El futuro SUV Alfa Romeo pronto dará un nuevo paso importante. Aunque el proyecto, conocido internamente como A4U, sigue siendo en gran medida secreto, una Convención de proveedores La exposición dedicada al nuevo «C-UV» está programada para el 29 de septiembre de 2026 en el Museo Alfa Romeo de Arese. Una cita que demuestra, sobre todo, que el sucesor del Tonalidad entra progresivamente en una fase mucho más concreta de su desarrollo.
En la ilustración de la invitación enviada a los proveedores, un imponente todoterreno aparece oculto bajo un paño rojo. Sin embargo, es imposible sacar conclusiones sobre su diseño: esta silueta parece ser solo una creación destinada a la promoción del evento.
El futuro Tonale empieza a tomar forma
Esta convención del 29 de septiembre estará dirigida, ante todo, a los proveedores que participarán en la industrialización del vehículo. Por lo tanto, no cabe esperar una presentación pública y, mucho menos, descubrir el coche definitivo. No obstante, Alfa Romeo podría aprovechar el evento para mostrar a sus socios un vehículo, una maqueta o elementos técnicos mucho más avanzados de lo que conocemos actualmente.
El calendario concuerda con una fecha de lanzamiento aún lejana. Se espera que el nuevo C-SUV de Alfa Romeo salga al mercado en el cuarto trimestre de 2027, mientras que el actual Tonale debería retirarse del mercado en noviembre de ese mismo año.
Su producción está prevista en Melfi, en la plataforma STLA Medium, que compartirá, entre otros, con el Peugeot 3008, el Lancia Gamma y el DS N.º 7. Sin embargo, según nuestras últimas informaciones, Alfa Romeo habría buscado precisamente diferenciar su modelo de forma bastante clara de sus primos. Así, este Alfa Romeo podría presentar un diseño y unas proporciones sensiblemente diferentes, a pesar de compartir una base técnica común.
¿Un Alfa Romeo pensado también para Estados Unidos?
Hay otro factor que podría explicar algunas decisiones técnicas y estilísticas: al parecer, el proyecto tendría en cuenta las limitaciones que impone la internacionalización, con la posibilidad de exportar este SUV a Estados Unidos. De este modo, podría convertirse en uno de los primeros vehículos de la plataforma STLA Medium diseñado realmente para satisfacer también las exigencias del mercado estadounidense.
Esta ambición también contribuiría a explicar el crecimiento previsto del modelo. Mientras que el Tonale mide 4,53 m, su sucesor podría superar los 4,60 m, con un posicionamiento más orientado a las familias y, probablemente, de gama más alta. De hecho, sustituiría al Tonale y al Stelvio.
¿Eléctrico e híbrido completo?
Los detalles técnicos también se van concretando. Al contrario de lo que se podía imaginar hace tan solo unos años, este futuro SUV no será exclusivamente eléctrico. La plataforma STLA Medium permitirá a Alfa Romeo ofrecer una gama multi-energía, con varios niveles de electrificación.
Como mencionábamos recientemente, una versión eléctrica Veloce de unos 375 ch parece especialmente plausible. Esa potencia es precisamente la que se espera del futuro Lancia Gamma HF Integrale.
Pero las novedades podrían venir, sobre todo, de los híbridos. Se esperan PHEV más potentes, especialmente con tracción integral, en la familia STLA Medium. Y lo que es más importante, el futuro Alfa Romeo podría ser el primer modelo en incorporar un nuevo motor híbrido completo de 1,6 litros, una opción especialmente interesante para los mercados en los que el 100 % eléctrico avanza más lentamente.
Ahora queda por ver qué es lo que Alfa Romeo mostrará realmente a sus proveedores el 29 de septiembre. Para el público, el secreto parece que seguirá estando bien guardado, pero en Arese, el futuro sustituto del Tonale se dispone, evidentemente, a salir un poco más de las sombras. Es muy probable que, a partir de esa fecha, dispongamos de nueva información.
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El HP electric Veloce de 375 h, con un precio de entre 70 000 y 75 000 euros y un peso de unas 2,2 toneladas, será un fracaso de ventas inmediato.
