Stellantis verfügt über ein außergewöhnliches Portfolio von vierzehn Marken. Doch in der aktuellen Situation könnte dieser Reichtum auch zu einem Problem werden. Nach einem schwierigen Jahr 2025 hat Antonio Filosa eine tiefgreifende « Zurücksetzen » der Gruppe mit FastLane 2030. Und die Hierarchie ist klar: Fiat, Peugeot, Jeep und Ram sind die wichtigsten Marken.
Für die anderen dürfte die Zukunft stärker regional geprägt sein, mit zwangsläufig gezielteren Investitionen. Anhand der Zahlen für das erste Halbjahr 2026 lässt sich genau erkennen, welche Marken noch über eine echte Marktbasis verfügen … und welche sich nur noch schwer halten lassen.
| Marke | Verkäufe | Entwicklung 2026 / 2025 |
|---|---|---|
| Maserati | Keine offiziellen Zahlen | - |
| Lancia | Europa: 6 831 | +5,2 % |
| DS Automobiles | Europa: 13 793 | -19,4 % |
| Alfa Romeo | Europa: 26 370 ; USA: 1.747 | -20,4 % und -45 % |
| Dodge | Vereinigte Staaten: 44 511 | -6 % |
| Chrysler | Vereinigte Staaten: 67 133 | +15 % |
| Jeep (Europa / USA) | Europa: 69 981 ; USA: 285.394 | -3,2 % und -1 % |
| Fiat (Europa) | Europa: 193 898 | +28,7 % |
| Citroën (Europa) | Europa: 210 268 | +10,5 % |
| Opel | Europa, einschließlich Vauxhall: 228 488 | +11,4 % |
| RAM | Vereinigte Staaten: 235 332 | +15 % |
| Peugeot | Europa: 345 314 | -5,1 % |
Für Lancia und DS wird die Zeit knapp
Das ist natürlich der Fall, der uns am meisten interessiert: Lancia bleibt verschwindend gering. Die Marke verzeichnete im ersten Halbjahr nur 6.831 Zulassungen in Europa – in den Daten, in denen sie mit Chrysler zusammengefasst wird –, trotz eines Anstiegs von 5,2 %.
Stellantis spricht jedoch nicht von einer Streichung. Im Gegenteil, Lancia muss künftig enger mit Fiat zusammenarbeiten, wie in seinen besten Zeiten. Doch nach der Lancia Gamma, ist die Sichtbarkeit hinsichtlich der zukünftigen Modellpalette nach wie vor gering. Sollten die Absatzzahlen bis 2028 weiterhin so gering bleiben, wird sich unweigerlich die Frage nach dem Fortbestand von Lancia stellen. Arnaud Belloni wurde gerade zum neuen CEO der Marken Fiat, Abarth und Lancia ernannt, daher wird die Entscheidung wahrscheinlich bei ihm liegen.
DS befindet sich in einer vergleichbaren Situation. Mit 13.793 Fahrzeugen in Europa und einem Rückgang von 19,4 % im dritten Quartal bleibt die französische Premiummarke weit hinter den Absatzzahlen von Citroën zurück. Die Annäherung an Citroën könnte dazu führen, dass sich DS nach und nach zu einer Art Luxuslinie (wie ursprünglich bei PSA) entwickelt, anstatt eine völlig eigenständige Marke zu bleiben. Übrigens wurde Xavier Chardon, der derzeitige CEO von Citroën, gerade auch zum CEO der Marke DS ernannt.
Alfa Romeo gibt weiterhin Anlass zur Sorge
Der Fall Alfa Romeo ist wahrscheinlich der frustrierendste. Die Marke verkaufte im ersten Halbjahr in Europa 26.370 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 20,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht; hinzu kommen lediglich 1.747 Einheiten in den USA, was einem Rückgang von 45 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.
L'Alfa Romeo Junior ist das einzige Modell, das Alfa Romeo endlich wieder mehr Absatzvolumen beschert. Das Problem liegt im Rest der Modellpalette und vor allem im Zeitplan. Der Nachfolger des Tonale wird nicht vor Ende 2027 erwartet, die Markteinführung dürfte dann wahrscheinlich 2028 erfolgen. Eine neue Giulietta könnte ihrerseits erst 2029 auf den Markt kommen. Alfa Romeo verdient daher noch etwas Zeit, doch 2028 könnte eine echte Frist sein. Ohne eine Erholung der Verkaufszahlen muss sich Stellantis fragen, inwieweit weitere Investitionen sinnvoll sind.
