Maandenlang leek alles erop te wijzen dat de beroemde 1.2L PureTech-motor van Stellantis liep langzaam ten einde. Tussen de terugkeer van Fiat FireFly-motoren, industriële investeringen in Italiaanse motoren en de beperkingen opgelegd door de toekomstige Euro 7-norm, waren er veel tekenen dat de Groep de overstap van Franse naar Italiaanse motoren aan het voorbereiden was. Officiële informatie heeft daar nu echter verandering in gebracht.
Terwijl een groot aantal media ons idee van een geleidelijke vervanging van de PureTech-motor door Fiat GSE-motoren, Stellantis heeft eindelijk zijn standpunt verduidelijkt met Caradisiac De EB2 Gen3-motor is ook compatibel gemaakt met de Euro 7-normen. De motor zal na eind 2027 onder de motorkap blijven in de auto's die hij nu aandrijft. Met andere woorden, PureTech is niet ten dode opgeschreven. Tenminste niet op korte termijn.
De PureTech zal de komst van Euro 7 overleven
Deze opheldering is verre van onbeduidend. Maandenlang dachten velen dat de inwerkingtreding van de Euro 7-norm automatisch het einde zou betekenen van de PSA-motoren in de compacte modellen van de Groep.
Het moet gezegd worden dat de context duidelijk in die richting ging. Stellantis deed een reeks aankondigingen met betrekking tot Fiat FireFly-motoren, waaronder de uitbreiding van de investeringen om te voldoen aan de Euro 7-normen, de ontwikkeling van nieuwe hybride versies, de industriële modernisering in Italië en de opvoering van de elektrische eDCT-versnellingsbak. Tegelijkertijd leken de GSE-motoren geleidelijk de nieuwe thermische showcase van de Groep te worden.
Maar de officiële verklaring verandert het perspectief. Als de EB2 Gen3-motor inderdaad compatibel is met Euro 7, betekent dit dat een model dat vandaag op de markt wordt gebracht met deze motor ook na november 2027 nog kan worden verkocht zonder van motor te hoeven veranderen. En dit geldt voor veel meer auto's dan je zou denken.
Directe gevolgen voor modellen van Alfa Romeo, Fiat en Lancia
In de praktijk betekent dit dat verschillende strategische modellen van Stellantis deze motor waarschijnlijk zullen behouden tot het einde van hun commerciële carrière. Dit geldt met name voor de’Alfa Romeo Juniorde Lancia Ypsilon of de Fiat Grande Panda, Ze werden allemaal gelanceerd met verschillende varianten van de motor, bekend onder verschillende namen afhankelijk van het merk: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 of Turbo 100. Zelfs de aangekondigde toekomstige modellen, zoals de aankomende Fiat Grizzly of de nieuwe Lancia Gamma, zouden deze mechanische basis gedurende hun hele carrière kunnen behouden.
Dit is precies waar de situatie bijzonder interessant wordt: de PureTech-motor, waarvan velen al dachten dat hij het einde van zijn levensduur naderde, zou uiteindelijk de belangrijkste verbrandingsmotor kunnen blijven in een groot deel van de stadsauto's en compacte auto's van de Groep tot het begin van de jaren 2030.
En de Fiat FireFly-motor?
Deze nieuwe lezing van de Stellantis-strategie betekent niet dat Fiat GSE Turbo-motoren uit het landschap verdwijnen. Alles wijst erop dat Euro 7-compatibele FireFly-motoren nog steeds deel uitmaken van de industriële plannen van de Groep. Maar hun rol zou wel eens anders kunnen zijn dan aanvankelijk was voorzien.
In plaats van de PureTech-motoren onmiddellijk te vervangen in bestaande modellen, zouden deze Italiaanse motoren uiteindelijk gereserveerd kunnen worden voor toekomstige generaties van volledig nieuwe voertuigen. Met andere woorden, Stellantis zou de komende jaren verschillende families van verbrandingsmotoren naast elkaar kunnen hebben leven.
Tussen ontwikkelingskosten, Euro 7 beperkingen, verschillen in wereldmarkten en de vertragende elektrische overgang in Europa, lijkt Stellantis zich nu te willen richten op verschillende technische oplossingen in parallel in plaats van op één motorarchitectuur.
Krijgen we Turbo 100's met de Puretech-motor, Turbo 130's en Turbo 150's met de Firefly (GSE)-motor en Turbo 200's met de GME-motor?
Eén ding is nu zeker: in tegenstelling tot wat velen enkele weken geleden dachten, zal de PureTech-motor zijn carrière inderdaad voortzetten na 2027. En hij zou zelfs nog veel langer dan eerder gedacht het hart van de Europese modellen van Stellantis kunnen blijven vormen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Met de kosten om over te schakelen op elektrisch en de normen, en met de sterkere concurrentie, moeten ze pragmatisch zijn.
