Seit mehreren Monaten schien alles darauf hinzudeuten, dass der berühmte 1.2L PureTech-Motor von Stellantis näherte sich langsam dem Ausstieg. Zwischen dem Comeback der Fiat FireFly-Motoren, den industriellen Investitionen rund um die italienischen Motoren und den Auflagen der künftigen Euro 7-Norm gab es zahlreiche Signale, die darauf hindeuteten, dass der Konzern eine Umstellung von französischen auf italienische Motoren vorbereitete. Doch nun gibt es eine offizielle Meldung, die die Karten neu mischt.
Während sehr viele Medien unsere Idee eines schrittweiser Ersatz des PureTech-Motors durch Fiat GSE-Motoren, Stellantis klärte schließlich seine Position. bei Caradisiac mit einer Erklärung, die die Lesart seiner Strategie grundlegend verändert: «Auch der EB2 Gen3-Motor wurde Euro-7-kompatibel gemacht. Er wird auch nach Ende des Jahres 2027 in den Fahrzeugen, in denen er bereits heute eingebaut ist, unter der Motorhaube bleiben». Mit anderen Worten: Der PureTech ist nicht dem Untergang geweiht. Zumindest nicht auf kurze Sicht.
Der PureTech wird die Einführung von Euro 7 gut überstehen
Diese Klarstellung ist alles andere als harmlos. Seit einigen Monaten dachten viele, dass das Inkrafttreten der Euro-7-Norm automatisch das Ende der PSA-Originalmotoren in den Kompaktmodellen des Konzerns bedeuten würde.
Der Kontext war eindeutig in diese Richtung ausgerichtet. Stellantis machte zahlreiche Ankündigungen rund um die Fiat FireFly-Motoren: Verlängerung der Investitionen mit Euro 7, Entwicklung neuer Hybridversionen, Modernisierung der Industrie in Italien und Einführung des elektrifizierten Getriebes eDCT. Gleichzeitig schienen die GSE-Motoren allmählich zum neuen thermischen Aushängeschild des Konzerns zu werden.
Die offizielle Erklärung ändert jedoch die Perspektive. Wenn der EB2 Gen3-Motor tatsächlich Euro 7-kompatibel ist, bedeutet das konkret, dass ein Modell, das heute mit diesem Motor auf den Markt gebracht wird, auch nach November 2027 noch vertrieben werden kann, ohne dass die Motorisierung geändert werden muss. Und das betrifft viel mehr Autos, als man sich vorstellen kann.
Modelle von Alfa Romeo, Fiat und Lancia direkt betroffen
In der Praxis bedeutet dies, dass mehrere strategische Modelle von Stellantis diesen Motor wahrscheinlich bis zum Ende ihrer kommerziellen Karriere behalten werden. Dies gilt insbesondere für den’Alfa Romeo Juniorder Lancia Ypsilon oder auch der Fiat Grande Panda, Alle Modelle wurden mit verschiedenen Varianten des Motors eingeführt, der je nach Marke unter verschiedenen Bezeichnungen bekannt ist: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 oder Turbo 100. Auch die angekündigten zukünftigen Modelle, wie der zukünftige Fiat Grizzly oder der neue Lancia Gamma, könnten schließlich diese mechanische Basis während ihrer gesamten Karriere beibehalten.
Und genau hier wird es besonders interessant: Der PureTech-Motor, den viele bereits am Ende seines Lebenszyklus wähnten, könnte schließlich bis in die frühen 2030er Jahre hinein der Hauptverbrennungsmotor für einen Großteil der Stadt- und Kompaktwagen des Konzerns bleiben.
Was ist mit dem Fiat FireFly-Motor?
Diese neue Lesart der Stellantis-Strategie bedeutet jedoch nicht, dass die Fiat GSE Turbo-Motoren von der Bildfläche verschwinden. Alles deutet darauf hin, dass die Euro-7-kompatiblen FireFly-Motoren in den industriellen Plänen des Konzerns weiterhin existieren. Ihre Rolle könnte jedoch eine andere sein als ursprünglich geplant.
Anstatt die PureTech-Motoren in bestehenden Modellen sofort zu ersetzen, könnten diese italienischen Motoren schließlich zukünftigen Generationen von völlig neuen Fahrzeugen vorbehalten sein. Mit anderen Worten: Stellantis könnte noch viele Jahre lang mehrere Familien von Verbrennungsmotoren zusammenleben lassen.
Zwischen den Entwicklungskosten, den Euro-7-Auflagen, den weltweiten Marktunterschieden und der sich verlangsamenden elektrischen Umstellung in Europa scheint Stellantis nun lieber mehrere technische Lösungen parallel zu sichern, als auf eine einzige Motorarchitektur zu setzen.
Werden wir Turbo 100-Motoren mit dem Puretech-Motor, Turbo 130- und Turbo 150-Motoren mit dem Firefly-Motor (GSE) und Turbo 200-Motoren mit dem GME-Motor haben?
Eines steht nun fest: Anders als noch vor einigen Wochen von vielen vermutet, wird der PureTech-Motor seine Karriere nach 2027 tatsächlich fortsetzen. Und er könnte sogar noch viel länger im Herzen der europäischen Stellantis-Modelle bleiben, als bisher angenommen.
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Angesichts der Kosten für die Umstellung auf Elektroautos und der Normen sowie des stärkeren Wettbewerbs sind sie gezwungen, pragmatisch zu handeln.
Man kann nicht mit einem Fingerschnippen den Tisch umdrehen und glauben, dass Hypothesen Gewissheiten und damit Wahrheiten sind.
Eine Wahrheit von heute ist nicht die Wahrheit von morgen
Wirtschaftlich gesehen wird es schwierig sein, eine doppelte Motorenpalette zu haben. Die aktuellen Baureihen sind für Puretech ausgelegt, alles auf einmal zu ändern, wäre ein zu großer Aufwand für einen relativen Gewinn.
Realwirtschaft
Am besten wäre es, mit einer neuen Basis zu beginnen, die sich leichter an die Standards 7, dann 8 usw. anpassen lässt.
Das ist nicht verwunderlich, denn es wäre zu teuer, die PSA-Fahrzeuge für diesen Konzern, der auf Sparflamme kocht, umzubauen.
Wenn jedoch zukünftige Fahrzeuge einen FireFly verwenden, geht das in die richtige Richtung (aber es ist langwierig, sehr langwierig).