Es überrascht nicht, dass die Jahre 2026 und 2027 für Alfa Romeo weiterhin schwierig werden, und der kommende «C-SUV» muss unbedingt ein Erfolg werden, um die italienische Marke zu stützen. Um einen Ausblick auf die Zukunft zu geben: Im Jahr 2030 wird die Modellpalette auf den (überarbeiteten) Junior, den neuen Tonale und eine neue Giulietta beschränkt sein.
Dodge und Chrysler: der amerikanische Alfa Romeo?
Der Vergleich mit den USA ist interessant. Dodge verkaufte im ersten Halbjahr in den USA nur 44.511 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6 % entspricht. Auf US-Ebene ist das wenig. Dennoch scheint Stellantis große Ambitionen für die Marke zu haben, mit zahlreichen Neuheiten für den Dodge Charger und einem neuen GLH, der wahrscheinlich den aktuellen Dodge Hornet ersetzen wird. Chrysler schneidet mit 67.133 Einheiten sogar noch besser ab – ein Plus von 15 % –, obwohl die Modellpalette extrem reduziert ist. Einige zukünftige Fiat-Modelle könnten übrigens dazu dienen, die Marke mit einem umbenannten Fiat Grizzly wieder aufzubauen. Mit anderen Worten: Ein geringes Absatzvolumen bedeutet nicht zwangsläufig das Aus für eine Marke, wenn Stellantis dahinter eine rentable Strategie sieht.
Und Maserati?
Maserati allein aufgrund seiner Verkaufszahlen zu streichen, wäre ein Fehler. Unserer Meinung nach braucht eine Luxusmarke keine Zehntausende von Autos, um zu existieren: Sie muss vor allem begehrenswert und (sehr) rentabel sein. Derzeit verliert die Marke (viel) Geld, aber im Luxussegment kann sich alles sehr schnell in die eine oder andere Richtung entwickeln. Der Produktplan von Maserati soll bis Ende 2026 vorgestellt werden; Stellantis hat erneut betont, die Marke nicht verkaufen zu wollen, und verhandelt derzeit mit zwei Industriepartnern. Fortsetzung folgt.
Vier unantastbare Marken
Fiat, Peugeot, Jeep und Ram hingegen spielen in einer ganz anderen Liga. Peugeot erreicht in Europa 345.314 Fahrzeuge, Citroën 210.268, während Fiat mit Abarth in Europa fast 194.000 Einheiten erreicht und in Brasilien die 270.000er-Marke überschreitet. Jeep ist in den USA mit 285.394 Einheiten weiterhin stark vertreten.
Und Ram verdeutlicht, warum Filosa dem Unternehmen Priorität einräumt: 235.332 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, was einem Anstieg von 15 % entspricht. Zur Erinnerung: Im vergangenen Jahrzehnt verkaufte RAM jährlich mehr als 500.000 Fahrzeuge und hatte 2017 sogar die Marke von 700.000 Fahrzeugen überschritten.
Stellantis bekräftigt heute, keine Marke streichen zu wollen. Doch offensichtlich werden nicht alle über die gleichen Mittel verfügen. Die eigentliche Auswahl könnte daher schrittweise erfolgen: weniger Modelle, mehr Synergien und eine geringere Eigenständigkeit. Unserer Meinung nach könnte 2028 für Lancia, DS und vielleicht auch Alfa Romeo dann zum Jahr der Wahrheit werden.
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Bei Stellantis sind sie nicht gerade besonders gut darin, etwas aus diesen Marken zu machen. Wir sprechen hier immerhin von Alfa Romeo, Maserati, Dodge … Jeder andere Konzern der Welt würde daraus echte Juwelen machen.
Übrigens: Wie sollen sich die Verkaufszahlen bei Alfa Romeo, Maserati und sogar Lancia wieder erholen, wenn es so gut wie keine Neuheiten gibt? Abgesehen von ein paar mittelmäßigen PSA-Modellen, die notdürftig auf Vordermann gebracht wurden…
Das Problem sind nicht die Marken, sondern diejenigen, die nichts damit anzufangen wissen.
Wie können sie Peugeot auf den zweiten Platz setzen, wenn es ein -5% erzielt hat???
Mittelmäßig, aber sie verkaufen sich besser!
Die drei umsatzstärksten Marken in Europa stammen aus dem ehemaligen PSA-Konzern!
Ja, es ist zwar Polo, aber die Welt endet nicht bei Europa…
Stellantis ist ein multinationales Unternehmen und verkauft nicht nur in Europa. Die wichtigste Marke von Stellantis ist Fiat, ehemals FCA. Die profitabelsten Marken von Stellantis sind Jeep und RAM, ehemals FCA.