Je kunt de tafel niet met één vingerknip omdraaien en geloven dat hypotheses zekerheden en dus waarheden zijn.
De waarheid van de ene dag is niet de waarheid van morgen
Economisch gezien zou het moeilijk zijn om twee motorreeksen te hebben. De huidige reeksen zijn ontworpen voor pure technologie en ze allemaal in één keer veranderen zou te duur zijn voor elke relatieve winst.
Echte economie
Niet zo veel, want de huidige Peugeot- en Citroën-modellen zijn in Zuid-Amerika al sinds het begin uitgerust met Italiaanse motoren, dus er is geen grote transformatie nodig, afgezien van de versnellingsbak als het een hybride is.
Het beste zou zijn om te beginnen met een nieuwe basis die gemakkelijker kan worden aangepast aan standaarden 7, 8 enzovoort.
Dat is niet verwonderlijk, want het zou te duur zijn om PSA-voertuigen aan te passen voor deze groep, die bedreven is in het besparen van geld.
Maar als toekomstige voertuigen FireFly gebruiken, is dat een stap in de goede richting (maar het is nog heel ver weg).
Ik heb hier en elders gesuggereerd dat de overstap naar FF een schijnvertoning was om de Italiaanse vakbonden gunstig te stemmen. De 500, Panda en Tonal zijn de laatste auto's in de groep die deze motoren gebruiken. En ze vervangen zal niet snel gebeuren. We hebben het over 2029 voor de kleine Fiat... Dat betekent een verplichte overstap naar de E7-norm en aanpassing van de FireFly. Iedereen liet zich meeslepen in de verbeelding dat alle merken dit zouden moeten meemaken, en de groep liet het op slinkse wijze zo lijken. Maar het lijkt erop dat deze aanpassing aan de E7 standaard er alleen maar is om de 500/Panda/Tonal draaiende te houden...
Jammer voor hen als ze dat doen, het zou zichzelf in de voet schieten met de ultieme raket...
Zijn de GSE- en GME-motoren ook bedoeld voor de Pandina/500/TonalE?
Overigens zijn deze drie modellen niet de enige die van het voormalige FCA komen: er komen ook de grote Alfa Romeo's, de Maserati's en de Amerikaanse auto's. Ik zie ze niet alleen uitgerust worden met de 1.6 liter PureTech, laat staan met de 1.2 liter.
Het werd voorspelbaar... Deze band doet niet wat hij belooft. Het combineert de tekortkomingen van de twee gefuseerde bedrijven. De slordige, onvervulde productplannen van het FCA-tijdperk en de schaalvoordelen van PSA.
Bovendien doet de EV het momenteel goed en ik denk dat ze hun plan hebben herzien. Moeten ze miljoenen investeren om de MEDIUM of SMALL platforms aan te passen, die bijna klaar zouden moeten zijn, of de PT uitstellen tot 2035 en de FF zoveel mogelijk op de 500/Panda/Tonal houden?
Hou op met tieren, je hebt geen informatie en je slaat de plank volledig mis ...
Dat klopt.
Wie wil er een Italiaanse auto kopen met een PureTech-motor?
Stellantis snapt het gewoon niet.
Het is een enorme afknapper voor liefhebbers van Italiaanse auto's die deze motor niet willen.
Bah meer mensen dan met een Italiaanse motor: de best verkochte auto's van Fiat, Alfa, Jeep en Lancia zijn Puretechs.
Wat niets betekent, want de modellen in kwestie (Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Junior, Lancia Ypsilon) hebben alleen PureTech in hun catalogus, of elektromotoren.
Bovendien zijn dit de goedkoopste modellen van deze fabrikanten (afgezien van de Fiat 500 hybride en Pandina), dus ze worden in grotere aantallen verkocht.
Helemaal niet waar, de slechtste verkoopcijfers worden behaald met modellen die zijn uitgerust met de puretech vuilnisbak en de verkoopcijfers laten dit ook zien.
Frankrijk is het lachertje van de wereld geworden met deze motoren die een Lada of een Tata zouden doen lachen.
Niemand wil te maken hebben met de slechtste Franse motoren in de geschiedenis van de automobielindustrie.
De 500x, de oude Ypsilon... enz. verkochten duizend keer beter dan hun vervangers op een slechte Franse basis... klanten zijn niet dom.
Puretock, zoals zijn bijnaam luidt.
Precies, daarom heb ik mijn 10 jaar oude 500x 1.6 Multijet nog niet overgedaan.
