Die Zahlen der Registrierungen Alfa Romeo von Januar bis Mai 2026 bestätigen einen Trend, der sich bereits seit einigen Monaten abzeichnete: Die Marke durchläuft immer noch schwierige Zeiten. Trotz der Ankunft des’Alfa Romeo Junior, der 2024 auf den Markt kam und schnell zum meistverkauften Modell der Modellreihe wurde, lässt die Dynamik nach. Der kleine SUV trägt die Marke zwar weiterhin allein, kann aber die fehlende Erneuerung der anderen Modelle nicht mehr ausgleichen.
Die Feststellung ist umso besorgniserregender, als das Restyling des Tonale, im Herbst 2025 gestartet, scheint keine sichtbaren Auswirkungen auf die Verkaufszahlen gehabt zu haben. Inzwischen haben die Nachfolgerinnen der Giulia und Stelvio lassen immer noch auf sich warten. Alfa Romeo zahlt heute den Preis für eine zu langsame Erneuerung der Produktpalette.
Der Blick wird nun auf das Jahr 2027 gerichtet sein, wenn die nächste Generation des Tonale und vielleicht eine neue Kompaktlimousine auf den Markt kommen. Bis dahin muss die Marke auch über eine Weiterentwicklung des Junior nachdenken, um das Interesse an ihrem Vorzeigemodell aufrechtzuerhalten.
Italien fällt auf Vor-Junior-Niveau zurück
Italien ist nach wie vor der mit Abstand größte Markt für Alfa Romeo weltweit. Dennoch ist es auch der Markt, der die aktuellen Schwierigkeiten der Marke am besten veranschaulicht. Zwischen Januar und Mai 2026 ließ Alfa Romeo dort 11.356 Fahrzeuge zu, gegenüber 14.244 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, was einem Rückgang von 20 % entspricht. Dies ist ein Rückgang auf ein Volumen, das mit dem vor der Einführung des Junior vergleichbar ist, als die Produktpalette hauptsächlich auf Giulia, Stelvio und Tonale beschränkt war.
Die Situation erscheint noch besorgniserregender, wenn man sich die Verkaufsrangliste in Italien ansieht. Nur ein einziger Alfa Romeo ist in den nationalen Top 50 vertreten: der Junior, der mit 5.971 Zulassungen in den letzten fünf Monaten auf Platz 38 liegt. Alle anderen Modelle sind in der Rangliste nicht vertreten.
Der Junior rettet also eindeutig die Marke, aber er vollbringt keine Wunder. Der Mai 2026 ist ein gutes Beispiel für diese Anfälligkeit: Während der Tonale mit 962 Einheiten auf Platz 42 der italienischen Top 50 landete, fiel der Junior aus der Monatswertung heraus.
Die USA sind nicht mehr der Wachstumsmotor von Alfa Romeo
Als die Giulia und der Stelvio 2016 und 2017 in den USA eingeführt wurden, hatte sich der US-Markt zu einem echten Wachstumsmotor für Alfa Romeo entwickelt. Diese Zeiten scheinen nun weit weg zu sein.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 wurden in den USA nur 1.494 Alfa Romeo zugelassen. Im gleichen Zeitraum hatte die Marke wenige Jahre zuvor noch regelmäßig mehr als 4.000 Einheiten erreicht. Das Fehlen neuer Modelle, die auf den US-Markt zugeschnitten sind, und die Überalterung der Modellpalette haben Alfa Romeo nach und nach so selten gemacht wie eine vertrauliche Luxusmarke. Die Feststellung ist brutal: Heute verkauft Alfa Romeo in den USA weniger Autos als in Frankreich oder Deutschland.
In Deutschland macht der Junior mehr als die Hälfte der Verkäufe aus
Auch Deutschland verzeichnete einen starken Rückgang mit 2 077 Zulassungen gegenüber 3 325 in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025, was einem Rückgang von 37 % entspricht.
Von diesen 2077 Autos waren 1191 Alfa Romeo Junior. Der SUV macht also weit mehr als die Hälfte der Verkäufe der Marke im Land aus. Doch selbst mit diesem großen Beitrag gehen die Zulassungszahlen weiter zurück. Der Fall des Tonale ist besonders aufschlussreich. Trotz seines jüngsten Facelifts stagnieren die Verkaufszahlen seit Anfang des Jahres bei 60 bis 70 Exemplaren pro Monat. Unter diesen Umständen ist es schwierig, davon auszugehen, dass dieses Update auch nur den geringsten kommerziellen Einfluss hatte.
