Depuis plusieurs mois, tout semblait indiquer que le célèbre moteur 1.2L PureTech de Stellantis approchait doucement de la sortie. Entre le retour en grâce des moteurs Fiat FireFly, les investissements industriels autour des moteurs italiens et les contraintes imposées par la future norme Euro 7, de nombreux signaux laissaient penser que le groupe préparait un basculement des motorisations françaises vers italiennes. Pourtant, une information officielle vient désormais rebattre les cartes.
Alors que de très nombreux médias ont relayé notre idée d’un remplacement progressif du moteur PureTech par les moteurs Fiat GSE, Stellantis a finalement clarifié sa position auprès de Caradisiac avec une déclaration qui change profondément la lecture de sa stratégie : « le moteur EB2 Gen3 a lui aussi été rendu compatible aux normes Euro 7. Il restera sous le capot après la fin de l’année 2027 dans les voitures qu’il équipe déjà aujourd’hui ». Autrement dit, le PureTech n’est pas condamné. Du moins, pas à court terme.
Le PureTech survivra bien à l’arrivée d’Euro 7
Cette précision est loin d’être anodine. Depuis plusieurs mois, beaucoup imaginaient que l’entrée en vigueur de la norme Euro 7 signerait automatiquement la fin des moteurs d’origine PSA sur les modèles compacts du groupe.
Il faut dire que le contexte allait clairement dans ce sens. Stellantis multipliait les annonces autour des moteurs Fiat FireFly : prolongation des investissements avec comptabilité à la norme Euro 7, développement de nouvelles versions hybrides, modernisation industrielle en Italie et montée en puissance de la boîte électrifiée eDCT. Dans le même temps, les moteurs GSE semblaient progressivement devenir la nouvelle vitrine thermique du groupe.
Mais la déclaration officielle change la perspective. Si le moteur EB2 Gen3 est bien compatible Euro 7, cela signifie concrètement qu’un modèle lancé aujourd’hui avec ce moteur pourra continuer à être commercialisé après novembre 2027 sans devoir changer de motorisation. Et cela concerne beaucoup plus de voitures qu’on ne l’imagine.
Des modèles Alfa Romeo, Fiat et Lancia directement concernés
Dans les faits, cela veut dire que plusieurs modèles stratégiques de Stellantis conserveront probablement ce moteur jusqu’à la fin de leur carrière commerciale. C’est notamment le cas de l’Alfa Romeo Junior, de la Lancia Ypsilon ou encore de la Fiat Grande Panda, tous lancés avec différentes variantes du moteur connu sous plusieurs appellations selon les marques : PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 ou encore Turbo 100. Même les futurs modèles annoncés, comme la future Fiat Grizzly ou la nouvelle Lancia Gamma, pourraient finalement conserver cette base mécanique durant toute leur carrière.
C’est précisément là que la situation devient particulièrement intéressante : le moteur PureTech, que beaucoup imaginaient déjà en fin de vie, pourrait finalement rester le moteur thermique principal d’une grande partie des citadines et compactes du groupe jusqu’au début des années 2030.
Et le moteur Fiat FireFly ?
Cette nouvelle lecture de la stratégie Stellantis ne signifie pas pour autant que les moteurs Fiat GSE Turbo disparaissent du paysage. Tout indique que les moteurs FireFly compatibles Euro 7 existent toujours dans les plans industriels du groupe. Mais leur rôle pourrait être différent de ce qui était envisagé initialement.
Plutôt que remplacer immédiatement les moteurs PureTech sur les modèles existants, ces moteurs italiens pourraient finalement être réservés aux futures générations de véhicules entièrement nouvelles. En d’autres termes, Stellantis pourrait faire cohabiter plusieurs familles de moteurs thermiques pendant encore de longues années.
Entre les coûts de développement, les contraintes Euro 7, les différences de marchés mondiaux et la transition électrique qui ralentit en Europe, Stellantis semble désormais vouloir sécuriser plusieurs solutions techniques en parallèle plutôt que miser sur une seule architecture moteur.
Est-ce que nous aurons des moteurs Turbo 100 avec le moteur Puretech, des moteurs Turbo 130 et Turbo 150 avec le moteur Firefly (GSE), et des Turbo 200 avec le moteur GME ?
