Welche Marken von Stellantis sollten gestrichen werden? Die Verkaufszahlen für 2026 liefern klare Hinweise

Stellantis verfügt über ein außergewöhnliches Portfolio von vierzehn Marken. Doch in der aktuellen Situation könnte dieser Reichtum auch zu einem Problem werden. Nach einem schwierigen Jahr 2025 hat Antonio Filosa eine tiefgreifende « Zurücksetzen » der Gruppe mit FastLane 2030. Und die Hierarchie ist klar: Fiat, Peugeot, Jeep und Ram sind die wichtigsten Marken.

Für die anderen dürfte die Zukunft stärker regional geprägt sein, mit zwangsläufig gezielteren Investitionen. Anhand der Zahlen für das erste Halbjahr 2026 lässt sich genau erkennen, welche Marken noch über eine echte Marktbasis verfügen … und welche sich nur noch schwer halten lassen.

Marke	Verkäufe	Entwicklung 2026 / 2025
Maserati	Keine offiziellen Zahlen	-
Lancia	Europa: 6 831	+5,2 %
DS Automobiles	Europa: 13 793	-19,4 %
Alfa Romeo	Europa: 26 370 ; USA: 1.747	-20,4 % und -45 %
Dodge	Vereinigte Staaten: 44 511	-6 %
Chrysler	Vereinigte Staaten: 67 133	+15 %
Jeep (Europa / USA)	Europa: 69 981 ; USA: 285.394	-3,2 % und -1 %
Fiat (Europa)	Europa: 193 898	+28,7 %
Citroën (Europa)	Europa: 210 268	+10,5 %
Opel	Europa, einschließlich Vauxhall: 228 488	+11,4 %
RAM	Vereinigte Staaten: 235 332	+15 %
Peugeot	Europa: 345 314	-5,1 %

Für Lancia und DS wird die Zeit knapp

Das ist natürlich der Fall, der uns am meisten interessiert: Lancia bleibt verschwindend gering. Die Marke verzeichnete im ersten Halbjahr nur 6.831 Zulassungen in Europa – in den Daten, in denen sie mit Chrysler zusammengefasst wird –, trotz eines Anstiegs von 5,2 %.

Stellantis spricht jedoch nicht von einer Streichung. Im Gegenteil, Lancia muss künftig enger mit Fiat zusammenarbeiten, wie in seinen besten Zeiten. Doch nach der Lancia Gamma, ist die Sichtbarkeit hinsichtlich der zukünftigen Modellpalette nach wie vor gering. Sollten die Absatzzahlen bis 2028 weiterhin so gering bleiben, wird sich unweigerlich die Frage nach dem Fortbestand von Lancia stellen. Arnaud Belloni wurde gerade zum neuen CEO der Marken Fiat, Abarth und Lancia ernannt, daher wird die Entscheidung wahrscheinlich bei ihm liegen.

DS befindet sich in einer vergleichbaren Situation. Mit 13.793 Fahrzeugen in Europa und einem Rückgang von 19,4 % im dritten Quartal bleibt die französische Premiummarke weit hinter den Absatzzahlen von Citroën zurück. Die Annäherung an Citroën könnte dazu führen, dass sich DS nach und nach zu einer Art Luxuslinie (wie ursprünglich bei PSA) entwickelt, anstatt eine völlig eigenständige Marke zu bleiben. Übrigens wurde Xavier Chardon, der derzeitige CEO von Citroën, gerade auch zum CEO der Marke DS ernannt.

Alfa Romeo gibt weiterhin Anlass zur Sorge

Der Fall Alfa Romeo ist wahrscheinlich der frustrierendste. Die Marke verkaufte im ersten Halbjahr in Europa 26.370 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 20,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht; hinzu kommen lediglich 1.747 Einheiten in den USA, was einem Rückgang von 45 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.

