Das erste Halbjahr 2026 ist vorbei, und es ist an der Zeit, eine Bilanz der Geschäftsentwicklung von’Alfa Romeo. Eine besonders interessante Analyse, da mehrere Faktoren der italienischen Marke eigentlich zu einer positiven Dynamik hätten verhelfen sollen.
Es ist nun schon über ein Jahr her, dass Antonio Filosa die Leitung von Stellantis übernommen hat, etwa anderthalb Jahre, seit Santo Ficili Alfa Romeo leitet, und mehr als sechs Monate, seit der Tonale Das überarbeitete Modell kann bestellt werden, und seit zwei Jahren ist das’Alfa Romeo Junior wird in Europa vertrieben.
Kurz gesagt: Die Rahmenbedingungen waren günstig für einen ersten Aufschwung. Wie sieht es also tatsächlich bei Alfa Romeo aus? Los geht’s mit der Bilanz nach Ländern.
Italien: Der traditionelle Markt von Alfa Romeo bricht ein
Fangen wir mit dem Wichtigsten an: Italien. Das Herkunftsland von Alfa Romeo ist nach wie vor sein weltweit größter Markt, doch die Zahlen für das erste Halbjahr 2026 geben Anlass zur Sorge.
In den ersten sechs Monaten des Jahres hat Alfa Romeo in Italien 12.882 Fahrzeuge zugelassen, gegenüber 16.819 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025. Zum Vergleich: Im Jahr 2024 lag die Marke bei 12.173 Einheiten und im Jahr 2023 bei 14.612.
Auf den ersten Blick könnte es so aussehen, als würde die Zahl für 2026 einfach wieder auf das Niveau von 2024 zurückkehren. Doch der jüngste Trend ist weitaus besorgniserregender: Die Monate Mai und Juni 2026 fielen mit nur 1789 bzw. 1526 Zulassungen besonders schwach aus. Mit diesen Zahlen liegt Alfa Romeo im unteren Bereich der Werte der letzten Jahre.
Ein Symbol für diese Situation: Im Juni 2026 taucht kein Alfa-Romeo-Modell in den Top 50 der meistverkauften Autos in Italien auf.
Im Einzelnen belegt der Alfa Romeo Junior seit Jahresbeginn mit 6.506 Zulassungen den 41. Platz in der italienischen Rangliste, darunter nur 231 elektrische Modelle der Version 100 %. Bei den übrigen Modellen der Baureihe sieht es noch komplizierter aus: die Tonale, Stelvio und Giulia sind nicht unter den Top 50 vertreten.
Das hatten wir bereits gesagt im letzten Monat, und die Zahlen bestätigen dies weiterhin: Der 2022 eingeführte Tonale ist ein kommerzieller Misserfolg. Das ist kein Urteil, sondern eine Tatsache. Die kürzlich erfolgte Modellpflege hat nicht den erhofften Aufschwung gebracht.
Was den Junior betrifft, so scheint der Stadt-SUV nach zwei Jahren auf dem Markt bereits an Schwung auf seinem Hauptmarkt zu verlieren. Das Ergebnis: Alfa Romeo verzeichnet in Italien im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang um 23 %.
USA: Der Abwärtstrend hält an
Mehrere Jahre lang waren die Vereinigten Staaten der zweitgrößte Markt weltweit für Alfa Romeo, insbesondere dank des Erfolgs der Modelle Giulia und Stelvio. Doch diese Zeiten scheinen nun längst vorbei zu sein.
Im ersten Halbjahr 2026 hat Alfa Romeo in den USA nur 1.747 Fahrzeuge zugelassen, was einem Rückgang von 38 % gegenüber 2025 entspricht. Um den Einbruch zu verdeutlichen: Im gleichen Zeitraum verzeichnete die Marke 2024 noch 4.768 Zulassungen und 2023 5.570.
Und letztendlich ist das kein großes Geheimnis. Alfa Romeo kann so viele Sondereditionen auf den Markt bringen, wie es will – der Giulia und der Stelvio sind mittlerweile 10 Jahre alt und werden kaum noch weiterentwickelt. Der Tonale hat in den USA nie wirklich sein Publikum gefunden, während der Junior dort schlichtweg nicht vermarktet wird.
Bei diesem Tempo stellt sich allmählich die Frage: Wird Alfa Romeo langfristig auf dem amerikanischen Markt bestehen können?
