Het eerste halfjaar van 2026 is voorbij, en het is tijd om de balans op te maken van de commerciële prestaties van’Alfa Romeo. Een bijzonder interessante analyse, aangezien verschillende factoren het Italiaanse merk normaal gesproken in staat zouden moeten stellen om weer een positieve dynamiek te vinden.
Het is nu al meer dan een jaar geleden dat Antonio Filosa aan het roer staat bij Stellantis, ongeveer anderhalf jaar geleden dat Santo Ficili de leiding nam bij Alfa Romeo, en meer dan zes maanden geleden dat de Tonale de vernieuwde versie is nu te bestellen, en het is al twee jaar geleden dat de’Alfa Romeo Junior wordt in Europa op de markt gebracht.
Kortom, de omstandigheden waren gunstig voor een eerste opleving. Hoe staat het nu eigenlijk met Alfa Romeo? Laten we eens per land de balans opmaken.
Italië: de historische markt van Alfa Romeo stort in
Laten we beginnen met het belangrijkste: Italië. Het thuisland van Alfa Romeo blijft de grootste markt ter wereld voor het merk, maar de cijfers over de eerste helft van 2026 zijn zorgwekkend.
In de eerste zes maanden van het jaar heeft Alfa Romeo in Italië 12.882 auto’s geregistreerd, tegenover 16.819 in dezelfde periode in 2025. Ter vergelijking: in 2024 waren dat er 12.173 en in 2023 14.612.
Op het eerste gezicht lijkt het cijfer voor 2026 misschien gewoon terug te keren naar het niveau van 2024. Maar de recente trend is veel zorgwekkender: de maanden mei en juni 2026 waren bijzonder zwak, met respectievelijk slechts 1789 en 1526 registraties. Met deze aantallen bevindt Alfa Romeo zich in de onderste regionen van de afgelopen jaren.
Een illustratie van deze situatie: in juni 2026 staat er geen enkel model van Alfa Romeo in de top 50 van best verkochte auto’s in Italië.
Om precies te zijn: sinds het begin van het jaar staat de Alfa Romeo Junior op de 41e plaats in de Italiaanse ranglijst met 6506 registraties, waarvan slechts 231 elektrische 100 %-uitvoeringen. Voor de rest van het gamma ligt het nog ingewikkelder: de Tonale, Stelvio en Giulia ontbreken in de Top 50.
Dat hadden we al gezegd vorige maand, en de cijfers blijven dit bevestigen: de in 2022 gelanceerde Tonale is een commerciële mislukking. Dit is geen oordeel, maar een feit. De onlangs doorgevoerde facelift heeft niet de verhoopte nieuwe impuls gegeven.
Wat de Junior betreft: na twee jaar op de markt lijkt de stads-SUV al aan momentum te verliezen op zijn belangrijkste markt. Het resultaat: Alfa Romeo noteert in Italië een daling van 23 % ten opzichte van vorig jaar.
Verenigde Staten: de neergang zet zich voort
Jarenlang waren de Verenigde Staten de op één na grootste markt ter wereld voor Alfa Romeo, met name dankzij het succes van de Giulia en de Stelvio. Maar die tijd lijkt nu ver achter ons te liggen.
In de eerste helft van 2026 heeft Alfa Romeo in de Verenigde Staten slechts 1747 auto’s geregistreerd, wat neerkomt op een daling van 38 % ten opzichte van 2025. Om de daling in perspectief te plaatsen: het merk kwam in 2024 nog uit op 4768 registraties en in 2023 op 5570 in dezelfde periode.
En uiteindelijk is het geen groot mysterie. Alfa Romeo kan zoveel speciale edities uitbrengen als het wil, maar de Giulia en de Stelvio zijn inmiddels 10 jaar oud en veranderen nauwelijks nog. De Tonale heeft in de Verenigde Staten nooit echt zijn publiek gevonden, terwijl de Junior daar simpelweg niet op de markt wordt gebracht.
In dit tempo rijst de vraag: zal Alfa Romeo op de Amerikaanse markt kunnen blijven bestaan?
