Stellantis possède un portefeuille exceptionnel de quatorze marques. Mais dans la période actuelle, cette richesse pourrait aussi devenir un problème. Après une année 2025 difficile, Antonio Filosa a engagé un profond « reset » du groupe avec FastLane 2030. Et la hiérarchie est claire : Fiat, Peugeot, Jeep et Ram sont les marques prioritaires.
Pour les autres, l’avenir devrait être plus régional, avec des investissements nécessairement plus ciblés. Les chiffres du premier semestre 2026 permettent justement de voir quelles marques disposent encore d’une véritable assise commerciale… et lesquelles deviennent difficiles à défendre.
| Marque | Ventes | Évolution 2026 / 2025 |
|---|---|---|
| Maserati | Aucun chiffre officiel | — |
| Lancia | Europe : 6 831 | +5,2 % |
| DS Automobiles | Europe : 13 793 | -19,4 % |
| Alfa Romeo | Europe : 26 370 ; États-Unis : 1 747 | -20,4 % et -45 % |
| Dodge | États-Unis : 44 511 | -6 % |
| Chrysler | États-Unis : 67 133 | +15 % |
| Jeep (Europe / USA) | Europe : 69 981 ; États-Unis : 285 394 | -3,2 % et -1 % |
| Fiat (Europe) | Europe : 193 898 | +28,7 % |
| Citroën (Europe) | Europe : 210 268 | +10,5 % |
| Opel | Europe, Vauxhall inclus : 228 488 | +11,4 % |
| RAM | États-Unis : 235 332 | +15 % |
| Peugeot | Europe : 345 314 | -5,1 % |
Pour Lancia et DS, le temps presse
C’est évidemment le cas qui nous intéresse le plus : Lancia reste minuscule. La marque totalise seulement 6 831 immatriculations européennes au premier semestre, dans les données qui l’associent à Chrysler, malgré une progression de 5,2 %.
Stellantis ne parle pourtant pas de suppression. Au contraire, Lancia doit désormais être gérée plus étroitement avec Fiat, comme à ses grandes heures. Mais après la Lancia Gamma, la visibilité sur la future gamme reste faible. Si les volumes demeurent aussi confidentiels jusqu’en 2028, la question de l’existence même de Lancia deviendra inévitable. Arnaud Belloni vient d’être nommé nouveau CEO des marques Fiat, Abarth et Lancia, ce sera donc probablement à lui de décider.
DS se trouve dans une situation comparable. Avec 13 793 voitures en Europe et une baisse de 19,4 %, la marque premium française reste très loin des volumes de Citroën. Son rapprochement avec cette dernière pourrait progressivement transformer DS en une sorte de ligne de luxe (comme à son origine chez PSA) plutôt qu’en une marque totalement indépendante. D’ailleurs, Xavier Chardon actuel CEO de Citroën vient également d’être nommé CEO de la marque DS.
Alfa Romeo inquiète toujours
Le cas Alfa Romeo est probablement le plus frustrant. La marque a écoulé 26 370 voitures en Europe au premier semestre, soit une baisse de 20,4 %, auxquelles s’ajoutent seulement 1 747 unités aux États-Unis, en chute de 45 %.
L’Alfa Romeo Junior est le seul modèle qui apporte pourtant enfin du volume à Alfa Romeo. Le problème vient du reste de la gamme et surtout du calendrier. Le remplacement du Tonale n’est pas attendu avant fin 2027, pour une arrivée commerciale probablement en 2028. Une nouvelle Giulietta pourrait quant à elle attendre 2029. Alfa Romeo mérite donc encore du temps, mais 2028 pourrait constituer une véritable échéance. Sans reprise des ventes, Stellantis devra se demander jusqu’où il est raisonnable d’investir.
Sans suprise, les années 2026 et 2027 seront encore difficles pour Alfa Romeo, et le prochain « C-SUV » devra absolument réussir pour soutenir la marque italienne. Pour vous projeter dans le temps, en 2030, la gamme sera restreinte au Junior (restylé), le nouveau Tonale, et une nouvelle Giulietta.
Dodge et Chrysler : l’Alfa Romeo américain ?
