Le premier semestre 2026 est terminé, et il est temps de faire le point sur les performances commerciales d’Alfa Romeo. Une analyse particulièrement intéressante car plusieurs éléments devaient normalement permettre à la marque italienne de retrouver une dynamique positive.
Cela fait maintenant plus d’un an qu’Antonio Filosa est aux commandes de Stellantis, environ un an et demi que Santo Ficili dirige Alfa Romeo, plus de six mois que le Tonale restylé est disponible à la commande, et deux ans que l’Alfa Romeo Junior est commercialisé en Europe.
Bref, le contexte était favorable pour observer un premier rebond. Alors, où en est réellement Alfa Romeo ? C’est parti pour le bilan pays par pays.
Italie : le marché historique d’Alfa Romeo s’effondre
Commençons par le plus important : l’Italie. Le pays d’origine d’Alfa Romeo reste son premier marché mondial, mais les chiffres du premier semestre 2026 sont inquiétants.
Sur les six premiers mois de l’année, Alfa Romeo a immatriculé 12 882 voitures en Italie, contre 16 819 sur la même période en 2025. À titre de comparaison, la marque était à 12 173 unités en 2024 et 14 612 en 2023.
À première vue, le chiffre 2026 pourrait sembler simplement revenir au niveau de 2024. Sauf que la tendance récente est beaucoup plus préoccupante : les mois de mai et juin 2026 ont été particulièrement faibles, avec seulement 1789 puis 1526 immatriculations. Des volumes qui placent Alfa Romeo dans la fourchette basse de ces dernières années.
Symbole de cette situation : en juin 2026, aucun modèle Alfa Romeo n’apparaît dans le Top 50 des voitures les plus vendues en Italie.
Dans le détail, depuis le début de l’année, l’Alfa Romeo Junior pointe à la 41e place du classement italien avec 6506 immatriculations, dont seulement 231 versions 100 % électriques. Pour le reste de la gamme, c’est encore plus compliqué : les Tonale, Stelvio et Giulia sont absents du Top 50.
Nous l’avions déjà dit le mois dernier, et les chiffres continuent de le confirmer : le Tonale lancé en 2022 est un échec commercial. Ce n’est pas un jugement, c’est un fait. Le restylage arrivé récemment n’a pas donné le second souffle espéré.
Quant au Junior, après deux ans de carrière, le SUV urbain semble déjà perdre de sa dynamique sur son marché principal. Résultat : Alfa Romeo recule de 23 % en Italie par rapport à l’année dernière.
États-Unis : la descente continue
Pendant plusieurs années, les États-Unis ont été le deuxième marché mondial d’Alfa Romeo, notamment grâce au succès des Giulia et Stelvio. Mais cette époque semble désormais bien loin.
Au premier semestre 2026, Alfa Romeo a immatriculé seulement 1747 voitures aux États-Unis, soit une baisse de 38 % par rapport à 2025. Pour mesurer la chute : la marque était encore à 4768 immatriculations en 2024 et 5570 en 2023 sur la même période.
Et finalement, il n’y a pas vraiment de mystère. Alfa Romeo peut multiplier les éditions spéciales autant qu’elle le souhaite, les Giulia et Stelvio ont désormais 10 ans et n’évoluent quasiment plus. Le Tonale n’a jamais réellement trouvé son public aux États-Unis, tandis que le Junior n’y est tout simplement pas commercialisé.
À ce rythme, une question commence à se poser : Alfa Romeo pourra-t-elle rester durablement présente sur le marché américain ?
Allemagne : même le Junior ne suffit pas
L’Allemagne a longtemps été une terre importante pour Alfa Romeo. Un marché amateur de berlines et de SUV sportifs, où les Giulia et Stelvio avaient réussi à séduire une clientèle fidèle.
Mais là aussi, la baisse est nette. Alfa Romeo totalise 2511 immatriculations entre janvier et juin 2026, contre 3952 en 2025, 3708 en 2024 et 3116 en 2023.