¿En serio? Los coches de la gama STLA M tienen más peso y un diseño menos eficiente que los modelos basados en la plataforma Small Wide. Por no mencionar que la generación actual del Tonale cuenta con motores de 4 cilindros no enchufables, algo de lo que carecerán los futuros modelos, y lo mismo ocurre con la suspensión trasera independiente. En el mejor de los casos, los futuros modelos supondrán un paso hacia un lado, pero no hacia atrás.
Pues bien, el DS8 ya ha sido un fracaso y el Lancia Gamma va por el mismo camino. ¡En Stellantis lo tienen todo muy claro al empeñarse en vender cosas caras a unos clientes que no existen!
Solo el DS7 saldrá un poco airoso al recuperar a la clientela ya existente. Pero, sinceramente, comprar un DS7 con el PureTOC mejorado da un poco de pena, la verdad. .
El Lancia Gamma aún no ha salido al mercado, aunque yo también creo que será un fracaso.
En cuanto a este Alfa Romeo, la silueta general que se adivina bajo la lona sugiere que no será tan diferente de sus modelos hermanos.
Está claro que la defensa sigue siendo la misma de siempre…
Os olvidáis a propósito de los otros modelos de la gama, que se venden mejor. ¡Por cada Tonale que vende Alfa, Peugeot vende más de 3 3008!
¡Alfa tardó más de tres años en vender 100 000 Tonale, mientras que Peugeot vende 120 000 3008 al año!
El Tonale es un modelo de gama alta, no el 3008, que, por cierto, ya va por su tercera generación (frente a una sola en el caso del Alfa Romeo).
Y el 3008 no es un primo del Tonale.
¡¡¡Modelo Premium!!! Ja, ja, qué buena se la ha sacado. Creo que, en todos los aspectos, el Jeep disfrazado de Alfa no tiene nada de «premium», salvo por el marketing pretencioso (incluso más que el de Pigot) de FCA, que se ha atrevido con esta porquería.
El Gamma n ni siquiera ha salido al mercado, ¿qué opináis, sinceramente, de su éxito?
Simplemente, un juicio de intenciones
Esperemos que este futuro C-SUV no comparta elementos de acabado con el 3008, como hace el Junior al tomar prestados demasiados elementos del 2008 (por no hablar del PureTech, al que nos cuesta encontrarle algún interés).
Se necesitan motores híbridos con carácter, así que nada de Peugeot.
¿Así que le estamos dando la espalda al Jeep Alfa Tonale, que no ha convencido?
Estoy de acuerdo… cuando pasas de un Giulia o un Stelvio a un Junior, la diferencia es (demasiado) grande.
Añadiría incluso que pasar del Junior a la Giulietta, aunque ya sea un modelo antiguo, supone un gran cambio, tanto en cuanto a los acabados como a los motores y al placer de conducción. Como he tenido por segunda vez un Junior Ibrida de alquiler durante varios días, antes de volver a mi Giulietta, es como el día y la noche.
Y, en comparación con el Giulia y el Stelvio, hay un abismo si los comparamos con el Junior y el Tonale.
Alfa Romeo retrocede considerablemente con sus modelos Jeep o Peugeot.
Cuando todavía tenía mi Giulietta Imola (antes de que un belga lo comprara para convertirlo en un «salchichón» tuneado), tuve la oportunidad de ver el Junior en el concesionario. Por el mismo precio que costaba entonces el Giulietta Imola, el coche tenía menos potencia, menos equipamiento, un acabado peor (en los marcos de las puertas) y era más pequeño (y, en mi opinión, mucho menos bonito).
Estoy de acuerdo. El Junior está mal hecho. Sigue sin ser un Alfa Romeo.
¡Y eso que el Junior representa el 50% de las ventas de Alfa!
No me importa que se parezca demasiado a un modelo de 2008, pero, a juzgar por lo que parece, a quienes lo compran no les molesta.
En realidad tienes razón, pero hay un sesgo: es el único modelo más reciente de Alfa Romeo, el más barato, el único 100 % eléctrico, y representa… entre 30 000 y 40 000 ventas al año. Así que sí, 50 %, pero hay que ponerlo en contexto.