Frankreich folgt demselben Pfad
Frankreich ist von diesem allgemeinen Trend nicht ausgenommen. Alfa Romeo ließ dort zwischen Januar und Mai 2026 2.271 Fahrzeuge zu, gegenüber 2.994 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025, was einem Rückgang von 24 % entspricht.
Der Junior allein steht für 1.824 Einheiten, während der Tonale auf 383 Zulassungen kommt. Die Giulia und der Stelvio teilen sich die restlichen paar Dutzend Verkäufe. Auch hier verhindert der Junior eine noch kompliziertere Situation, aber er reicht nicht mehr aus, um die Marke nach vorne zu bringen.
Spanien, Polen und die Türkei im Rückwärtsgang
In Spanien verzeichnet Alfa Romeo 1.179 Neuzulassungen gegenüber 1.462 im Jahr zuvor. Davon entfielen 934 Exemplare auf den Junior. Das Fazit ist das gleiche: Der SUV rettet das Volumen, verhindert aber nicht, dass die Marke zurückfällt.
Dasselbe Szenario in Polen, dem Land, in dem der Junior hergestellt wird. Nach einigen ermutigenden Jahren seit der Einführung des Modells ist der Anstieg ins Stocken geraten. Alfa Romeo verzeichnet dort 811 Zulassungen gegenüber 891 im Jahr 2025. Die Verkaufszahlen sind für die Marke immer noch relativ hoch, aber die positive Dynamik scheint vorbei zu sein.
In der Türkei ist der Rückgang mit 543 Zulassungen gegenüber 644 im letzten Jahr ebenfalls sichtbar. Alfa Romeo ist sogar noch weit von seinen Ergebnissen aus dem Jahr 2023 entfernt, als in den ersten fünf Monaten des Jahres 1.136 Zulassungen verzeichnet wurden.
Japan profitiert von der Einführung des Junior
Japan ist einer der wenigen Märkte, die ein starkes Wachstum verzeichnen. Mit den ersten Auslieferungen des Junior verzeichnete Alfa Romeo dort 763 Zulassungen gegenüber 325 im Vorjahr, was einem Anstieg von 134 % entspricht.
Dennoch sollten diese Zahlen relativiert werden. Japan bleibt für Alfa Romeo ein Nischenmarkt. Zum Vergleich: In den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 hatte die Marke bereits 953 Autos zugelassen. Selbst mit dem Junior bleiben die Volumina bescheiden.
Großbritannien, eine der wenigen positiven Überraschungen
Auf einem britischen Markt, auf dem chinesische Marken schnell an Boden gewinnen, gelingt es Alfa Romeo, Fortschritte zu machen. Mit 1.239 Zulassungen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 gegenüber 1.109 im Vorjahreszeitraum verzeichnete die Marke einen Anstieg um 11 %.
Noch besser ist, dass dieses Ergebnis auch die Ergebnisse von 2024 und 2023 übertrifft. Dies ist wahrscheinlich eine der wenigen echten Erfreulichkeiten für Alfa Romeo in diesem Jahr. Es bleibt abzuwarten, ob dieser Trend bis zum Ende des Geschäftsjahres aufrechterhalten werden kann.
Belgien, die Schweiz, Österreich und die Niederlande: Unterschiedliche Situationen
Belgien folgt dem allgemeinen Trend mit 586 Zulassungen gegenüber 792 im Jahr 2025. Damit kehrt das Land auf ein Niveau zurück, das mit dem vor der Ankunft des Juniors vergleichbar ist.
Die Schweiz ist eine Ausnahme. Mit 362 Zulassungen gegenüber 364 im Jahr zuvor blieb der Markt vollkommen stabil. Witzigerweise hatte die Schweiz bereits 2024 im gleichen Zeitraum genau 364 Zulassungen verzeichnet. Erst im Jahr 2023 wurde mit 580 Einheiten ein deutlich höheres Niveau erreicht.
In Österreich verzeichnet Alfa Romeo insgesamt 591 Zulassungen gegenüber 638 im Vorjahr. Das Ergebnis ist immer noch höher als 2024, aber immer noch weit entfernt von den 797 Autos, die im gleichen Zeitraum 2023 zugelassen wurden.
Die Niederlande schließlich verzeichnen 316 Zulassungen gegenüber 457 im Jahr 2025. Der Rückgang ist deutlich, auch wenn das Ergebnis immer noch über dem von 2024 liegt, als Alfa Romeo in den ersten fünf Monaten nur 200 Zulassungen verzeichnete.
