Stellantis cuenta con una cartera excepcional de catorce marcas. Sin embargo, en la situación actual, esta riqueza también podría convertirse en un problema. Tras un año 2025 difícil, Antonio Filosa ha emprendido una profunda « reiniciar » del grupo con FastLane 2030. Y la jerarquía está clara: Fiat, Peugeot, Jeep y Ram son las marcas prioritarias.
Para el resto, el futuro debería ser más regional, con inversiones necesariamente más específicas. Las cifras del primer semestre de 2026 permiten precisamente ver qué marcas siguen contando con una base comercial sólida… y cuáles se están volviendo difíciles de mantener.
| Marca | Ventas | Evolución 2026 / 2025 |
|---|---|---|
| Maserati | No hay cifras oficiales | - |
| Lancia | Europa: 6 831 | +5,2 % |
| DS Automobiles | Europa: 13 793 | -19,4 % |
| Alfa Romeo | Europa: 26 370 ; Estados Unidos: 1 747 | -20,4 % y -45 % |
| Esquivar | Estados Unidos: 44 511 | -6 % |
| Chrysler | Estados Unidos: 67 133 | +15 % |
| Jeep (Europa / EE. UU.) | Europa: 69 981 ; Estados Unidos: 285 394 | -3,2 % y -1 % |
| Fiat (Europa) | Europa: 193 898 | +28,7 % |
| Citroën (Europa) | Europa: 210 268 | +10,5 % |
| Opel | Europa, incluida Vauxhall: 228 488 | +11,4 % |
| RAM | Estados Unidos: 235 332 | +15 % |
| Peugeot | Europa: 345 314 | -5,1 % |
Para Lancia y DS, el tiempo apremia
Evidentemente, este es el caso que más nos interesa: Lancia sigue siendo muy reducida. La marca suma tan solo 6.831 matriculaciones en Europa durante el primer semestre, según los datos que la incluyen junto a Chrysler, a pesar de un aumento del 5,2 % en el tercer trimestre.
Sin embargo, Stellantis no habla de supresión. Al contrario, A partir de ahora, Lancia deberá gestionarse en estrecha colaboración con Fiat, como en sus mejores tiempos. Pero tras la Lancia Gamma, la visibilidad sobre la futura gama sigue siendo escasa. Si los volúmenes siguen siendo tan reducidos hasta 2028, la cuestión de la propia existencia de Lancia se convertirá en algo inevitable. Arnaud Belloni acaba de ser nombrado nuevo consejero delegado de las marcas Fiat, Abarth y Lancia, por lo que probablemente será él quien tenga que decidir.
DS se encuentra en una situación similar. Con 13 793 coches en Europa y un descenso del 19,4 % en el tercer trimestre, la marca premium francesa sigue estando muy por debajo de los volúmenes de Citroën. Su acercamiento a esta última podría convertir progresivamente a DS en una especie de línea de lujo (como en sus orígenes en PSA) en lugar de en una marca totalmente independiente. De hecho, Xavier Chardon, actual director general de Citroën, acaba de ser nombrado también director general de la marca DS.
Alfa Romeo sigue causando preocupación
El caso de Alfa Romeo es probablemente el más frustrante. La marca vendió 26 370 coches en Europa durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 20,4 % respecto al primer trimestre, a lo que hay que sumar solo 1 747 unidades en Estados Unidos, con una caída del 45 % respecto al primer trimestre.
L'Alfa Romeo Junior es el único modelo que, sin embargo, por fin aporta volumen a Alfa Romeo. El problema radica en el resto de la gama y, sobre todo, en el calendario. No se espera que el sustituto del Tonale llegue hasta finales de 2027, con una salida al mercado probablemente en 2028. Por su parte, un nuevo Giulietta podría no llegar hasta 2029. Por lo tanto, Alfa Romeo aún merece algo más de tiempo, pero 2028 podría suponer una fecha límite real. Si las ventas no repuntan, Stellantis tendrá que plantearse hasta qué punto es razonable seguir invirtiendo.
