Stellantis vanta un portafoglio eccezionale di quattordici marchi. Ma nella situazione attuale, questa ricchezza potrebbe anche trasformarsi in un problema. Dopo un 2025 difficile, Antonio Filosa ha avviato una profonda « reset » del gruppo con FastLane 2030. E la gerarchia è chiara: Fiat, Peugeot, Jeep e Ram sono i marchi prioritari.
Per gli altri, il futuro dovrebbe assumere un carattere più regionale, con investimenti necessariamente più mirati. I dati del primo semestre del 2026 consentono proprio di capire quali marchi dispongano ancora di una solida base commerciale… e quali stiano diventando difficili da difendere.
| Marchio | Vendite | Andamento 2026 / 2025 |
|---|---|---|
| Maserati | Nessun dato ufficiale | - |
| Lancia | Europa: 6 831 | +5,2 % |
| DS Automobiles | Europa: 13 793 | -19,4 % |
| Alfa Romeo | Europa: 26 370 ; Stati Uniti: 1.747 | -20,4 % e -45 % |
| Dodge | Stati Uniti: 44 511 | -6 % |
| Chrysler | Stati Uniti: 67 133 | +15 % |
| Jeep (Europa / USA) | Europa: 69 981 ; Stati Uniti: 285.394 | -3,2 % e -1 % |
| Fiat (Europa) | Europa: 193 898 | +28,7 % |
| Citroën (Europa) | Europa: 210 268 | +10,5 % |
| Opel | Europa, compresa Vauxhall: 228 488 | +11,4 % |
| RAM | Stati Uniti: 235 332 | +15 % |
| Peugeot | Europa: 345 314 | -5,1 % |
Per Lancia e DS, il tempo stringe
È ovviamente questo il caso che ci interessa di più: Lancia rimane irrisorio. Il marchio ha totalizzato solo 6.831 immatricolazioni in Europa nel primo semestre, secondo i dati che lo accomunano a Chrysler, nonostante un aumento del 5,2% nel terzo trimestre.
Stellantis, tuttavia, non parla di eliminazione. Al contrario, Lancia dovrà ora essere gestita in modo più stretto con Fiat, proprio come nei suoi momenti di gloria. Ma dopo la Lancia Gamma, la visibilità sulla futura gamma rimane scarsa. Se i volumi dovessero rimanere così modesti fino al 2028, la questione dell’esistenza stessa di Lancia diventerà inevitabile. Arnaud Belloni è stato appena nominato nuovo CEO dei marchi Fiat, Abarth e Lancia, quindi probabilmente spetterà a lui decidere.
DS si trova in una situazione simile. Con 13.793 auto in Europa e un calo del 19,4% nel terzo trimestre, il marchio premium francese rimane molto lontano dai volumi di Citroën. Il suo avvicinamento a quest’ultima potrebbe trasformare progressivamente DS in una sorta di linea di lusso (come in origine presso PSA) piuttosto che in un marchio totalmente indipendente. Del resto, Xavier Chardon, attuale CEO di Citroën, è stato appena nominato anche CEO del marchio DS.
L'Alfa Romeo continua a destare preoccupazione
Il caso dell’Alfa Romeo è probabilmente il più frustrante. Il marchio ha venduto 26.370 auto in Europa nel primo semestre, con un calo del 20,4% rispetto al primo trimestre, a cui si aggiungono solo 1.747 unità negli Stati Uniti, in calo del 45% rispetto al primo trimestre.
L'Alfa Romeo Junior è l’unico modello che, tuttavia, sta finalmente portando volume ad Alfa Romeo. Il problema deriva dal resto della gamma e soprattutto dal calendario. La sostituzione della Tonale non è prevista prima della fine del 2027, con un lancio commerciale probabilmente nel 2028. Una nuova Giulietta, dal canto suo, potrebbe arrivare solo nel 2029. L’Alfa Romeo merita quindi ancora un po’ di tempo, ma il 2028 potrebbe rappresentare una vera e propria scadenza. Senza una ripresa delle vendite, Stellantis dovrà chiedersi fino a che punto sia ragionevole continuare a investire.