Duitsland: zelfs de Junior is niet genoeg
Duitsland is al lange tijd een belangrijke markt voor Alfa Romeo. Een markt waar men dol is op sedans en sportieve SUV’s, en waar de Giulia en de Stelvio een trouwe klantenkring voor zich hebben weten te winnen.
Maar ook hier is de daling duidelijk. Alfa Romeo kwam tussen januari en juni 2026 uit op 2511 registraties, tegenover 3952 in 2025, 3708 in 2024 en 3116 in 2023.
In detail:
- Alfa Romeo Giulia: 180 exemplaren
- Alfa Romeo Stelvio: 460 exemplaren
- Alfa Romeo Tonale: 374 exemplaren
- Alfa Romeo Junior: 1497 exemplaren, waarvan 251 elektrische
Ja, de Junior redt duidelijk de situatie in Duitsland. Zonder hem zouden de cijfers veel zorgwekkender zijn. Maar dat is niet genoeg om te voorkomen dat het merk sterk terrein verliest. Het meest opvallend blijft de Stelvio: jarenlang was hij een van de steunpilaren van Alfa Romeo in Duitsland. Vandaag verdwijnt hij geleidelijk uit beeld.
Frankrijk: de Junior draagt de ploeg in zijn eentje
In slechts enkele jaren tijd is Frankrijk uitgegroeid tot de op één na grootste markt ter wereld voor Alfa Romeo. Dat is niet echt verrassend als je bedenkt dat wij ook de grootste afnemers van de Peugeot 2008 zijn (grapje… nou ja, een beetje dan).
In de eerste helft van 2026 registreerde Alfa Romeo 2882 nieuwe registraties in Frankrijk. Dat is minder dan in 2025, toen er 3542 exemplaren werden geregistreerd, maar het ligt nog steeds boven de cijfers van 2023 en 2024.
De verkoopcijfers spreken boekdelen:
- Alfa Romeo Junior: 2291 exemplaren, waarvan 1073 elektrische
- Alfa Romeo Tonale: 507 exemplaren
- Alfa Romeo Giulia: 49 exemplaren
- Alfa Romeo Stelvio: 34 exemplaren
De situatie in Frankrijk is dus heel duidelijk: de Junior is momenteel goed voor het overgrote deel van de verkoopcijfers van het merk. Nog een interessant feit: meer dan één op de drie Alfa Romeo’s die in Frankrijk worden geregistreerd, is inmiddels 100 % elektrisch.
Spanje: dezelfde conclusie
In Spanje heeft Alfa Romeo sinds het begin van het jaar 1439 registraties geregistreerd, tegenover 1681 in 2025.
In detail:
- Alfa Romeo Junior: 1135 exemplaren
- Alfa Romeo Tonale: 186 exemplaren
- Alfa Romeo Stelvio: 93 exemplaren
- Alfa Romeo Giulia: 20 exemplaren
Ook hier geldt hetzelfde: zonder de Junior zouden de volumes uiterst laag zijn.
De overige markten: enkele sporadische stijgingen
In Polen, het land waar de Alfa Romeo Junior wordt geproduceerd, had het merk in 2025 een mooie groei doorgemaakt. Maar in 2026 lijkt zelfs dit effect al aan kracht in te boeten. Alfa Romeo komt in de eerste helft van 2026 uit op 965 registraties, tegenover 1091 een jaar eerder. Zelfs in zijn geboorteland is de Junior niet meer voldoende. Ook in Turkije gaat het merk achteruit, met 632 geregistreerde auto’s, tegenover 812 in 2025.
Er zijn echter enkele uitzonderingen. In Japan boekt Alfa Romeo een sterke groei met 954 registraties in de eerste helft van 2026, tegenover 483 in 2025. Deze stijging is met name te verklaren door de latere introductie van de Junior, die pas sinds juni 2025 op deze markt verkrijgbaar is.