Deutschland: Selbst der Junior reicht nicht aus
Deutschland war lange Zeit ein wichtiger Markt für Alfa Romeo. Ein Markt, auf dem Limousinen und sportliche SUVs sehr beliebt sind und auf dem die Modelle Giulia und Stelvio eine treue Kundschaft für sich gewinnen konnten.
Doch auch hier ist der Rückgang deutlich. Alfa Romeo verzeichnete zwischen Januar und Juni 2026 insgesamt 2.511 Zulassungen, gegenüber 3.952 im Jahr 2025, 3.708 im Jahr 2024 und 3.116 im Jahr 2023.
Im Einzelnen:
- Alfa Romeo Giulia: 180 Exemplare
- Alfa Romeo Stelvio: 460 Exemplare
- Alfa Romeo Tonale: 374 Exemplare
- Alfa Romeo Junior: 1.497 Exemplare, davon 251 Elektrofahrzeuge
Ja, der Junior rettet in Deutschland eindeutig die Lage. Ohne ihn wären die Zahlen weitaus besorgniserregender. Doch das reicht nicht aus, um einen starken Rückgang der Marke zu verhindern. Am auffälligsten ist nach wie vor der Stelvio: Jahrelang war er eine der tragenden Säulen von Alfa Romeo in Deutschland. Heute tritt er zunehmend in den Hintergrund.
Frankreich: Der Junior trägt die Mannschaft im Alleingang
Innerhalb weniger Jahre hat sich Frankreich zum zweitgrößten Markt von Alfa Romeo weltweit entwickelt. Das ist nicht wirklich überraschend, wenn man bedenkt, dass wir auch die größten Abnehmer des Peugeot 2008 sind (das ist natürlich nur halb im Scherz gemeint).
Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete Alfa Romeo in Frankreich 2.882 Zulassungen. Das ist zwar weniger als im Jahr 2025 mit 3.542 Einheiten, liegt aber immer noch über den Werten von 2023 und 2024.
Die Verkaufszahlen sprechen eine deutliche Sprache:
- Alfa Romeo Junior: 2.291 Exemplare, davon 1.073 Elektrofahrzeuge
- Alfa Romeo Tonale: 507 Exemplare
- Alfa Romeo Giulia: 49 Exemplare
- Alfa Romeo Stelvio: 34 Exemplare
Die Situation in Frankreich ist also ganz klar: Der Junior macht heute den überwiegenden Teil des Absatzes der Marke aus. Ein weiterer interessanter Aspekt: Mehr als jeder dritte in Frankreich zugelassene Alfa Romeo ist mittlerweile ein reines Elektroauto.
Spanien: dieselbe Feststellung
In Spanien verzeichnet Alfa Romeo seit Jahresbeginn 1.439 Zulassungen, gegenüber 1.681 im Jahr 2025.
Im Einzelnen:
- Alfa Romeo Junior: 1.135 Exemplare
- Alfa Romeo Tonale: 186 Exemplare
- Alfa Romeo Stelvio: 93 Exemplare
- Alfa Romeo Giulia: 20 Exemplare
Auch hier gilt das Gleiche: Ohne den Junior wären die Absatzmengen äußerst gering.
Die anderen Märkte: vereinzelte Zuwächse
In Polen, dem Produktionsland des Alfa Romeo Junior, hatte die Marke im Jahr 2025 einen deutlichen Aufschwung verzeichnet. Doch im Jahr 2026 scheint selbst dieser Aufschwung bereits nachzulassen. Alfa Romeo verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 965 Zulassungen, gegenüber 1.091 im Vorjahr. Selbst in seinem Herkunftsland reicht der Junior nicht mehr aus. Auch in der Türkei verzeichnet die Marke einen Rückgang mit 632 zugelassenen Fahrzeugen gegenüber 812 im Jahr 2025.
Es gibt jedoch einige Ausnahmen. In Japan verzeichnet Alfa Romeo mit 954 Zulassungen im ersten Halbjahr 2026 gegenüber 483 im Jahr 2025 ein starkes Wachstum. Dieser Anstieg ist insbesondere auf die spätere Markteinführung des Junior zurückzuführen, der auf diesem Markt erst seit Juni 2025 erhältlich ist.