Une chose est désormais certaine : contrairement à ce que beaucoup imaginaient encore il y a quelques semaines, le moteur PureTech continuera bel et bien sa carrière après 2027. Et il pourrait même rester beaucoup plus longtemps au cœur des modèles européens de Stellantis qu’on ne le pensait.
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Avec le coût du passage à l’électrique et des normes et avec une concurrence plus forte, il sont obligés d’être dans le pragmatisme.
On ne peut pas renverser la table en un claquement de doigt et croire que des hypothèses sont des certitudes et donc des vérités.
Une vérité d’un jour n’est pas celle demain
Économiquement ce sera difficile d’avoir une double gamme de moteur. Les gammes actuelles sont conçus pour le puretech, tout changer d’un seul représenterait un coup trop important pour un gain relatif
Real enconomy
Pas tant que ça, les modèles actuelles de Peugeot et Citroën sont équipés depuis leur début de moteur italien en Amérique du Sud donc pas besoin d’une grosse transformation à part la boîte si c’est de l’hybride.
Le mieux serait de partir sur une nouvelle base qui pourra plus facilement s’adapter aux normes 7 puis 8 ainsi de suite.
Rien d’étonnant, ça reviendrait trop cher de modifier les véhicules PSA pour ce groupe adepte de l’économie à tout va.
Cependant, si les futurs véhicules utilisent un FireFly, ça va dans le bon sens (mais c’est looong, très long).
J’avais évoqué une hypothèse ici ou ailleurs que ça sentait la fumisterie pour apaiser les syndicats italiens cette histoire de bascule vers le FF. Les 500, Panda et Tonal sont les derniers véhicules du groupe à utiliser ces moteurs. Et leur remplacement n’est pas près d’arriver. On parle de 2029 pour les petites Fiat… Donc passage obligatoire à la norme E7 et adaptation des FireFly. Tout le monde s’est enflammé en s’imaginant que toutes les marques aller y passer, et le groupe l’a sournoisement fait penser. Mais il semble que cette adaptation à la norme E7 ne soit juste là pour faire perdurer les 500/Panda/Tonal…
Tant pis pour eux s’ils font ça, ce serait se tirer l’ultime rocket dans le pied…
Les moteurs GSE et GME seraient aussi destinés aux Pandina/500/TonalE ?
Au passage, il n’y a pas que ces trois modèles chez l’ex-FCA, il y aura les grosses Alfa Romeo, les Maserati et les américaines. Or, je les vois mal être équipées uniquement du 1,6L PureTech, et encore moins du 1,2L.
Ça devenait prévisible… Ce groupe ne tient aucunes promesses. On cumule les tares des deux fusionnés. Les plans produits foireux et non tenus de l’ère FCA, et les économies d’échelle de PSA.
De plus en ce moment le VE performe et je pense qu’ils ont revu leur plan. Investir des millions pour adapter les plateformes MEDIUM ou la SMALL qui doit être quasiment au point, ou faire trainer le PT jusqu’en 2035, et le FF sur les 500/Panda/Tonal le maximum possible?
Arrêtez vos élucubrations, vous n’avez aucune information et vous êtes complètement à coté de la plaque …
Tout à fait.
Qui veut acheter une voiture italienne à moteur PureTech?
Stellantis ne comprend décidément rien.
C’est un très gros frein pour ceux qui aiment les voitures italiennes, mais qui ne veulent pas de ce moteur.
Bah plus de monde qu’avec un moteur italien, les meilleures ventes de Fiat, Alfa, Jeep et Lancia sont des Puretech
Ce qui ne veut rien dire, puisque les modèles en question (Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Junior, Lancia Ypsilon) n’ont que le PureTech au catalogue, ou des moteurs électriques.
Par ailleurs de sont les modèles les moins chers de ces constructeurs (hors Fiat 500 hybrid et Pandina), donc ils se vendent en quantité supérieures.
Totalement Faux justement les pires ventes sont fait sur fait justement sur les modèles équipés de la poubelle puretech et les ventes le démontre.
La France est devenu la risée du monde avec ces moteurs qui ferait rire une Lada ou une Tata.
Personne n’en veut de ces moteurs français les pires de l’histoire automobile.
La 500x, l’ancienne Ypsilon…etc se vendait mille fois mieux que leur remplaçante sur base merdique française… les clients sont pas stupides.