Irgendwann muss man aufhören, alles nur auf Europa zu beschränken, nur weil es unserer Argumentation entgegenkommt.
Ich habe das Gefühl, wieder in die Zeit von FCA und dem verstorbenen Marchionne zurückgekehrt zu sein.
Genau so … aber mit einem größeren Automobilkonzern und nicht viel mehr Geld …
Genau.
Hopp, hopp, hopp, weg mit DS und Lancia (RIP) und die Mittel wieder in AR investieren. Abarth verschwindet ebenfalls als eigenständige Marke und wird wieder zu einer «Sport»-Ausstattungsvariante (LOL, womit denn?) von Fiat – und schon sieht es besser aus! Bei Maserati reduzieren wir die Stückzahlen, stellen die SUV-Produktion ein (auch wenn der Levante wunderschön war) und kehren zu den Grundlagen zurück. Eine reduzierte Modellpalette mit Luxus-Sportmodellen. Ohne AR in die Quere zu kommen, und schon sind wir gut dabei. Chrysler geben wir auf (wozu auch?), konzentrieren uns wieder auf Dodge, Jeep und RAM – und das ist perfekt.
Zu viele Marken, zu große Zersplitterung in dieser Gruppe.
Sie sollten sich um die Stelle als Geschäftsführer bei Stellantis bewerben, mein Lieber.
Bravo, gut gesagt … … keine Investitionen, sie haben nichts verstanden, Stellantis ist nichts wert, sie haben Hersteller, die Gold eier legen!
Ich habe mir den Opel Grandland 25.26 gekauft – ein wirklich tolles Auto… Das Einzige ist, dass die App nicht aktualisiert wird. Danke.
Stellantis sollte wieder richtige Motoren in die Fahrzeuge einbauen – 4-Zylinder, nicht 3-Zylinder
1,3 l, 100 PS – was für ein Unsinn. Erst dann kann man diese Autos kaufen, und der Preis stimmt.
Schade, dass es so weit gekommen ist – die alten laufen doch noch alle. Der Opel ist ständig in der Werkstatt, und tagelang geht es mit Updates und Fehlersuche weiter. Das macht mich persönlich traurig.
Ich war viele Jahre lang treuer Kunde, jetzt fahre ich nur noch einen VW, Baujahr 2016
In dem Bericht wird Opel mit keinem Wort erwähnt – warum?
Weil ich mich mit Opel überhaupt nicht auskenne
Denn Opel ist eine Marke, die sich lohnt.
Er hält sich bedeckt, erledigt seine Arbeit, ohne Aufmerksamkeit zu erregen, und überlebt.
Damit sich das Produkt verkauft und überall in Europa diese beschissene „Pure Tech“, die nicht nur das Unternehmen, sondern den gesamten Konzern in den Ruin treibt, ein Ende findet – und DS viel zu teuer ist, wenn man bedenkt, dass man bei PSA und Citroën die gleiche Leistung bekommt.
Auch die Automobilwelt verändert sich einfach. Das Angebot ist riesig, und das Interesse an alten Marken, die längst nicht mehr zeitgemäß sind, führt dazu, dass ihre Verkaufszahlen einbrechen. Dennoch gilt: Mehr als 6,7 Marken sind einfach zu viel, vor allem wenn es sich dabei um quasi-Klone handelt.
«Dennoch bleibt es dabei: Mehr als 6,7 Marken sind einfach zu viel, vor allem, wenn es sich dabei um quasi Klone handelt.»
Und vor allem, dass sich manche davon überschneiden.
Was Alfa Romeo angeht, fällt mir (mir) nichts mehr ein…….ebenso bei Maserati……die Investitionen in beide Marken – das zeigen die Zeiträume für die Entwicklung/Einführung(?) neuer Modelle – tragen dazu bei, beide Marken in einen anhaltenden «Niedergang» zu treiben……und die aktuellen Verkaufszahlen bestätigen das wohl auch…….Stellantis will wohl künftig ausschließlich mit Fiat und Peugeot (in und für Europa) sowie Dodge und Jeep (in und für die USA) am Markt bestehen……der «Rest» wird spürbar zum Versuchsfeld für anhaltende Mark(eting)experimente……Das Ende: der Verkauf (vermutlich an chinesische Wettbewerber) oder die Einstellung der Marken………gegen – alle – Widerstände…….VW zeigt derzeit, was wünschenswert ist… und was machbar bleibt
Die Strategie von Stellantis, Peugeot-Modelle durch geringfügige Änderungen und eine neue Karosserie weiterzuvermarkten, ist zum Scheitern verurteilt.
