Desde hace varias semanas, se perfila una tendencia fundamental en Stellantis. Tras años de dominio de las cadenas cinemáticas francesas, el grupo parece dar un nuevo giro: pasar página del famoso PureTech 1.2L en favor de los motores italianos GSE Turbo desarrollados por Fiat. Pero más allá del “qué”, se plantea una pregunta: ¿cuándo se hará realidad este cambio en los coches vendidos en Europa?
Euro 7, el verdadero punto de inflexión
La respuesta no sólo está en las decisiones internas de la industria, sino también en el calendario normativo europeo. La futura norma Euro 7 desempeñará un papel decisivo en esta transición.
El 29 de noviembre de 2026 marcará el primer hito clave: todos los coches nuevos homologados a partir de esa fecha tendrán que cumplir la norma Euro 7. Un año después, el 29 de noviembre de 2027, esta obligación se ampliará a todos los vehículos nuevos vendidos en Europa, incluso a los ya homologados. A partir de ese momento, los modelos Euro 6 ya no podrán comercializarse. En otras palabras, el motor PureTech no se sustituirá inmediatamente, sino que se irá haciendo inevitable a medida que las nuevas generaciones de vehículos vayan llegando al mercado.
Una transición gradual, modelo a modelo
En la práctica, esto significa que los modelos recientes no se verán afectados inmediatamente. A Fiat Grande Panda o un futuro modelo como el Fiat Grizzly lógicamente continuarán su carrera a corto plazo con los motores actuales (1.2L EB2 Gen3, recientemente rebautizado como Turbo 100) mientras no requieran una nueva homologación.
Sin embargo, en cuanto un modelo se somete a un profundo restyling o se sustituye, la situación cambia. Un ejemplo muy concreto sería el Alfa Romeo Junior Si se produce un restyling hacia 2027, es muy probable que el PureTech se abandone en favor de un motor híbrido Fiat GSE. Es una transformación gradual, casi invisible al principio, pero que acabará afectando a toda la gama.
Brasil, laboratorio del futuro de Europa
Este cambio no es sólo una teoría. Ya está en marcha en otros lugares, sobre todo en Sudamérica. En Brasil, el Jeep Avenger, recientemente rediseñado, ya ha adoptado un motor híbrido Fiat de 1,0 litros que funciona con etanol, acoplado a una transmisión CVT de 7 velocidades. Esta configuración desarrolla unos 130 CV. Esta elección no es insignificante: en Brasil, cada año se venden más de 500.000 vehículos Fiat, Peugeot, Citroën y Jeep con motor Fiat. A finales de 2025, la planta de Betim habrá producido 1.000.000 de motores Fiat GSE. Lo que estamos viendo hoy en Brasil bien podría ser un anticipo de lo que ocurrirá en el Viejo Continente en los próximos años.
PureTech condenada... pero no toda la estrategia francesa
Pero hay algunos matices. Aunque el PureTech de 1,2 litros parece claramente haber llegado al final de su ciclo de vida, no todos los motores de la herencia de PSA desaparecerán. El motor de 1,6 litros, en particular, debería continuar su carrera. También se ha lanzado una nueva versión híbrida recargable (PHEV). anunciado recientemente en Peugeot, mientras que una evolución híbrida clásica (HEV) acaba de lanzarse en el mercado americano. Esto significa que la estrategia de Stellantis no consiste en sustituir una tecnología por otra, sino en reequilibrar sus fuerzas internas recurriendo más a los motores italianos para los motores pequeños y medianos.
Es probable que este cambio no salte a los titulares cuando se produzca. No será un anuncio repentino, sino una sucesión de lanzamientos y restylings que integrarán progresivamente estos nuevos motores Fiat. Lo que era impensable hace unos años se está haciendo realidad: los motores Fiat podrían convertirse en el nuevo estándar del grupo, donde los PureTech dominaban hasta hace poco.
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¡¡¡¡¡¡¡¡Bravoooooo!!!!!!!!
Así que si el Junior probablemente recibirá el IGE, hay una buena probabilidad de que también el 600 y el Avenger facvelift finalmente reciban los motores, ¿verdad?
¿Por qué insinúas que las elecciones se basan en el origen de los motores? Si se eligió el Puretech al principio, fue principalmente porque se adaptaba mejor a Euro 6 y a las plataformas, y ahora Euro 7 está cambiando las cosas, pero eso no significa que uno sea fundamentalmente mejor que el otro. Por cierto, ¡las cajas de cambios siguen siendo las originales de PSA!
No se trata de ser mejor, sino de ser más fiable, lo cual parece lógico. .