Como era de esperar, los años 2026 y 2027 seguirán siendo difíciles para Alfa Romeo, y el próximo «C-SUV» deberá triunfar sin falta para sostener a la marca italiana. Para que te hagas una idea de cómo será el futuro, en 2030 la gama se reducirá al Junior (rediseñado), el nuevo Tonale y un nuevo Giulietta.
Dodge y Chrysler: ¿el Alfa Romeo estadounidense?
La comparación con Estados Unidos resulta interesante. Dodge solo vendió 44 511 coches en Estados Unidos durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 6,1 % en el tercer trimestre. A escala nacional, es una cifra modesta. Sin embargo, Stellantis parece tener grandes ambiciones para la marca, con numerosas novedades para su Dodge Charger y un nuevo GLH que probablemente sustituirá al actual Dodge Hornet. Chrysler lo hace incluso mejor, con 67 133 unidades, lo que supone un aumento del 15 % respecto al primer trimestre, a pesar de que su gama es extremadamente reducida. De hecho, algunos futuros modelos de Fiat podrían servir para reconstruirla con un Fiat Grizzly con la marca cambiada. En otras palabras, un volumen reducido no condena necesariamente a una marca si Stellantis vislumbra una estrategia rentable detrás de ella.
¿Y Maserati?
Eliminar a Maserati únicamente por sus ventas sería un error. En nuestra opinión, una marca de lujo no necesita vender decenas de miles de coches para existir: ante todo, debe ser deseable y (muy) rentable. Hoy en día, la marca pierde (mucho) dinero, pero en el sector del lujo todo puede cambiar muy rápido, tanto para bien como para mal. El plan de productos de Maserati se presentará de aquí a finales de 2026; Stellantis ha reiterado que no quiere vender la marca y está negociando con dos socios industriales. Seguiremos atentos.
Cuatro marcas intocables
Fiat, Peugeot, Jeep y Ram, por su parte, tienen una dimensión totalmente diferente. Peugeot alcanza las 345 314 unidades en Europa, Citroën las 210 268, mientras que Fiat se acerca a las 194 000 unidades en Europa, incluyendo Abarth, y supera las 270 000 en Brasil. Jeep mantiene una presencia masiva en Estados Unidos con 285 394 unidades.
Y Ram recuerda por qué Filosa la considera una prioridad: 235 332 vehículos en Estados Unidos, lo que supone un aumento del 15,1 % en el tercer trimestre. Recordemos que, durante la década anterior, RAM vendía más de 500 000 coches al año, y que incluso había superado los 700 000 coches en 2017.
Stellantis afirma hoy que no tiene intención de eliminar ninguna marca. Pero está claro que no todas contarán con los mismos recursos. Por lo tanto, la verdadera selección podría producirse de forma gradual: menos modelos, más sinergias y una autonomía reducida. En nuestra opinión, para Lancia, DS y quizá Alfa Romeo, 2028 podría convertirse entonces en el año decisivo.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
En Stellantis no se les da muy bien sacar partido a estas marcas. Al fin y al cabo, estamos hablando de Alfa Romeo, Maserati, Dodge… Cualquier otro grupo del mundo las convertiría en auténticas joyas.
Por otra parte, en el caso de Alfa Romeo, Maserati e incluso Lancia, ¿cómo podrían repuntar las ventas sin prácticamente ninguna novedad? Aparte de algunos modelos de PSA mediocres retocados a toda prisa…
El problema no son las marcas, sino quienes no saben cómo sacarle partido.
¿Cómo es posible que pongan a Peugeot en segundo lugar si ha hecho un -5%???
¡Son mediocres, pero se venden mejor!
¡Las tres marcas más vendidas en Europa pertenecen al antiguo grupo PSA!
