En la presentación de su nuevo plan estratégico «FaSTLAne 2030», el nuevo director de Stellantis, Antonio Filosa, habló largo y tendido con BFM Business sobre su visión del grupo para los próximos cinco años. Entre la electrificación, las asociaciones chinas, la reorganización industrial y el futuro de las marcas mundiales, el futuro de Lancia parecía especialmente vago. Pero una reciente declaración del Consejero Delegado nos ha llamado especialmente la atención: Fiat y Lancia van a volver a trabajar juntos, «como en los mejores tiempos de Lancia».
Esta frase, pronunciada casi con naturalidad por Antonio Filosa, no es baladí. De hecho, da una idea bastante clara de la estrategia futura del Grupo para dos marcas históricas que comparten desde hace tiempo mucho más que plataformas.
Un regreso asertivo a una receta del pasado
Preguntado por el futuro de las marcas del Grupo, Antonio Filosa quiso asegurar que ninguna de ellas desaparecerá. Ni DS ni Lancia. Pero en lugar de hablar de reducciones o fusiones, el Director General habló de una nueva organización basada en sinergias inteligentes. Utilizó el ejemplo de Fiat y Lancia para explicar su visión. Según él, las dos marcas volverán a funcionar como un solo equipo, como en los años en que Lancia cosechó sus mayores éxitos comerciales.
Antonio Filosa recuerda algunos dúos emblemáticos de esta época: el Fiat Idea y el Lancia Musa, el Fiat Ulysse y el Lancia Phedra, o el Fiat Tempra y el Lancia Phedra. Lancia Dedra. Modelos técnicamente similares, pero diseñados para clientes diferentes, con identidades distintas.
«Esto significa que Fiat y Lancia trabajarán juntos como un solo equipo. Y así es exactamente como era antes, en el apogeo de Lancia. Por aquel entonces, Fiat lanzó el Fiat Idea mientras que Lancia ofrecía el Lancia Musa. Fiat lanzó el Fiat Ulysse y Lancia estaba allí con el Lancia Phedra. Fiat lanzó el Fiat Tempra y Lancia ofreció el Lancia Dedra, con muchas características en común pero una oferta distintiva dirigida a una clientela particular».»
Antonio Filosa, Director General de Stellantis
Una estrategia inspirada en el modelo DS / Citroën
Antonio Filosa cita también el ejemplo de DS y Citroën. En su opinión, DS fue históricamente la rama de gama alta de Citroën, y Stellantis quiere volver a este tipo de lógica. En este esquema, Fiat podría conservar su papel de marca popular generalista, mientras que Lancia ofrecería una interpretación más refinada, premium y emocional de los mismos fundamentos técnicos.
Para nosotros, esta afirmación es tanto más sorprendente cuanto que los últimos Lancias lanzados por Stellantis han sido percibidos principalmente como primos de Peugeot. El nuevo Lancia Ypsilon se basa en gran medida en el Peugeot 208, mientras que el futuro Lancia Gamma estará técnicamente muy cerca del Peugeot 3008. Hasta ahora, la estrategia de Stellantis ha consistido en integrar Lancia en la división «francesa» del Grupo. Sin embargo, los comentarios de Antonio Filosa parecen indicar una evolución diferente para el futuro. Al referirse explícitamente a las antiguas asociaciones Fiat/Lancia de los años 90 y 2000, el CEO de Stellantis está sugiriendo que los futuros modelos Fiat podrían servir de base para versiones más elegantes y premium bajo la etiqueta Lancia.
Al fin y al cabo, la cuestión es sobre todo de marketing. Una Lancia técnicamente próxima a una Fiat italiana sería probablemente mejor aceptada por algunos clientes que una Lancia percibida como una mera ramificación de una Peugeot. Stellantis parece haber comprendido perfectamente que, para Lancia, la imagen y la identidad cuentan casi tanto como la propia tecnología.
¿Una nueva identidad para Lancia?