«¡Y eso que el Junior representa el 50% de las ventas de Alfa!»
Es el modelo básico y de gran difusión de la marca, lo que explica todo (al igual que el 206 se vende más que el 3008, por ejemplo). Pero eso no significa que sea un éxito, ni mucho menos.
No me repugna la política de Stellantis, que, de todos modos, es igual a la de VW y otras marcas.
Me basta con que tenga un diseño, un toque urbano y unas prestaciones distintivas, típicas del AR.
A estas alturas, compartir plataformas, motores e incluso elementos de la carrocería es algo inevitable.
Quien lo vea de otra manera sigue anclado en el pasado.
Siempre he sido fan de Alfa Romeo
Ya basta, ya basta… Por ahora, llevan diez años perdiéndolos por el camino. Alfista de corazón, acabo de cambiarme a VW.
Estoy de acuerdo, toda esta negatividad sobre las políticas modernas de uso compartido resulta agotadora. Me alegro de que la marca siga existiendo. Veamos qué nos depara este nuevo modelo.
Hola, Stanislas, ¿tienes un Junior? Yo tengo un BEV Junior además de un Stelvio y no comparto tu opinión. Hablar mal de AR no ayuda a nadie; la opinión de los clientes de AR que también tienen este tipo de modelos es diferente. ¿Qué tiene de malo que se compartan componentes dentro del grupo? En mi opinión, Stellantis debe darse cuenta de que, hoy en día, son pocos los clientes potenciales dispuestos a pagar mucho más solo por la marca AR que por otros modelos de Stellantis con un equipamiento similar. Ese es el error de razonamiento, y espero que el nuevo SUV de clase C tenga algún día un precio atractivo y acorde con el mercado; entonces se venderá con éxito.
No es una crítica negativa al Alfa Romeo Junior, sino mi opinión sincera tras muchos días conduciéndolo por todo tipo de carreteras. Me encantan los coches de Alfa Romeo, pero cuando algunos modelos nuevos no están a la altura, simplemente comparto mi opinión. Para ser sincero, si el Junior Ibrida se conduce exactamente igual que el Fiat 600 híbrido (y muchos otros coches de Stellantis con la misma plataforma y los mismos motores), tengo que decir que el Junior Veloce es mucho mejor que otros modelos Junior y ofrece una experiencia de conducción muy agradable.
Últimamente he visto muchas críticas positivas sobre el Alfa Romeo Tonale 2.0 turbo Q4 para el mercado estadounidense. Pero llega tarde y no se comercializa en la UE. A este modelo totalmente nuevo, basado en Peugeot, solo le podría ir peor sin tracción total mecánica ni motor 2.0 turbo.
Conduzco un Tonale PHEV, mi primer Alfa. Por mucho que los alfistas lo critiquen, sigue siendo un coche increíble de conducir. A los conductores alemanes les molesta 🙃 cuando les adelanta a toda velocidad.
Me he comprado un Junior nuevo (de momento, todo bien), pero antes de comprarlo estaba buscando un Tonale PHEV de segunda mano con poco kilometraje. Cuéntame qué cosas te gustan y cuáles no te gustan de tu Tonale. También tengo un Mito (motor fantástico, suspensión blanda). Sobre el Junior, tengo que decir que tiene mejor aspecto en vivo y que el ADAS funciona bien. Creo que el motor 1.6 JTDm se fabricó en colaboración con GM y me gusta, así que si el motor francés de 1,2 L no me deja tirado en la carretera, me vale.
En cuanto a la versión eléctrica, solo podrá venderse si cuenta con una arquitectura de 800 V, una batería de LFP y un precio muy inferior al del Volvo EX60, es decir, menos de 65.000 €. También hay que tener en cuenta el GLA, cuyo precio de entrada está por debajo de los 45 000 €. En cuanto al 1,6 L, no hay más comentarios.