Non sorprende che il 2026 e il 2027 saranno ancora anni difficili per l’Alfa Romeo, e il prossimo «C-SUV» dovrà assolutamente avere successo per sostenere il marchio italiano. Per fare un'ipotesi su come sarà la situazione nel 2030, la gamma sarà ridotta alla Junior (restylingata), alla nuova Tonale e a una nuova Giulietta.
Dodge e Chrysler: l’Alfa Romeo americana?
Il confronto con il mercato statunitense è interessante. Dodge ha venduto solo 44.511 auto negli Stati Uniti nel primo semestre, con un calo del 6,1% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. A livello nazionale, si tratta di un dato modesto. Tuttavia, Stellantis sembra nutrire grandi ambizioni per il marchio, con numerose novità per la Dodge Charger e una nuova GLH che probabilmente sostituirà l’attuale Dodge Hornet. Chrysler fa addirittura meglio con 67.133 unità, in crescita del 15% rispetto al primo trimestre, nonostante la sua gamma sia estremamente ridotta. Alcuni futuri modelli Fiat potrebbero del resto servire a ricostruirla con una Fiat Grizzly rimarchiata. In altre parole, un volume ridotto non condanna necessariamente un marchio se Stellantis intravede una strategia redditizia alle sue spalle.
E la Maserati?
Eliminare Maserati solo a causa delle sue vendite sarebbe un errore. A nostro avviso, un marchio di lusso non ha bisogno di decine di migliaia di auto per esistere: deve innanzitutto essere desiderabile e (molto) redditizio. Oggi il marchio sta perdendo (molti) soldi, ma nel settore del lusso le cose possono cambiare molto rapidamente, sia in un senso che nell’altro. Il piano di prodotto di Maserati sarà presentato entro la fine del 2026; Stellantis ha ribadito di non voler vendere il marchio ed è attualmente in trattativa con due partner industriali. Da seguire.
Quattro marchi intoccabili
Fiat, Peugeot, Jeep e Ram, invece, hanno una dimensione completamente diversa. Peugeot raggiunge le 345.314 auto in Europa, Citroën le 210.268, mentre Fiat sfiora le 194.000 unità in Europa con Abarth e supera le 270.000 in Brasile. Jeep mantiene una presenza massiccia negli Stati Uniti con 285.394 unità.
E Ram ricorda perché Filosa la considera una priorità: 235.332 veicoli negli Stati Uniti, con un aumento del 15 %. Ricordiamo che nel decennio precedente RAM vendeva oltre 500.000 auto all’anno e nel 2017 aveva addirittura superato le 700.000 unità.
Stellantis afferma oggi di non voler eliminare alcun marchio. Ma è chiaro che non tutti disporranno più delle stesse risorse. La vera selezione potrebbe quindi avvenire gradualmente: meno modelli, maggiori sinergie e una minore autonomia. A nostro avviso, per Lancia, DS e forse Alfa Romeo, il 2028 potrebbe quindi diventare l’anno della verità.
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Da Stellantis non sono proprio un granché, visto che non sanno cosa farsene di questi marchi. Stiamo pur sempre parlando di Alfa Romeo, Maserati, Dodge… Qualsiasi altro gruppo al mondo ne farebbe dei veri e propri gioielli.
Del resto, per Alfa Romeo, Maserati e persino Lancia, come potrebbero riprendere le vendite senza praticamente nessuna novità? A parte qualche modello PSA mediocre, ritoccato alla bell’e meglio…
Il problema non sono i marchi, ma chi non sa come usarli.
Come fanno a mettere la Peugeot al secondo posto se ha totalizzato un -5%???
Mediocri, ma che si vendono meglio!
I 3 marchi più venduti in Europa appartengono all'ex PSA!
Sì, è vero, Polo, ma il mondo non si limita all’Europa…
Stellantis è una multinazionale e non vende solo in Europa. Il marchio principale di Stellantis è Fiat, ex FCA. I marchi più redditizi di Stellantis sono Jeep e RAM, ex FCA.