Dans le détail :
- Alfa Romeo Giulia : 180 exemplaires
- Alfa Romeo Stelvio : 460 exemplaires
- Alfa Romeo Tonale : 374 exemplaires
- Alfa Romeo Junior : 1497 exemplaires, dont 251 électriques
Oui, le Junior sauve clairement les meubles en Allemagne. Sans lui, les chiffres seraient beaucoup plus inquiétants. Mais cela ne suffit pas à empêcher la marque de reculer fortement. Le plus marquant reste le Stelvio : pendant des années, il a été l’un des piliers d’Alfa Romeo en Allemagne. Aujourd’hui, il s’efface progressivement.
France : le Junior porte la marque à lui seul
En quelques années, la France est devenue le deuxième marché mondial d’Alfa Romeo. Pas vraiment étonnant quand on sait que nous sommes aussi les premiers clients du Peugeot 2008 (on plaisante… à moitié).
Au premier semestre 2026, Alfa Romeo enregistre 2882 immatriculations en France. C’est moins bien qu’en 2025 avec 3542 unités, mais cela reste supérieur aux niveaux de 2023 et 2024.
Le détail des ventes est révélateur :
- Alfa Romeo Junior : 2291 exemplaires, dont 1073 électriques
- Alfa Romeo Tonale : 507 exemplaires
- Alfa Romeo Giulia : 49 exemplaires
- Alfa Romeo Stelvio : 34 exemplaires
La situation française est donc très claire : le Junior représente aujourd’hui l’immense majorité des ventes de la marque. Autre élément intéressant : plus d’une Alfa Romeo sur trois immatriculée en France est désormais 100 % électrique.
Espagne : même constat
En Espagne, Alfa Romeo affiche 1439 immatriculations depuis le début de l’année, contre 1681 en 2025.
Dans le détail :
- Alfa Romeo Junior : 1135 exemplaires
- Alfa Romeo Tonale : 186 exemplaires
- Alfa Romeo Stelvio : 93 exemplaires
- Alfa Romeo Giulia : 20 exemplaires
Là encore, le constat est identique : sans le Junior, les volumes seraient extrêmement faibles.
Les autres marchés : quelques rares progressions
En Pologne, pays où est produit l’Alfa Romeo Junior, la marque avait profité d’une belle progression en 2025. Mais en 2026, même cet effet semble déjà s’essouffler. Alfa Romeo totalise 965 immatriculations au premier semestre 2026, contre 1091 un an plus tôt. Même dans son pays de naissance, le Junior ne suffit plus. En Turquie, la marque recule également avec 632 voitures immatriculées, contre 812 en 2025.
Il existe toutefois quelques exceptions. Au Japon, Alfa Romeo progresse fortement avec 954 immatriculations au premier semestre 2026, contre 483 en 2025. Une hausse qui s’explique notamment par l’arrivée plus tardive du Junior, commercialisé seulement depuis juin 2025 sur ce marché.
Même scénario au Royaume-Uni, où Alfa Romeo passe de 1308 immatriculations au premier semestre 2025 à 1625 en 2026. Grâce au Junior, le Royaume-Uni dépasse désormais l’Espagne en volume et se rapproche même des États-Unis. Mais ces progressions sont-elles durables ou simplement liées au lancement du nouveau modèle ? Réponse dans les prochains mois.
Sur les autres marchés européens, la tendance reste plutôt négative ou stable :
- Belgique : 807 immatriculations en 2026 contre 922 en 2025
- Suisse : 461 en 2026 contre 461 en 2025 et 463 en 2024 (la ponctualité suisse ?)
- Autriche : 750 en 2026 contre 748 en 2025
- Pays-Bas : 409 en 2026 contre 542 en 2025
Conclusion : Alfa Romeo attend toujours son vrai renouveau
Le bilan du premier semestre 2026 est assez clair : à part quelques exceptions comme le Royaume-Uni ou le Japon, où le Junior profite encore de sa première année complète de commercialisation, Alfa Romeo recule presque partout.
