Seit mehreren Monaten schien alles darauf hinzudeuten, dass der berühmte 1.2L PureTech-Motor von Stellantis näherte sich langsam dem Ausstieg. Zwischen dem Comeback der Fiat FireFly-Motoren, den industriellen Investitionen rund um die italienischen Motoren und den Auflagen der künftigen Euro 7-Norm gab es zahlreiche Signale, die darauf hindeuteten, dass der Konzern eine Umstellung von französischen auf italienische Motoren vorbereitete. Doch nun gibt es eine offizielle Meldung, die die Karten neu mischt.
Während sehr viele Medien unsere Idee eines schrittweiser Ersatz des PureTech-Motors durch Fiat GSE-Motoren, Stellantis klärte schließlich seine Position. bei Caradisiac mit einer Erklärung, die die Lesart seiner Strategie grundlegend verändert: «Auch der EB2 Gen3-Motor wurde Euro-7-kompatibel gemacht. Er wird auch nach Ende des Jahres 2027 in den Fahrzeugen, in denen er bereits heute eingebaut ist, unter der Motorhaube bleiben». Mit anderen Worten: Der PureTech ist nicht dem Untergang geweiht. Zumindest nicht auf kurze Sicht.
Der PureTech wird die Einführung von Euro 7 gut überstehen
Diese Klarstellung ist alles andere als harmlos. Seit einigen Monaten dachten viele, dass das Inkrafttreten der Euro-7-Norm automatisch das Ende der PSA-Originalmotoren in den Kompaktmodellen des Konzerns bedeuten würde.
Der Kontext war eindeutig in diese Richtung ausgerichtet. Stellantis machte zahlreiche Ankündigungen rund um die Fiat FireFly-Motoren: Verlängerung der Investitionen mit Euro 7, Entwicklung neuer Hybridversionen, Modernisierung der Industrie in Italien und Einführung des elektrifizierten Getriebes eDCT. Gleichzeitig schienen die GSE-Motoren allmählich zum neuen thermischen Aushängeschild des Konzerns zu werden.
Die offizielle Erklärung ändert jedoch die Perspektive. Wenn der EB2 Gen3-Motor tatsächlich Euro 7-kompatibel ist, bedeutet das konkret, dass ein Modell, das heute mit diesem Motor auf den Markt gebracht wird, auch nach November 2027 noch vertrieben werden kann, ohne dass die Motorisierung geändert werden muss. Und das betrifft viel mehr Autos, als man sich vorstellen kann.
Modelle von Alfa Romeo, Fiat und Lancia direkt betroffen
In der Praxis bedeutet dies, dass mehrere strategische Modelle von Stellantis diesen Motor wahrscheinlich bis zum Ende ihrer kommerziellen Karriere behalten werden. Dies gilt insbesondere für den’Alfa Romeo Juniorder Lancia Ypsilon oder auch der Fiat Grande Panda, Alle Modelle wurden mit verschiedenen Varianten des Motors eingeführt, der je nach Marke unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt ist: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 oder Turbo 100. Auch die angekündigten zukünftigen Modelle, wie der zukünftige Fiat Grizzly oder der neue Lancia Gamma, könnten schließlich diese mechanische Basis während ihrer gesamten Karriere beibehalten.
Und genau hier wird es besonders interessant: Der PureTech-Motor, den viele bereits am Ende seines Lebenszyklus wähnten, könnte schließlich bis in die frühen 2030er Jahre hinein der Hauptverbrennungsmotor für einen Großteil der Stadt- und Kompaktwagen des Konzerns bleiben.
Was ist mit dem Fiat FireFly-Motor?
Diese neue Lesart der Stellantis-Strategie bedeutet jedoch nicht, dass die Fiat GSE Turbo-Motoren von der Bildfläche verschwinden. Alles deutet darauf hin, dass die Euro-7-kompatiblen FireFly-Motoren in den industriellen Plänen des Konzerns weiterhin existieren. Ihre Rolle könnte jedoch eine andere sein als ursprünglich geplant.
Anstatt die PureTech-Motoren in bestehenden Modellen sofort zu ersetzen, könnten diese italienischen Motoren schließlich zukünftigen Generationen von völlig neuen Fahrzeugen vorbehalten sein. Mit anderen Worten: Stellantis könnte noch viele Jahre lang mehrere Familien von Verbrennungsmotoren zusammenleben lassen.
Zwischen den Entwicklungskosten, den Euro-7-Auflagen, den weltweiten Marktunterschieden und der sich verlangsamenden elektrischen Umstellung in Europa scheint Stellantis nun lieber mehrere technische Lösungen parallel zu sichern, als auf eine einzige Motorarchitektur zu setzen.
Werden wir Turbo 100-Motoren mit dem Puretech-Motor, Turbo 130- und Turbo 150-Motoren mit dem Firefly-Motor (GSE) und Turbo 200-Motoren mit dem GME-Motor haben?
Eines steht nun fest: Anders als noch vor einigen Wochen von vielen vermutet, wird der PureTech-Motor seine Karriere nach 2027 tatsächlich fortsetzen. Und er könnte sogar noch viel länger im Herzen der europäischen Stellantis-Modelle bleiben, als bisher angenommen.
