Stellantis decide dar prioridad a Alfa Romeo en detrimento de DS y Lancia

Al crear Stellantis En 2021, Carlos Tavares, por entonces director general del grupo, prometió que todas las marcas tendrían su oportunidad. Cinco años después, hay que reconocer que esta estrategia ha mostrado sus límites. Al intentar relanzar simultáneamente Alfa Romeo, Lancia y DS Automobiles, Stellantis ha dispersado sus inversiones en lugar de concentrar sus recursos en sus marcas más prometedoras. Pero las cosas están cambiando. Según la información de Revista «Journal de l’Automobile», parece que ahora se daría prioridad a Alfa Romeo, mientras que varios proyectos de Lancia y DS se han descartado.

Tres marcas de gama alta, pero con recursos dispersos

Tomemos el caso de Lancia. En 2024, la marca italiana lanzó su nuevo Ypsilon, un utilitario de gama alta que bien podría haberse convertido en un nuevo Alfa Romeo MiTo. En 2026, Lancia continúa su relanzamiento con el SUV Gamma, técnicamente similar al futuro SUV compacto de Alfa Romeo.

Lo mismo ocurre con DS Automobiles, que ha lanzado los modelos DS N.º 8 y DS N.º 7. Este último, por cierto, comparte su plataforma técnica con el Lancia Gamma y el futuro SUV Alfa Romeo Tonale.

Mientras tanto, Alfa Romeo debe contar básicamente con el Junior, que lleva en el mercado desde 2024, para mantener sus ventas. La marca sigue a la espera de novedades reales, mientras que sus marcas hermanas se han beneficiado de importantes inversiones.

Imaginemos por un momento que Stellantis hubiera tomado otras decisiones. En lugar de financiar dos nuevos modelos de Lancia y dos de DS, el grupo podría haber destinado esos recursos a Alfa Romeo. De este modo, en 2026, la marca del Biscione habría podido contar con tres novedades en lugar de una sola (e incluso cinco si no se hubieran cancelado los nuevos Giulia y Stelvio).

Unos resultados comerciales que plantean interrogantes

Esta dispersión de las inversiones resulta aún más cuestionable si se tiene en cuenta que los resultados comerciales no están a la altura de lo esperado.

En 2025, Lancia solo matriculó 11 591 coches en cinco mercados europeos, de las cuales 9.710 en Italia, 850 en Francia y solo 625 en España, país en el que, sin embargo, se fabrica el nuevo Ypsilon. Unas cifras especialmente modestas para una marca que Stellantis aspiraba a convertir en un actor premium europeo.

En DS Automobiles, la situación no es mucho más alentadora. Con 27 772 matriculaciones europeas en 2025, lo que supone un descenso del 23 %, la marca francesa tampoco logra convencer.

Estos resultados plantean una pregunta: ¿tenía Stellantis realmente los medios para desarrollar tres marcas de gama alta con ambiciones tan similares?

¿Se salva Alfa Romeo, pero se sacrifican Lancia y DS?

Según la información publicada por El Diario del Automóvil, al parecer, Stellantis ya habría tomado una decisión. El futuro Lancia Delta, previsto inicialmente para 2028, quedaría descartado. La misma suerte correría el futuro DS N.º 4. Por el contrario, Alfa Romeo retomaría un proyecto que se había cancelado anteriormente: una nueva berlina compacta, bautizada como Alfetta, prevista para 2030 y que se fabricaría en Tychy, Polonia.

Un cambio de rumbo que forma parte de una reorganización más amplia. Se prevé que DS se acerque a Citroën, como en la época de PSA, mientras que Lancia volvería a unirse a Fiat, como ya ocurrió bajo el paraguas de Fiat SpA y FCA. Esto permite imaginar, a largo plazo, modelos premium más integrados en las gamas de ambos fabricantes generalistas.

¿Una decisión lógica, pero tardía?

Para Alfa Romeo, este nuevo rumbo supone una buena noticia. Sin embargo, habrá que esperar hasta 2030 para conocer el Alfetta, mientras que el futuro de los nuevos Giulia y Stelvio sigue siendo incierto.

Stellantis parece reconocer por fin que no puede hacerlo todo, en todas partes, con todas sus marcas. Pero tras cinco años de inversiones dispersas Es probable que Alfa Romeo haya salido muy perjudicada mientras Stellantis intentaba relanzar simultáneamente Lancia y DS..