Hetzelfde scenario doet zich voor in het Verenigd Koninkrijk, waar Alfa Romeo van 1308 registraties in de eerste helft van 2025 naar 1625 in 2026 gaat. Dankzij de Junior overtreft het Verenigd Koninkrijk nu Spanje qua volume en komt het zelfs in de buurt van de Verenigde Staten. Maar zijn deze stijgingen duurzaam of houden ze alleen verband met de lancering van het nieuwe model? Het antwoord volgt in de komende maanden.
Op de andere Europese markten blijft de trend overwegend negatief of stabiel:
- België: 807 registraties in 2026 tegenover 922 in 2025
- Zwitserland: 461 in 2026 tegenover 461 in 2025 en 463 in 2024 (de Zwitserse stiptheid?)
- Oostenrijk: 750 in 2026 tegenover 748 in 2025
- Nederland: 409 in 2026 tegenover 542 in 2025
Conclusie: Alfa Romeo wacht nog steeds op zijn echte doorbraak
De balans van het eerste halfjaar van 2026 is vrij duidelijk: op enkele uitzonderingen na, zoals het Verenigd Koninkrijk en Japan, waar de Junior nog steeds profiteert van zijn eerste volledige jaar op de markt, boekt Alfa Romeo bijna overal een terugval.
Het grootste probleem is waarschijnlijk het gebrek aan belangrijke nieuwigheden. De annulering van de nieuwe Stelvio en Giulia, die aanvankelijk gepland stonden voor 2025 en 2026 vóór de koerswijziging van Stellantis op het gebied van multi-energie, doet het merk momenteel veel pijn. Het modellengamma steunt nu bijna volledig op de Junior, terwijl de Tonale, ondanks zijn facelift, geen echte commerciële opleving laat zien.
We zullen nu tot 2027 moeten wachten op de opvolger van de huidige Tonale, en hopelijk komt er in datzelfde jaar (of in 2028) ook een nieuwe Giulietta. Wat de Junior betreft: die zal waarschijnlijk snel een vernieuwing nodig hebben om zijn carrière nieuw leven in te blazen.
Alfa Romeo heeft nog steeds een zeer sterk imago, maar de cijfers laten vandaag de dag een andere realiteit zien: er ontbreken simpelweg nieuwe modellen om deze passie om te zetten in nieuwe registraties.
| Land | januari – juni 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 12882 | -23 % |
| Frankrijk | 2882 | -18 % |
| Duitsland | 2511 | -36 % |
| Verenigde Staten | 1747 | -44 % |
| Verenigd Koninkrijk | 1625 | 24 % |
| Spanje | 1439 | -14 % |
| Polen | 965 | -11 % |
| Japan | 954 | 97 % |
| België | 807 | -12 % |
| Oostenrijk | 750 | 0 |
| Kalkoen | 632 | -22 % |
| Zwitserland | 461 | 0 |
| Nederland | 409 | -24 % |
| 28064 | -21 % |
Alle cijfers in het bovenstaande artikel zijn afkomstig van Italpassion. Respecteer alstublieft het werk van Italpassion en vermeld Italpassion als u deze cijfers gebruikt.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
De 33 Stradale is weliswaar fantastisch, maar er moeten geen te hoge verwachtingen van worden gekoesterd. Wat Alfa nodig heeft, is een nieuwe Giulietta en een nieuwe Spider. Succes op de automarkt bereik je niet van de ene op de andere dag; dat kost wat tijd. Ik ben een tevreden eigenaar van een Giulia en blijf het merk trouw.
Ik heb 10 jaar lang een 147 gehad.
Ik heb voor ALFA ROMEO gekozen vanwege het design, de motoren en de uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
Mijn 147 had me in 2002 15.000 euro gekost.
Tegenwoordig kost een JUNIOR zo’n 30.000 euro voor een zielloze motor in vage Italiaanse stijl… dus nee, bedankt.
Idem: 147 en daarna Giulietta.