Sí, es cierto, Polo, pero el mundo no se limita a Europa…
Stellantis es una multinacional y no vende solo en Europa. La principal marca de Stellantis es Fiat, antigua FCA. Las marcas más rentables de Stellantis son Jeep y RAM, antiguas FCA.
Llega un momento en el que hay que dejar de limitarlo todo únicamente a Europa solo porque nos viene bien para nuestro argumento.
Tengo la sensación de haber vuelto a la época de FCA y del difunto Marchionne.
Lo mismo… pero con un grupo automovilístico más grande y sin mucho más dinero…
Exactamente.
¡Venga, venga, vamos a deshacernos de DS y Lancia (RIP) y a reinvertir los fondos en AR! Abarth también desaparece como marca para volver a ser una versión «deportiva» (jajaja, ¿con qué?) de Fiat, ¡y ya irá mejor! Maserati: reducimos los volúmenes, dejamos de fabricar SUV (aunque el Levante fuera magnífico) y volvemos a lo esencial. Una gama reducida, con modelos deportivos de lujo. Sin pisarle los talones a AR, y ya está. Chrysler la dejamos (¿para qué sirve?), y nos centramos en Dodge, Jeep y RAM, y perfecto.
Demasiadas marcas, demasiado desorden en este grupo.
Deberías presentar tu candidatura al puesto de director general de Stellantis, querido.
¡Bien dicho!… Cero inversiones, no lo entiendo, Stellantis no vale nada, ¡tienen fabricantes que son una mina de oro!
Me he comprado el Opel Grandland 25.26, un coche realmente estupendo… Lo único es que la aplicación no se actualiza. Gracias.
Stellantis debería volver a instalar motores de verdad en los vehículos: de 4 cilindros, no de 3.
1,3 l, 100 ps. ¡Qué tontería! Solo entonces se pueden comprar estos coches, y el precio es adecuado.
Es una pena que se haya llegado a esto; los antiguos todavía funcionan todos. El Opel está siempre en el taller, y pasan días enteros actualizándolo y buscando fallos. A mí, personalmente, me entristece.
Bueno, he sido cliente fiel durante muchos años, pero ahora solo tengo un VW del año 2016
En el informe no se menciona nada sobre Opel, ¿por qué?
Porque no sé nada de Opel
Porque Opel es una marca que vale la pena.
Se mantiene discreto, hace su trabajo sin llamar la atención y sobrevive.
Para que se venda bien en toda Europa, hay que acabar con esta «Pure Tech» de mierda que está hundiendo tanto a la marca en general como a DS, que es demasiado cara para ofrecer el mismo rendimiento que PSA y Citroën.
El mundo del automóvil también está cambiando, sencillamente. La oferta es desmesurada y el interés por marcas antiguas que ya no tienen nada de actual hace que sus ventas se desplomen. No obstante, más de 6,7 marcas son, sencillamente, demasiadas, sobre todo si se trata de modelos prácticamente idénticos.
«No obstante, más de 6,7 marcas es, sencillamente, demasiado, sobre todo si se trata de productos prácticamente idénticos».»
Y, sobre todo, que algunas se repiten.
En cuanto a Alfa Romeo, ya no se me ocurre nada más…Lo mismo ocurre con Maserati… Las inversiones en ambas marcas —como demuestran los plazos previstos para el desarrollo o lanzamiento (?) de nuevos modelos— contribuyen a que ambas marcas caigan en un «declive» constante… Y las cifras de ventas actuales parecen confirmarlo también…Parece que Stellantis quiere mantenerse en el mercado en el futuro exclusivamente con Fiat y Peugeot (en y para Europa) y con Dodge y Jeep (en y para EE. UU.)… el «resto» se está convirtiendo, de forma palpable, en un campo de pruebas para continuos experimentos de marketing…El final: la venta (probablemente a competidores chinos) o la desaparición de las marcas………frente a – todas – las resistencias…….VW está demostrando actualmente lo que es deseable… y lo que sigue siendo factible
La estrategia de Stellantis, que consiste en adaptar los modelos de Peugeot modificándolos ligeramente y cambiando el diseño exterior (la carrocería), está abocada al fracaso.
