Per diversi mesi, tutto sembrava indicare che il famoso motore 1.2L PureTech di Stellantis stava lentamente volgendo al termine. Tra il ritorno in auge dei motori Fiat FireFly, gli investimenti industriali nei motori italiani e i vincoli imposti dalla futura norma Euro 7, c'erano molti segnali che facevano pensare che il Gruppo stesse preparando il passaggio dai motori francesi a quelli italiani. Ora, però, le informazioni ufficiali hanno cambiato le carte in tavola.
Mentre un gran numero di media ha trasmesso la nostra idea di una sostituzione graduale del motore PureTech con motori Fiat GSE, Stellantis ha finalmente chiarito la sua posizione con Caradisiac Il motore EB2 Gen3 è stato anche reso compatibile con le norme Euro 7. Rimarrà sotto il cofano anche dopo la fine del 2027 nelle auto che alimenta oggi«. In altre parole, il PureTech non è condannato. Almeno non a breve termine.
La PureTech sopravviverà all'arrivo dell'Euro 7
Questo chiarimento è tutt'altro che insignificante. Per diversi mesi, molti hanno immaginato che l'entrata in vigore della norma Euro 7 avrebbe segnato automaticamente la fine dei motori di origine PSA sui modelli compatti del Gruppo.
Va detto che il contesto era chiaramente in questa direzione. Stellantis ha fatto una serie di annunci riguardanti i motori Fiat FireFly, tra cui l'estensione degli investimenti per soddisfare le norme Euro 7, lo sviluppo di nuove versioni ibride, l'ammodernamento industriale in Italia e l'avvio del cambio elettrificato eDCT. Allo stesso tempo, i motori GSE sembravano diventare gradualmente la nuova vetrina termica del Gruppo.
Ma la dichiarazione ufficiale cambia la prospettiva. Se il motore EB2 Gen3 è effettivamente compatibile con l'Euro 7, significa che un modello lanciato oggi con questo motore può continuare a essere commercializzato dopo il novembre 2027 senza dover cambiare motore. E questo vale per molte più auto di quanto si possa pensare.
Modelli Alfa Romeo, Fiat e Lancia direttamente interessati
In pratica, ciò significa che molti dei modelli strategici di Stellantis manterranno probabilmente questo motore fino alla fine della loro carriera commerciale. Questo è particolarmente vero per il’Alfa Romeo Junioril Lancia Ypsilon o il Fiat Grande Panda, Tutti sono stati lanciati con diverse varianti del motore, conosciute con nomi diversi a seconda del marchio: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 o Turbo 100. Anche i modelli futuri annunciati, come l'imminente Fiat Grizzly o la nuova Lancia Gamma, potrebbero finire per mantenere questa base meccanica per tutta la loro carriera.
È proprio qui che la situazione si fa particolarmente interessante: il motore PureTech, che molti immaginavano già prossimo alla fine del suo ciclo di vita, potrebbe rimanere il motore a combustione principale di gran parte delle city car e delle compatte del Gruppo fino ai primi anni 2030.
E il motore Fiat FireFly?
Questa nuova lettura della strategia Stellantis non significa che i motori Fiat GSE Turbo stiano scomparendo dal panorama. Tutto lascia pensare che i motori FireFly compatibili con l'Euro 7 facciano ancora parte dei piani industriali del Gruppo. Ma il loro ruolo potrebbe essere diverso da quello inizialmente previsto.
Invece di sostituire immediatamente i motori PureTech nei modelli esistenti, questi motori italiani potrebbero essere riservati alle future generazioni di veicoli completamente nuovi. In altre parole, Stellantis potrebbe far convivere diverse famiglie di motori a combustione per molti anni a venire.
Tra i costi di sviluppo, i vincoli dell'Euro 7, le differenze nei mercati mondiali e il rallentamento della transizione elettrica in Europa, Stellantis sembra ora voler garantire diverse soluzioni tecniche in parallelo piuttosto che concentrarsi su un'unica architettura di motore.
Avremo Turbo 100 con il motore Puretech, Turbo 130 e Turbo 150 con il motore Firefly (GSE) e Turbo 200 con il motore GME?
Una cosa è ormai certa: contrariamente a quanto molti immaginavano solo poche settimane fa, il motore PureTech continuerà la sua carriera anche dopo il 2027. E potrebbe addirittura rimanere al centro dei modelli europei di Stellantis molto più a lungo di quanto si pensasse.
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Con il costo del passaggio all'elettrico e agli standard, e con una concorrenza più agguerrita, devono essere pragmatici.
Non si può rovesciare il tavolo con uno schiocco di dita e credere che le ipotesi siano certezze e quindi verità.
La verità di un giorno non è la verità di domani
Dal punto di vista economico, sarebbe difficile avere due gamme di motori. Le gamme attuali sono progettate per la tecnologia pura e cambiarle tutte in una volta sarebbe troppo costoso per qualsiasi guadagno relativo.
Economia reale
La cosa migliore sarebbe partire da una nuova base che possa essere adattata più facilmente agli standard 7, 8 e così via.
Non c'è da stupirsi, perché sarebbe troppo costoso modificare i veicoli PSA per questo gruppo, abile a risparmiare in ogni occasione.
Tuttavia, se i veicoli futuri utilizzeranno FireFly, sarà un passo nella giusta direzione (ma la strada è ancora lunga).