De Junior is uitgesloten. Zodra de verkoper het daarover heeft, maak ik hem meteen duidelijk dat dat niet kan. Naar eigen zeggen wordt hij verkocht «aan mensen die een auto nodig hebben», niet aan Alfisti… In het begin zorgt hij voor omzet, vooral in Frankrijk omdat het een PSA met een ander logo is, maar dat is alleen in het begin…
Alfa Romeo heeft een schrijnend tekort aan modellen, en als ze eenmaal op de markt komen, is de kans groot dat het gewoon een rood geverfde Peugeot is…
De Junior is een regelrechte ramp. Al de afgelopen maanden zijn de verkoopcijfers in Italië lager dan die van de Tonale.
Toch is de stijl echt 100% Italiaans en typisch Alfa!
Wat de prijzen betreft… wat doen de anderen, afgezien van de Chinezen?
Moet je in dat geval dan nog duurdere niet-Italiaanse spullen kopen?… of Chinese.
100% Italiaans, dat betwijfel ik. Je herkent duidelijk elementen uit 2008 aan de Junior; je moet wel te kwader trouw zijn om het tegendeel te beweren.
Oh ja, en zijn «papa», Alejandro Mesonero-Romanos, is Spanjaard. 😉
Het is een ontwerp van een team van het Centro Stile, maar gebaseerd op een model uit 2008… met een uitgesproken designkeuze…
Een groot feest dat, laten we eerlijk zijn, niet echt geslaagd was.
Ja, temeer omdat Carlos TAVARES, die beruchte ‘cost killer’, destijds aan het roer stond bij Stellantis!
Hier herkennen we duidelijk de PSA-fan die geen enkele smaak heeft ^^
De Junior heeft letterlijk dezelfde daklijn en dezelfde verhoudingen als de 2008…
Ik heb verschillende klachten gelezen over de zeer korte levensduur van bepaalde onderdelen van diverse auto’s, en niet alleen bij Alfa, maar bij de hele groep 🤷♂️ Willen ze slim zijn? Of wat?
Alfa Romeo verandert voortdurend van strategie, begrijpt de markt niet en is niet in staat om aan marketing te doen. De Junior is de minst ‘Alfa Romeo-achtige’ van alle Alfa Romeo’s (afgezien van het Veloce-model), met oninteressante PureTech-motoren, en dan verwachten ze dat die op de lange termijn goed zal verkopen?
Alfa Romeo onder Stellantis is een ramp. Het is ontmoedigend voor iedereen die van Alfa Romeo houdt.
Ik heb niet de indruk dat Alfa Romeo voortdurend van strategie verandert.
Toen Stellantis in 2021 werd opgericht, stond alleen de Tonale op de planning.
Tavares, maar ook de voormalige leidinggevenden van FCA, dachten (ten onrechte) dat er een grote golf van elektrische voertuigen zou komen, aangemoedigd door de EU.
De coronacrisis, de vlooiencrisis en de stimuleringsmaatregelen van de EU… NIETS is gegaan zoals gepland!
«Toen Stellantis in 2021 werd opgericht, stond alleen de Tonale op de planning.»
Dat weten we niet.
Dat is vrijwel zeker. Er waren weliswaar Giula- en Stelvio-PHEV’s, maar die werden in 2018/2019 stopgezet toen FCA op zoek was naar een partner, eerst Renault en daarna PSA. Er was eigenlijk alleen de Tonale en verder niets…
Helemaal waar
Mea culpa dan maar
Alfa Romeo is net als Ferrari: een elektrische versie is ondenkbaar.
Dit zijn auto’s die van het motorgeluid hun handelsmerk hebben gemaakt.
De junior poi, mamma mia, maar wie koopt er nu een Peugeot met het Alfa-logo?
De andere producten hebben min of meer een herkenbare stijl en zijn niet slecht, maar gezien de prijs zijn ze niet voor iedereen geschikt.
Dat debat is achterhaald; er zullen elektrische versies komen, en dat is een goede zaak.
Het programma is vrijwel hetzelfde, behalve dat er via de hybride veel thermische energie wordt gebruikt om aan de vraag te voldoen.
Dit leidt tot jarenlange vertraging bij de uitvoering van de programma’s.
Maar eigenlijk geen grote veranderingen… meer een aanpassing.