Le plus gros problème est probablement l’absence de nouveautés majeures. L’annulation des nouveaux Stelvio et Giulia, initialement prévus pour 2025 et 2026 avant le changement de stratégie multi-énergies de Stellantis, fait aujourd’hui très mal à la marque. La gamme repose désormais presque entièrement sur le Junior, tandis que le Tonale, malgré son restylage, ne montre pas de véritable rebond commercial.
Il faudra maintenant attendre 2027 pour voir arriver le remplaçant du Tonale actuel, et espérons-le une nouvelle Giulietta la même année (ou en 2028). Quant au Junior, il aura probablement besoin rapidement d’une évolution pour relancer sa carrière.
Alfa Romeo a encore une image très forte, mais aujourd’hui, les chiffres montrent une réalité : il manque tout simplement de nouveaux modèles pour transformer cette passion en immatriculations.
| Pays | Janvier – juin 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Italie | 12882 | -23 % |
| France | 2882 | -18 % |
| Allemagne | 2511 | -36 % |
| Etats-Unis | 1747 | -44 % |
| Royaume-Uni | 1625 | 24 % |
| Espagne | 1439 | -14 % |
| Pologne | 965 | -11 % |
| Japon | 954 | 97 % |
| Belgique | 807 | -12 % |
| Autriche | 750 | 0 |
| Turquie | 632 | -22 % |
| Suisse | 461 | 0 |
| Pays-Bas | 409 | -24 % |
| 28064 | -21 % |
Tous les chiffres de l’article ci-dessus ont été récupérés par Italpassion. Merci de respecter le travail et de mentionner italpassion si vous les utilisez.
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The 33 Stradale while amazing, shouldn’t be projected. What Alfa needs is a new Giulietta and a new Spider. Success in the automobile market can’t be achieved over night, but it takes some time. I’m a happy owner of a Giulia and will remain loyal.
J’ai eu une 147 pendant 10 ans.
Je suis allé chez ALFA ROMEO pour le style, les moteurs et un rapport qualité prix excellent.
Ma 147 m’avait coûtée 15000 euros en 2002.
Aujourd’hui un JUNIOR c’est environ 30000 euros pour un moteur sans âme et vague style italien …alors non merci.
Idem : 147 puis Giulietta.
Le Junior c’est hors de question. Quand le vendeur aborde cette chose je lui fais comprendre tout de suite que ce n’est pas possible. De son propre aveu ça se vend « aux gens qui ont besoin d’une voiture », pas aux alfistes… Ça fait du volume au début, surtout en France puisque c’est du PSA rebadgé, mais juste au début…
Alfa Romeo manque cruellement de modèles, et quand ils sortiront, il y a de grandes malchances que ce soit du Peugeot peint en rouge…
Junior is a total disaster. Already for the past few months it has lower sales than Tonale in Italy.
Pourtant, le style est vraiment 100 % italien et de chez Alfa !
Pour les prix… à part les Chinois, que font les autres ?
Dans ce cas, achetez non italien encore plus cher ?… ou chinois.
100% italien, j’en doute. On reconnaît facilement des éléments de 2008 sur la Junior, il faut être de mauvaise foi pour dire le contraire.
Ah et son « papa », Alejandro Mesonero-Romanos est espagnol. 😉
C’est un design d’une équipe du Centro Stile mais basé sur un 2008… avec un gros parti pris sur le design…
Un gros parti pas franchement réussi, oon en conviendra.
Oui d’autant plus qu’à l’époque à la tête de Stellantis c’est Carlos TAVARES le sinistre cost killer qui est à la barre !
On reconnaît bien là le pro-PSA qui n’a aucun goût ^^
Le Junior a littéralement la même ligne de toit et les mêmes proportions que le 2008…
Ho letto lamentele varie circa la durata molto breve di alcuni componenti delle varie vetture e non solo Alfa ma su tutto Gruppo 🤷♂️ Vogliono fare i furbi? O cosa?
