Lancia Ypsilon III

Llevo unas semanas conduciendo un Ypsilon MHEV 115 en la versión HF Line.

El acabado HF resulta realmente agradable a la vista, sobre todo en el parachoques delantero, que es más llamativo y está mejor diseñado que el del modelo básico. El interior tiene buen aspecto y presenta un diseño bastante original, con un toque futurista. También valoro la calidad del aislamiento acústico para ser un coche urbano.

El motor no es deportivo, pero cumple con su función y ofrece un buen rendimiento, más que suficiente incluso en autopista. Por ahora, mi consumo mixto oscila entre 5,5 y 6,5/100.

Me gusta volver a disfrutar de los efectos "DNA" con el modo deportivo, que endurece la dirección. El comportamiento del Ypsilon es realmente sólido, con una buena respuesta de la dirección y una gran agilidad. Casi me recuerda a las sensaciones que me da un Giulietta.

Por ahora, estoy satisfecho con este coche, que es a la vez equilibrado y atípico en su diseño.

Después de recorrer varios cientos de kilómetros al volante del nuevo Lancia Ypsilon Turbo 100, debo decir que me ha sorprendido gratamente. Al principio era un poco escéptico, sobre todo después de las versiones eléctrica e híbrida, pero esta versión de motor térmico con caja de cambios manual aporta algo diferente y, en mi opinión, más auténtico.

El motor turbo de 1,2 litros y 100 ch cumple con creces. Con solo 1 200 kg que mover, el coche es ágil, reactivo y lo suficientemente potente para el uso diario. Evidentemente, no es un deportivo, pero los 205 Nm de par se aprovechan bien y las aceleraciones son agradables. La caja de cambios manual de 6 velocidades es todo un acierto: los cambios son precisos, la palanca se maneja con facilidad y devuelve cierto placer de conducción que se había perdido con las versiones automáticas.

Lo que más me ha gustado es el comportamiento en carretera. El coche toma las curvas sin inclinarse, tiene poco balanceo y ofrece más sensaciones de las que esperaba. La dirección carece un poco de precisión en torno al punto medio, pero sigue siendo agradable y lo suficientemente directa. Se parece más a un pequeño turismo dinámico que a un SUV elevado.

El aislamiento acústico también es bueno. Se oye un poco el ruido de los neumáticos en algunos tipos de firme, pero el confort general es satisfactorio. Las suspensiones absorben correctamente las irregularidades del terreno, al tiempo que mantienen cierta firmeza que contribuye al dinamismo del conjunto.

En el interior, el ambiente es elegante y moderno. Las dos pantallas de 10 pulgadas son fáciles de usar y la posición de conducción se adapta incluso a personas de gran estatura. Mido casi 1,90 m y me he acomodado sin problemas. El maletero, de 309 litros, es aceptable para un utilitario versátil.

En cuanto al consumo, he registrado unos 6,8 l/100 km en uso mixto, que incluye conducción urbana y algunos tramos más dinámicos. Una cifra totalmente razonable para un coche de gasolina de esta categoría.

Lo que más lamento son algunos elementos que comparte con otros modelos de Stellantis. En concreto, se encuentra el mismo pomo de la palanca de cambios que en varios modelos del grupo. No supone ningún inconveniente a la hora de utilizarlo, pero le resta un poco de personalidad a un coche que, precisamente, busca destacar.

En definitiva, este Lancia Ypsilon Turbo 100 es probablemente la versión más coherente de la gama. Más asequible, ligero, agradable de conducir y equipado con una auténtica caja de cambios manual, devuelve el carácter a este pequeño italiano. Para aquellos que no desean pasarse a los vehículos eléctricos, es una alternativa especialmente atractiva.

Hace solo dos semanas que tengo el nuevo Lancia Ypsilon eléctrico y, por desgracia, mi experiencia hasta ahora es bastante agridulce.

Desde el primer día, empecé a recibir de forma recurrente un mensaje de error relacionado con el sistema de tracción. El coche sigue circulando, pero ver aparecer este tipo de aviso en un vehículo nuevo no es precisamente tranquilizador.

El segundo problema tiene que ver con el aire acondicionado. En plena ola de calor, con temperaturas que superan los 35 °C, el sistema tiene dificultades para enfriar adecuadamente el habitáculo. Incluso ajustando el aire acondicionado al mínimo, el aire que sale suele mantenerse a una temperatura similar a la exterior. Para un coche eléctrico moderno equipado con una bomba de calor, resulta bastante decepcionante.

Una noche también observé un comportamiento extraño: mientras el coche estaba aparcado y con el motor apagado, empezó a hacer un ruido muy fuerte, hasta el punto de inquietar a los vecinos. Tuve que alejarlo de la casa antes de que el fenómeno cesara por sí solo unos minutos más tarde.

Según varios propietarios, algunos de estos problemas parecen estar relacionados con el software del vehículo. Varias personas me han comentado que han sufrido fallos similares en la tracción, la recarga rápida o el aire acondicionado, que se resolvieron tras una actualización en el concesionario. El problema es que los plazos de intervención pueden ser bastante largos y que algunos usuarios se han quedado varios días sin vehículo de sustitución.

A pesar de estos pequeños problemas iniciales, me gusta el diseño del coche, su comodidad general y lo bien que se conduce por la ciudad. Pero, tras solo 15 días con él, esperaba una experiencia más tranquila.

Espero que las próximas actualizaciones solucionen definitivamente estos defectos, ya que el potencial de este nuevo Ypsilon es muy real.