Durante varios meses, todo parecía indicar que el famoso motor 1.2L PureTech de Stellantis estaba llegando lentamente a su fin. Entre la recuperación de los motores Fiat FireFly, las inversiones industriales en motores italianos y las limitaciones impuestas por la futura norma Euro 7, había muchos indicios de que el Grupo preparaba el paso de los motores franceses a los italianos. Sin embargo, la información oficial ha cambiado ahora todo eso.
Aunque un gran número de medios de comunicación han transmitido nuestra idea de un sustitución progresiva del motor PureTech por motores Fiat GSE, Stellantis aclaró finalmente su posición con Caradisiac El motor EB2 Gen3 también se ha hecho compatible con las normas Euro 7. Permanecerá bajo el capó a finales de 2027 en los coches que propulsa actualmente«. En otras palabras, PureTech no está condenado. Al menos no a corto plazo.
El PureTech sobrevivirá a la llegada de Euro 7
Esta aclaración no es en absoluto insignificante. Desde hace varios meses, muchos imaginaban que la introducción de la norma Euro 7 significaría automáticamente el fin de los motores de origen PSA en los modelos compactos del Grupo.
Hay que decir que el contexto iba claramente en esta dirección. Stellantis hizo una serie de anuncios relativos a los motores Fiat FireFly, como la ampliación de las inversiones para cumplir la norma Euro 7, el desarrollo de nuevas versiones híbridas, la modernización industrial en Italia y la aceleración de la caja de cambios electrificada eDCT. Al mismo tiempo, los motores GSE parecen convertirse progresivamente en el nuevo escaparate térmico del Grupo.
Pero la declaración oficial cambia la perspectiva. Si el motor EB2 Gen3 es efectivamente compatible con Euro 7, esto significa que un modelo lanzado hoy con este motor puede seguir comercializándose después de noviembre de 2027 sin tener que cambiar de motor. Y esto se aplica a muchos más coches de lo que se podría pensar.
Modelos de Alfa Romeo, Fiat y Lancia directamente afectados
En la práctica, esto significa que varios de los modelos estratégicos de Stellantis conservarán probablemente este motor hasta el final de su carrera comercial. Esto es especialmente cierto en el caso del’Alfa Romeo Juniorel Lancia Ypsilon o el Fiat Grande Panda, Todos ellos se lanzaron al mercado con diferentes variantes del motor conocidas con distintos nombres según la marca: PureTech, EB2 Gen3, TGEN3 o Turbo 100. Incluso los futuros modelos anunciados, como el próximo Fiat Grizzly o el nuevo Lancia Gamma, podrían acabar manteniendo esta base mecánica a lo largo de sus carreras.
Aquí es precisamente donde la situación se vuelve especialmente interesante: el motor PureTech, que muchos ya imaginaban que se acercaba al final de su vida útil, podría acabar siendo el principal motor de combustión de una gran parte de los coches urbanos y compactos del Grupo hasta principios de la década de 2030.
¿Y el motor Fiat FireFly?
Esta nueva lectura de la estrategia Stellantis no significa que los motores Fiat GSE Turbo desaparezcan del paisaje. Todo indica que los motores FireFly compatibles con Euro 7 siguen existiendo en los planes industriales del Grupo. Pero su papel podría ser diferente del previsto inicialmente.
En lugar de sustituir inmediatamente a los motores PureTech en los modelos existentes, estos motores italianos podrían acabar reservándose para futuras generaciones de vehículos totalmente nuevos. En otras palabras, Stellantis podría tener varias familias de motores de combustión conviviendo durante muchos años.
Entre los costes de desarrollo, las limitaciones de la norma Euro 7, las diferencias en los mercados mundiales y la ralentización de la transición eléctrica en Europa, Stellantis parece querer ahora asegurar varias soluciones técnicas en paralelo en lugar de centrarse en una única arquitectura de motor.
¿Tendremos Turbo 100 con el motor Puretech, Turbo 130 y Turbo 150 con el motor Firefly (GSE) y Turbo 200 con el motor GME?
Ahora una cosa es cierta: contrariamente a lo que muchos imaginaban hace apenas unas semanas, el motor PureTech continuará efectivamente su carrera después de 2027. E incluso podría seguir en el corazón de los modelos europeos de Stellantis durante mucho más tiempo de lo que se pensaba.