Alfa Romeo change de stratégie tout le temps, incapable de comprendre le marché et incapable de faire du marketing. La Junior est la moins Alfa Romeo des Alfa Romeo (en dehors du modèle Veloce), avec des moteurs PureTech dénués d’intérêt, et on voudrait que ça se vende durablement?
Alfa Romeo sous Stellantis c’est une catastrophe. C’est désespérant pour ceux qui aiment Alfa Romeo.
Je ne trouve pas qu’Alfa Romeo change de stratégie tout le temps.
Quand Stellantis fut créé en 2021, il n’y avait que le Tonale dans les tuyaux.
Tavares, mais aussi les ex-dirigeants de FCA, pensaient (à tort) qu’il y aurait une grande vague de VE encouragée par l’UE.
La crise du Covid, celle des puces et les incitations de l’UE… RIEN ne s’est passé comme prévu !
« Quand Stellantis fut créé en 2021, il n’y avait que le Tonale dans les tuyaux. »
Ça on en sait rien.
Si c’est quasi certain. Il y avait bien des Giula et Stelvio PHEV mais stoppés en 2018/2019 lorsque FCA cherchait un partenaire, d’abord renault puis PSA. Il n’y avait bien que le Tonale et rien d’autre…
Totalement vrai
Mea culpa alors
Alfa Romeo è come Ferrari, non si può accettare un versione elettrica.
Sono auto che hanno fatto del sound del motore un marchio di fabbrica.
La junior poi, mamma mia ma chi può comprare un Peugeot con il marchio Alfa?
Gli altri prodotti si più o meno hanno un’impronta riconoscibile e non sono male ma non per tutti dato il costo.
È un dibattito superato; ci saranno versioni elettriche, ed è un bene.
Le programme est presque le même, sauf qu’il y a beaucoup de thermique via l’hybride pour être en accord avec la demande.
Cela provoque des années de retard sur les programmes.
Mais pas vraiment de grands changements… une adaptation.
Stellantis n’a QUE 5 ans !
Cinq ans, c’est amplement suffisant pour développer des synergies, surtout si, comme Stellantis justement, on fait le minimum syndical.
Raw sale numbers are useless. Alfa Romeo was selling over 200k units in the early 2000s, yet they still didn’t earn a single penny for the Fiat Group.
Junior has really no imput for the survival of the brand. I’ll wait for the Giulietta.
Maybe it’s not interesting to you! Still, it’s good to know which models are selling and which aren’t. Which ones are selling in electric versions, and so on. Thanks for the time I spent gathering these useless numbers.
I mean that these numbers are meaningless when it comes to the survival of Alfa Romeo. When it comes to your page, I think you’re doing a great job. No clickbaits, fake info, or baseless speculations.
Thanks ! You know it’s a lot of job to do this kind of article and no many automotive media are doing this job anymore…
Keep up the good work and let’s hope Alfa survives..
Merci pour ton travail Alexandre, sincèrement !
ItalPassion est LE repère pour les passionnés que nous sommes, et ça on le doit à toi !
Respect 💪🏻
Il faut vite que les modèles d’Alfa conçu sous l’ère Stellantis arrivent enfin pour sauver la marque !
Ben vu les ventes du Junior, pas sûr que ce soit le cas.
Exactly. It barely reached 50% of its planned sales, and the numbers are already going down….
Aucun constructeur n’atteint les ventes prévues… ET encore moins sous l’ère FCA ! Vous avez déjà oublié l’histoire récente ?
zafira500, justement vue les ventes actuelle seul les modèles sous Stellantis peuvent sauver la marque … Vous savez lire les chiffres ?
They still sold more than their Stellantis successors. For example, Fiat 600 is a disaster compared to the 500x. Junior doesn’t even get close to Mito and Giulietta. And comparing its sales sales to Giulia and Stelvio doesn’t make sense, as they’re D-segment cars. It’s like comparing the sales figures of a BMW with the sales of a Ferrari.