Zu viele Marken, ständige Veränderungen, verschobene oder gar abgesagte Markteinführungen bei Alfa Romeo, zu wenige Investitionen, Marken wie DS, bei denen man sich fragt, wozu sie eigentlich gut sind, ein mangelndes Verständnis für den Markt – oder wie man Marken ruiniert: Das ist Stellantis.
Welche Marken werden in ein paar Jahren noch übrig sein?
Die italienischen Marken ruinieren sich selbst, wenn sie im Stellantis-Konzern bleiben, denn italienische Autos baut man nicht, indem man Peugeots zusammenflicken.
Ja, genau… Seit fünf Jahren führen dieselben Ursachen zu denselben Folgen, aber sie beharren weiterhin darauf, dies zu leugnen…
«indem man die Verkleidung (die Karosserie) austauscht»
Und außerdem sehen sie alle gleich aus.
Seltsame Marketing- und Produktpalettenplanung. Alfa Romeo war einst ein begehrter Konkurrent von Audi und BMW. Nun hat die Marke eine Limousine und einen SUV im Angebot, die 2015/16 auf den Markt kamen und längst überfällig für eine Modellpflege sind. Das Fehlen von Hybridvarianten trägt dazu bei, den Absatz bei Geschäftskunden zu bremsen, obwohl die Technologie verfügbar ist. Der Tonale ist bestenfalls okay. Der Junior füllt eine Marktlücke und schlägt sich recht gut. Das Fehlen von Kombi-, Coupé- und Spider-Varianten auf Basis der Giorgio-Plattform war meiner Meinung nach ein Eigentor. Als die Kunden zu Audi und BMW wechselten, zogen diese mit Limousinen und SUVs nach.
Die anderen Marken außer Stelantis. Sie müssen sich in Bezug auf die Fahrzeugpreise an die aktuellen Gegebenheiten anpassen.
Stellantis sollte sein Modellangebot differenzieren, anstatt Marken einzustellen:
Schluss mit Rabatten: Ersetzen Sie vertrauensuntergrabende 10%-Rabatte durch kostenlose Optionen oder exklusive Ausstattungsvarianten, um den Wiederverkaufswert zu sichern.
Preisunterschiede durchsetzen: Eine Preisdifferenz von 8.000 bis 13.000 Euro zwischen preisgünstigen Marken (Citroën) und Luxusmarken (DS, Lancia) schaffen.
Elevate Premium-Modelle: Verzicht auf die Einstiegsmotoren von Lancia, dafür sportlichere Fahrdynamik, hochwertige Verarbeitung und verlängerte 5-Jahres-Garantien.
Den chinesischen Konkurrenten Paroli bieten: Überschneidungen zwischen den fünf ähnlichen Marken von Stellantis beseitigen, um zu verhindern, dass Käufer an besser ausgestattete chinesische Konkurrenten abwandern.
Ich würde es sehr begrüßen, wenn sie die Marke Lancia stärken und ausbauen würden, aber da es sich bei den Modellen lediglich um überarbeitete Peugeot-Modelle handelt, ist schwer vorstellbar, wie dies ein attraktives Angebot für die Verbraucher sein soll. Und wie ein ausgebautes Lancia-Sortiment dann nicht mit Alfa Romeo kollidieren soll. Der Unterschied zwischen „elegant-sportlich“ und „einfach nur sportlich“ ist ziemlich gering, wenn die Autos so generisch sind.
Man darf nicht vergessen, dass der alte Ypsilon in Italien ein Verkaufsschlager war, weil er zwar gehoben, aber dennoch günstig war. Ich hoffe, dass der Ypsilon Turbo 100 die Verkaufszahlen ankurbeln wird. Ich wünschte, wir hätten ihn auch in Großbritannien.
Meiner Meinung nach hat Stellantis aufgehört, seine Unternehmen als isolierte Tochtergesellschaften zu führen, und strebt nun an, sie als Familien zu führen.
Die Verkaufszahlen von Lancia sind zwar gering, doch die Benzinversion des Ypsilon dürfte zu einem Anstieg beitragen; außerdem muss die Modellreihe in einer attraktiven Preisklasse positioniert werden (unterhalb der des DS7).
Ich glaube, es ist an der Zeit, dass Stellantis die Infrastruktur nutzt, über die Fiat bereits verfügt, um die Präsenz von Lancia auf anderen Märkten auszubauen.
In Brasilien ist Fiat unangefochtener Marktführer, und wir Brasilianer haben eine tiefe Verbundenheit mit italienischen Autos! Es wäre interessant, wenn der Ypsilon und die Gamma auch hier in einer Elektroversion verkauft würden.