La comparaison américaine est intéressante. Dodge n’a vendu que 44 511 voitures aux États-Unis au premier semestre, en baisse de 6 %. A l’échelle des Etats-Unis, c’est peu. Pourtant, Stellantis semble avoir des ambitions importantes pour la marque avec de nombreuses nouveautés pour sa Dodge Charger, et un nouveau GLH qui remplacera probablement l’actuel Dodge Hornet. Chrysler fait même mieux avec 67 133 unités, en progression de 15 %, alors que sa gamme est extrêmement réduite. Certains futurs modèles Fiat pourraient d’ailleurs servir à la reconstruire avec une Fiat Grizzly rebadgée. Autrement dit, un faible volume ne condamne pas nécessairement une marque si Stellantis entrevoit une stratégie rentable derrière elle.
Et Maserati ?
Supprimer Maserati uniquement à cause de ses ventes serait une erreur. Selon nous, une marque de luxe n’a pas besoin de dizaines de milliers de voitures pour exister : elle doit avant tout être désirable et (très) rentable. Aujourd’hui la marque perd (beaucoup) d’argents, mais dans le luxe, tout peut aller très vite dans un sens, comme dans l’autre. Le plan produit de Maserati sera présenté d’ici la fin de l’année 2026, Stellantis a répété ne pas vouloir vendre la marque, et est en train de négocier avec deux partenaires industriels. A suivre.
Quatre marques intouchables
Fiat, Peugeot, Jeep et Ram disposent, elles, d’une tout autre dimension. Peugeot atteint 345 314 voitures en Europe, Citroën 210 268, tandis que Fiat approche 194 000 unités en Europe avec Abarth et dépasse les 270 000 au Brésil. Jeep conserve une présence massive aux États-Unis avec 285 394 unités.
Et Ram rappelle pourquoi Filosa la considère comme prioritaire : 235 332 véhicules aux États-Unis, en hausse de 15 %. Rappellons que lors de la précédente décennie, RAM vendait plus de 500 000 voitures par an, et avait même dépassé les 700 000 voitures en 2017.
Stellantis affirme aujourd’hui ne vouloir supprimer aucune marque. Mais toutes n’auront clairement plus les mêmes moyens. La véritable sélection pourrait donc se faire progressivement : moins de modèles, davantage de synergies et une autonomie réduite. A notre avis, pour Lancia, DS et peut-être Alfa Romeo, 2028 pourrait alors devenir l’année de vérité.
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Sont pas très forts chez Stellantis pour ne rien savoir faire avec ces marques. On parle quand même d’Alfa Romeo, Maserati, Dodge… N’importe quel autre groupe au monde en ferait des pépites.
D’ailleurs pour Alfa Romeo, Maserati, même Lancia, comment les ventes pourraient repartir avec quasiment aucune nouveauté ? Mis à part quelques PSA médiocres maquillées à l’arrache…
Le problème ce n’est pas les marques, mais ceux qui ne savent rien en faire.
come fanno a mettere Peugeot al secondo posto se ha fatto un -5% ???
Médiocre mais qui se vendent mieux!
Les 3 marques qui vendent le plus en Europe c’est du ex-PSA!
Oui c’est bien Polo, mais le monde ne s’arrête pas à l’Europe…
Stellantis est une multinationale et ne vends pas qu ‘en Europe. La première marque de Stellantis : Fiat, ex-FCA. Les marques les plus rentables de Stellantis : Jeep et RAM, ex-FCA.
A un moment donné, il faut arrêter de tout limiter à la seule Europe juste parce que ça arrange notre argumentaire.
J’ai l’impression d’être revenu à l’époque de FCA et feu Marchionne.
pareil… mais avec un groupe automoibile plus gros et pas beaucoup plus d’argent…
Exactement.
Hop hop hop allez on dégage DS et Lancia (RIP) et on réinvestit les fonds dans AR. Abarth ça dégage aussi en tant que marque pour redevenir une finition « sport » (LOL, avec quoi?) de Fiat, et ça ira déjà mieux! Maserati, on réduit les volumes, on arrête de faire du SUV (même si le Levante était magnifique), et on revient aux fondamentaux. Une gamme réduite, avec des modèles luxe-sport. Sans marcher sur AR et on est bon. Chrysler on arrête (à quoi bon?), et on se recentre sur Dodge, Jeep et RAM et c’est parfait.
Trop de marques, trop d’éparpillement dans ce groupe.
Vous devriez postuler au poste d’administrateur délégué de Stellantis mon cher.
Bravo ben detto……. investimenti zero, non sono capìci, stellantis non vale nulla, hanno costruttori dalle uova d’oro!