And let’s not forget that Imparato, the right arm of Tavares was the one who cancelled Giulia and Stelvio PHEV, which were ready to debut in 2022. They would certainly have boosted their sales figures.
Oui je sais lire les chiffres. Et même les comparer. Et visiblement, jeune suis pas le seul (cf le commentaire de notre ami Lukasz).
Maintenant, meilleure vente de la marque ne veut pas dire succès. Il faut comparer avec les chiffres de ventes prévue par la marque. Si Alfa Romeo prévoit d’en vendre 20000 exemplaires par ans et il ne s’en vent que 10000, ben désolé, ce n’ est pas un succès.
Le Junior est un modèle de grand diffusion chez Alfa Romeo, normal qu’il se vende plus que les autres modèles. Mais les ventes dégringolent, il y a une raison à cela.
Bon Lysandre, au lieu de vous ridiculiser à chaque article, si vous nous disiez en quoi vous roulez actuellement et combien d’Alfa Romeo vous avez possédé ?
Stellantis is inderdaad de grootste oorzaak van de teloorgang van Alfa Romeo. Het is onbegrijpelijk dat grote concerns zoals Stellantis niet in staat zijn geweest om enkele jaren geleden al een concurrerende hybride aandrijflijn voor Stelvio en Giulia te leveren. Zoals een goede PHEV welke kan concurreren met de Duitsers. Qua carrosserie zijn zowel de Stelvio en de Giulia nog steeds mooie auto’s , maar qua aandrijflijn geheel achterhaald.
Si vous savez lire les chiffres et les articles, vous comprenez que c’est justement, radicalement le contraire !
Désolé pour vous, mais c’est factuel…
Intéressant de constater que seul le nouveau modèle lancé par Stellantis permet de sauvegarder la marque, les modèles si chers aux fanatiques de la marque ne se vendent pas.
Vu les chiffres de ventes, il ne sauvé visiblement rien du tout. Et si les autres modèles ne se vendent pas, c’est peut-être parce qu’ils sont trop chers, sous-motorisés pour certains ou n’ont pas une gamme complète. Ah oui, j’oubliais, ils sont peut-être aussi plus haut de gamme.
In het verleden heb ik 7 Alfa Romeo,’s gehad en ik zou best een Junior willen hebben. De buitenkant ziet er goed uit, maar de vele harde plastics op het dashboard en deuren, vindt ik teleurstellend. Mijn huidige 2008 GT mildhybride is van binnen veel mooier afgewerkt, terwijl die technisch bijna gelijk is. Wie weet als ze dat nog eens verbeteren, stap ik weer in een Alfa…
Finchè vendono roba come la mia Tonale q4, phev, ………..🤮
Unfortunately, this is a tragic chain of events for Alfa Romeo, trailing a global crisis.
It started with COVID-19 lockdowns halting economies. Then came Europe’s brainless « Green Deal » electrification mandates, followed by Carlos Tavares’s brilliant decision to turn Alfa all-electric by 2027. Throw in the Ukraine war and the Nord Stream explosion—which German prosecutors now link to Ukraine.
Consequently, the German car industry is collapsing from expensive energy and cheap Chinese EV competition, dragging Europe down with it. To top it off, the orange clown’s Iranian war sparked a Hormuz Strait crisis.
Alfa is pure collateral damage. It won’t survive.
Pour etre precis le tarif catalogue d’une 147 1,6 TS de 105ch demarrait à 16700 euros. Pour l’equipement , pas de clim deja ,c’est pas trop comparable avec une Junior. En euros actualises cela represente 24 ans plus tard environ 25000. Donc oui la Junior est plus chere au catalogue . A voir si les 145ch mild hybride et le meilleur equipement justifie 5000 euros d’ecart par rapport à une 147 de base. En terme de performance la Junior est devant de meme qu’en confort. Reste le « sound » ou le 3cyl puretoc ne fait pas le poids.
En 2002, pour 15000 euros, ma 147 avait la climatisation, un autoradio CD et en personnalisation gratuite des compteurs à fond rouge ainsi que la peinture rosso alfa pour zéro euro.
