数ヶ月の間、すべてのことが、有名な1.2L PureTechエンジンの登場を示唆していた。 ステラントス は徐々に終わりを告げようとしていた。フィアット・ファイヤーフライ・エンジンの人気回復、イタリアン・エンジンへの産業投資、将来のユーロ7基準による制約の間で、グループはフランス製エンジンからイタリア製エンジンへの切り替えを準備しているという多くの兆候があった。しかし、公式の情報により、その状況は一変した。.
多くのメディアが私たちの考えを伝えている。 PureTechエンジンのフィアットGSEエンジンへの段階的置き換え, ステランティスがついに立場を明らかにした カラディジアックとともに EB2 Gen3エンジンはユーロ7基準にも適合している。このエンジンは2027年末以降も、現在のクルマに搭載されたままボンネットの下に残ります」。言い換えれば、PureTechは絶望的なものではない。少なくとも短期的には。.
ピュアテックはユーロ7の到来を乗り切るだろう
この明確化は、決して些細なことではない。数ヶ月の間、多くの人々が、ユーロ7規格の発効は、自動的にPSAグループのコンパクトモデルに搭載されるPSA製エンジンの終焉を告げるものだと想像していた。.
その背景には、明らかにこのような方向性があったと言わざるを得ない。ステランティスは、フィアット・ファイヤーフライ・エンジンに関して、ユーロ7基準に適合させるための投資拡大、新しいハイブリッドバージョンの開発、イタリアにおける産業の近代化、電動ギアボックスeDCTの立ち上げなど、一連の発表を行った。同時に、GSEエンジンは徐々にグループの新しいサーマルショーケースになりつつあるようだった。.
しかし、今回の公式声明で見方が変わった。もしEB2 Gen3エンジンが本当にユーロ7に適合するのであれば、このエンジンを搭載して現在発売されているモデルは、2027年11月以降もエンジンを変更することなく販売し続けることができるということだ。そして、これはあなたが考えている以上に多くの車に当てはまる。.
アルファロメオ、フィアット、ランチアが直接影響を受けるモデル
実際には、ステランティスの戦略的モデルのいくつかは、おそらく商業的キャリアの終わりまでこのエンジンを維持することを意味する。特に’アルファロメオ・ジュニアその ランチア・イプシロン または フィアット・グランデ・パンダ, そのすべてが、PureTech、EB2 Gen3、TGEN3、ターボ100など、ブランドによって異なる名称で知られるエンジンのバリエーションを搭載して発売された。 近々発表される将来のモデルでさえ、そのようなものである。 フィアット・グリズリー あるいは新型ランチア・ガンマのように、キャリアを通じてこのメカニカル・ベースを維持し続けることになるかもしれない。.
多くの人がすでに寿命が近いと想像していたPureTechエンジンが、2030年代初頭までグループのシティカーやコンパクトカーの大部分に搭載される主燃焼エンジンであり続ける可能性があるのだ。.
フィアットのファイアフライ・エンジンは？
このステランティス戦略の新たな読みは、フィアットのGSEターボエンジンが姿を消すことを意味するものではない。すべての兆候は、ユーロ7対応のファイアフライ・エンジンがまだグループの産業計画の一部であることを示している。しかし、その役割は当初想定されていたものとは異なる可能性がある。.
これらのイタリア製エンジンは、既存モデルのピュアテック・エンジンにすぐに置き換わるのではなく、将来世代の新車に搭載される可能性がある。言い換えれば、ステランティスは今後何年にもわたって、複数の内燃機関ファミリーを同居させることができるのだ。.
ステランティスは現在、開発コスト、ユーロ7の制約、世界市場の違い、ヨーロッパにおける電気自動車移行の遅れの間で、単一のエンジン・アーキテクチャに集中するのではなく、いくつかの技術的解決策を並行して確保したいと考えているようだ。.