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Angesichts der Kosten für die Umstellung auf Elektroautos und der Normen sowie des stärkeren Wettbewerbs sind sie gezwungen, pragmatisch zu handeln.
Man kann nicht mit einem Fingerschnippen den Tisch umdrehen und glauben, dass Hypothesen Gewissheiten und damit Wahrheiten sind.
Eine Wahrheit von heute ist nicht die Wahrheit von morgen
Wirtschaftlich gesehen wird es schwierig sein, eine doppelte Motorenpalette zu haben. Die aktuellen Baureihen sind für Puretech ausgelegt, alles auf einmal zu ändern, wäre ein zu großer Aufwand für einen relativen Gewinn.
Realwirtschaft
Nicht so sehr, die aktuellen Modelle von Peugeot und Citroën sind von Anfang an mit italienischen Motoren in Südamerika ausgestattet, sodass außer dem Getriebe keine großen Umbauten nötig sind, wenn es sich um einen Hybrid handelt.
Am besten wäre es, mit einer neuen Basis zu beginnen, die sich leichter an die Standards 7, dann 8 usw. anpassen lässt.
Das ist nicht verwunderlich, denn es wäre zu teuer, die PSA-Fahrzeuge für diesen Konzern, der auf Sparflamme kocht, umzubauen.
Wenn jedoch zukünftige Fahrzeuge einen FireFly verwenden, geht das in die richtige Richtung (aber es ist langwierig, sehr langwierig).
Ich hatte hier oder anderswo die Vermutung geäußert, dass es wie ein Trick aussah, um die italienischen Gewerkschaften zu besänftigen, dass die Motoren auf FF umgestellt werden sollten. Der 500, der Panda und der Tonal sind die letzten Fahrzeuge der Gruppe, die diese Motoren verwenden. Und ihre Ersetzung wird nicht so bald kommen. Man spricht von 2029 für die kleinen Fiat... Also obligatorische Umstellung auf die E7-Norm und Anpassung der FireFly. Alle waren begeistert, als sie sich vorstellten, dass alle Marken dies tun würden, und die Gruppe hat dies hinterhältig suggeriert. Aber es scheint, dass die Anpassung an die E7-Norm nur dazu dient, die 500/Panda/Tonal...
Pech für sie, wenn sie das tun, denn damit würden sie sich die ultimative Rakete in den Fuß schießen...
GSE- und GME-Motoren sollen auch für Pandina/500/TonalE bestimmt sein?
Übrigens gibt es bei der ehemaligen FCA nicht nur diese drei Modelle, sondern auch die großen Alfa Romeos, Maseratis und die amerikanischen Autos. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie nur mit dem 1,6-Liter-PureTech ausgestattet sind, geschweige denn mit dem 1,2-Liter.
Es war absehbar, dass diese Band nicht hält, was sie verspricht. Wir kumulieren die Makel der beiden fusionierten Unternehmen. Die vermurksten und nicht eingehaltenen Produktpläne der FCA-Ära und die Größenvorteile von PSA.
Ich glaube, dass sie ihren Plan überdacht haben. Sollen sie Millionen investieren, um die MEDIUM-Plattform oder die SMALL-Plattform, die fast fertig sein sollte, anzupassen, oder den PT bis 2035 hinauszögern und den FF so weit wie möglich auf 500/Panda/Tonal setzen?
Hören Sie auf mit Ihren Hirngespinsten, Sie haben keine Informationen und sind völlig neben der Spur ...
Vollkommen.
Wer will ein italienisches Auto mit PureTech-Motor kaufen?
Stellantis versteht entschieden nichts.
Das ist eine sehr große Bremse für diejenigen, die italienische Autos mögen, aber diesen Motor nicht wollen.
Bah mehr Menschen als mit einem italienischen Motor, die meistverkauften Modelle von Fiat, Alfa, Jeep und Lancia sind Puretechs
Das bedeutet nichts, da die betreffenden Modelle (Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Junior, Lancia Ypsilon) nur den PureTech im Angebot haben oder über Elektromotoren verfügen.
Außerdem sind sie die billigsten Modelle dieser Hersteller (außer Fiat 500 hybrid und Pandina), daher werden sie in größeren Mengen verkauft.
Die meisten Menschen, die sich in der Schweiz aufhalten, haben keine Ahnung, was sie tun sollen.
Frankreich ist mit diesen Motoren, über die ein Lada oder ein Tata lachen würde, zum Gespött der Welt geworden.
Niemand will sie haben, die schlimmsten französischen Motoren in der Automobilgeschichte.
Der 500x, der alte Ypsilon...usw. verkauften sich tausendmal besser als ihr Nachfolger auf französischer Mistbasis... die Kunden sind nicht dumm.
Puretock, wie er genannt wird.
genau, deshalb habe ich gerne meinen 10 Jahre alten 500x 1.6 Multijet wieder angeschaut.