Stellantis bestaat pas 5 jaar!
Vijf jaar is ruimschoots voldoende om synergieën te ontwikkelen, vooral als men, net als Stellantis, het absolute minimum doet.
Ruwe verkoopcijfers zeggen niets. Alfa Romeo verkocht begin jaren 2000 meer dan 200.000 auto’s, maar leverde de Fiat-groep toch geen cent op.
Junior draagt eigenlijk helemaal niets bij aan het voortbestaan van het merk. Ik wacht wel op de Giulietta.
Misschien vind je het niet interessant! Toch is het goed om te weten welke modellen wel en welke niet goed verkopen. Welke er in elektrische uitvoering worden verkocht, enzovoort. Bedankt voor de tijd die ik heb besteed aan het verzamelen van deze nutteloze cijfers.
Ik bedoel dat deze cijfers niets zeggen als het gaat om het voortbestaan van Alfa Romeo. Wat jouw pagina betreft, vind ik dat je het geweldig doet. Geen clickbait, geen valse informatie en geen ongegronde speculaties.
Bedankt! Je weet dat het veel werk is om zo’n artikel te schrijven en er zijn niet veel automedia meer die dit nog doen…
Ga zo door en laten we hopen dat Alfa het redt...
Hartelijk dank voor je werk, Alexandre!
ItalPassion is dé plek voor liefhebbers zoals wij, en dat hebben we aan jou te danken!
Respect 💪🏻
De Alfa-modellen die onder het Stellantis-tijdperk zijn ontworpen, moeten snel op de markt komen om het merk te redden!
Maar gezien de verkoopcijfers van de Junior weet ik niet zeker of dat wel zo is.
Precies. Het haalde amper 50% van de geplande omzet, en de cijfers gaan nu al omlaag….
Geen enkele autofabrikant haalt de verwachte verkoopcijfers… EN al helemaal niet in het FCA-tijdperk! Ben je de recente geschiedenis al vergeten?
zafira500, juist gezien de huidige verkoopcijfers kunnen alleen de modellen van Stellantis het merk redden … Kun je de cijfers lezen?
Ze verkochten nog steeds beter dan hun opvolgers bij Stellantis. De Fiat 600 is bijvoorbeeld een ramp in vergelijking met de 500X. De Junior komt niet eens in de buurt van de Mito en de Giulietta. En het heeft geen zin om de verkoopcijfers te vergelijken met die van de Giulia en de Stelvio, aangezien dat auto’s uit het D-segment zijn. Het is alsof je de verkoopcijfers van een BMW vergelijkt met die van een Ferrari.
En laten we niet vergeten dat Imparato, de rechterhand van Tavares, degene was die de Giulia en de Stelvio PHEV heeft geschrapt, die klaar waren om in 2022 op de markt te komen. Die modellen zouden de verkoopcijfers zeker een flinke impuls hebben gegeven.
Ja, ik kan cijfers lezen. En ze zelfs vergelijken. En blijkbaar ben ik niet de enige (zie de opmerking van onze vriend Lukasz).
Maar dat een model de bestverkochte van het merk is, betekent nog niet dat het een succes is. Je moet het vergelijken met de verkoopcijfers die het merk zelf had verwacht. Als Alfa Romeo van plan is om 20.000 exemplaren per jaar te verkopen en er worden er maar 10.000 verkocht, nou, sorry, dan is dat geen succes.
De Junior is een populair model van Alfa Romeo; het is dan ook logisch dat hij beter verkoopt dan de andere modellen. Maar de verkoopcijfers kelderen, en daar is een reden voor.
Nou, Lysandre, in plaats van jezelf in elk artikel belachelijk te maken, zou je ons eens kunnen vertellen in wat voor auto je momenteel rijdt en hoeveel Alfa Romeo’s je hebt gehad?
