«「EB2 Gen3エンジンはEuro7に適合」：ステランティス社、ピュアテック・エンジンの2027年以降の継続を発表

数ヶ月の間、すべてのことが、有名な1.2L PureTechエンジンの登場を示唆していた。 ステラントス は徐々に終わりを告げようとしていた。フィアット・ファイヤーフライ・エンジンの人気回復、イタリアン・エンジンへの産業投資、将来のユーロ7基準による制約の間で、グループはフランス製エンジンからイタリア製エンジンへの切り替えを準備しているという多くの兆候があった。しかし、公式の情報により、その状況は一変した。.

多くのメディアが私たちの考えを伝えている。 PureTechエンジンのフィアットGSEエンジンへの段階的置き換え, ステランティスがついに立場を明らかにした カラディジアックとともに EB2 Gen3エンジンはユーロ7基準にも適合している。このエンジンは2027年末以降も、現在のクルマに搭載されたままボンネットの下に残ります」。言い換えれば、PureTechは絶望的なものではない。少なくとも短期的には。.

ピュアテックはユーロ7の到来を乗り切るだろう

この明確化は、決して些細なことではない。数ヶ月の間、多くの人々が、ユーロ7規格の発効は、自動的にPSAグループのコンパクトモデルに搭載されるPSA製エンジンの終焉を告げるものだと想像していた。.

その背景には、明らかにこのような方向性があったと言わざるを得ない。ステランティスは、フィアット・ファイヤーフライ・エンジンに関して、ユーロ7基準に適合させるための投資拡大、新しいハイブリッドバージョンの開発、イタリアにおける産業の近代化、電動ギアボックスeDCTの立ち上げなど、一連の発表を行った。同時に、GSEエンジンは徐々にグループの新しいサーマルショーケースになりつつあるようだった。.

しかし、今回の公式声明で見方が変わった。もしEB2 Gen3エンジンが本当にユーロ7に適合するのであれば、このエンジンを搭載して現在発売されているモデルは、2027年11月以降もエンジンを変更することなく販売し続けることができるということだ。そして、これはあなたが考えている以上に多くの車に当てはまる。.

アルファロメオ、フィアット、ランチアが直接影響を受けるモデル

実際には、ステランティスの戦略的モデルのいくつかは、おそらく商業的キャリアの終わりまでこのエンジンを維持することを意味する。特に’アルファロメオ・ジュニアその ランチア・イプシロン または フィアット・グランデ・パンダ, そのすべてが、PureTech、EB2 Gen3、TGEN3、ターボ100など、ブランドによって異なる名称で知られるエンジンのバリエーションを搭載して発売された。 近々発表される将来のモデルでさえ、そのようなものである。 フィアット・グリズリー あるいは新型ランチア・ガンマのように、キャリアを通じてこのメカニカル・ベースを維持し続けることになるかもしれない。.

多くの人がすでに寿命が近いと想像していたPureTechエンジンが、2030年代初頭までグループのシティカーやコンパクトカーの大部分に搭載される主燃焼エンジンであり続ける可能性があるのだ。.

フィアットのファイアフライ・エンジンは？

このステランティス戦略の新たな読みは、フィアットのGSEターボエンジンが姿を消すことを意味するものではない。すべての兆候は、ユーロ7対応のファイアフライ・エンジンがまだグループの産業計画の一部であることを示している。しかし、その役割は当初想定されていたものとは異なる可能性がある。.

これらのイタリア製エンジンは、既存モデルのピュアテック・エンジンにすぐに置き換わるのではなく、将来世代の新車に搭載される可能性がある。言い換えれば、ステランティスは今後何年にもわたって、複数の内燃機関ファミリーを同居させることができるのだ。.

ステランティスは現在、開発コスト、ユーロ7の制約、世界市場の違い、ヨーロッパにおける電気自動車移行の遅れの間で、単一のエンジン・アーキテクチャに集中するのではなく、いくつかの技術的解決策を並行して確保したいと考えているようだ。.

ピュアテックエンジンを搭載したターボ100、ファイアフライ（GSE）エンジンを搭載したターボ130とターボ150、そしてGMEエンジンを搭載したターボ200が登場するのでしょうか？

つい数週間前まで多くの人が想像していたこととは異なり、PureTechエンジンは2027年以降もそのキャリアを継続する。そして、以前考えられていたよりもずっと長い間、ステランティスの欧州モデルの心臓部にとどまる可能性さえある。.