ピュアテックエンジンを搭載したターボ100、ファイアフライ（GSE）エンジンを搭載したターボ130とターボ150、そしてGMEエンジンを搭載したターボ200が登場するのでしょうか？
つい数週間前まで多くの人が想像していたこととは異なり、PureTechエンジンは2027年以降もそのキャリアを継続する。そして、以前考えられていたよりもずっと長い間、ステランティスの欧州モデルの心臓部にとどまる可能性さえある。.
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
電気自動車に切り替えるためのコストと規格、そして競争の激化を考えれば、現実的でなければならない。.
指一本でテーブルをひっくり返し、仮説が確実であり、それゆえに真実であると信じることはできない。.
一日の真実は明日の真実ではない
経済的には、2つのエンジンレンジを持つことは難しいだろう。現在のレンジはピュアテック用に設計されており、一度にすべてを変更するのは相対的な利益の割にコストがかかりすぎる。
実体経済
プジョーとシトロエンの現行モデルは、南米では当初からイタリア製エンジンを搭載しているため、ハイブリッドであればギアボックスを除けば大きな変更は必要ない。.
ベストなのは、スタンダード7、8などにもっと簡単に適応できる新しいベースから始めることだろう。.
節約を得意とするこのグループのためにPSA車を改造するのはコストがかかりすぎるからだ。.
しかし、もし将来の自動車がファイアフライを使うのであれば、それは正しい方向への一歩だ（しかし、それは長い長い道のりだ）。.
私はここや他の場所で、FFへの切り替えはイタリアの労働組合をなだめるための見せかけだと示唆していた。500、パンダ、トナールは、これらのエンジンを使用するグループ最後の車種である。そして、これらのエンジンを置き換えることはすぐには起こらない。つまり、E7規格への強制切り替えとファイアフライの適応を意味する。誰もが、すべてのブランドがこれを経験しなければならないと想像して浮かれ、グループはずるずるとそう思わせた。しかし、このE7規格への適合は、500/パンダ/トーナルを存続させるためだけにあるようだ...。
そんなことをしたら、究極のロケットで自分の足を撃つことになる。
GSEエンジンとGMEエンジンは、パンディナ/500/TonalE用でもあるのですか？
ちなみに、旧FCAから登場するのはこの3モデルだけではない。大型のアルファロメオ、マセラティ、そしてアメリカ車も登場する。1.2リッターはともかく、1.6リッターのピュアテックだけが搭載されるとは思えない。.
このバンドは約束通りにはいかない。合併した2つの会社の欠点が組み合わさっている。FCA時代の粗雑で実現不可能な製品計画と、PSAのスケールメリット。.
さらに、EVは現在好調に推移しており、計画を見直したようだ。数百万ドルを投資して、ほぼ準備が整っているはずのMEDIUMまたはSMALLプラットフォームを適応させるべきか、それともPTを2035年まで引き延ばして、FFをできるだけ500/パンダ/トナルに残すべきか？
暴言はやめろ、何の情報もないし、完全に的外れだ．
その通りだ。
ピュアテック・エンジンを搭載したイタリア車を誰が買いたいと思うだろうか？
ステランティスはそれを理解していない。.
イタリア車は好きだが、このエンジンはいらないという人にとっては、大迷惑な話だ。.
フィアット、アルファ、ジープ、ランチアのベストセラー車はピュアテックだ。
というのも、問題のモデル（フィアット600、ジープ・アベンジャー、アルファ・ジュニア、ランチア・イプシロン）のカタログには、ピュアテックか電気モーターしか載っていないからだ。.
しかも、これらはこれらのメーカーの最も安いモデル（フィアット500ハイブリッドとパンディナは別）であるため、販売台数も多い。.
実際、ピュアテックのダストボックスを装備したモデルの売れ行きは最悪で、売れ行きがそれを示している。.
ラダやタタを笑わせるようなエンジンで、フランスは世界の笑いものになった。.
誰も自動車史上最悪のフランス製エンジンと付き合いたくはないだろう。.
500x、旧イプシロン......などは、クソみたいなフランス車ベースの後継車より1000倍も売れた......顧客はバカじゃない。.
ピュアトックという愛称だ。.
