Per diversi mesi, tutto sembrava indicare che il famoso motore 1.2L PureTech di Stellantis stava lentamente volgendo al termine. Tra il ritorno in auge dei motori Fiat FireFly, gli investimenti industriali nei motori italiani e i vincoli imposti dalla futura norma Euro 7, c'erano molti segnali che facevano pensare che il Gruppo stesse preparando il passaggio dai motori francesi a quelli italiani. Ora, però, le informazioni ufficiali hanno cambiato le carte in tavola.
Mentre un gran numero di media ha trasmesso la nostra idea di una sostituzione graduale del motore PureTech con motori Fiat GSE, Stellantis ha finalmente chiarito la sua posizione con Caradisiac Il motore EB2 Gen3 è stato anche reso compatibile con le norme Euro 7. Rimarrà sotto il cofano anche dopo la fine del 2027 nelle auto che alimenta oggi«. In altre parole, il PureTech non è condannato. Almeno non a breve termine.
La PureTech sopravviverà all'arrivo dell'Euro 7
Questo chiarimento è tutt'altro che insignificante. Per diversi mesi, molti hanno immaginato che l'entrata in vigore della norma Euro 7 avrebbe segnato automaticamente la fine dei motori di origine PSA sui modelli compatti del Gruppo.
Va detto che il contesto era chiaramente in questa direzione. Stellantis ha fatto una serie di annunci riguardanti i motori Fiat FireFly, tra cui l'estensione degli investimenti per soddisfare le norme Euro 7, lo sviluppo di nuove versioni ibride, l'ammodernamento industriale in Italia e l'avvio del cambio elettrificato eDCT. Allo stesso tempo, i motori GSE sembravano diventare gradualmente la nuova vetrina termica del Gruppo.
Ma la dichiarazione ufficiale cambia la prospettiva. Se il motore EB2 Gen3 è effettivamente compatibile con l'Euro 7, significa che un modello lanciato oggi con questo motore può continuare a essere commercializzato dopo il novembre 2027 senza dover cambiare motore. E questo vale per molte più auto di quanto si possa pensare.
Modelli Alfa Romeo, Fiat e Lancia direttamente interessati
In pratica, ciò significa che molti dei modelli strategici di Stellantis manterranno probabilmente questo motore fino alla fine della loro carriera commerciale. Questo è particolarmente vero per il’Alfa Romeo Junioril Lancia Ypsilon o il Fiat Grande Panda, Tutti sono stati lanciati con diverse varianti del motore, conosciute con nomi diversi a seconda del marchio: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 o Turbo 100. Anche i modelli futuri annunciati, come l'imminente Fiat Grizzly o la nuova Lancia Gamma, potrebbero finire per mantenere questa base meccanica per tutta la loro carriera.
È proprio qui che la situazione si fa particolarmente interessante: il motore PureTech, che molti immaginavano già prossimo alla fine del suo ciclo di vita, potrebbe rimanere il motore a combustione principale di gran parte delle city car e delle compatte del Gruppo fino ai primi anni 2030.
E il motore Fiat FireFly?
Questa nuova lettura della strategia Stellantis non significa che i motori Fiat GSE Turbo stiano scomparendo dal panorama. Tutto lascia pensare che i motori FireFly compatibili con l'Euro 7 facciano ancora parte dei piani industriali del Gruppo. Ma il loro ruolo potrebbe essere diverso da quello inizialmente previsto.
Invece di sostituire immediatamente i motori PureTech nei modelli esistenti, questi motori italiani potrebbero essere riservati alle future generazioni di veicoli completamente nuovi. In altre parole, Stellantis potrebbe far convivere diverse famiglie di motori a combustione per molti anni a venire.
Tra i costi di sviluppo, i vincoli dell'Euro 7, le differenze nei mercati mondiali e il rallentamento della transizione elettrica in Europa, Stellantis sembra ora voler garantire diverse soluzioni tecniche in parallelo piuttosto che concentrarsi su un'unica architettura di motore.
Avremo Turbo 100 con il motore Puretech, Turbo 130 e Turbo 150 con il motore Firefly (GSE) e Turbo 200 con il motore GME?
Una cosa è ormai certa: contrariamente a quanto molti immaginavano solo poche settimane fa, il motore PureTech continuerà la sua carriera anche dopo il 2027. E potrebbe addirittura rimanere al centro dei modelli europei di Stellantis molto più a lungo di quanto si pensasse.
