« Le moteur EB2 Gen3 est compatible aux normes Euro7 » : Stellantis annonce que son moteur Puretech continuera après 2027

Depuis plusieurs mois, tout semblait indiquer que le célèbre moteur 1.2L PureTech de Stellantis approchait doucement de la sortie. Entre le retour en grâce des moteurs Fiat FireFly, les investissements industriels autour des moteurs italiens et les contraintes imposées par la future norme Euro 7, de nombreux signaux laissaient penser que le groupe préparait un basculement des motorisations françaises vers italiennes. Pourtant, une information officielle vient désormais rebattre les cartes.

Alors que de très nombreux médias ont relayé notre idée d’un remplacement progressif du moteur PureTech par les moteurs Fiat GSE, Stellantis a finalement clarifié sa position auprès de Caradisiac avec une déclaration qui change profondément la lecture de sa stratégie : « le moteur EB2 Gen3 a lui aussi été rendu compatible aux normes Euro 7. Il restera sous le capot après la fin de l’année 2027 dans les voitures qu’il équipe déjà aujourd’hui ». Autrement dit, le PureTech n’est pas condamné. Du moins, pas à court terme.

Le PureTech survivra bien à l’arrivée d’Euro 7

Cette précision est loin d’être anodine. Depuis plusieurs mois, beaucoup imaginaient que l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 signerait automatiquement la fin des moteurs d’origine PSA sur les modèles compacts du groupe.

Il faut dire que le contexte allait clairement dans ce sens. Stellantis multipliait les annonces autour des moteurs Fiat FireFly : prolongation des investissements avec comptabilité à la norme Euro 7, développement de nouvelles versions hybrides, modernisation industrielle en Italie et montée en puissance de la boîte électrifiée eDCT. Dans le même temps, les moteurs GSE semblaient progressivement devenir la nouvelle vitrine thermique du groupe.

Mais la déclaration officielle change la perspective. Si le moteur EB2 Gen3 est bien compatible Euro 7, cela signifie concrètement qu’un modèle lancé aujourd’hui avec ce moteur pourra continuer à être commercialisé après novembre 2027 sans devoir changer de motorisation. Et cela concerne beaucoup plus de voitures qu’on ne l’imagine.

Des modèles Alfa Romeo, Fiat et Lancia directement concernés

Dans les faits, cela veut dire que plusieurs modèles stratégiques de Stellantis conserveront probablement ce moteur jusqu’à la fin de leur carrière commerciale. C’est notamment le cas de l’Alfa Romeo Junior, de la Lancia Ypsilon ou encore de la Fiat Grande Panda, tous lancés avec différentes variantes du moteur connu sous plusieurs appellations selon les marques : PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 ou encore Turbo 100. Même les futurs modèles annoncés, comme la future Fiat Grizzly ou la nouvelle Lancia Gamma, pourraient finalement conserver cette base mécanique durant toute leur carrière.

C’est précisément là que la situation devient particulièrement intéressante : le moteur PureTech, que beaucoup imaginaient déjà en fin de vie, pourrait finalement rester le moteur thermique principal d’une grande partie des citadines et compactes du groupe jusqu’au début des années 2030.

Et le moteur Fiat FireFly ?

Cette nouvelle lecture de la stratégie Stellantis ne signifie pas pour autant que les moteurs Fiat GSE Turbo disparaissent du paysage. Tout indique que les moteurs FireFly compatibles Euro 7 existent toujours dans les plans industriels du groupe. Mais leur rôle pourrait être différent de ce qui était envisagé initialement.

Plutôt que remplacer immédiatement les moteurs PureTech sur les modèles existants, ces moteurs italiens pourraient finalement être réservés aux futures générations de véhicules entièrement nouvelles. En d’autres termes, Stellantis pourrait faire cohabiter plusieurs familles de moteurs thermiques pendant encore de longues années.

Entre les coûts de développement, les contraintes Euro 7, les différences de marchés mondiaux et la transition électrique qui ralentit en Europe, Stellantis semble désormais vouloir sécuriser plusieurs solutions techniques en parallèle plutôt que miser sur une seule architecture moteur.

Est-ce que nous aurons des moteurs Turbo 100 avec le moteur Puretech, des moteurs Turbo 130 et Turbo 150 avec le moteur Firefly (GSE), et des Turbo 200 avec le moteur GME ?

Une chose est désormais certaine : contrairement à ce que beaucoup imaginaient encore il y a quelques semaines, le moteur PureTech continuera bel et bien sa carrière après 2027. Et il pourrait même rester beaucoup plus longtemps au cœur des modèles européens de Stellantis qu’on ne le pensait.