Durante varios meses, todo parecía indicar que el famoso motor 1.2L PureTech de Stellantis estaba llegando lentamente a su fin. Entre la recuperación de los motores Fiat FireFly, las inversiones industriales en motores italianos y las limitaciones impuestas por la futura norma Euro 7, había muchos indicios de que el Grupo preparaba el paso de los motores franceses a los italianos. Sin embargo, la información oficial ha cambiado ahora todo eso.
Aunque un gran número de medios de comunicación han transmitido nuestra idea de un sustitución progresiva del motor PureTech por motores Fiat GSE, Stellantis aclaró finalmente su posición con Caradisiac El motor EB2 Gen3 también se ha hecho compatible con las normas Euro 7. Permanecerá bajo el capó a finales de 2027 en los coches que propulsa actualmente«. En otras palabras, PureTech no está condenado. Al menos no a corto plazo.
El PureTech sobrevivirá a la llegada de Euro 7
Esta aclaración no es en absoluto insignificante. Desde hace varios meses, muchos imaginaban que la introducción de la norma Euro 7 significaría automáticamente el fin de los motores de origen PSA en los modelos compactos del Grupo.
Hay que decir que el contexto iba claramente en esta dirección. Stellantis hizo una serie de anuncios relativos a los motores Fiat FireFly, como la ampliación de las inversiones para cumplir la norma Euro 7, el desarrollo de nuevas versiones híbridas, la modernización industrial en Italia y la aceleración de la caja de cambios electrificada eDCT. Al mismo tiempo, los motores GSE parecen convertirse progresivamente en el nuevo escaparate térmico del Grupo.
Pero la declaración oficial cambia la perspectiva. Si el motor EB2 Gen3 es efectivamente compatible con Euro 7, esto significa que un modelo lanzado hoy con este motor puede seguir comercializándose después de noviembre de 2027 sin tener que cambiar de motor. Y esto se aplica a muchos más coches de lo que se podría pensar.
Modelos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia directamente afectados
En la práctica, esto significa que varios de los modelos estratégicos de Stellantis conservarán probablemente este motor hasta el final de su carrera comercial. Esto es especialmente cierto en el caso del’Alfa Romeo Juniorel Lancia Ypsilon o el Fiat Grande Panda, Todos ellos se lanzaron al mercado con diferentes variantes del motor conocidas con distintos nombres según la marca: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 o Turbo 100. Incluso los futuros modelos anunciados, como el próximo Fiat Grizzly o el nuevo Lancia Gamma, podrían acabar manteniendo esta base mecánica a lo largo de sus carreras.
Aquí es precisamente donde la situación se vuelve especialmente interesante: el motor PureTech, que muchos ya imaginaban que se acercaba al final de su vida útil, podría acabar siendo el principal motor de combustión de una gran parte de los coches urbanos y compactos del Grupo hasta principios de la década de 2030.
¿Y el motor Fiat FireFly?
Esta nueva lectura de la estrategia Stellantis no significa que los motores Fiat GSE Turbo desaparezcan del paisaje. Todo indica que los motores FireFly compatibles con Euro 7 siguen existiendo en los planes industriales del Grupo. Pero su papel podría ser diferente del previsto inicialmente.
En lugar de sustituir inmediatamente a los motores PureTech en los modelos existentes, estos motores italianos podrían acabar reservándose para futuras generaciones de vehículos totalmente nuevos. En otras palabras, Stellantis podría tener varias familias de motores de combustión conviviendo durante muchos años.
Entre los costes de desarrollo, las limitaciones de la norma Euro 7, las diferencias en los mercados mundiales y la ralentización de la transición eléctrica en Europa, Stellantis parece querer ahora asegurar varias soluciones técnicas en paralelo en lugar de centrarse en una única arquitectura de motor.
¿Tendremos Turbo 100 con el motor Puretech, Turbo 130 y Turbo 150 con el motor Firefly (GSE) y Turbo 200 con el motor GME?
Ahora una cosa es cierta: contrariamente a lo que muchos imaginaban hace apenas unas semanas, el motor PureTech continuará efectivamente su carrera después de 2027. E incluso podría seguir en el corazón de los modelos europeos de Stellantis durante mucho más tiempo de lo que se pensaba.
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Con el coste del cambio a la electricidad y las normas, y con una competencia más dura, tienen que ser pragmáticos.
No se puede dar la vuelta a la tortilla con un chasquido de dedos y creer que las hipótesis son certezas y, por tanto, verdades.
La verdad de un día no es la verdad de mañana
Económicamente, sería difícil tener dos gamas de motores. Las gamas actuales están diseñadas para puretech, y cambiarlas todas a la vez sería demasiado costoso para la ganancia relativa.
Economía real
Lo mejor sería partir de una nueva base que pueda adaptarse más fácilmente a las normas 7, 8, etc.
No es de extrañar, ya que sería demasiado caro modificar los vehículos de PSA para este grupo, experto en ahorrar dinero a cada paso.
Sin embargo, si los futuros vehículos utilizan FireFly, será un paso en la dirección correcta (pero queda mucho, mucho camino por recorrer).