Io ho comprato lopel grandland 25.26 ottima auto veramente…l’unica cosa che non aggiorna l’applicazione grazie
Stellantis sollte wieder richtige Motoren in die Fahrzeuge einbauen 4 zyl. Nicht 3 zyl
1.3l 100ps Schwachsinn.erst dann kann man diese Autos und der Preis stimmt kaufen.
Schade das es soweit gekommen ist die alten laufen noch alle.Opel ständig in der Werkstatt und tagelang update und Fehlersuche.macht mich persönlich traurig.
Bin viele Jahre treuer Kunde gewesen,jetzt nur noch VW Bj.2016
Im Bericht fehlt Opel kein Wort zu Opel warum ?
Weil ich mich mit Opel überhaupt nicht auskenne
Perché Opel è un marchio che ripaga.
Mantiene un profilo basso, fa il suo lavoro senza attirare l’attenzione e sopravvive.
Pour que sa ce vende et par tout dans l’Europe arrête nous ce pure Tech de merde qui fais couler pas et le groupe en général et DS bien trop chère pour avoir les mêmes performances chez PSA et Citroën
Le monde automobile change simplement aussi. L’offre est pléthorique et l’intérêt pour des marques anciennes qui n’ont plus rien d’actuel fait que leurs ventes s’effondrent. Il n’en reste pas moins que plus de 6,7 marques c’est trop simplement surtout si c’est pour des quasi clones.
« Il n’en reste pas moins que plus de 6,7 marques c’est trop simplement surtout si c’est pour des quasi clones. »
Et surtout que certaines font doublon.
zu Alfa Romeo fällt einem (mir) nichts mehr ein…….ebenso zu Maserati……die Investitionen in beide Marken – das zeigen die Zeithorizonte für die Entwicklung/Einführung(?) neuer Modelle – tragen dazu bei, beide Marken zu anhaltendem « Siechtum » zu bringen……und die aktuellen Verkaufszahlen bestätigen das wohl auch…….Stellantis will wohl künftig ausschließlich mit Fiat und Peugeot (in und für Europa) und Dodge und Jeep (in und für die USA) am Markt bestehen……der « Rest » wird wahrnehmbar zum Versuchsfeld für anhaltende Mark(eting)texperimente ……das Ende : der Verkauf (wohl an chinesische Wettbewerber) oder die Einstellung der Marken………gegen – alle – Widerstände…….VW zeigt aktuell, was wünschbar….und was machbar bleibt
La stratégie de Stellantis qui consiste à décliner les modèles Peugeot en le modifiant un peu et en changeant l’habillage (la carrosserie) est vouée à l’échec.
Trop de marques, des changements constants, des sorties reportées ou même annulées pour Alfa Romeo, peu d’investissements, des marques dont on se demande à quoi elles servent comme DS, une incompréhension du marché, ou comment tuer des marques, c’est ça Stellantis.
Que restera t’il comme marques d’ici quelques années?
Les marques italiennes se tuent en restant dans le groupe Stellantis, car on ne fait pas des voitures italiennes en rafistolant des Peugeot.
Eh oui… Les mêmes causes créent les mêmes effets depuis 5 ans, mais ils persistent dans leur déni…
« en changeant l’habillage (la carrosserie) »
Et encore, elles se ressemblent toutes.
Strange marketing and product range planning. Alfa Romeo. used to be an aspirational Audi and BMW rival. Now it has a saloon and SUV that were launched in 2015/16 and well overdue for replacement. No hybrid options helps to kill business user sales despite the tech being available. The Tonale is at best only okay. Junior fills a gap in the market and is doing reasonably well. The lack of estate, coupe and Spider options from the Georgio platform was in my opinion an own goal. When customers switched to Audi and BMW, they follow suit with saloons and SUVs.
Les autres marque que stelantis. Ils ont cas se mettre a la page au niveau du prix des véhicules.
Stellantis should differentiate its lineup rather than discontinue brands:
Stop Discounting: Replace trust-eroding 10% discounts with free options or exclusive trims to protect resale value.
Enforce Price Separation: Establish an €8,000–€13,000 gap between budget brands (Citroën) and luxury labels (DS, Lancia).
Elevate Premium Models: Drop low-end engines from Lancia, add sportier driving dynamics, superior finishes, and extended 5-year warranties.
Counter Chinese Rivals: Eliminate overlap among Stellantis’s five similar brands to prevent losing buyers to better-equipped Chinese competitors.
