas lo dejan muy claro: ¡el Alfa menos italiano es el que mejor se vende!
El problema es que los Alfa Romeo deben ser especiales y tener carácter, y no ser simples medios de transporte como ocurre con demasiadas marcas.
Sin embargo, la Junior Ibrida no destaca frente a la competencia, salvo por su diseño. En cambio, reconozco el carácter deportivo y el interés de la Junior Veloce.
En cuanto a los materiales utilizados en el Junior, prefiero no decir nada, sería cruel.
No obstante, una marca debe ser rentable y generar ventas; al menos, la Junior sirve para eso.
No hay nada que impida fabricar vehículos especiales utilizando plataformas comunes; los Mito/147/Giuletta se basaban en modelos de Fiat y eso es precisamente lo que hace que estos proyectos sean viables; BMW utiliza la plataforma del Mini para la Serie 1 y el X1, y lo mismo ocurre con Audi, que recurre sin reparos a VW.
Las plataformas de Peugeot tampoco están mal, aunque los ingenieros de Alfa deberían dotarlas de algo más de carácter; por desgracia, el Giulia y el Stelvio, con su plataforma propia, son fracasos comerciales. Llega un momento en el que hay que ser pragmático; de lo contrario, el futuro será como el de Lancia.
Un resumen muy bueno, y espero que la junta directiva de Stellantis, y en particular Filosa, lo hayan leído todo. Se acabaron las excusas, se acabaron las opiniones sobre la viabilidad de Alfa Romeo. La realidad es que Alfa Romeo puede tener tanto éxito como BMW o Peugeot, pero hay que hacer lo correcto. Aquí tenéis nuestro consejo gratuito para vosotros, miembros del consejo de administración de Stellantis.
¿Cómo crees que Alfa Romeo podría alcanzar el mismo éxito que BMW? Ya contamos con el Giulia y el Stelvio, cuyo desarrollo ha costado miles de millones y que, sin duda, son coches excelentes; sin embargo, aún no se venden en cantidades suficientes. ¿Podrías explicar por qué?
¿Estás sugiriendo que Stellantis debería gastar aún más miles de millones en otro intento similar que podría fracasar?
La realidad es que Alfa Romeo solo puede sobrevivir si se convierte en algo más parecido a un Peugeot, pero los alfisti no quieren eso. Yo tampoco lo quiero. Pero la alternativa es que Alfa Romeo desaparezca.
¿Por qué no lo entiende todo el mundo?
Fracasaron debido a una gestión de producto y un servicio posventa pésimos. Sin duda, no están a la altura de una marca de gama alta. Además, los han dejado prácticamente sin cambios desde su lanzamiento.
Conduzco un 147 GTA y un 1750 GTVeloce coupé. ¡¡¡Nunca me pasaría a un modelo de Stellantis, y mucho menos a uno eléctrico o híbrido!!!
¿Y si te ofrecieran un Giuletta basado en el 308 y con el motor de 2 litros de la marca bajo el capó?
Véase mi respuesta anterior a Rob. Para ampliar lo dicho, lamentablemente, creo que la única vía viable para Alfa Romeo en este momento es ofrecer coches sensatos basados en plataformas compartidas, al tiempo que se añade el inconfundible toque italiano en el diseño exterior, un interior claramente italiano y un carácter más deportivo gracias a la experiencia de Alfa en materia de manejo y dinámica de conducción.
Hoy en día, desarrollar desde cero un Alfa Romeo totalmente independiente y auténticamente italiano es sencillamente imposible. Esa es la triste realidad, y creo que debemos aceptarla.
También es un problema que no haya coupés ni descapotables en la gama. Alfa Romeo cuenta con una historia y una tradición magníficas, y su principal característica siempre debería haber sido ofrecer coches bonitos, atractivos y divertidos de conducir. A un Alfa Romeo así no le pegan nada los SUV mediocres ni los vehículos eléctricos de batería (BEV) que parecen aparatos electrónicos sobre ruedas.Espero que se reanude la producción de coches de gasolina puros con tracción trasera a un precio asequible. Y que no se olviden de incluir la caja de cambios manual en la versión para Japón. Me parece muy insatisfactorio que, actualmente, la versión para Japón solo esté disponible con cambio automático.
¡Estoy harto de sus SUV! No hay perspectivas que esperar de Stellantis: una política totalmente confusa y contradictoria, con demasiadas marcas que se solapan… Lo ideal (un sueño) sería vender la marca a inversores ricos ajenos al sector del automóvil o, mejor aún, ¡venderla a Toyota! Motores fiables: ¡los únicos que siguen fabricando auténticos deportivos! De lo contrario, la marca acabará desapareciendo… y acabaremos viendo los Alfa Romeo en los museos….
¿Podría explicarme alguien (por ejemplo, Drache) qué es lo que, en su opinión, resulta barato y cómo un fabricante puede fabricar hoy en día coches que funcionan exclusivamente con gasolina en grandes cantidades, con los exorbitantes impuestos sobre el CO₂, y además venderlos con éxito a un precio asequible? Las leyes de la física son universales y las emisiones de CO₂ de un motor de gasolina puro no se pueden eliminar. Es hora de afrontar la realidad y alegrarse de que la marca AR cumpla con las especificaciones legales (que se aplican a todos los fabricantes) y siga existiendo. Todo lo demás son ilusiones, como en «Alicia en el País de las Maravillas»… véase el comentario realista de CyberGene.
Llevo más de 50 años conduciendo un Alfa Romeo (y también otras marcas).
Sin embargo, el mundo ha cambiado radicalmente desde el punto de vista tecnológico, económico y político, por lo que no debemos seguir aplicándonos las recetas del pasado.
Apoyo las declaraciones de CyberGene y Werner Fischer.