En terme de performance, pour un moteur qui a plus de 30 ans, sa vitesse de pointe est de 190 km/h contre 205/206 lm/h pour la JUNIOR.
Le 0 à 100 km/h en 11,5 secondes contre 8,5 à la JUNIOR……mais il y a plus de 30 ans d’écart.
Alors oui, le moteur TS boit beaucoup si on a le pied lourd mais quelle sonorité !!!
On ne peut pas comparer le prix d’une voiture d’il y a 20 ans avec le prix d’une voiture actuelle. Il y a l’inflation, des équipements très différents, des éléments de sécurité supplémentaires, etc…
Les voitures sont devenues plus chères, il y a des raisons, même si on n’aime pas par exemples les aides à la conduite et trop d’électronique.
Fino a quando risponderanno a logiche di marchio Stellantis quindi francesi….per alfa non ci sarà futuro…..gli ultimi successi sono Stelvio e Giulia voluti fortemente da Marchionne…non vendono niente solo carrozzoni pesanti e inutili e sono anonime senza cuore e anima col motore francese…da alfista è una pena
Sinon plus globalement le recul d’Alfa ne m’etonne pas plus que ca. Ca fait 12 ans que rien de serieux n’a été fait pour cette marque en terme de produits de grande serie ( donc depuis le duo Giulia/stelvio) . Ceux qui croyait qu’en maquillant vite fait une Jeep en SUV ALfa avait deja pris le mauvais chemin ( Tonale) , repris par la nouvelle equipe pour le Junior ( mais la c’etait dans l’urgence).
C’est clairement ça.
Une décennie sans aucune nouveauté sérieuse, et après on « s’étonne »…
Also ich habe den Junior gekauft weil er mich überzeugte und ich einen Elektro in dieser Größe wollte. In der Vergangenheit kaufte ich stets Alfas, Lancias und Fiat.. Mir ist klar das die aktuellen Vorschriften/der Markt das Alte nie mehr hergeben werden, darum ist der ganze Automarkt in der Krise. Den Preis eines Juniors mit einem Auto von 2002 zu vergleichen ist unrealistisch. Der Schreiber wird heute kaum zum Lohn von 2002 arbeiten? Danke an Alexandre für die Zusammenstellung der Infos, es sind ja immer die gleichen die ein Forum als « Dampfablassventil » sehen, leider, wieso auch immer. Das bringt niemand in der Sache weiter!
Alfa ? Mais non , la marque a déjà disparu depuis la reprise par stellantis qui l’a achevée, des peugeot déguisées avec un badge et des moteurs de merde et ca vous étonne ? Chronique d’une mort annoncée, ca reste une marque tournée…vers le passé désormais, avec un pannel de belles caisses avec une âme véritable, pas ces caisses a savon sans saveur, a piles de surcroît, je garde ma giuiletta, qui sait, dans quelques dizaines d’ années, elle vaudra de l’or !
Effectivement … La cécité, frappe durement chez certains.
Ils font des conclusions inverses de ce qu’expliquent les articles.
Propriétaire d’un Stelvio depuis 2022, le seul problème de la marque réside dans son réseau SAV qui ne fonctionne pas, ses agences n’offrent pas les compétences et les services attendus, le numéro d’urgence est inefficace.
Alfiste depuis 20 ans, 156, 159, Mito, Giulia, j ai dû tourner la page. Je suis un pationné de la marque, mais je me sens trahis. Et les 1er responsable sont nos amis Italiens, qui ont été incapables de proposer des produits en rapport avec la réalité actuelle. Et les français de Stellantis n’ont eu qu’a donner une pichenette (Junior) pour l’achever. Maintenant c’est trop tard. Comme pour Lancia et son horrible Ypsilon. On marche sur la tête. Un patrimoine détruit.
Tout comme Lancia, dans le contexte économique actuel et de très fortes tensions sur le marché auto liées aux chinois, Alfa et Lancia peuvent-elles encore exister ?