I’d love to see them enhance and build out Lancia, but with the products just reworked Peugeots, it’s hard to see how it is an attractive consumer offer. And how an expanded Lancia doesn’t then bump into Alfa Romeo. The difference between elegant sporty and just sporty is pretty limited when the cars are so generic.
Have to remember the old Ypsilon was a big seller in Italy because it was upmarket but cheap. Hope the Ypsilon Turbo 100 starts to help sales. Wish we had it in the UK.
A mio avviso, Stellantis ha smesso di gestire le proprie società come filiali isolate e punta ora a gestirle come famiglie.
I volumi di vendita di Lancia sono contenuti, ma la versione a benzina della Ypsilon dovrebbe contribuire a incrementarli; inoltre, sarà necessario posizionare la Gamma su una fascia di prezzo interessante (inferiore a quella della DS7).
Credo sia giunto il momento per Stellantis di sfruttare le infrastrutture di cui Fiat già dispone per espandere la presenza di Lancia su altri mercati.
Qui in Brasile, Fiat è leader indiscusso del mercato e noi brasiliani abbiamo un legame profondo con le auto italiane! Sarebbe interessante vedere la Ypsilon e la Gamma in versione elettrica vendute anche qui.
Nonostante la leadership di mercato, a Stellantis manca un marchio premium; Lancia rappresenterebbe una scelta ideale – e vantaggiosa in termini di costi – per colmare questa lacuna.
Man muss sich um Maserati und Alfa Romeo echte Sorgen machen. Mit dem aktuellen (und leider auch kurzfristig geplanten) Portfolio wird es schwer, aus dem Keller der Verkaufszahlen zu kommen. Ich fürchte am Ende ein Verkauf der Markenrechte an einen beliebigen Chinesischen Anbieter (ähnlich MG) und Fahrzeuge, die außer dem Logo nichts mehr mit der Marke zu tun haben. Jedem Alfisti würde das Herz brechen.
Ïk geen 0pel weer na 40 jaar was crossland de boosdoener na 50000 k.m moest de riem worden vervangen en nog maar 4 jaar oud bij opel zijn ze niet thuis dus nu maar een tiguan vw
Mvg dinand haase
How can poor Alfa Romeo perform miracles without new models?
Give it the new products and it will deliver. They need to stop wasting money on DS – the brand no one wanted and use that money elsewhere. As for Lancia. Maybe that depends on the Gamma and a launch in Germany at last?
Please sell All Italian brands to one or two non-Chinese companies. Preferably Renault and BMW. DS should be the luxury line of Citroën, so a Citroën DS7.
I don’t care about the American brands.
I will not cry for american brand, they allways make bad and uggly car not usable in europe. No mercy for them as they never have for europe at all. Sell them to the Chinese or Bengladi, we don’t care, save the money and invest on brand how have a real true hisorical brand tradition and market as Peugeot or Alfa Romeo have. Fiat, Lancia, citroen and other will follow. And the full thermic motor is over. Sale say all.
La Renault aveva una fabbrica di catorci del regime comunista rumeno e la fatta diventare un’ industria di successo in Europa e nel mondo, questi di Stellantis si ritrovano tra le mani Lancia e Alfa e l’ unica cosa che sanno fare è chiuderle…fenomenali!
Ze maken mooie auto,s maar in bijne elke auto ligt die 1.2 liter turbo met enorme problemen. Pure pech. Inmiddels een andere naam en modificatie maar hetzelfde blok en nog steeds al snel een hoog olie verbruik.
En dan china de schuld geven? Na mij mening ben je diep triest als je 10 merken en 80+ modellen hebt en je maakt er een motorblok voor en die maak je nog geen eens fatsoenlijk. Logisch de verkopen dan instorten.
Als je rotzooi maakt en geen kwaliteit gaat je bestaansrecht.
Ram- get rid of this « brand » and return the Dodge logo back on the Ram, which is just one model along with its sibling the Dodge Dakota i
The difficulty is too many brands sitting around the mid market, with no real difference between the design.
Create more price difference and play more on the history of each brand.
FIAT – chic small cars (MINI)
Citroën – entry level car (Dacia)
Opel, Dodge – regional semi premium sporty cars (Cupra, KIA, entry BMW)
Chrysler, Peugeot – semi premium classic styling ( VW, Hyundai, entry Mercs)
Lancia – premium classic (Genesis, Merc)
Alfa – sports brand (Lotus, Porsche, Alpine)
Maserati – sporty premium (BMW)