Stellantis is inderdaad de belangrijkste oorzaak van de neergang van Alfa Romeo. Het is onbegrijpelijk dat grote concerns zoals Stellantis er enkele jaren geleden al niet in zijn geslaagd om een concurrerende hybride aandrijflijn voor de Stelvio en de Giulia te leveren. Zoals een goede PHEV die kan concurreren met de Duitse merken. Qua carrosserie zijn zowel de Stelvio als de Giulia nog steeds mooie auto’s, maar qua aandrijving zijn ze volledig achterhaald.
Als u de cijfers en de artikelen kunt lezen, begrijpt u dat het juist precies het tegenovergestelde is!
Het spijt me voor jullie, maar het is een feit…
Het is interessant om te zien dat alleen het nieuwe model dat Stellantis op de markt heeft gebracht het merk kan redden; de modellen die de fanatieke fans van het merk zo dierbaar zijn, verkopen niet.
Gezien de verkoopcijfers heeft hij blijkbaar helemaal niets gered. En als de andere modellen niet verkopen, komt dat misschien doordat ze te duur zijn, sommige te weinig vermogen hebben of geen compleet assortiment bieden. O ja, dat was ik bijna vergeten: misschien zijn ze ook wel luxer.
In het verleden heb ik zeven Alfa Romeo’s gehad en ik zou best wel een Junior willen hebben. De buitenkant ziet er goed uit, maar de vele harde kunststofonderdelen op het dashboard en de deuren vind ik teleurstellend. Mijn huidige GT mildhybride uit 2008 is van binnen veel mooier afgewerkt, terwijl die technisch gezien bijna hetzelfde is. Wie weet, als ze dat nog eens verbeteren, stap ik weer in een Alfa…
Zolang ze spullen verkopen zoals mijn Tonale Q4, phev, ………..🤮
Helaas is dit een tragische reeks gebeurtenissen voor Alfa Romeo, die het gevolg is van een wereldwijde crisis.
Het begon met de COVID-19-lockdowns die de economieën tot stilstand brachten. Daarna kwamen de ondoordachte elektrificatieverplichtingen van de Europese «Green Deal», gevolgd door het briljante besluit van Carlos Tavares om Alfa tegen 2027 volledig elektrisch te maken. Voeg daar nog de oorlog in Oekraïne en de explosie van de Nord Stream aan toe – die Duitse openbare aanklagers nu in verband brengen met Oekraïne.
Als gevolg daarvan stort de Duitse auto-industrie in door de hoge energieprijzen en de concurrentie van goedkope Chinese elektrische auto’s, en sleept ze Europa mee in haar val. Alsof dat nog niet genoeg is, heeft de oorlog van die oranje clown tegen Iran een crisis in de Straat van Hormuz ontketend.
Alfa is puur nevenschade. Het zal het niet overleven.
Om precies te zijn: de catalogusprijs van een 147 1,6 TS met 105 ch begon bij 16.700 euro. Wat de uitrusting betreft: er zat toen nog geen airco in, dus je kunt hem niet echt vergelijken met een Junior. Omgerekend naar de huidige eurokoers komt dat 24 jaar later neer op ongeveer 25.000. Dus ja, de Junior is volgens de catalogus duurder. Het valt nog te bezien of de 145 ch mild hybrid en de betere uitrusting een prijsverschil van 5.000 euro ten opzichte van een basisversie van de 147 rechtvaardigen. Qua prestaties ligt de Junior voor, net als qua comfort. Dan blijft nog het «geluid» over, waar de 3-cilinder PureTec niet tegenop kan.
In 2002 kreeg ik voor 15.000 euro airco, een cd-autoradio en gratis op maat gemaakte instrumenten met rode achtergrond voor mijn 147, evenals de lak ‘rosso alfa’ voor nul euro.
Wat de prestaties betreft: voor een motor die al meer dan 30 jaar oud is, bedraagt de topsnelheid 190 km/h, tegenover 205/206 lm/h voor de JUNIOR.
Van 0 naar 100 km/u in 11,5 seconden tegenover 8,5 bij de JUNIOR……maar er zit een verschil van meer dan 30 jaar tussen.
Nou ja, de TS-motor verbruikt wel veel als je een zware voet hebt, maar wat een geluid !!!