Demasiadas marcas, cambios constantes, lanzamientos aplazados o incluso cancelados en el caso de Alfa Romeo, pocas inversiones, marcas de las que uno se pregunta para qué sirven, como DS, una falta de comprensión del mercado… o cómo acabar con las marcas: eso es Stellantis.
¿Qué marcas seguirán existiendo dentro de unos años?
Las marcas italianas se están hundiendo al permanecer en el grupo Stellantis, porque no se fabrican coches italianos retocando Peugeot.
Pues sí… Las mismas causas provocan los mismos efectos desde hace cinco años, pero siguen negándolo…
«cambiando la carrocería»
Y, además, todas se parecen entre sí.
Una estrategia de marketing y una planificación de la gama de productos extrañas. Alfa Romeo solía ser un rival ambicioso de Audi y BMW. Ahora cuenta con una berlina y un SUV que se lanzaron en 2015/16 y cuya renovación se ha retrasado demasiado. La ausencia de opciones híbridas contribuye a frenar las ventas entre los usuarios empresariales, a pesar de que la tecnología está disponible. El Tonale es, en el mejor de los casos, simplemente aceptable. El Junior cubre un hueco en el mercado y está teniendo un éxito razonable. La falta de opciones de familiar, coupé y Spider en la plataforma Giorgio fue, en mi opinión, un gol en propia puerta. Cuando los clientes se pasaron a Audi y BMW, estas marcas siguieron su ejemplo con berlinas y SUV.
Las demás marcas, aparte de Stelantis, deberían ponerse al día en cuanto al precio de los vehículos.
Stellantis debería diversificar su gama en lugar de retirar marcas del mercado:
Deja de ofrecer descuentos: sustituye los descuentos 10%, que minan la confianza, por opciones gratuitas o acabados exclusivos para proteger el valor de reventa.
Aplicar la separación de precios: Establecer una diferencia de entre 8.000 y 13.000 euros entre las marcas económicas (Citroën) y las de lujo (DS, Lancia).
Modelos Elevate Premium: se eliminan los motores de gama baja de Lancia y se añaden una dinámica de conducción más deportiva, acabados de mayor calidad y garantías ampliadas a 5 años.
Hacer frente a los rivales chinos: eliminar el solapamiento entre las cinco marcas similares de Stellantis para evitar perder clientes frente a competidores chinos mejor equipados.
Me encantaría que potenciaran y ampliaran la gama de Lancia, pero, dado que los modelos no son más que Peugeots rediseñados, me cuesta ver cómo puede resultar una oferta atractiva para los consumidores. Y cómo una gama de Lancia ampliada no acabaría solapándose con Alfa Romeo. La diferencia entre «deportivo y elegante» y «simplemente deportivo» es bastante escasa cuando los coches son tan genéricos.
Hay que recordar que el antiguo Ypsilon fue un éxito de ventas en Italia porque era un coche de gama alta pero barato. Espero que el Ypsilon Turbo 100 empiece a impulsar las ventas. Ojalá lo tuviéramos en el Reino Unido.
En mi opinión, Stellantis ha dejado de gestionar sus empresas como filiales aisladas y ahora pretende gestionarlas como familias.
Las ventas de Lancia son moderadas, pero se espera que la versión de gasolina del Ypsilon contribuya a incrementarlas; además, será necesario situar la gama en un segmento de precios atractivo (inferior al del DS7).
Creo que ha llegado el momento de que Stellantis aproveche las infraestructuras de las que ya dispone Fiat para ampliar la presencia de Lancia en otros mercados.
¡En Brasil, Fiat es líder indiscutible del mercado y los brasileños tenemos un vínculo muy profundo con los coches italianos! Sería interesante que el Ypsilon y el Gamma en versión eléctrica también se vendieran aquí.