A un certo punto, bisogna smetterla di limitare tutto alla sola Europa solo perché questo fa comodo alla nostra argomentazione.
Ho l’impressione di essere tornato ai tempi della FCA e del compianto Marchionne.
Lo stesso… ma con un parco auto più grande e senza molti soldi in più…
Esattamente.
Forza, forza, forza, via DS e Lancia (RIP) e reinvestiamo i fondi in AR. Anche Abarth se ne va come marchio per tornare a essere un’allestimento «sportivo» (LOL, con cosa?) di Fiat, e le cose andranno già meglio! Per quanto riguarda la Maserati, riduciamo i volumi, smettiamo di produrre SUV (anche se la Levante era magnifica) e torniamo alle origini. Una gamma ridotta, con modelli sport-lusso. Senza pestare i piedi ad AR e siamo a posto. Chrysler la chiudiamo (a che serve?), e ci concentriamo su Dodge, Jeep e RAM ed è perfetto.
Troppi marchi, troppa dispersione in questo gruppo.
Dovresti candidarti per la carica di amministratore delegato di Stellantis, mio caro.
Bravo, ben detto… investimenti pari a zero, non ci capiamo, Stellantis non vale nulla, hanno costruttori dalle uova d’oro!
Ho comprato la Opel Grandland 25.26, un’auto davvero ottima… l’unica cosa è che l’app non si aggiorna, grazie
Stellantis dovrebbe tornare a montare sui propri veicoli motori veri e propri, a 4 cilindri, non a 3 cilindri
1,3 l, 100 ps: che assurdità. Solo allora si possono comprare queste auto, e il prezzo è giusto.
È un peccato che si sia arrivati a questo punto: le vecchie auto funzionano ancora tutte. L’Opel è sempre in officina e ci vogliono giorni interi per gli aggiornamenti e la ricerca dei guasti. Questo, personalmente, mi rattrista.
Beh, sono stato un cliente fedele per molti anni, ora guido solo una VW del 2016
Nel rapporto non si fa alcun riferimento a Opel: perché?
Visto che non mi intendo affatto di Opel
Perché Opel è un marchio che vale la pena scegliere.
Mantiene un profilo basso, fa il suo lavoro senza dare nell’occhio e sopravvive.
Perché questo modello si venda bene in tutta Europa, smettiamola con questa “pura tecnologia” di merda che sta affondando sia l’azienda in generale che la DS, che è decisamente troppo costosa rispetto alle prestazioni offerte da PSA e Citroën
Anche il mondo dell’auto sta semplicemente cambiando. L’offerta è smisurata e l’interesse per marchi storici che non hanno più nulla di attuale fa sì che le loro vendite crollino. Resta comunque il fatto che più di 6,7 marchi sono semplicemente troppi, soprattutto se si tratta di modelli praticamente identici.
«Resta comunque il fatto che più di 6,7 marchi sono semplicemente troppi, soprattutto se si tratta di prodotti praticamente identici.»
E soprattutto che alcune sono ridondanti.
Per quanto riguarda l’Alfa Romeo, non mi viene in mente più nulla……Lo stesso vale per Maserati……gli investimenti in entrambi i marchi – come dimostrano i tempi previsti per lo sviluppo/il lancio(?) di nuovi modelli – contribuiscono a portare entrambi i marchi a un «declino» costante……e i dati di vendita attuali sembrano confermarlo…….Stellantis sembra voler rimanere sul mercato in futuro esclusivamente con Fiat e Peugeot (in e per l’Europa) e Dodge e Jeep (in e per gli Stati Uniti)……il «resto» sta diventando in modo evidente un campo di prova per continui esperimenti di marketing……La fine: la vendita (probabilmente a concorrenti cinesi) o la cessazione dei marchi………contro – ogni – resistenza…….VW sta attualmente dimostrando cosa è auspicabile….e cosa rimane fattibile
La strategia di Stellantis, che consiste nel riproporre i modelli Peugeot apportando lievi modifiche e cambiando la carrozzeria, è destinata al fallimento.