¡Este «nuevo SUV» sustituirá tanto a las versiones de gama alta del Tonale como al Stelvio! El DS7 mide 4,66 metros de largo, por lo que podemos estimar una longitud de 4,7 metros para el Alfa, teniendo en cuenta la línea del techo inclinada al estilo coupé.
Mi única preocupación son los motores… ver un Alfa con un motor turbo de 1,2 litros y 145 CV me da pena…
¡Este «nuevo SUV» sustituirá tanto a las versiones de gama alta del Tonale como al Stelvio! El DS7 mide 4,66 metros de largo, por lo que podemos estimar una longitud de 4,7 metros para el Alfa, teniendo en cuenta la línea del techo inclinada al estilo coupé.
Mi única preocupación son los motores… ver un Alfa con un motor turbo de 1,2 litros y 145 CV me da pena…
Tengo un Junior nuevo con 4.500 km. Se ve mejor en vivo y los sistemas ADAS funcionan bien. También tengo un Mito 1.6 JTDm con 380.000 km (un motor fantástico, una suspensión blanda). Creo que este motor se fabricó en colaboración con GM, así que si el de 1,2 L es francés, no me importa, siempre y cuando no me deje tirado en la carretera.
No, el motor 1.6 Mjtd de FCA no se desarrolló en colaboración con GM, salvo en el caso del motor 2.0 Mjtd. .
El problema sigue siendo el mismo desde hace más de 10 años para Alfa. Y el fracaso de los modelos Giulia y Stelvio (en comparación con los resultados que obtenía un 156, al que aún le seguía un Giulietta que también se vendía bien) lo confirma. No hay suficientes clientes dispuestos a gastarse más de 40 000 euros (vamos a actualizar la cifra a 50 000) en un Alfa Romeo. Lo mismo ocurre con los DS, esas tonterías, o incluso con Lancia. Para vender, primero hay que tener clientes fieles. Así que sí, todavía quedan algunos aficionados (como aquí), pero ¿qué son 10 000 ventas?
¿Qué es un fracaso? Para ello habría que comparar modelos de Alfa Romeo que se sitúen más o menos en la misma gama de precios. Me parece erróneo calificar al Giulia y al Stelvio de fracasos. Se fabricaron unas 200 t del Alfa Stelvio y 150 t del Giulia, es decir, un total de unas 350 t. Así que no se trataba solo de unos pocos aficionados «que andan por aquí». Anteriormente se fabricaron unas 100 t del Alfa 166 y unas 270 t del Alfa 164 (que en aquella época se situaban en un segmento de precios similar al del Stelvio/Giulia). Comparar estas cifras con modelos de gran volumen como el Giulietta (unas 470 t) y el 156 (unas 680 t) no tiene sentido. De todas las series del Alfa 159 se fabricaron unas 250 t.
Este verano he conducido un Tonale en lugar de mi Stelvio 280 TI, y no tiene nada que ver:
Dejo de lado el motor diésel, pero todo lo demás es propio de un tractor… La dirección es dura y poco precisa; la suspensión, con una distancia entre ejes de 18, es extremadamente rígida en comparación con mi Stelvio, que tiene una distancia entre ejes de 20, suspensión dinámica y un comportamiento en carretera que se sitúa justo en la media. Me ha recordado al Jeep Renegade que tuve durante 10 días en Guadalupe. ¡Mi Giulietta 170 TCT se parecía más a un Alfa!
En resumen, mi Giulia y mi STELVIO podrían ser mis últimos Alfa Romeo.
Gracias por confirmar la «sorpresa» que me llevé tras tres años conduciendo un Giulia cuando probé el Tonale, que me vendieron como un modelo de gama alta, a un precio de gama alta.
Está previsto que la plataforma sea compatible con las normas estadounidenses. El primer vehículo basado en la plataforma STLA M que se comercializará en EE. UU. es el Jeep Compass. Si el proyecto A4U se basa en la plataforma STLA M, podrá comercializarse en EE. UU. tan pronto como se hayan completado los trabajos de homologación específicos para ese mercado y las restricciones financieras impuestas recientemente por la administración Trump (aranceles) permitan su comercialización en EE. UU. a un precio competitivo, con la fabricación en Italia.