A pesar de su liderazgo en el mercado, a Stellantis le falta una marca de gama alta; Lancia sería una opción ideal —y ventajosa en términos de costes— para cubrir esta carencia.
Hay que preocuparse de verdad por Maserati y Alfa Romeo. Con la gama actual (y, por desgracia, planificada a corto plazo), será difícil salir del bache en las cifras de ventas. Me temo que al final acabarán vendiendo los derechos de la marca a cualquier fabricante chino (al igual que ocurrió con MG) y que los vehículos no tendrán nada que ver con la marca, salvo el logotipo. A cualquier alfista se le rompería el corazón.
No es un Opel, pero tras 40 años, el Crossland fue el culpable: a los 50 000 km hubo que cambiar la correa, y eso que solo tenía 4 años. En Opel no saben de qué va esto, así que ahora me he comprado un Tiguan de VW.
Saludos, Dinand Haase
¿Cómo puede la maltrecha Alfa Romeo obrar milagros sin nuevos modelos?
Si le dan nuevos productos, dará buenos resultados. Tienen que dejar de malgastar dinero en DS —la marca que nadie quería— y destinar ese dinero a otras cosas. En cuanto a Lancia, ¿quizá eso dependa del Gamma y de que por fin se lance al mercado alemán?
Por favor, vendan todas las marcas italianas a una o dos empresas no chinas. Preferiblemente Renault y BMW. DS debería ser la línea de lujo de Citroën, así que un Citroën DS7.
No me importan las marcas estadounidenses.
No voy a llorar por las marcas estadounidenses; siempre fabrican coches malos y feos que no se pueden usar en Europa. No hay piedad para ellos, ya que nunca la han tenido para Europa en absoluto. Que se los vendan a los chinos o a los bangladesíes, nos da igual; ahorremos el dinero e invirtámoslo en marcas que tengan una auténtica tradición histórica y de mercado, como Peugeot o Alfa Romeo. Fiat, Lancia, Citroën y otras les seguirán. Y la era del motor térmico ha llegado a su fin. Las ventas lo dicen todo.
Renault tenía una fábrica de cacharros del régimen comunista rumano y la convirtió en una industria de éxito en Europa y en el mundo; estos de Stellantis se han quedado con Lancia y Alfa y lo único que saben hacer es cerrarlas… ¡fenomenales!
Fabrican coches bonitos, pero casi todos llevan ese motor turbo de 1,2 litros que da muchísimos problemas. Pura mala suerte. Ahora tiene otro nombre y se ha modificado, pero sigue siendo el mismo motor y sigue consumiendo mucho aceite al poco tiempo.
¿Y culpar a China? En mi opinión, es muy lamentable que, con 10 marcas y más de 80 modelos, fabriques un motor para ellos y ni siquiera lo hagas como es debido. Es lógico que las ventas se desplomen.
Si haces chapuzas y no ofreces calidad, pierdes tu razón de ser.
Ram: que se deshaga de esta «marca» y vuelva a poner el logotipo de Dodge en la Ram, que no es más que un modelo más junto con su hermana, la Dodge Dakota i
El problema es que hay demasiadas marcas en el segmento medio del mercado, sin que haya diferencias reales entre sus diseños.
Aumenta la diferencia de precios y aprovecha más la historia de cada marca.
FIAT – coches pequeños con estilo (MINI)
Citroën – coche básico (Dacia)
Opel, Dodge: coches deportivos regionales de gama media-alta (Cupra, KIA, gama básica de BMW)
Chrysler, Peugeot: estilo clásico de gama semipremium (VW, Hyundai, Mercedes de gama básica)
Lancia – clásico de gama alta (Genesis, Mercedes)
Alfa – marca deportiva (Lotus, Porsche, Alpine)
Maserati – deportivo de gama alta (BMW)