Das gleiche Bild zeigt sich im Vereinigten Königreich, wo Alfa Romeo von 1.308 Zulassungen im ersten Halbjahr 2025 auf 1.625 im Jahr 2026 zulegt. Dank des Junior überholt Großbritannien nun Spanien beim Absatzvolumen und nähert sich sogar den USA an. Aber sind diese Zuwächse nachhaltig oder lediglich auf die Markteinführung des neuen Modells zurückzuführen? Die Antwort wird sich in den kommenden Monaten zeigen.
Auf den anderen europäischen Märkten ist die Entwicklung weiterhin eher negativ oder stabil:
- Belgien: 807 Zulassungen im Jahr 2026 gegenüber 922 im Jahr 2025
- Schweiz: 461 im Jahr 2026 gegenüber 461 im Jahr 2025 und 463 im Jahr 2024 (die Schweizer Pünktlichkeit?)
- Österreich: 750 im Jahr 2026 gegenüber 748 im Jahr 2025
- Niederlande: 409 im Jahr 2026 gegenüber 542 im Jahr 2025
Fazit: Alfa Romeo wartet immer noch auf seinen wirklichen Neuanfang
Die Bilanz des ersten Halbjahres 2026 ist ziemlich eindeutig: Abgesehen von einigen Ausnahmen wie Großbritannien oder Japan, wo der Junior noch von seinem ersten vollen Verkaufsjahr profitiert, verzeichnet Alfa Romeo fast überall Rückgänge.
Das größte Problem ist wahrscheinlich das Fehlen bedeutender Neuheiten. Die Absage der neuen Modelle Stelvio und Giulia, die vor der Umstellung auf die Multi-Energie-Strategie von Stellantis ursprünglich für 2025 bzw. 2026 geplant waren, schadet der Marke heute sehr. Die Modellpalette stützt sich nun fast ausschließlich auf den Junior, während der Tonale trotz seiner Modellpflege keinen wirklichen Absatzanstieg verzeichnet.
Nun müssen wir bis 2027 warten, bis der Nachfolger des aktuellen Tonale auf den Markt kommt, und hoffentlich erscheint im selben Jahr (oder 2028) auch eine neue Giulietta. Was den Junior betrifft, so wird er wahrscheinlich bald eine Weiterentwicklung benötigen, um seine Karriere wieder anzukurbeln.
Alfa Romeo hat nach wie vor ein sehr starkes Image, doch heute zeigen die Zahlen die Realität: Es fehlen schlichtweg neue Modelle, um diese Leidenschaft in Zulassungen umzuwandeln.
| Land | Januar – Juni 2026 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Italien | 12882 | -23 % |
| Frankreich | 2882 | -18 % |
| Deutschland | 2511 | -36 % |
| Vereinigte Staaten | 1747 | -44 % |
| Vereinigtes Königreich | 1625 | 24 % |
| Spanien | 1439 | -14 % |
| Polen | 965 | -11 % |
| Japan | 954 | 97 % |
| Belgien | 807 | -12 % |
| Österreich | 750 | 0 |
| Türkei | 632 | -22 % |
| Schweiz | 461 | 0 |
| Niederlande | 409 | -24 % |
| 28064 | -21 % |
Alle Zahlen aus dem obigen Artikel stammen von Italpassion. Bitte respektieren Sie die Arbeit der Autoren und verweisen Sie auf Italpassion, wenn Sie diese Zahlen verwenden.
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Der 33 Stradale ist zwar fantastisch, sollte aber nicht überbewertet werden. Was Alfa braucht, ist eine neue Giulietta und ein neuer Spider. Erfolg auf dem Automobilmarkt lässt sich nicht über Nacht erzielen, sondern braucht seine Zeit. Ich bin glücklicher Besitzer einer Giulia und werde der Marke treu bleiben.
Ich hatte 10 Jahre lang einen 147.
Ich habe mich für ALFA ROMEO entschieden – wegen des Designs, der Motoren und des hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnisses.
Mein 147 hatte mich 2002 15.000 Euro gekostet.
Heute kostet ein JUNIOR etwa 30.000 Euro für einen seelenlosen Motor im vagen italienischen Stil … also nein, danke.
Ebenso: 147, dann Giulietta.
Der Junior kommt überhaupt nicht in Frage. Wenn der Verkäufer dieses Thema anspricht, mache ich ihm sofort klar, dass das nicht in Frage kommt. Seinen eigenen Angaben zufolge verkauft es sich «an Leute, die ein Auto brauchen», nicht an Alfisti… Am Anfang sorgt es für Absatzzahlen, vor allem in Frankreich, da es sich um ein umbenanntes PSA-Modell handelt, aber nur am Anfang…
Alfa Romeo mangelt es schmerzlich an Modellen, und wenn sie auf den Markt kommen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es sich um einen rot lackierten Peugeot handelt…
Der Junior ist eine totale Katastrophe. Schon seit einigen Monaten verzeichnet er in Italien geringere Verkaufszahlen als der Tonale.