Puretock comme il est surnommé.
exactly, thats why I havent replayed my 10 year old 500x 1.6 Multijet
Aux dernières nouvelles, la Pandina n’a pas le PureTech, la 500 non plus. La 600 ne se vends pas si bien que ça, l’Ypsilon est un four. Seuls l’Avenger, la Grande Panda et la Junior se vendent bien. Et encore, pour cette dernière ça reste relatif.
Oui on le voit bien avec le succès de la Junior
A comparer avec les ventes des Giulietta ou MiTo dans le passé. La Junior se vend, mais de là à parler de franc succès il y a une grosse marge.
Succès est un bien grand mot. C’est le modèle le plus vendu chez Alfa Romeo – c’est aussi le plus petit modèle – maid ce n’est pas non plus la ruée vers l’or.
Stanislas et les autres sont dans leur petit monde merveilleux.
Faut-il rappeler les performances surnaturelles de la Fiat 500 hybride avec son FireFly !?
Sauf errer l’EB gen3 est globalement fiable depuis plus de 3 ans !
Réputation et réalité sont souvent deux choses différentes !
Non seulement tu nages en pleine utopie illusoire car le puretech est toujours pas fiable et on voit les résultats de ta soit disante marque premium, sans la France (et encore Renault est au dessus) Peugeot aurait disparu et encore c’est le contribuable français et Donfgeng que l’on a pris pour le pigeon de la Farce… sans FCA PSA serait disparu depuis longtemps.🤣
Ah oui Scudric… Ben prouvez le !
Je ne parle pas d’avant 2023 et je parle du EB gen3.
Jusqu’à preuve du contraire … Il est très fiable !? … Plus que certains VW, plus que le 1.5L GSE T4 DOHC de 160 ch du Tonale, etc.
Ben non justement c’est l’inverse et je t’en es donné les preuves sur le dernier article parlant de ce moteur.
Le PureTech n’est toujours pas fiable, aux dernières nouvelles. Et oui, une réputation, justifiée ou non, prends souvent le pas sur la réalité et fait le bonheur ou des dégâts.
« Will we be getting Turbo 100s with the Puretech engine, Turbo 130s and Turbo 150s with the Firefly (GSE) engine, and Turbo 200s with the GME engine? »
I would be fine with that! I just want a reliable 130-150 PS Firefly Hybrid and I want it fast 😉
Finalement vous étiez à côté de la plaque, je comprends que vous soyez partisans mais au final un peu de pragmatisme ne fait pas de mal.
Sinon les bielles tordues sur le 1,5L Firefly vous n’êtes pas au courant?
Ça concerne qu’un seul moteur, le 160ch, un seul modèle, le Tonale, et c’est lié à un problème logiciel et non au moteur lui-même. Alfa Romeo a fait une campagne pour régler le problème. On est bien loin de la série catastrophique du 1,2L PureTech.
Des bielles tordus? Mais bien sûr, on est pas sur un puretech.🤣
Je savais pas qu’il y avait un logiciel dans les bielles du Firefly.😂
Depuis que le Firefly est sortie, il n’y a eu aucun problème de fiabilité, le 1.5 l hybride est un peu plus récent mais son problème de bielle tordu c’est juste sur une petite quantité de moteur produit, alors qu’il existe depuis sur les Jeep. Compass, Renegade, Fiat 500 X , Tipo et ensuite sur la Tonale.
Donc sa va rien a voir avec le Puretech problème connu depuis des années.
On parle de moteur thermique, le puretech par été remanié le firefly est fiable.
Il faut voir l’étape d’après, une future hybridation en avance sur son temps.
Il faut investir, on va se faire bouffer.
Tavarès, Filosa ou Tatenpion, peu importe le décideur, ce groupe sera toujours dirigé par des baltringues ! 😂😂😂
Vous pouvez vous portez candidat pour diriger un grand groupe comme Stellantis puisque vous pensez que c’est si facile .
Prenez la place de Filosa si vous pensez que c’est facile pour diriger un groupe comme Stellantis.
Il faut mettre le plus vite possible le moteur FIAT FIREFLY !! Un moteur de Chez FIAT hyper FIABLE !!
Ne pas attendre que le Peugeot PURTECH tâche encore les nouvelles voitures du groupe !!
Pour les véhicules français qu’il garde le PURTECH !!
Et les véhicules Italien qu’il mettent le moteur FIAT FIREFLY !!
Trompettes.