Durante varios meses, las señales débiles se habían ido acumulando. El retorno del gasóleoel Extensión del motor FireFlys, el inversiones en Termoli... todas las pistas que sugieren que Stellantis estaba llevando a cabo una revisión en profundidad de su estrategia de motores.
Pero esta vez, casi no hay lugar a dudas. Según informaciones procedentes de Brasil, el grupo ha tomado la decisión global de eliminar progresivamente el motor EB2 de 1,2L (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) en favor de los motores Fiat GSE Turbo con cadenas de distribución. Esta decisión no es en absoluto insignificante, y tiene un objetivo claro: restaurar una imagen de fiabilidad que se ha resentido en los últimos años.
PureTech en el punto de mira
El motor 1.2 PureTech, promocionado durante mucho tiempo como la piedra angular de la estrategia diesel europea de Stellantis, parece estar ahora en la cuerda floja. Además de los conocidos problemas de correa, es todo el diseño del motor lo que está siendo cuestionado internamente. Con la llegada de la norma Euro 7, las limitaciones térmicas y mecánicas aumentarán aún más, lo que hará que las actualizaciones sean costosas y técnicamente complejas. En este contexto, seguir invirtiendo masivamente en esta base ya no parece la solución más adecuada.
El regreso de los motores Fiat GSE
Ante esta situación, Stellantis parece haber encontrado una alternativa creíble en Italia, con los motores GSE, también conocidos como FireFly. Considerados durante mucho tiempo secundarios en la organización del grupo, estos motores vuelven ahora al centro del juego. Y este regreso no es sólo simbólico: se basa en sólidos argumentos técnicos e industriales.
En Brasil, estos motores ya han demostrado su eficacia a gran escala. Sólo en 2025, Fiat matriculó más de 500.000 vehículos equipados con estos motores, un volumen que dice mucho de su madurez industrial y de la fiabilidad percibida. En los últimos años, millones de automóviles Fiat han sido propulsados por este motor en Brasil.
Las versiones locales del motor 1.3L GSE desarrollan hasta 185 CV y 270 Nm de par, unas prestaciones muy a la altura de los estándares actuales. Por su parte, el 1.5L GSE utilizado en Europa, en particular en el Alfa Romeo Tonale, desarrolla 175 CV. Una potencia inferior sobre el papel, pero que muestra un gran potencial una vez adaptada y optimizada.
Euro 7 e hibridación
El verdadero reto consiste ahora en adaptar estos motores a las futuras normas europeas. Stellantis trabaja actualmente en la actualización de los motores GSE de 1,3L y 1,5L para hacerlos compatibles con Euro 7. Sobre todo, estos motores deberían combinarse con sistemas híbridos más avanzados que la microhibridación actual.
Aquí es donde entra en juego otro elemento estratégico: la caja de cambios electrificada eDCT. Producida en Metz, Mirafiori y próximamente en Termoli, podría convertirse en un componente central de esta nueva generación de cadenas cinemáticas híbridas. La combinación de un robusto motor de combustión, un turbo de alto rendimiento y una eficiente transmisión electrificada podría reducir significativamente las emisiones de CO₂ manteniendo unos atractivos niveles de prestaciones.
Venganza industrial italiana
Más allá de los aspectos técnicos, este desarrollo también cuenta una historia industrial. Cuando PSA y FCA se fusionaron, muchos imaginaron que las tecnologías francesas dominarían durante mucho tiempo. Durante varios años, así fue, y los motores PureTech se generalizaron rápidamente en muchas de las marcas del Grupo.
Pero la realidad del mercado, las limitaciones reglamentarias y los problemas de fiabilidad parecen estar cambiando las tornas. Los motores italianos, que se creían condenados a desaparecer, podrían convertirse finalmente en la base térmica de Stellantis para la próxima década.
Si esta estrategia se confirma, marcará un punto de inflexión importante. Los futuros modelos europeos del Grupo podrían basarse en una arquitectura simple pero coherente: motores GSE Turbo electrificados para la gasolina, un diésel modernizado para los viajes largos y energía eléctrica para completar la gama.
En este escenario, los GSE 1.3L y 1.5L, modernizados, turboalimentados e hibridizados, parecen ser los candidatos ideales para cumplir los requisitos Euro 7 manteniendo los costes bajo control. Se trata de una ecuación compleja que Stellantis parece querer resolver ahora apoyándose en una base técnica probada.
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Más vale tarde, muy tarde, que nunca...
Yessssss por una vez Stellantis toma una buena decisión lógica desde que existe el grupo, el Firefly es de diseño más reciente que Puretech, para someterse a las normas euros 7. .
Ya era hora, porque estoy harto de las boñigas de motor francesas y alemanas, ¡a no ser que hayas contratado un abono para «reparaciones frecuentes y crónicas en el taller»!
Demasiado tarde, los primeros coches IGE llegarán en 2029-2030 (Peugeot 208 y 2008 de sustitución). Ningún coche actual recibirá la actualización. DS7 y Lancia Gamma permanecerá en 1.2 puretech hasta reemplazo viene en 8-9 años y será 100% eléctrica (2035 mandato eléctrico europeo). Stellantis está acabado.