De laatste keer dat ik keek, had de Pandina geen PureTech en de 500 ook niet. De 600 verkoopt niet zo goed en de Ypsilon is een flop. Alleen de Avenger, de Grande Panda en de Junior verkopen goed. En zelfs voor die laatste is dat relatief.
Ja, dat kunnen we zien aan het succes van Junior
Vergelijk dit met de verkopen van de Giulietta of MiTo in het verleden. De Junior verkoopt, maar dat is nog lang geen groot succes.
Succes is een groot woord. Het is Alfa Romeo's best verkochte model - en het kleinste - maar het is ook geen goudkoorts.
Stanislas en de anderen zijn in hun eigen wondere wereld.
Moeten we je nog herinneren aan de bovennatuurlijke prestaties van de Fiat 500 hybride met zijn FireFly!
Tenzij je je vergist, is EB gen3 al meer dan 3 jaar over het algemeen betrouwbaar!
Reputatie en realiteit zijn vaak twee verschillende dingen!
Niet alleen leven jullie in een illusoire utopie want de puretech is nog steeds onbetrouwbaar en we zien de resultaten van jullie zogenaamde premiummerk, zonder Frankrijk (en Renault is nog altijd beter) zou Peugeot verdwenen zijn en zijn het de Franse belastingbetaler en Donfgeng die voor de grap voor de duif zijn genomen... zonder FCA zou PSA al lang verdwenen zijn 🤣
Oh ja, Scudric... Nou, bewijs het!
Ik heb het niet over voor 2023 en ik heb het over EB gen3.
Tot het tegendeel bewezen is ... Hij is zeer betrouwbaar!? ... Meer dan sommige VW's, meer dan de Tonale's 1.5L GSE T4 DOHC met 160 pk, enzovoort.
Nou, nee, het is juist het tegenovergestelde en ik heb je het bewijs gegeven in het laatste artikel over deze motor.
Bij de laatste telling is de PureTech nog steeds onbetrouwbaar. En ja, een reputatie, of die nu terecht is of niet, gaat vaak boven de realiteit en zorgt ofwel voor geluk of brengt schade toe.
«Krijgen we Turbo 100»s met de Puretech-motor, Turbo 130's en Turbo 150's met de Firefly-motor (GSE) en Turbo 200's met de GME-motor?"
Dat zou ik prima vinden! Ik wil gewoon een betrouwbare 130-150 pk Firefly Hybrid en ik wil hem snel 😉
Uiteindelijk heb je het punt gemist. Ik begrijp dat je partijdig bent, maar aan het eind van de dag kan een beetje pragmatisme geen kwaad.
Als je nog niet hebt gehoord over de kromme drijfstangen van de 1.5L Firefly?
Het betreft slechts één motor, de 160 pk, en één model, de Tonale, en het heeft te maken met een softwareprobleem en niet met de motor zelf. Alfa Romeo is een campagne gestart om het probleem te verhelpen. Het is ver verwijderd van de catastrofale reeks met de 1.2L PureTech.
Verdraaide drijfstangen? Maar dit is natuurlijk geen puretech 🤣
Ik wist niet dat er software in de Firefly drijfstangen zat 😂
Sinds de Firefly uitkwam, zijn er geen betrouwbaarheidsproblemen geweest, de 1,5 liter hybride is iets recenter, maar het probleem met de verbogen drijfstang is slechts bij een klein aantal geproduceerde motoren voorgekomen, terwijl het sindsdien bij Jeeps voorkwam. Compass, Renegade, Fiat 500 X, Tipo en dan de Tonale.
Het heeft dus niets te maken met de Puretech, wat al jaren een probleem is.
We hebben het over een verbrandingsmotor, de puretech is opnieuw ontworpen en de firefly is betrouwbaar.
We moeten vooruitkijken naar de volgende fase, naar toekomstige hybridisatie die zijn tijd vooruit is.
We moeten investeren, anders worden we opgegeten.
Tavarès, Filosa of Tatenpion, het maakt niet uit wie beslist, deze groep zal altijd geleid worden door baltrons! 😂😂😂
Je kunt je aanmelden om een grote groep als Stellantis te leiden omdat je denkt dat het zo makkelijk is. .
Neem de plaats in van Filosa als je denkt dat het makkelijk is om een groep als Stellantis te leiden.
De FIAT FIREFLY motor moet zo snel mogelijk worden ingebouwd! Een hyperbetrouwbare FIAT-motor!
Wacht niet op Peugeot PURTECH om de nieuwe auto's van de groep te beitsen!
Houd voor Franse voertuigen de PURTECH!
En de Italiaanse voertuigen hebben de motor FIAT FIREFLY!
Trompetten.