Ahora queda por ver qué será realmente de Lancia en esta nueva organización. Desde hace varios años, la marca italiana intenta reconstruirse tras un largo periodo de práctica desaparición. Con el nuevo Lancia Ypsilon, al que seguirá el futuro Lancia Gamma, Stellantis quiere claramente devolver a Lancia su lugar en Europa. Ahora queda la cuestión del futuro Lancia Delta.
Y si queremos ser un poco burlones, casi podríamos extrapolar la estrategia futura del grupo: imaginemos un futuro compacto Fiat desarrollado con tecnologías procedentes de las colaboraciones chinas de Stellantis, por qué no en torno a Leapmotor, y declinado después en una versión más chic y más estatus bajo la insignia Lancia. Al fin y al cabo, Antonio Filosa acaba de explicar que ésta ya era la receta del pasado. Veremos.
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Los ejemplos que cita distan mucho de ser historias de éxito. Si te molesta el parecido entre el Ypsilon y el 208, puedes decir que es primo del Fiat 600: eso también funciona.
Por qué no una versión Lancia Musa del Fiat 600 con el diseño y el interior chic del Ypsilon ????
Exacto. Un SUV elegante y con estilo podría ser divertido y, sobre todo, útil para las ventas...
Pero el 600 ya tiene 2 años y medio de vida y no parece que Fiat vaya a renovarlo, visto el desliz de la gama 2030.... Entonces, ¿es posible que Lancia parta de esta base?
Están lejos de ser historias de éxito. ¿Pero cuántos se vendieron? Comparados con los 11.700 Ypsilon vendidos el año pasado...
No, porque el 600 también es un Peugeot (2008).
No es un Peugeot, es un PSA, así son las cosas y no podemos hacer nada al respecto, así que seamos positivos y esperemos a lo que venga, entonces podremos hacer algunas críticas.
Sono state a tutti gli effetti automobili molto apprezzate e ampiamente acquistate.
Se olvida rápidamente de los tiempos del Thema, Delta, Hyena y Dedra. La compartición existía, pero sólo para la plataforma, ya que el Lampredi era ofrecido casi exclusivamente por Lancia, y los 4x4 deberían haber permanecido con Lancia (y ahora Citroën/DS/Chrysler, si tuviera neuronas).
Quiere convertir Lancia en una marca de lujo para Fiat... patético, porque eso es exactamente lo que destruyó la marca!!!!
Sabes, tengo 38 años y para mí, Lancia significa los coches bonitos de los años 2000: Ypsilon, Lybra, Musa, Delta 3...
Me habla mucho más que los viejos Dedra y Delta a los que algunos se aferran. Lo entiendo, pero a mis 38 años ya no me cuelgan los Lancias de los 80s.... Pues imagínate la juventud de hoy en día o los que no saben nada de coches y que son mucho más representativos del mercado....
Yo tengo 10 más y para nosotros Lancia significa el Delta, el Thema, el Dedra y el coupé Hyena (aunque no sea de Lancia). Cuando conoces esta generación, entiendes inmediatamente por qué Lancia es una marca premium y Alfa una marca deportiva.
Tras ser adquirida por FIAT, Lancia se convirtió en el prestigioso mercado automovilístico del propio grupo FIAT; senza la Ritmo e la sua base meccanica non avremmo avuto la Delta prima serie, solo per fare un esempio, ma anche le ultime Lancia di grande successo commerciale, derivate direttamente di modelli FIAT come Delta terza serie e Musa, altro non erano che versioni ’stile Lancia« di auto FIAT. Serve solo crederci, la strada industriale da seguire è possibile.
De todas formas me rindo, voy a estar viendo a los «VERDADEROS» franceses y alemanes italianos hasta 2020. En cuanto a las noticias, sólo voy a ver Japón 🇯🇵 porque todo se ha ido a la mierda y yo no vivo en la 3ª dimensión.
Esta noción de «lo auténtico» roza el purismo. Pero toda marca tiene que evolucionar en un contexto económico abrumador que usted no parece querer ver, ¡sobre todo teniendo en cuenta las bajas cifras de ventas y un pastel cada vez más pequeño para todos!