Dennoch ist der Stil wirklich zu 100 % italienisch und typisch Alfa!
Was die Preise angeht … was machen die anderen, abgesehen von den Chinesen?
Soll man in diesem Fall noch teurere nicht-italienische Produkte kaufen? … oder chinesische.
100% italienisch – das bezweifle ich. Man erkennt beim Junior leicht Elemente aus dem Jahr 2008; man muss schon böswillig sein, um das Gegenteil zu behaupten.
Ach ja, und sein «Papa», Alejandro Mesonero-Romanos, ist Spanier. 😉
Es handelt sich um einen Entwurf eines Teams des Centro Stile, der jedoch auf einem Modell aus dem Jahr 2008 basiert … mit einem starken Schwerpunkt auf dem Design …
Eine große Party, die, da sind wir uns wohl einig, nicht gerade gelungen war.
Ja, umso mehr, als damals an der Spitze von Stellantis Carlos TAVARES, dieser berüchtigte „Cost Killer“, das Ruder in der Hand hatte!
Da erkennt man deutlich den PSA-Fan, der überhaupt keinen Geschmack hat ^^
Der Junior hat buchstäblich dieselbe Dachlinie und dieselben Proportionen wie der 2008…
Ich habe verschiedene Beschwerden über die sehr kurze Lebensdauer einiger Bauteile verschiedener Fahrzeugmodelle gelesen, und zwar nicht nur bei Alfa, sondern im gesamten Konzern 🤷♂️ Wollen die sich etwas Schlaues einfallen lassen? Oder was?
Alfa Romeo ändert ständig seine Strategie, ist unfähig, den Markt zu verstehen, und hat keine Ahnung von Marketing. Der Junior ist der am wenigsten „Alfa Romeo“-typische unter den Alfa Romeos (abgesehen vom Veloce-Modell), mit uninteressanten PureTech-Motoren – und man erwartet, dass sich das Modell langfristig verkauft?
Alfa Romeo unter Stellantis ist eine Katastrophe. Das ist für alle, die Alfa Romeo lieben, einfach nur entmutigend.
Ich finde nicht, dass Alfa Romeo ständig seine Strategie ändert.
Als Stellantis 2021 gegründet wurde, war nur der Tonale in Planung.
Tavares, aber auch die ehemaligen Führungskräfte von FCA, gingen (fälschlicherweise) davon aus, dass es eine große, von der EU geförderte Welle von Elektrofahrzeugen geben würde.
Die Corona-Krise, die Flohkrise und die EU-Fördermaßnahmen … NICHTS ist so gelaufen wie geplant!
«Als Stellantis 2021 gegründet wurde, war nur der Tonale in Planung.»
Das wissen wir nicht.
Das ist so gut wie sicher. Es gab zwar den Giulia und den Stelvio als PHEV, doch deren Produktion wurde 2018/2019 eingestellt, als FCA nach einem Partner suchte – zunächst nach Renault, dann nach PSA. Es gab tatsächlich nur den Tonale und sonst nichts …
Das stimmt voll und ganz
Mea culpa also
Alfa Romeo ist wie Ferrari – eine Elektroversion kommt nicht in Frage.
Das sind Autos, die den Klang ihres Motors zu ihrem Markenzeichen gemacht haben.
Der Junior Poi – meine Güte, wer kauft denn schon einen Peugeot mit dem Alfa-Logo?
Die anderen Produkte haben mehr oder weniger einen erkennbaren Stil und sind nicht schlecht, aber angesichts des Preises nicht für jeden geeignet.
Diese Debatte ist überholt; es wird Elektroversionen geben, und das ist gut so.
Das Programm ist fast dasselbe, nur dass über den Hybridantrieb viel thermische Energie genutzt wird, um den Bedarf zu decken.
Dies führt zu jahrelangen Verzögerungen bei den Programmen.
Aber eigentlich keine großen Veränderungen … eher eine Anpassung.
Stellantis ist erst 5 Jahre alt!
Fünf Jahre reichen völlig aus, um Synergien zu entwickeln, vor allem wenn man – wie eben Stellantis – nur das Nötigste tut.