L'Alfa Romeo Junior ist das einzige Modell, das Alfa Romeo endlich wieder mehr Absatzvolumen beschert. Das Problem liegt im Rest der Modellpalette und vor allem im Zeitplan. Der Nachfolger des Tonale wird nicht vor Ende 2027 erwartet, die Markteinführung dürfte dann wahrscheinlich 2028 erfolgen. Eine neue Giulietta könnte ihrerseits erst 2029 auf den Markt kommen. Alfa Romeo verdient daher noch etwas Zeit, doch 2028 könnte eine echte Frist sein. Ohne eine Erholung der Verkaufszahlen muss sich Stellantis fragen, inwieweit weitere Investitionen sinnvoll sind.

Es überrascht nicht, dass die Jahre 2026 und 2027 für Alfa Romeo weiterhin schwierig werden, und der kommende «C-SUV» muss unbedingt ein Erfolg werden, um die italienische Marke zu stützen. Um einen Ausblick auf die Zukunft zu geben: Im Jahr 2030 wird die Modellpalette auf den (überarbeiteten) Junior, den neuen Tonale und eine neue Giulietta beschränkt sein.

Dodge und Chrysler: der amerikanische Alfa Romeo?

Der Vergleich mit den USA ist interessant. Dodge verkaufte im ersten Halbjahr in den USA nur 44.511 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 6 % entspricht. Auf US-Ebene ist das wenig. Dennoch scheint Stellantis große Ambitionen für die Marke zu haben, mit zahlreichen Neuheiten für den Dodge Charger und einem neuen GLH, der wahrscheinlich den aktuellen Dodge Hornet ersetzen wird. Chrysler schneidet mit 67.133 Einheiten sogar noch besser ab – ein Plus von 15 % –, obwohl die Modellpalette extrem reduziert ist. Einige zukünftige Fiat-Modelle könnten übrigens dazu dienen, die Marke mit einem umbenannten Fiat Grizzly wieder aufzubauen. Mit anderen Worten: Ein geringes Absatzvolumen bedeutet nicht zwangsläufig das Aus für eine Marke, wenn Stellantis dahinter eine rentable Strategie sieht.

Und Maserati?

Maserati allein aufgrund seiner Verkaufszahlen zu streichen, wäre ein Fehler. Unserer Meinung nach braucht eine Luxusmarke keine Zehntausende von Autos, um zu existieren: Sie muss vor allem begehrenswert und (sehr) rentabel sein. Derzeit verliert die Marke (viel) Geld, aber im Luxussegment kann sich alles sehr schnell in die eine oder andere Richtung entwickeln. Der Produktplan von Maserati soll bis Ende 2026 vorgestellt werden; Stellantis hat erneut betont, die Marke nicht verkaufen zu wollen, und verhandelt derzeit mit zwei Industriepartnern. Fortsetzung folgt.

Vier unantastbare Marken

Fiat, Peugeot, Jeep und Ram hingegen spielen in einer ganz anderen Liga. Peugeot erreicht in Europa 345.314 Fahrzeuge, Citroën 210.268, während Fiat mit Abarth in Europa fast 194.000 Einheiten erreicht und in Brasilien die 270.000er-Marke überschreitet. Jeep ist in den USA mit 285.394 Einheiten weiterhin stark vertreten.

Und Ram verdeutlicht, warum Filosa dem Unternehmen Priorität einräumt: 235.332 Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten, was einem Anstieg von 15 % entspricht. Zur Erinnerung: Im vergangenen Jahrzehnt verkaufte RAM jährlich mehr als 500.000 Fahrzeuge und hatte 2017 sogar die Marke von 700.000 Fahrzeugen überschritten.

Stellantis bekräftigt heute, keine Marke streichen zu wollen. Doch offensichtlich werden nicht alle über die gleichen Mittel verfügen. Die eigentliche Auswahl könnte daher schrittweise erfolgen: weniger Modelle, mehr Synergien und eine geringere Eigenständigkeit. Unserer Meinung nach könnte 2028 für Lancia, DS und vielleicht auch Alfa Romeo dann zum Jahr der Wahrheit werden.