Cuando veo las cifras de ventas del antiguo Ypsilon y del nuevo, se contradice tu teoría, que ya no se sostiene.
Olvidas que la gente compra este tipo de productos por una identidad, una historia, un concepto, una pasión, un deseo concreto.
Estoy en contacto permanente con el mundo empresarial y el tipo de clientes que compran estos productos, así que probablemente esté más al tanto de la situación que usted.
Creo que hice bien en mencionar esta entrevista en uno de mis comentarios anteriores.
En serio, es penoso y dan ganas de llorar ante tanta falta de conocimientos automovilísticos 😭
Es bastante gracioso criticar el origen francés del nuevo Lancia mientras se cree que un origen Fiat (que viene a ser exactamente lo mismo porque las plataformas y los equipamientos son los mismos) irá mejor.
Tengo la impresión de que vamos a volver a las marcas más que a las marcas. DS para los Citroën mejor fabricados, Abarth para los deportivos y Lancia para los Fiat de gama alta. Para el cliente final, me pregunto qué sentido tiene que los coches sean idénticos. ¿No sería mejor ir al competidor más barato que gastar mucho dinero en un Lancia que ya no es realmente un Lancia?
No es la plataforma lo que me molesta, sino los elementos mecánicos, y ya ves que hay mucho que temer.
Sí, pero ¿qué más hace el Grupo Volkswagen?
Audi es un VW de lujo, mientras que Skoda y Seat son más de gama baja. Pero tienen el mismo chasis y los mismos motores; lo que es diferente es la tapicería y el acabado.
Incluso algunos Lamborghinis son Audis renombrados (Urus - RS Q8).
Lexus es un Toyota de lujo.
Entonces, ¿por qué Lancia no puede ser una Fiat de lujo?
Creo que es una buena idea, sobre todo porque así fue en el pasado.
La marca parece tener futuro, pero no era una conclusión inevitable. Podemos imaginar un nuevo Ypsilon, basado en el futuro 500e (¿todavía en el tablero de dibujo?), que sería mucho menos pretencioso en términos de precio que el coche actual, que es un poco demasiado grande.
¿Y ahora qué? El Grizzly acaba de ser lanzado. ¿Estará disponible en Lancia bajo el nombre Musa?
Filosa prefiere mantener a flote 3 marcas premium (y 4 generalistas) en lugar de invertir más en las de mayor rendimiento.
Eso no suena muy ambicioso... a menos que la razón no oficial sea hacer desaparecer a largo plazo las marcas DS y Lancia y convertirlas en meros remates.
Marcas como Lancia tienen una larga historia y es una gran ventaja que los fabricantes chinos no tienen. Desde mi punto de vista, aunque Lancia ha producido coches muy buenos, me quedo con el Fulvia, el Stratos, el 037, el Beta Monte Carlo, el Beta Coupé y el HPE, el Gamma Coupé, el Thema incluido el Kombi, el Delta y el Dedra, etc. Todos ellos tienen un diseño sobresaliente y Lancia continuará desarrollándolo. Lancia sólo tendrá éxito si se deja guiar por sus nuevos diseñadores y crea los coches más bonitos de su historia, para que los clientes potenciales se sientan atraídos por ellos.
Es más, todo el mundo aquí ha olvidado que el Ypsilon básicamente no es un Lancia en absoluto, sino un Autobianchi, y no tenía nada que hacer como parte de la marca en primer lugar.
No, eso no es cierto. Autobianchi era una marca específica de Fiat (el Primula se usaba como laboratorio técnico, por ejemplo) y en los 80 salió el Y10. El primer Lancia Y estaba basado en el Punto 1... y era un auténtico Lancia en cuanto a acabados y confort.
En realidad, sólo hay una marca,
Una plataforma, motores y muchos bloques tecnológicos con el máximo en común sin olvidar las fábricas
Todo son aderezos visuales y de marketing.
Lanzan pseudopolemias y todos quedamos atrapados en ellas