Troppi marchi, cambiamenti continui, lanci rinviati o addirittura cancellati per l’Alfa Romeo, pochi investimenti, marchi di cui ci si chiede a cosa servano, come la DS, un’incomprensione del mercato, ovvero come affossare i marchi: ecco cos’è Stellantis.
Quali marchi rimarranno tra qualche anno?
I marchi italiani si stanno rovinando rimanendo nel gruppo Stellantis, perché non si costruiscono auto italiane rattoppando delle Peugeot.
Eh sì… Da cinque anni le stesse cause producono gli stessi effetti, ma loro continuano a negarlo…
«cambiando la carrozzeria»
E poi, sono tutte uguali.
Una strategia di marketing e una pianificazione della gamma di prodotti piuttosto singolari. L’Alfa Romeo era un tempo una rivale ambiziosa di Audi e BMW. Ora dispone di una berlina e di un SUV lanciati nel 2015/16, che avrebbero dovuto essere sostituiti già da tempo. L’assenza di opzioni ibride contribuisce a frenare le vendite nel segmento aziendale, nonostante la tecnologia sia disponibile. La Tonale è, nella migliore delle ipotesi, solo discreta. La Junior colma una lacuna nel mercato e sta ottenendo risultati ragionevolmente buoni. La mancanza di versioni station wagon, coupé e Spider basate sulla piattaforma Giorgio è stata, a mio avviso, un autogol. Quando i clienti sono passati ad Audi e BMW, queste ultime hanno seguito l’esempio con berline e SUV.
Le altre marche, a parte Stelantis, dovrebbero adeguarsi ai prezzi dei veicoli.
Stellantis dovrebbe diversificare la propria gamma piuttosto che eliminare alcuni marchi:
Basta con gli sconti: sostituite gli sconti 10%, che minano la fiducia, con opzioni gratuite o allestimenti esclusivi per proteggere il valore di rivendita.
Applicare la separazione dei prezzi: stabilire un divario compreso tra 8.000 e 13.000 euro tra i marchi economici (Citroën) e quelli di lusso (DS, Lancia).
Modelli Elevate Premium: eliminano i motori di fascia bassa della Lancia, aggiungono una dinamica di guida più sportiva, finiture di qualità superiore e garanzie estese a 5 anni.
Contrastare i rivali cinesi: eliminare le sovrapposizioni tra i cinque marchi simili di Stellantis per evitare di perdere acquirenti a favore di concorrenti cinesi meglio attrezzati.
Mi piacerebbe vederli potenziare e ampliare il marchio Lancia, ma con prodotti che sono semplicemente delle Peugeot rivisitate, è difficile capire come possa trattarsi di un’offerta attraente per i consumatori. E come un marchio Lancia ampliato non finisca poi per sovrapporsi all’Alfa Romeo. La differenza tra “elegante e sportivo” e “semplicemente sportivo” è piuttosto limitata quando le auto sono così generiche.
Bisogna ricordare che la vecchia Ypsilon era un grande successo di vendite in Italia perché era un’auto di fascia alta ma economica. Spero che la Ypsilon Turbo 100 contribuisca a incrementare le vendite. Vorrei che fosse disponibile anche nel Regno Unito.
A mio avviso, Stellantis ha smesso di gestire le proprie società come filiali isolate e punta ora a gestirle come famiglie.
I volumi di vendita della Lancia sono modesti, ma la versione a benzina della Ypsilon dovrebbe contribuire ad aumentarli; inoltre, sarà necessario posizionare la gamma in una fascia di prezzo interessante (inferiore a quella della DS7).
Credo sia giunto il momento per Stellantis di avvalersi delle infrastrutture di cui Fiat già dispone per espandere la presenza di Lancia su altri mercati.
In Brasile, la Fiat è leader indiscusso del mercato e noi brasiliani abbiamo un legame profondo con le auto italiane! Sarebbe interessante vedere la Ypsilon e la Gamma in versione elettrica in vendita anche qui.