Mein letzter Stand ist, dass der Pandina keinen PureTech hat, der 500 auch nicht. Der 600er verkauft sich nicht so gut, der Ypsilon ist ein Ofen. Nur der Avenger, der Große Panda und der Junior verkaufen sich gut. Und selbst bei letzterem ist das relativ.
Ja, das sieht man am Erfolg des Juniors.
Vergleichen Sie das mit den Verkaufszahlen der Giulietta oder des MiTo in der Vergangenheit. Der Junior verkauft sich, aber von einem großen Erfolg zu sprechen, ist ein weiter Weg.
Erfolg ist ein großes Wort. Es ist das meistverkaufte Modell von Alfa Romeo - es ist auch das kleinste Modell - maid es ist auch kein Goldrausch.
Stanislas und die anderen sind in ihrer kleinen Wunderwelt.
Müssen wir an die übernatürlichen Leistungen des Fiat 500 Hybrid mit seinem FireFly! erinnern?
Der EB gen3 ist seit mehr als drei Jahren zuverlässig.
Ruf und Wirklichkeit sind oft zwei verschiedene Dinge!
Nicht nur, dass du in einer illusionären Utopie schwimmst, weil der puretech immer noch unzuverlässig ist und man die Ergebnisse deiner sogenannten Premiummarke sieht, ohne Frankreich (und wieder ist Renault darüber) wäre Peugeot verschwunden und wieder ist es der französische Steuerzahler und Donfgeng, den man für die Taube der Farce gehalten hat... ohne FCA wäre PSA schon lange verschwunden.🤣.
Ach ja, Scudric... Beweisen Sie es!
Ich spreche nicht von vor 2023 und ich spreche von der EB gen3.
Bis zum Beweis des Gegenteils ... Er ist sehr zuverlässig!? ... Mehr als einige VWs, mehr als der 1.5L GSE T4 DOHC mit 160 PS im Tonale, etc.
Das Gegenteil ist der Fall und ich habe dir den Beweis dafür im letzten Artikel über diese Maschine gegeben.
Der PureTech ist nach neuesten Informationen immer noch unzuverlässig. Und ja, ein Ruf, ob gerechtfertigt oder nicht, überholt oft die Realität und macht glücklich oder richtet Schaden an.
«Werden wir Turbo 100s mit dem Puretech Motor, Turbo 130s und Turbo 150s mit dem Firefly (GSE) Motor, und Turbo 200s mit dem GME Motor bekommen?»
I would be fine with that! Ich möchte nur einen zuverlässigen 130-150 PS Firefly Hybrid und ich möchte es schnell 😉.
Letztendlich waren Sie daneben, ich verstehe, dass Sie parteiisch sind, aber am Ende kann ein bisschen Pragmatismus nicht schaden.
Die verbogenen Pleuelstangen des 1,5L Firefly sind Ihnen nicht bekannt?
Es betrifft nur einen Motor, den 160 PS-Motor, ein Modell, den Tonale, und es hängt mit einem Softwareproblem zusammen, nicht mit dem Motor selbst. Alfa Romeo hat eine Kampagne gestartet, um das Problem zu beheben. Wir sind weit entfernt von der katastrophalen Serie des 1,2L PureTech.
Sind die Pleuel verbogen? Aber natürlich, wir sind ja nicht auf einem Puretech.🤣.
Ich wusste nicht, dass es in den Pleuelstangen der Firefly Software gibt.😂.
Seit der Firefly auf den Markt kam, gab es keine Probleme mit der Zuverlässigkeit. Der 1,5-Liter-Hybrid ist etwas neuer, aber sein Problem mit dem verbogenen Pleuel ist nur bei einer kleinen Menge an produzierten Motoren aufgetreten, während es seither in Jeep. Compass, Renegade, Fiat 500 X , Tipo und später auch im Tonale.
Das hat nichts mit dem Puretech zu tun, dessen Problem seit Jahren bekannt ist.
Die Rede ist von einem Verbrennungsmotor, der puretech wurde überarbeitet, der firefly ist zuverlässig.
Man muss den nächsten Schritt sehen, eine zukünftige Hybridisierung, die ihrer Zeit voraus ist.
Wir müssen investieren, sonst werden wir gefressen.
Tavares, Filosa oder Tatenpion - egal, wer die Entscheidung trifft, diese Gruppe wird immer von Spinnern geführt! 😂😂😂
Sie können sich für die Leitung eines großen Konzerns wie Stellantis bewerben, da Sie denken, dass es so einfach ist. .
Nehmen Sie Filosas Platz ein, wenn Sie denken, dass es einfach ist, eine Gruppe wie Stellantis zu führen.
Man muss so schnell wie möglich den FIAT FIREFLY Motor einbauen!!! Ein Motor von FIAT hyper ZUVERLÄSSIG!!!
Nicht warten, bis die Peugeot PURTECH Aufgabe noch die neuen Autos des Konzerns!!!
Für französische Fahrzeuge soll er den PURTECH behalten!!!
Und die italienischen Fahrzeuge, dass sie den FIAT FIREFLY-Motor einbauen!!!
Trompeten.