Reine Verkaufszahlen sind aussagekräftig. Alfa Romeo verkaufte Anfang der 2000er Jahre über 200.000 Fahrzeuge, doch dennoch brachte das Unternehmen der Fiat-Gruppe keinen einzigen Cent ein.
Junior trägt wirklich nichts zum Fortbestand der Marke bei. Ich werde auf die Giulietta warten.
Vielleicht interessiert dich das gar nicht! Trotzdem ist es gut zu wissen, welche Modelle sich verkaufen und welche nicht. Welche davon werden als Elektroversionen verkauft und so weiter. Danke für die Zeit, die ich damit verbracht habe, diese nutzlosen Zahlen zusammenzutragen.
Ich meine damit, dass diese Zahlen für das Überleben von Alfa Romeo keine Rolle spielen. Was deine Seite angeht, finde ich, dass du großartige Arbeit leistest. Keine Clickbaits, keine Falschinformationen und keine haltlosen Spekulationen.
Danke! Du weißt ja, dass es viel Arbeit ist, solche Artikel zu schreiben, und nicht mehr viele Automobilmedien machen das noch…
Macht weiter so und hoffen wir, dass Alfa überlebt...
Vielen Dank für deine Arbeit, Alexandre, ganz ehrlich!
ItalPassion ist DER Treffpunkt für uns Fans, und das haben wir dir zu verdanken!
Respekt 💪🏻
Die unter der Führung von Stellantis entwickelten Alfa-Modelle müssen endlich auf den Markt kommen, um die Marke zu retten!
Angesichts der Verkaufszahlen des Junior bin ich mir da allerdings nicht so sicher.
Genau. Es hat gerade einmal 50% des geplanten Absatzes erreicht, und die Zahlen gehen bereits zurück….
Kein Hersteller erreicht die geplanten Verkaufszahlen … UND schon gar nicht unter der Ära FCA! Haben Sie die jüngste Geschichte schon vergessen?
zafira500, gerade angesichts der aktuellen Verkaufszahlen können nur die Modelle unter Stellantis die Marke retten … Können Sie denn Zahlen lesen?
Sie verkauften sich dennoch besser als ihre Stellantis-Nachfolger. Der Fiat 600 ist beispielsweise im Vergleich zum 500X eine Katastrophe. Der Junior reicht nicht einmal annähernd an den Mito und die Giulietta heran. Und ein Vergleich der Verkaufszahlen mit denen der Giulia und des Stelvio macht keinen Sinn, da es sich dabei um Fahrzeuge des D-Segments handelt. Das ist so, als würde man die Verkaufszahlen eines BMW mit denen eines Ferrari vergleichen.
Und vergessen wir nicht, dass Imparato, die rechte Hand von Tavares, derjenige war, der die Modelle Giulia und Stelvio PHEV gestrichen hat, die 2022 auf den Markt kommen sollten. Sie hätten die Verkaufszahlen sicherlich in die Höhe getrieben.
Ja, ich kann Zahlen lesen. Und sie sogar vergleichen. Und offenbar bin ich nicht der Einzige (siehe den Kommentar unseres Freundes Lukasz).
Nun bedeutet der Bestseller der Marke noch lange keinen Erfolg. Man muss die Zahlen mit den von der Marke prognostizierten Verkaufszahlen vergleichen. Wenn Alfa Romeo plant, 20.000 Exemplare pro Jahr zu verkaufen, und es werden nur 10.000 verkauft, dann tut es mir leid, aber das ist kein Erfolg.
Der Junior ist ein Massenmodell von Alfa Romeo – kein Wunder also, dass er sich besser verkauft als die anderen Modelle. Doch die Verkaufszahlen brechen ein, und dafür gibt es einen Grund.
Na dann, Lysander, anstatt sich in jedem Artikel lächerlich zu machen, könnten Sie uns doch mal erzählen, was Sie derzeit fahren und wie viele Alfa Romeo Sie schon besessen haben?
Stellantis ist in der Tat der Hauptgrund für den Niedergang von Alfa Romeo. Es ist unverständlich, dass große Konzerne wie Stellantis bereits vor einigen Jahren nicht in der Lage waren, einen wettbewerbsfähigen Hybridantrieb für den Stelvio und die Giulia zu liefern. Zum Beispiel ein guter PHEV, der mit den deutschen Modellen mithalten kann. Was die Karosserie angeht, sind sowohl der Stelvio als auch der Giulia nach wie vor schöne Autos, aber in puncto Antrieb völlig veraltet.