Je kunt de prijs van een auto van 20 jaar geleden niet vergelijken met die van een huidige auto. Er is sprake van inflatie, de uitrusting is heel anders, er zijn extra veiligheidsvoorzieningen, enzovoort…
Auto’s zijn duurder geworden, en daar zijn redenen voor, ook al houden we bijvoorbeeld niet van rijhulpsystemen en te veel elektronica.
Zolang ze zich blijven richten op de merkfilosofie van Stellantis, en dus op de Franse aanpak… zal er voor Alfa geen toekomst zijn…De laatste successen zijn de Stelvio en de Giulia, waar Marchionne zo op had aangedrongen… Ze verkopen niets, alleen maar zware, nutteloze kolossen, en ze zijn anoniem, zonder hart en ziel, met een Franse motor… Als Alfa-fan is dat echt triest
Maar in het algemeen verbaast de achteruitgang van Alfa me niet zo heel erg. Het is al 12 jaar geleden dat er voor dit merk iets serieus is gedaan op het gebied van massaproducten (dus sinds het duo Giulia/Stelvio). Degenen die dachten dat ze met een snel omgebouwde Jeep als Alfa-SUV de juiste weg hadden ingeslagen (Tonale), waren al op het verkeerde spoor beland, een koers die door het nieuwe team werd voortgezet met de Junior (maar dat was toen een noodoplossing).
Dat is het zeker.
Een decennium zonder enige serieuze vernieuwing, en dan doet men alsof men «verbaasd» is…
Nou, ik heb de Junior gekocht omdat hij me overtuigde en ik een elektrische auto in deze klasse wilde. Vroeger kocht ik altijd Alfa’s, Lancia’s en Fiat’s… Ik besef dat de huidige regelgeving en de markt nooit meer zullen terugkeren naar hoe het vroeger was; daarom verkeert de hele automarkt in een crisis. Het is onrealistisch om de prijs van een Junior te vergelijken met die van een auto uit 2002. Zou de schrijver vandaag de dag nog werken voor het loon van 2002? Bedankt aan Alexandre voor het verzamelen van de informatie; het zijn helaas altijd dezelfde mensen die een forum zien als een «aflaatklep», om welke reden dan ook. Dat helpt niemand verder in deze kwestie!
Alfa? Nee hoor, het merk is al verdwenen sinds de overname door Stellantis, die het de genadeslag heeft gegeven: vermomde Peugeots met een ander logo en waardeloze motoren – en verbaast jullie dat? Kroniek van een aangekondigde ondergang, het blijft een merk dat zich…nu gericht op het verleden, met een reeks prachtige auto’s met een echte ziel, niet die smaakloze zeepkistjes, die bovendien op batterijen rijden, ik houd mijn Giulietta, wie weet, over een paar decennia is ze goud waard!
Dat klopt … Blindheid treft sommigen heel hard.
Ze trekken conclusies die haaks staan op wat in de artikelen wordt uitgelegd.
Ik ben sinds 2022 eigenaar van een Stelvio, en het enige probleem met dit merk is dat het servicenetwerk niet goed functioneert: de vestigingen bieden niet de expertise en diensten die je zou verwachten, en het noodnummer werkt niet.
Al 20 jaar Alfa-fan: 156, 159, Mito, Giulia… maar ik heb een nieuwe weg moeten inslaan. Ik ben een fervent liefhebber van het merk, maar ik voel me verraden. En de eerste verantwoordelijken zijn onze Italiaanse vrienden, die niet in staat zijn geweest om producten aan te bieden die aansluiten bij de huidige realiteit. En de Fransen van Stellantis hoefden er alleen maar een duwtje (Junior) aan te geven om het de genadeslag te geven. Nu is het te laat. Net als bij Lancia en zijn afschuwelijke Ypsilon. Het is een complete waanzin. Een vernietigd erfgoed.
Net als Lancia: kunnen Alfa en Lancia, gezien de huidige economische situatie en de zeer sterke spanningen op de automarkt als gevolg van de Chinese concurrentie, nog wel blijven bestaan?