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Con el coste del cambio a la electricidad y las normas, y con una competencia más dura, tienen que ser pragmáticos.
No se puede dar la vuelta a la tortilla con un chasquido de dedos y creer que las hipótesis son certezas y, por tanto, verdades.
La verdad de un día no es la verdad de mañana
Económicamente, sería difícil tener dos gamas de motores. Las gamas actuales están diseñadas para puretech, y cambiarlas todas a la vez sería demasiado costoso para la ganancia relativa.
Economía real
No tanto, ya que los modelos actuales de Peugeot y Citroën equipan motores italianos en Sudamérica desde el principio, por lo que no es necesaria ninguna transformación importante, aparte de la caja de cambios si se trata de un híbrido.
Lo mejor sería partir de una nueva base que pueda adaptarse más fácilmente a las normas 7, 8, etc.
No es de extrañar, ya que sería demasiado caro modificar los vehículos de PSA para este grupo, experto en ahorrar dinero a cada paso.
Sin embargo, si los futuros vehículos utilizan FireFly, será un paso en la dirección correcta (pero queda mucho, mucho camino por recorrer).
Yo había sugerido aquí y en otros lugares que el cambio a FF era una farsa para apaciguar a los sindicatos italianos. El 500, el Panda y el Tonal son los últimos vehículos del grupo que utilizan estos motores. Y su sustitución no se va a producir a corto plazo. Estamos hablando de 2029 para el pequeño Fiat... Lo que significa un cambio obligatorio a la norma E7 y la adaptación del FireFly. Todo el mundo se dejó llevar imaginando que todas las marcas tendrían que pasar por esto, y el grupo astutamente lo hizo parecer así. Pero parece que esta adaptación a la norma E7 es sólo para mantener el 500/Panda/Tonal...
Lástima para ellos si lo hacen, sería pegarse un tiro en el pie con el cohete definitivo....
¿Los motores GSE y GME también están destinados al Pandina/500/TonalE?
Por cierto, estos tres modelos no son los únicos que vendrán de la antigua FCA: también estarán los grandes Alfa Romeo, los Maserati y los coches americanos. No me los imagino equipados únicamente con el PureTech de 1,6 litros, y mucho menos con el de 1,2 litros.
Se estaba volviendo predecible... Este grupo no cumple lo que promete. Combina los defectos de las dos empresas fusionadas. Los planes de producto chapuceros e incumplidos de la era FCA, y las economías de escala de PSA.
Además, el EV está funcionando bien en estos momentos y creo que han revisado su plan. ¿Deberían invertir millones para adaptar las plataformas MEDIUM o SMALL, que deberían estar casi listas, o alargar el PT hasta 2035, y mantener el FF en el 500/Panda/Tonal tanto como sea posible?
Deja de despotricar, no tienes información y estás completamente fuera de lugar...
Así es.
¿Quién quiere comprar un coche italiano con motor PureTech?
Stellantis no lo entiende.
Es una gran desilusión para los amantes de los coches italianos que no quieren este motor.
Bah más gente que con un motor italiano: los coches más vendidos de Fiat, Alfa, Jeep y Lancia son Puretech.
Lo cual no significa nada, porque los modelos en cuestión (Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Junior, Lancia Ypsilon) sólo tienen PureTech en su catálogo, o motores eléctricos.
Además, son los modelos más baratos de estos fabricantes (aparte del Fiat 500 híbrido y el Pandina), por lo que se venden en mayor número.
Totalmente Falso, de hecho las peores ventas se realizan en los modelos equipados con el cubo de basura puretech y las ventas así lo demuestran.
Francia se ha convertido en el hazmerreír del mundo con estos motores que harían reír a un Lada o un Tata.
Nadie quiere tener que lidiar con los peores motores franceses de la historia del automovilismo.
El 500x, el antiguo Ypsilon... etc se vendieron mil veces mejor que su sustituto sobre una base francesa de mierda... los clientes no son tontos.