Wenn Sie die Zahlen und Artikel lesen können, werden Sie verstehen, dass genau das Gegenteil der Fall ist – und zwar in aller Deutlichkeit!
Das tut mir leid für Sie, aber das ist nun mal eine Tatsache…
Es ist interessant festzustellen, dass nur das von Stellantis auf den Markt gebrachte neue Modell den Fortbestand der Marke sichern kann, während sich die Modelle, die den Fans der Marke so am Herzen liegen, nicht verkaufen lassen.
Angesichts der Verkaufszahlen hat er offenbar überhaupt nichts gerettet. Und wenn sich die anderen Modelle nicht verkaufen, liegt das vielleicht daran, dass sie zu teuer sind, teilweise zu schwach motorisiert sind oder keine vollständige Modellpalette bieten. Ach ja, das hätte ich fast vergessen: Vielleicht gehören sie auch eher zur Oberklasse.
In der Vergangenheit habe ich sieben Alfa Romeos besessen, und ich hätte durchaus gerne einen Junior. Das Äußere sieht gut aus, aber die vielen harten Kunststoffteile am Armaturenbrett und an den Türen finde ich enttäuschend. Mein aktueller 2008er GT Mildhybrid ist innen viel schöner verarbeitet, obwohl er technisch fast identisch ist. Wer weiß, wenn sie das noch einmal verbessern, steige ich vielleicht wieder in einen Alfa ein…
Solange sie so ein Zeug wie meinen Tonale Q4 verkaufen, phev, ………..🤮
Leider ist dies eine tragische Kette von Ereignissen für Alfa Romeo, die auf eine weltweite Krise zurückzuführen ist.
Es begann damit, dass die COVID-19-Lockdowns die Wirtschaft zum Erliegen brachten. Dann folgten die hirnlosen Elektrifizierungsvorgaben des europäischen «Green Deal», gefolgt von Carlos Tavares’ brillanter Entscheidung, Alfa bis 2027 vollständig auf Elektroantrieb umzustellen. Hinzu kamen der Krieg in der Ukraine und die Explosion der Nord Stream-Pipeline – die deutsche Staatsanwaltschaft bringt diese nun mit der Ukraine in Verbindung.
Infolgedessen bricht die deutsche Automobilindustrie unter der Last teurer Energie und der Konkurrenz durch billige chinesische Elektroautos zusammen und reißt Europa mit sich. Zu allem Überfluss hat der Krieg des orangefarbenen Clowns gegen den Iran eine Krise in der Straße von Hormus ausgelöst.
Alfa ist reiner Kollateralschaden. Es wird nicht überleben.
Um genau zu sein: Der Listenpreis für einen 147 1,6 TS mit 105 PS begann bei 16.700 Euro. Was die Ausstattung angeht, gab es damals noch keine Klimaanlage – das lässt sich nicht wirklich mit einem Junior vergleichen. Auf den aktuellen Euro-Kurs umgerechnet entspricht das 24 Jahre später etwa 25.000. Also ja, der Junior ist laut Katalog teurer. Es bleibt abzuwarten, ob der 145-PS-Mild-Hybrid und die bessere Ausstattung einen Preisunterschied von 5.000 Euro gegenüber einem 147er in der Basisausstattung rechtfertigen. Was die Leistung angeht, liegt der Junior vorn, ebenso wie beim Komfort. Bleibt noch der «Sound», bei dem der 3-Zylinder-Puretoc nicht mithalten kann.
Im Jahr 2002 bekam mein 147 für 15.000 Euro eine Klimaanlage, ein CD-Autoradio und als kostenlose Sonderausstattung Anzeigen mit rotem Hintergrund sowie die Lackierung in „Rosso Alfa“ – und das alles zum Nulltarif.
Was die Leistung angeht, so liegt die Höchstgeschwindigkeit dieses über 30 Jahre alten Motors bei 190 km/h, während der JUNIOR 205/206 lm/h erreicht.
Von 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden – gegenüber 8,5 Sekunden beim JUNIOR … aber dazwischen liegen mehr als 30 Jahre.
Also ja, der TS-Motor verbraucht zwar viel, wenn man den Fuß schwer am Gaspedal hat, aber was für ein Sound !!!
