Durante vários meses, tudo parecia indicar que o famoso motor 1.2L PureTech da Stellantis estava lentamente a chegar ao fim. Entre o regresso dos motores Fiat FireFly, o investimento industrial nos motores italianos e as restrições impostas pela futura norma Euro 7, havia muitos sinais de que o Grupo estava a preparar uma mudança dos motores franceses para os italianos. No entanto, uma informação oficial vem agora alterar esta situação.
Embora um grande número de meios de comunicação social tenha transmitido a nossa ideia de um substituição progressiva do motor PureTech por motores Fiat GSE, Stellantis esclareceu finalmente a sua posição com Caradisiac O motor EB2 Gen3 foi também tornado compatível com as normas Euro 7. Permanecerá sob o capot após o final de 2027 nos automóveis que equipa atualmente«. Por outras palavras, o PureTech não está condenado. Pelo menos não a curto prazo.
O PureTech sobreviverá à chegada da norma Euro 7
Este esclarecimento está longe de ser insignificante. Durante vários meses, muitos imaginaram que a introdução da norma Euro 7 assinalaria automaticamente o fim dos motores de origem PSA nos modelos compactos do Grupo.
Deve dizer-se que o contexto apontava claramente nesta direção. Stellantis fez uma série de anúncios relativos aos motores Fiat FireFly, incluindo o prolongamento dos investimentos para satisfazer as normas Euro 7, o desenvolvimento de novas versões híbridas, a modernização industrial em Itália e a aceleração da caixa de velocidades electrificada eDCT. Ao mesmo tempo, os motores GSE pareciam estar a tornar-se gradualmente a nova montra térmica do Grupo.
Mas a declaração oficial muda a perspetiva. Se o motor EB2 Gen3 for de facto compatível com a norma Euro 7, isso significa que um modelo lançado hoje com este motor pode continuar a ser comercializado depois de novembro de 2027 sem ter de mudar de motor. E isto aplica-se a muitos mais automóveis do que se possa pensar.
Modelos Alfa Romeo, Fiat e Lancia diretamente afectados
Na prática, isto significa que vários dos modelos estratégicos do Stellantis conservarão provavelmente este motor até ao fim da sua carreira comercial. Isto é particularmente verdade no caso do’Alfa Romeo Júniora Lancia Ypsilon ou o Fiat Grande Panda, Todos eles foram lançados com diferentes variantes do motor, conhecidas por nomes diferentes consoante a marca: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 ou Turbo 100. Mesmo os futuros modelos anunciados, como o próximo Fiat Grizzly ou o novo Lancia Gamma, podem acabar por manter esta base mecânica ao longo das suas carreiras.
É precisamente aqui que a situação se torna particularmente interessante: o motor PureTech, que muitos já imaginavam estar a chegar ao fim da sua vida, poderá acabar por continuar a ser o principal motor de combustão numa grande parte dos veículos citadinos e compactos do Grupo até ao início da década de 2030.
E o motor Fiat FireFly?
Esta nova leitura da estratégia Stellantis não significa que os motores Fiat GSE Turbo estejam a desaparecer da paisagem. Tudo indica que os motores FireFly compatíveis com a norma Euro 7 continuam a fazer parte dos planos industriais do grupo. Mas o seu papel poderá ser diferente do inicialmente previsto.
Em vez de substituírem imediatamente os motores PureTech nos modelos existentes, estes motores italianos poderiam acabar por ser reservados para as gerações futuras de veículos totalmente novos. Por outras palavras, a Stellantis poderá ter várias famílias de motores de combustão a viver lado a lado durante muitos anos.
Entre os custos de desenvolvimento, os condicionalismos da norma Euro 7, as diferenças nos mercados mundiais e o abrandamento da transição para a energia eléctrica na Europa, a Stellantis parece agora querer assegurar várias soluções técnicas em paralelo, em vez de se concentrar numa única arquitetura de motor.
Iremos ter Turbo 100s com o motor Puretech, Turbo 130s e Turbo 150s com o motor Firefly (GSE), e Turbo 200s com o motor GME?
Uma coisa é agora certa: contrariamente ao que muitos imaginavam há apenas algumas semanas, o motor PureTech continuará efetivamente a sua carreira após 2027. E poderá mesmo permanecer no coração dos modelos europeus do Stellantis durante muito mais tempo do que se pensava.
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Com o custo da mudança para a eletricidade e as normas, e com uma concorrência mais forte, têm de ser pragmáticos.
Não se pode virar a mesa do avesso com um estalar de dedos e acreditar que as hipóteses são certezas e, portanto, verdades.
A verdade de um dia não é a verdade de amanhã
Do ponto de vista económico, seria difícil ter duas gamas de motores. As gamas actuais foram concebidas para a tecnologia pura e mudá-las todas de uma vez seria demasiado dispendioso para qualquer ganho relativo.
Economia real
O melhor seria partir de uma nova base que possa ser mais facilmente adaptada às normas 7, 8 e assim por diante.
Não é de admirar, uma vez que seria demasiado dispendioso modificar os veículos PSA para este grupo, que é adepto da poupança.
No entanto, se os futuros veículos utilizarem o FireFly, isso será um passo na direção certa (mas ainda falta muito, muito tempo).