だから、10年前に買った500x 1.6マルチジェットをまだ使っていないんだ。
私が最後にチェックしたとき、パンディナにはピュアテックがなかったし、500にもなかった。600はそれほど売れていないし、イプシロンは失敗作だ。売れているのはアベンジャー、グランデ・パンダ、ジュニアだけだ。後者にしても、それは相対的なものだ。.
そう、ジュニアの成功を見れば、それがわかる。
過去のジュリエッタやMiToの売れ行きと比較してみてください。ジュニアは売れているが、大成功には程遠い。.
成功という言葉は大きい。アルファロメオのベストセラーモデルであり、最小モデルでもあるが、ゴールドラッシュでもない。.
スタニスラスたちは自分たちの素晴らしい世界にいる。.
ファイアフライを搭載したフィアット500ハイブリッドの超自然的なパフォーマンスを思い出していただきたい！
あなたが勘違いしていない限り、EB gen3は3年以上にわたっておおむね信頼できるものだった！
評判と現実はしばしば異なるものだ！
フランスがなければ（ルノーの方がまだましだが）プジョーは消滅していただろうし、フランスの納税者とドンフェンが冗談の鳩にされたんだ...FCAがなければPSAはとっくの昔に消滅していただろう🤣。
そうだ、スカドリック、証明してくれ！
2023年以前の話ではなく、EBジェネレーション3の話だ。.
そうでないことが証明されるまでは......とても信頼できる！？いくつかのVWよりも、トナーレの160馬力1.5L GSE T4 DOHCよりも、そうである。.
いや、その逆で、このエンジンに関する前回の記事でその証拠をお見せした。.
最後に数えたところ、ピュアテックはまだ信頼できない。そして、正当化されようがされまいが、評判はしばしば現実よりも優先され、幸福をもたらすか損害をもたらすかのどちらかである。.
«ピュアテック・エンジン搭載のターボ100、ファイアフライ（GSE）エンジン搭載のターボ130とターボ150、そしてGMEエンジン搭載のターボ200が登場するのだろうか？»
私はそれでいいと思う！130～150PSの信頼性の高いファイアフライ・ハイブリッドが欲しいだけなんだ。
あなたが党派的であることは理解するが、結局のところ、少々の現実主義も悪くはない。.
1.5Lファイアフライのコネクティングロッドが曲がっていることをご存知ない方は、こちらをご覧ください。
この問題は、160bhpの1つのエンジンと、トナーレという1つのモデルに関するもので、エンジンそのものではなく、ソフトウェアの問題に関連している。 アルファロメオはこの問題を解決するためのキャンペーンを開始した。1.2L PureTechの大惨事とは大違いだ。.
コンロッドのねじれ？でももちろん、これはピュアテックではない🤣。
ファイアフライのコネクティングロッドにソフトウェアがあるとは知らなかった😂。
1.5リッター・ハイブリッドが登場したのはもう少し最近のことだが、コネクティングロッドが曲がってしまうという問題は、生産台数が少ないエンジンにしか発生しなかった。コンパス、レネゲード、フィアット500 X、ティーポ、そしてトナーレにも。.
だから、何年も前から問題になっているピュアテックとは何の関係もない。.
ピュアテックは再設計され、ファイヤーフライは信頼できる。.
私たちは次の段階、つまり時代を先取りした未来のハイブリダイゼーションを見据える必要がある。.
投資しないと食いっぱぐれる。.
タバレス、フィローザ、タテンピオン、誰が決めようと、このグループは常にバルトロンによって運営される！😂😂😂
ステランティスのような大きなグループの運営に応募できるのは、それがとても簡単だと思っているからだ。 .
ステランティスのようなグループを管理するのが簡単だと思うのなら、フィローザの代わりをやってくれ。.
FIAT FIREFLYエンジンは、できるだけ早くインストールする必要があります！信頼性の高いFIATエンジン!
Peugeot PURTECHを待たずに、グループの新車にシミをつけよう！
フランス車にはPURTECHを！
そしてイタリア車にはフィアット・ファイヤーフライというエンジンが搭載されている！
トランペット。.