Sí, por supuesto, el PureTech es mejor motor que el FireFly, como todos sabemos...
El talón de Aquiles del motor Puretech es la ‘correa de levas húmeda’, en la que la correa funciona en aceite dentro del motor. Esta correa tiene problemas de longevidad como resultado de la ruptura de la correa tge antes de que el calendario de servicio de reemplazo establecido. Esto es bien conocido y discutido en muchos foros
En términos de emisiones de CO2 Euro 6, sí.
El Firefly 1.0L vibra menos y es más fiable que el Puretech 1.2L...
Cuando un grupo posee fabricantes de motores tan renombrados como Alfa, Maserati y Fiat.... y decide equipar sus modelos con estiércol francés, ¡demuestra la incompetencia de la dirección del grupo! 😉.
Creo que, en retrospectiva, diremos que durante 10 años estas marcas atravesaron una dimensión paralela donde la lógica no estaba presente. Un poco como Trump haciéndonos vivir en un episodio de Los Simpson a escala global....
No, mantener el Puretech tenía sentido, ya que emite menos CO2 y estaba adaptado a las plataformas. Los últimos modelos de Fiat, Alfa y Lancia se basan en plataformas PSA, sin las cuales estos vehículos nunca habrían visto la luz.
El problema con el Puretech es que es segmentado, con mucho juego. El problema con el Euro7 es que tienen que aumentar la relación de compresión y eso plantea un problema, de ahí el cambio a Firefly, que parece más apropiado.
La incompetencia es un problema real, pero cuando se aplican las directrices, hay mucho dinero disponible para muchas buenas causas, y está claro que el comprador tiene muchas dificultades.
Es la primera vez que los demás lo hacen. Frans of Italiaans, het stinkt allebei. Spijtig, want ooit waren de italianen de kampioenen van het fabriceren van relatief goedkoop te onderhouden, aangename motoren... Die tijd is helaas al even voorbij.
¡¡¡N'importe quoi , votre analyse est de mauvaise fois , vous parle pour rien dire !!!
De nada. Un Alfa o un Abarthliefhebber no sólo debería saber conducir, sino también expresar sus emociones. Alfa y Fiat habían creado una fantástica y enorme gama de modelos, pero ¿qué tiene que ver? La prueba del talón.
Y dónde encajaste tus Fireflies, no eran compatibles con las plataformas PSA.
Los motores franceses todavía no son fiables, y entre todas estas maniobras existe la voluntad de minar al máximo la fuerza industrial italiana no sólo en el sector automovilístico, ¿se acuerda de la mancata adquisición de mediaset? E adesso ii francesi stanno facendo una brutta figura anche con la collaborazione della Germania per la progettazione del super aereo da combattimento sono anni che buttano soldi ma l'aereo è INAFFIDABILE...e a chi si sono rivolti per risolvere la figuraccia difronte all'Europa????? Alla LEONARDO ITALIANA
Ich bin mit meinem italienischen Motoren immer sehr zufrieden gewesen.
El alte 900er Vergaser con 45 CV, el Lambredi 2,0l con 113 CV en la configuración Lancia con 2 motores alternativos, el 20VT con 220 CV y el 1,4l Multiair Turbo con 140 CV.
Die ersten 2 weit über 200Tkm, mein erster 20VT 180Tkm (dann leider Unfall)
Mein jetziger 20VT 130TKm, fit wie Turnschuh
Der Multiair auch schon über 200Tkm und kein bisschen Ölverbrauch, erster Turbo, das Ding läuft fantastisch.
Solange ich noch Verbrenner fahre, will ich keine anderen Motoren wie die italienischen.
La incompetencia es un problema real, pero cuando se aplican las directrices, hay mucho dinero disponible para muchas buenas causas, y está claro que el comprador tiene muchas dificultades.
El motor 1.6 THP -su nombre comercial data de finales de la década de 2000 y fue codesarrollado con BMW para los minis de la época. Se acciona por cadena en lugar de por correa. Tuvo problemas de fiabilidad en sus inicios y desde entonces se ha vuelto más fiable. Como siempre
Una versión potenciada se instaló en el Peugeot rcz y el 308 GTI con 270 CV y luego 268 CV para cumplir las normas anticontaminación. Ahora es un híbrido recargable.
El purtech ha sido completamente revisado en respuesta a los problemas de fiabilidad*.
La religión no es necesaria
Fiat bravo 1.4 t-jet 16v 150ps
152000km top leuft wie eine Biene
Danke Fiat
Gruß Peter Lüdtke