Trotz seiner Marktführerschaft fehlt Stellantis eine Premiummarke; Lancia wäre eine ideale – und kostengünstige – Wahl, um diese Lücke zu schließen.
Man muss sich um Maserati und Alfa Romeo ernsthaft Sorgen machen. Mit dem aktuellen (und leider auch kurzfristig geplanten) Portfolio wird es schwer, sich aus dem Tief der Verkaufszahlen zu befreien. Ich befürchte letztendlich einen Verkauf der Markenrechte an einen beliebigen chinesischen Anbieter (ähnlich wie bei MG) und Fahrzeuge, die außer dem Logo nichts mehr mit der Marke zu tun haben. Das würde jedem Alfisti das Herz brechen.
Bei Opel gab es nach 40 Jahren wieder Probleme: Der Crossland war der Übeltäter – nach 50.000 km musste der Riemen ausgetauscht werden, obwohl das Auto erst vier Jahre alt war. Bei Opel hat man keine Ahnung, also habe ich mir nun einen VW Tiguan zugelegt.
Mvg Dinand Haase
Wie soll die angeschlagene Marke Alfa Romeo ohne neue Modelle Wunder vollbringen?
Stellt ihm die neuen Produkte zur Verfügung, und es wird Ergebnisse liefern. Sie müssen aufhören, Geld für DS zu verschwenden – die Marke, die niemand wollte – und dieses Geld anderweitig einsetzen. Was Lancia angeht: Vielleicht hängt das von der Gamma-Reihe und einer Markteinführung in Deutschland ab?
Bitte verkaufen Sie alle italienischen Marken an ein oder zwei nicht-chinesische Unternehmen. Vorzugsweise an Renault und BMW. DS sollte die Luxuslinie von Citroën sein, also ein Citroën DS7.
Die amerikanischen Marken interessieren mich nicht.
Ich werde keine Träne um amerikanische Marken vergießen, sie bauen immer schlechte und hässliche Autos, die in Europa unbrauchbar sind. Keine Gnade für sie, so wie sie auch nie Gnade mit Europa gezeigt haben. Verkauft sie an die Chinesen oder Bangladescher, das ist uns egal. Spart das Geld und investiert in Marken, die über eine echte, historische Markentradition und einen Markt verfügen, wie es bei Peugeot oder Alfa Romeo der Fall ist. Fiat, Lancia, Citroën und andere werden folgen. Und die Ära der reinen Verbrennungsmotoren ist vorbei. Der Verkauf spricht Bände.
Renault hatte eine Schrottfabrik des rumänischen kommunistischen Regimes und hat sie zu einem erfolgreichen Unternehmen in Europa und weltweit gemacht, während die Leute von Stellantis nun Lancia und Alfa in den Händen haben und das Einzige, was sie tun können, ist, sie zu schließen … einfach phänomenal!
Sie bauen schöne Autos, aber in fast jedem Modell steckt dieser 1,2-Liter-Turbomotor mit enormen Problemen. Reines Pech. Mittlerweile gibt es zwar einen anderen Namen und eine überarbeitete Version, aber es ist immer noch derselbe Motor, und der Ölverbrauch ist nach wie vor schnell sehr hoch.
Und dann China die Schuld geben? Meiner Meinung nach ist es wirklich traurig, wenn man 10 Marken und über 80 Modelle hat, dafür einen Motorblock entwickelt und diesen nicht einmal ordentlich hinbekommt. Kein Wunder, dass die Verkaufszahlen dann einbrechen.
Wenn du Schrott produzierst und keine Qualität lieferst, verlierst du deine Daseinsberechtigung.
Ram – diese «Marke» sollte abgeschafft und das Dodge-Logo wieder auf den Ram gebracht werden, der ja nur ein Modell unter vielen ist, genau wie sein Schwestermodell, der Dodge Dakota i
Das Problem ist, dass es zu viele Marken im mittleren Preissegment gibt, deren Designs sich kaum voneinander unterscheiden.
Schaffen Sie größere Preisunterschiede und setzen Sie stärker auf die Geschichte der jeweiligen Marke.
FIAT – schicke Kleinwagen (MINI)
Citroën – Einstiegsmodell (Dacia)
Opel, Dodge – regionale Sportwagen der oberen Mittelklasse (Cupra, KIA, Einstiegsmodelle von BMW)
Chrysler, Peugeot – klassisches Semi-Premium-Design (VW, Hyundai, Mercedes der Einstiegsklasse)
Lancia – Premium-Klassiker (Genesis, Mercedes)
Alfa – Sportmarke (Lotus, Porsche, Alpine)
Maserati – sportliche Premiummarke (BMW)