¿Qué marcas de Stellantis deberían desaparecer? Las cifras de ventas de 2026 ofrecen indicios claros

Stellantis cuenta con una cartera excepcional de catorce marcas. Sin embargo, en la situación actual, esta riqueza también podría convertirse en un problema. Tras un año 2025 difícil, Antonio Filosa ha emprendido una profunda « reiniciar » del grupo con FastLane 2030. Y la jerarquía está clara: Fiat, Peugeot, Jeep y Ram son las marcas prioritarias.

Para el resto, el futuro debería ser más regional, con inversiones necesariamente más específicas. Las cifras del primer semestre de 2026 permiten precisamente ver qué marcas siguen contando con una base comercial sólida… y cuáles se están volviendo difíciles de mantener.

Marca	Ventas	Evolución 2026 / 2025
Maserati	No hay cifras oficiales	-
Lancia	Europa: 6 831	+5,2 %
DS Automobiles	Europa: 13 793	-19,4 %
Alfa Romeo	Europa: 26 370 ; Estados Unidos: 1 747	-20,4 % y -45 %
Esquivar	Estados Unidos: 44 511	-6 %
Chrysler	Estados Unidos: 67 133	+15 %
Jeep (Europa / EE. UU.)	Europa: 69 981 ; Estados Unidos: 285 394	-3,2 % y -1 %
Fiat (Europa)	Europa: 193 898	+28,7 %
Citroën (Europa)	Europa: 210 268	+10,5 %
Opel	Europa, incluida Vauxhall: 228 488	+11,4 %
RAM	Estados Unidos: 235 332	+15 %
Peugeot	Europa: 345 314	-5,1 %

Para Lancia y DS, el tiempo apremia

Evidentemente, este es el caso que más nos interesa: Lancia sigue siendo muy reducida. La marca suma tan solo 6.831 matriculaciones en Europa durante el primer semestre, según los datos que la incluyen junto a Chrysler, a pesar de un aumento del 5,2 % en el tercer trimestre.

Sin embargo, Stellantis no habla de supresión. Al contrario, A partir de ahora, Lancia deberá gestionarse en estrecha colaboración con Fiat, como en sus mejores tiempos. Pero tras la Lancia Gamma, la visibilidad sobre la futura gama sigue siendo escasa. Si los volúmenes siguen siendo tan reducidos hasta 2028, la cuestión de la propia existencia de Lancia se convertirá en algo inevitable. Arnaud Belloni acaba de ser nombrado nuevo consejero delegado de las marcas Fiat, Abarth y Lancia, por lo que probablemente será él quien tenga que decidir.

DS se encuentra en una situación similar. Con 13 793 coches en Europa y un descenso del 19,4 % en el tercer trimestre, la marca premium francesa sigue estando muy por debajo de los volúmenes de Citroën. Su acercamiento a esta última podría convertir progresivamente a DS en una especie de línea de lujo (como en sus orígenes en PSA) en lugar de en una marca totalmente independiente. De hecho, Xavier Chardon, actual director general de Citroën, acaba de ser nombrado también director general de la marca DS.

Alfa Romeo sigue causando preocupación

El caso de Alfa Romeo es probablemente el más frustrante. La marca vendió 26 370 coches en Europa durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 20,4 % respecto al primer trimestre, a lo que hay que sumar solo 1 747 unidades en Estados Unidos, con una caída del 45 % respecto al primer trimestre.

L'Alfa Romeo Junior es el único modelo que, sin embargo, por fin aporta volumen a Alfa Romeo. El problema radica en el resto de la gama y, sobre todo, en el calendario. No se espera que el sustituto del Tonale llegue hasta finales de 2027, con una salida al mercado probablemente en 2028. Por su parte, un nuevo Giulietta podría no llegar hasta 2029. Por lo tanto, Alfa Romeo aún merece algo más de tiempo, pero 2028 podría suponer una fecha límite real. Si las ventas no repuntan, Stellantis tendrá que plantearse hasta qué punto es razonable seguir invirtiendo.

Como era de esperar, los años 2026 y 2027 seguirán siendo difíciles para Alfa Romeo, y el próximo «C-SUV» deberá triunfar sin falta para sostener a la marca italiana. Para que te hagas una idea de cómo será el futuro, en 2030 la gama se reducirá al Junior (rediseñado), el nuevo Tonale y un nuevo Giulietta.

Dodge y Chrysler: ¿el Alfa Romeo estadounidense?

La comparación con Estados Unidos resulta interesante. Dodge solo vendió 44 511 coches en Estados Unidos durante el primer semestre, lo que supone un descenso del 6,1 % en el tercer trimestre. A escala nacional, es una cifra modesta. Sin embargo, Stellantis parece tener grandes ambiciones para la marca, con numerosas novedades para su Dodge Charger y un nuevo GLH que probablemente sustituirá al actual Dodge Hornet. Chrysler lo hace incluso mejor, con 67 133 unidades, lo que supone un aumento del 15 % respecto al primer trimestre, a pesar de que su gama es extremadamente reducida. De hecho, algunos futuros modelos de Fiat podrían servir para reconstruirla con un Fiat Grizzly con la marca cambiada. En otras palabras, un volumen reducido no condena necesariamente a una marca si Stellantis vislumbra una estrategia rentable detrás de ella.

¿Y Maserati?

Eliminar a Maserati únicamente por sus ventas sería un error. En nuestra opinión, una marca de lujo no necesita vender decenas de miles de coches para existir: ante todo, debe ser deseable y (muy) rentable. Hoy en día, la marca pierde (mucho) dinero, pero en el sector del lujo todo puede cambiar muy rápido, tanto para bien como para mal. El plan de productos de Maserati se presentará de aquí a finales de 2026; Stellantis ha reiterado que no quiere vender la marca y está negociando con dos socios industriales. Seguiremos atentos.

Cuatro marcas intocables

Fiat, Peugeot, Jeep y Ram, por su parte, tienen una dimensión totalmente diferente. Peugeot alcanza las 345 314 unidades en Europa, Citroën las 210 268, mientras que Fiat se acerca a las 194 000 unidades en Europa, incluyendo Abarth, y supera las 270 000 en Brasil. Jeep mantiene una presencia masiva en Estados Unidos con 285 394 unidades.

Y Ram recuerda por qué Filosa la considera una prioridad: 235 332 vehículos en Estados Unidos, lo que supone un aumento del 15,1 % en el tercer trimestre. Recordemos que, durante la década anterior, RAM vendía más de 500 000 coches al año, y que incluso había superado los 700 000 coches en 2017.

Stellantis afirma hoy que no tiene intención de eliminar ninguna marca. Pero está claro que no todas contarán con los mismos recursos. Por lo tanto, la verdadera selección podría producirse de forma gradual: menos modelos, más sinergias y una autonomía reducida. En nuestra opinión, para Lancia, DS y quizá Alfa Romeo, 2028 podría convertirse entonces en el año decisivo.