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Con il costo del passaggio all'elettrico e agli standard, e con una concorrenza più agguerrita, devono essere pragmatici.
Non si può rovesciare il tavolo con uno schiocco di dita e credere che le ipotesi siano certezze e quindi verità.
La verità di un giorno non è la verità di domani
Dal punto di vista economico, sarebbe difficile avere due gamme di motori. Le gamme attuali sono progettate per la tecnologia pura e cambiarle tutte in una volta sarebbe troppo costoso per qualsiasi guadagno relativo.
Economia reale
Non tanto, perché gli attuali modelli Peugeot e Citroën sono stati equipaggiati con motori italiani in Sud America fin dall'inizio, quindi non c'è bisogno di grandi trasformazioni a parte il cambio se si tratta di un ibrido.
La cosa migliore sarebbe partire da una nuova base che possa essere adattata più facilmente agli standard 7, 8 e così via.
Non c'è da stupirsi, perché sarebbe troppo costoso modificare i veicoli PSA per questo gruppo, abile a risparmiare in ogni occasione.
Tuttavia, se i veicoli futuri utilizzeranno FireFly, sarà un passo nella giusta direzione (ma la strada è ancora lunga).
Avevo suggerito qui e altrove che il passaggio ai motori FF fosse una messinscena per placare i sindacati italiani. La 500, la Panda e il Tonal sono gli ultimi veicoli del gruppo a utilizzare questi motori. E la loro sostituzione non avverrà a breve. Si parla del 2029 per le piccole Fiat... Il che significa passaggio obbligatorio allo standard E7 e adattamento del FireFly. Tutti si sono lasciati trasportare dall'immaginazione che tutti i marchi debbano passare per forza di cose a questo standard, e il gruppo lo ha fatto credere furbescamente. Ma sembra che l'adattamento allo standard E7 serva solo a mantenere in vita la 500/Panda/Tonal...
Peccato che se lo facessero, si darebbero la zappa sui piedi con l'ultimo razzo...
I motori GSE e GME sono destinati anche alla Pandina/500/TonalE?
Tra l'altro, questi tre modelli non sono gli unici a provenire dall'ex FCA: ci saranno anche le grandi Alfa Romeo, le Maserati e le auto americane. Non vedo come possano essere equipaggiate solo con il PureTech da 1,6 litri, per non parlare del 1,2 litri.
Stava diventando prevedibile... Questo gruppo non mantiene ciò che promette. Combina le carenze delle due aziende fuse. I piani di prodotto scadenti e non realizzati dell'era FCA e le economie di scala di PSA.
Inoltre, l'EV sta ottenendo buoni risultati al momento e credo che abbiano rivisto il loro piano. Dovrebbero investire milioni per adattare le piattaforme MEDIE o PICCOLE, che dovrebbero essere quasi pronte, o trascinare il PT fino al 2035 e mantenere la FF sulla 500/Panda/Tonal il più possibile?
Smettila di farneticare, non hai alcuna informazione e sei completamente fuori strada...
Proprio così.
Chi vuole comprare un'auto italiana con un motore PureTech?
Stellantis proprio non ci arriva.
È un'enorme fregatura per chi ama le auto italiane ma non vuole questo motore.
Bah più persone che con un motore italiano: le auto più vendute di Fiat, Alfa, Jeep e Lancia sono Puretech.
Il che non significa nulla, perché i modelli in questione (Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Junior, Lancia Ypsilon) hanno in catalogo solo PureTech, ovvero motori elettrici.
Inoltre, si tratta dei modelli più economici di questi costruttori (a parte la Fiat 500 ibrida e la Pandina), quindi sono più venduti.
Totalmente falso, infatti le vendite peggiori si registrano sui modelli dotati di pattumiera Puretech e le vendite lo dimostrano.
La Francia è diventata lo zimbello del mondo con questi motori che farebbero ridere una Lada o una Tata.
Nessuno vuole avere a che fare con i peggiori motori francesi della storia dell'automobilismo.
La 500x, la vecchia Ypsilon... ecc. hanno venduto mille volte meglio del loro sostituto su una base francese di merda... i clienti non sono stupidi.
Puretock, come viene soprannominato.