Nonostante la leadership di mercato, a Stellantis manca un marchio premium; Lancia rappresenterebbe una scelta ideale – e vantaggiosa in termini di costi – per colmare questa lacuna.
C'è davvero da preoccuparsi per Maserati e Alfa Romeo. Con l'attuale gamma di modelli (e purtroppo pianificata anche a breve termine), sarà difficile uscire dal baratro delle vendite. Temo che alla fine si finisca per vendere i diritti del marchio a un qualsiasi operatore cinese (come nel caso di MG) e che si finisca per avere veicoli che, a parte il logo, non avranno più nulla a che fare con il marchio. A qualsiasi Alfista si spezzerebbe il cuore.
Non ho più avuto problemi con l’Opel per 40 anni, ma poi è stata la Crossland a crearmi problemi: dopo 50.000 km ho dovuto sostituire la cinghia, e aveva solo 4 anni. Da Opel non ne sanno nulla, quindi ora ho optato per una Tiguan della VW.
Mvg Dinand Haase
Come può la povera Alfa Romeo compiere miracoli senza nuovi modelli?
Se gli si affidano i nuovi prodotti, darà i risultati sperati. Devono smetterla di sprecare soldi per DS – il marchio che nessuno voleva – e investire quei soldi altrove. Per quanto riguarda Lancia, forse tutto dipenderà dalla gamma e da un lancio, finalmente, in Germania?
Si prega di vendere tutti i marchi italiani a una o due società non cinesi. Preferibilmente Renault e BMW. DS dovrebbe essere la linea di lusso di Citroën, quindi una Citroën DS7.
Non mi interessano i marchi americani.
Non piangerò per i marchi americani: producono sempre auto scadenti e brutte, inutilizzabili in Europa. Nessuna pietà per loro, visto che non ne hanno mai avuta per l’Europa. Vendetele ai cinesi o ai bengalesi, a noi non importa; risparmiate i soldi e investite in marchi che vantano una vera e propria tradizione storica e un mercato consolidato, come Peugeot o Alfa Romeo. Fiat, Lancia, Citroën e altri seguiranno. E l’era dei motori termici è finita. Le vendite parlano da sole.
La Renault ha trasformato una fabbrica di rottami del regime comunista rumeno in un’industria di successo in Europa e nel mondo, mentre questi di Stellantis si ritrovano con Lancia e Alfa tra le mani e l’unica cosa che sanno fare è chiuderle… fenomenali!
Producono auto bellissime, ma quasi tutte montano quel motore turbo da 1,2 litri che presenta enormi problemi. Pura sfortuna. Ormai ha un altro nome e alcune modifiche, ma è lo stesso motore e continua a consumare molto olio.
E dare la colpa alla Cina? Secondo me è davvero triste avere 10 marchi e oltre 80 modelli, realizzare un motore apposito e poi non riuscire nemmeno a farlo come si deve. È logico che le vendite crollino.
Se fai un pasticcio e non offri qualità, perdi la tua ragion d’essere.
Ram: liberatevi di questo «marchio» e rimettete il logo Dodge sulla Ram, che è solo un modello tra i tanti, insieme alla sua gemella, la Dodge Dakota i
Il problema è che ci sono troppi marchi che si collocano nella fascia media del mercato, senza alcuna reale differenza nel design.
Crea una maggiore differenza di prezzo e punta maggiormente sulla storia di ciascun marchio.
FIAT – auto compatte di classe (MINI)
Citroën – auto di fascia bassa (Dacia)
Opel, Dodge – auto sportive regionali di fascia semi-premium (Cupra, KIA, modelli BMW di fascia bassa)
Chrysler, Peugeot – stile classico semi-premium (VW, Hyundai, Mercedes di fascia bassa)
Lancia – auto classiche di lusso (Genesis, Mercedes)
Alfa – marchio sportivo (Lotus, Porsche, Alpine)
Maserati – premium sportiva (BMW)