Puretock, como le apodan.
exactamente, es por eso que no he reproducido mis 10 años de edad 500x 1.6 Multijet
La última vez que lo comprobé, el Pandina no tenía PureTech, y el 500 tampoco. El 600 no se vende tan bien, y el Ypsilon es un fracaso. Sólo el Avenger, el Grande Panda y el Junior se venden bien. E incluso para este último, eso es relativo.
Sí, podemos ver que con el éxito de Junior
Compara esto con las ventas del Giulietta o el MiTo en el pasado. El Junior se vende, pero está muy lejos de ser un gran éxito.
Éxito es una gran palabra. Es el modelo más vendido de Alfa Romeo -y el más pequeño-, pero tampoco es la fiebre del oro.
Stanislas y los demás están en su propio mundo maravilloso.
¡No hace falta que te recordemos las prestaciones sobrenaturales del Fiat 500 híbrido con su FireFly!
A menos que te equivoques, ¡el EB gen3 ha sido fiable en general durante más de 3 años!
La reputación y la realidad son a menudo dos cosas diferentes.
No sólo vivís en una utopía ilusoria porque los puretech siguen sin ser fiables y ya vemos los resultados de vuestra supuesta marca premium, sin Francia (y Renault sigue siendo mejor) Peugeot habría desaparecido y es al contribuyente francés y a Donfgeng a los que han tomado por el pichón de la broma... sin FCA PSA habría desaparecido hace mucho tiempo 🤣
Ah, sí, Scudric... ¡Pues demuéstralo!
No hablo de antes de 2023, y hablo de EB gen3.
Hasta que se demuestre lo contrario... ¿¡Es muy fiable!? ... Más que algunos VW, más que el 1.5L GSE T4 DOHC de 160 CV del Tonale, y así sucesivamente.
Pues no, es justo lo contrario, y te di la prueba en el último artículo sobre este motor.
En el último recuento, el PureTech sigue siendo poco fiable. Y sí, la reputación, justificada o no, a menudo prevalece sobre la realidad y hace la felicidad o el daño.
«¿Tendremos Turbo 100 con el motor Puretech, Turbo 130 y Turbo 150 con el motor Firefly (GSE) y Turbo 200 con el motor GME?».»
¡Me parecería muy bien! Sólo quiero un fiable 130-150 PS Firefly híbrido y lo quiero rápido 😉
Al final te has pasado, entiendo que seas partidista pero al fin y al cabo un poco de pragmatismo no viene mal.
Si usted no ha oído hablar de las bielas dobladas en el 1.5L Firefly?
Sólo afecta a un motor, el 160 CV, y a un modelo, el Tonale, y está relacionado con un problema de software y no con el motor en sí. Alfa Romeo ha lanzado una campaña para solucionar el problema. Está muy lejos de la catastrófica serie con el 1.2L PureTech.
¿Bielas retorcidas? Pero claro, esto no es un puretech 🤣.
No sabía que había software en las bielas del Firefly 😂.
Desde que salió el Firefly no ha habido problemas de fiabilidad, el híbrido de 1,5 litros es un poco más reciente pero su problema de biela doblada es sólo en una pequeña cantidad de motores producidos, mientras que ha existido desde entonces en Jeeps. Compass, Renegade, Fiat 500 X , Tipo y luego en el Tonale.
Así que no tiene nada que ver con el Puretech, que ha sido un problema durante años.
Estamos hablando de un motor de combustión, el puretech ha sido rediseñado y el firefly es fiable.
Tenemos que anticiparnos a la próxima etapa, a la futura hibridación adelantada a su tiempo.
Tenemos que invertir o nos comerán.
Tavarès, Filosa o Tatenpion, da igual quien decida, ¡este grupo siempre estará dirigido por baltrones! 😂😂😂
Puedes solicitar dirigir un gran grupo como Stellantis porque crees que es muy fácil. .
Ocupa el lugar de Filosa si crees que es fácil dirigir un grupo como Stellantis.
¡El motor FIAT FIREFLY debe instalarse lo antes posible! ¡¡Un motor FIAT hiper FIABLE !!
¡No esperes a Peugeot PURTECH para manchar los coches nuevos del grupo!
Para los vehículos franceses, ¡quédese con el PURTECH!
¡Y a los vehículos italianos les ponen el motor FIAT FIREFLY!
Trompetas.