Man kann den Preis eines Autos von vor 20 Jahren nicht mit dem Preis eines heutigen Autos vergleichen. Da gibt es die Inflation, ganz andere Ausstattungsmerkmale, zusätzliche Sicherheitsmerkmale usw.
Autos sind teurer geworden, und dafür gibt es Gründe, auch wenn man beispielsweise Fahrassistenzsysteme und zu viel Elektronik nicht mag.
Solange sie sich an die Markenlogik von Stellantis – also an die französische – halten … wird es für Alfa keine Zukunft geben …Die letzten Erfolge sind der Stelvio und die Giulia, die Marchionne so sehr gewollt hat… Sie verkaufen nichts, nur schwere und nutzlose Klapperkisten, und sie sind anonym, ohne Herz und Seele, mit einem französischen Motor… Als Alfa-Fan ist das eine Qual
Ansonsten überrascht mich der Rückgang von Alfa insgesamt nicht sonderlich. Seit 12 Jahren wurde für diese Marke nichts Ernsthaftes mehr in Sachen Großserienprodukte unternommen (also seit dem Duo Giulia/Stelvio). Wer glaubte, man könne einen Jeep schnell als Alfa-SUV umgestalten, war bereits auf dem falschen Weg (Tonale) – ein Kurs, den das neue Team beim Junior fortgesetzt hat (allerdings geschah dies unter Zeitdruck).
Das ist ganz klar so.
Ein Jahrzehnt ohne nennenswerte Neuerungen, und dann «wundert» man sich…
Also, ich habe den Junior gekauft, weil er mich überzeugt hat und ich ein Elektroauto in dieser Größe haben wollte. Früher habe ich immer Alfas, Lancias und Fiats gekauft... Mir ist klar, dass die aktuellen Vorschriften und der Markt das Alte nie wieder zulassen werden, deshalb steckt der gesamte Automarkt in der Krise. Den Preis eines Juniors mit einem Auto aus dem Jahr 2002 zu vergleichen, ist unrealistisch. Würde der Verfasser heute noch für den Lohn von 2002 arbeiten? Danke an Alexandre für die Zusammenstellung der Infos – es sind ja immer dieselben, die ein Forum als «Dampfablassventil» betrachten, leider, aus welchem Grund auch immer. Das bringt niemanden in dieser Angelegenheit weiter!
Alfa? Aber nein, die Marke ist schon längst verschwunden, seit Stellantis sie übernommen und damit den Garaus gemacht hat – nur noch getarnte Peugeots mit einem Emblem und beschissenen Motoren, und das überrascht euch? Chronik eines angekündigten Todes, es bleibt eine Marke, die sich …die nun der Vergangenheit zugewandt ist, mit einer Reihe schöner Autos mit echter Seele – nicht diese geschmacklosen Seifenkisten, die obendrein noch mit Batterien betrieben werden. Ich behalte meine Giulietta – wer weiß, in ein paar Jahrzehnten ist sie vielleicht Gold wert!
Das stimmt … Blindheit trifft manche Menschen besonders hart.
Sie ziehen Schlussfolgerungen, die im Widerspruch zu dem stehen, was in den Artikeln erklärt wird.
Ich bin seit 2022 Besitzer eines Stelvio. Das einzige Problem dieser Marke liegt in ihrem Kundendienstnetz, das nicht funktioniert: Die Servicezentren verfügen nicht über die erwartete Kompetenz und bieten nicht die erwarteten Dienstleistungen an, und die Notrufnummer ist unwirksam.
Seit 20 Jahren Alfa-Fan – 156, 159, Mito, Giulia –, musste ich nun einen Schlussstrich ziehen. Ich bin ein begeisterter Fan der Marke, aber ich fühle mich betrogen. Und die Hauptverantwortlichen dafür sind unsere italienischen Freunde, die nicht in der Lage waren, Produkte anzubieten, die der aktuellen Realität entsprechen. Und die Franzosen von Stellantis mussten nur noch einen kleinen Stoß (Junior) geben, um dem Ganzen den Rest zu geben. Jetzt ist es zu spät. Genau wie bei Lancia und seinem schrecklichen Ypsilon. Das ist doch völlig verrückt. Ein Erbe, das zerstört wurde.
Genau wie Lancia: Können Alfa und Lancia angesichts der aktuellen wirtschaftlichen Lage und der sehr starken Spannungen auf dem Automobilmarkt im Zusammenhang mit den Chinesen überhaupt noch bestehen?