Esattamente, è per questo che non ho riprodotto la mia 500x 1.6 Multijet di 10 anni fa.
L'ultima volta che ho controllato, la Pandina non ha il PureTech, e nemmeno la 500. La 600 non sta vendendo molto bene e la Ypsilon è un flop. Solo l'Avenger, la Grande Panda e la Junior stanno vendendo bene. E anche per quest'ultima, il dato è relativo.
Sì, possiamo vedere che con il successo di Junior
Confrontate questo dato con le vendite della Giulietta o della MiTo in passato. La Junior vende, ma è ben lontana dall'essere un grande successo.
Successo è una parola grossa. È il modello più venduto dell'Alfa Romeo - e il più piccolo - ma non è nemmeno una corsa all'oro.
Stanislas e gli altri sono nel loro mondo meraviglioso.
È necessario ricordare le prestazioni soprannaturali della Fiat 500 ibrida con il suo FireFly!
A meno che non vi sbagliate, l'EB gen3 è generalmente affidabile da oltre 3 anni!
Reputazione e realtà sono spesso due cose diverse!
Non solo vivete in un'illusoria utopia perché la puretech è ancora inaffidabile e si vedono i risultati del vostro cosiddetto marchio premium, senza la Francia (e Renault è ancora meglio) Peugeot sarebbe sparita e sono i contribuenti francesi e Donfgeng ad essere stati presi per il piccione della beffa... senza FCA PSA sarebbe sparita da tempo 🤣
Oh sì, Scudric... Beh, dimostralo!
Non parlo di prima del 2023 e parlo di EB gen3.
Fino a prova contraria... è molto affidabile!? ... Più di alcune VW, più del 1.5L GSE T4 DOHC da 160 CV del Tonale, e così via.
No, è esattamente il contrario e ve ne ho dato la prova nell'ultimo articolo su questo motore.
A conti fatti, il PureTech è ancora inaffidabile. E sì, la reputazione, che sia giustificata o meno, spesso prevale sulla realtà e rende felici o danneggia.
«Avremo Turbo 100 con il motore Puretech, Turbo 130 e Turbo 150 con il motore Firefly (GSE) e Turbo 200 con il motore GME?».»
A me andrebbe benissimo! Voglio solo un'affidabile lucciola ibrida da 130-150 CV e voglio che sia veloce 😉
Capisco che lei sia di parte, ma alla fine un po' di pragmatismo non guasta.
Se non avete sentito parlare delle bielle piegate sulla Firefly 1.5L?
Il problema riguarda solo un motore, il 160 CV, e un modello, il Tonale, ed è legato a un problema di software e non al motore stesso. Alfa Romeo ha lanciato una campagna per risolvere il problema. È ben lontano dalla serie catastrofica con il 1.2L PureTech.
Bielle attorcigliate? Ma ovviamente non si tratta di una tecnologia pura 🤣
Non sapevo che ci fosse un software nelle bielle Firefly 😂
Da quando è uscita la Firefly non ci sono stati problemi di affidabilità, l'ibrido da 1,5 litri è un po' più recente ma il suo problema di biella piegata è solo su una piccola quantità di motori prodotti, mentre è esistito da allora sulle Jeep. Compass, Renegade, Fiat 500 X, Tipo e poi il Tonale.
Quindi non ha nulla a che fare con il Puretech, che è stato un problema per anni.
Stiamo parlando di un motore a combustione, il Puretech è stato riprogettato e il Firefly è affidabile.
Dobbiamo guardare alla fase successiva, alla futura ibridazione in anticipo sui tempi.
Dobbiamo investire, altrimenti saremo divorati.
Tavarès, Filosa o Tatenpion, non importa chi decide, questo gruppo sarà sempre gestito da baltroni! 😂😂😂
Potete candidarvi a gestire un grande gruppo come Stellantis perché pensate che sia così facile. .
Prendete il posto di Filosa se pensate che sia facile gestire un gruppo come Stellantis.
Il motore FIAT FIREFLY deve essere installato al più presto! Un motore FIAT iperaffidabile !!!
Non aspettate che Peugeot PURTECH continui a colorare le nuove auto del gruppo!
Per i veicoli francesi, mantenete il PURTECH!
E nei veicoli italiani hanno messo il motore FIAT FIREFLY!
Trombe.