Das wahre Problem von Alfa Romeo ist nicht mehr der Junior
Letztendlich zeigen diese Zahlen, dass das Problem von Alfa Romeo nicht der Junior ist. Ganz im Gegenteil. Ohne ihn wäre die Marke wahrscheinlich in einer viel kritischeren Lage. Das eigentliche Problem ist, dass er nun allein steht. Die Giulia und der Stelvio nähern sich dem Ende ihrer Karriere (sie wurde bereits mehrfach verlängert...), der Tonale profitiert nicht von seinem Restyling und in den letzten zwei Jahren gab es kein größeres neues Modell, das die Produktpalette verstärkte.
Der Junior hat Alfa Romeo Zeit verschafft. Doch im Jahr 2026 scheint diese Zeit bereits abgelaufen zu sein. Die Blicke sind nun auf 2027 gerichtet, ein Jahr, das die Rückkehr der Produktoffensive mit einem neuen Tonale und vielleicht einer Kompaktlimousine markieren könnte, die einer Marke, die es mehr denn je nötig hat, wieder etwas Schwung verleihen könnte.
| Land | Januar - Mai 2026 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Italien | 11356 | -20% |
| Frankreich | 2271 | -24% |
| Deutschland | 2077 | -37% |
| Vereinigte Staaten | 1494 | -47% |
| Vereinigtes Königreich | 1239 | 11% |
| Spanien | 1179 | -19% |
| Polen | 811 | -9% |
| Japan | 763 | 134% |
| Türkei | 543 | -15% |
| Österreich | 591 | -7% |
| Belgien | 586 | -26% |
| Schweiz | 362 | -0,5% |
| Niederlande | 316 | -30% |
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Danke für die Zahlen.
Können wir einen Artikel über die Zahlen von Lancia bekommen, wenn du einen hast?
Danke!
ja, das wird nächste Woche für Lancia und Maserati geschehen, und die Woche darauf für Ferrari und Lamborghini!
Leider wird die Marke Alfa Romeo in wenigen Jahren verschwinden.
Hier in Australien werden jährlich 200 Busse verkauft.
Niemand will das.
Die sinkenden Verkaufszahlen des Junior sind wahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass es keine interessanten Verbrennungsmotoren (oder Hybride) gibt. Der PureTech unter der Motorhaube ist eine Schande!
Allenfalls in einem Fiat 600 kann man das akzeptieren (und auch dann noch), aber nicht in einem Alfa Romeo.
Der Tonale, der sich schlecht verkauft, ist ein anderes Thema.
Was die Giulia und den Stelvio betrifft, so werden sie trotz ihres außergewöhnlichen Chassis und des einzigartigen Fahrgefühls von den Maluszahlungen und ihrem Alter belastet.
Stanislas
«Der Umsatzrückgang bei der Junior» ???
Mir scheint, ich hätte das Gegenteil gelesen!?
Nein, er hat recht, der Junior-Index ist je nach Land entweder stabil oder im Minus.
«Japan profitiert von der Markteinführung des Junior»
… Ich verrate nichts! 😉
Na gut, was den Rest angeht, wenn er das sagt.
Aber der Junior hat seine erste volle Ladung hinter sich… Ist es nicht irgendwie logisch, dass sich das wieder einpendelt?
Mir ist kein Modell bekannt, dessen Preis im dritten Jahr ohne wesentliche zusätzliche Funktionen wirklich steigt.
Der Tonale hatte, wenn ich mich recht erinnere, schon im dritten Jahr deutlich an Leistung verloren!? 🧐
Die Strategie „100%“ von Abarth ist ein Reinfall, die Zahlen belegen es! (Ital passion)
641.000 Euro Verlust für Lancia seit dem Ende des Ypsilon FCA
Jedes Mal, wenn Sie von einer angeblichen Rettung sprechen … zeigt sich, dass alles ein Fehlschlag ist!!!
Kurz gesagt: Die Ayatollahs werden sich niemals ändern.
Scudric
Verwechseln Sie nicht die Rollen … Zu den Ayatollahs gehören Sie ja gerade selbst.
Welches Modell von Alfa erreicht mehr als 50 %!?
Ich sage nichts …
Jeder wird sich sein eigenes Urteil bilden.
Wenn man die Ergebnisse des Extremisten Peugeot und aller anderen italienischen Marken sowie Opel betrachtet, ist das zweifellos ein Misserfolg.
Das ist der Grund, warum mangelnde Investitionen zu dieser Marke geführt haben. Das Kamal-Projekt wurde seinerzeit aufgegeben, Mito und Giulietta wurden nicht erneuert, Giulia, Stelvio und Tonale kamen viel zu spät auf den Markt, 20 Jahre nach der Konkurrenz, Abwesenheit im E-Segment usw. Was soll ein Junior machen, der von Alfa nur das Logo hat, mit hungrigen Motorisierungen?
Ja… amoroso, da stimme ich zu.
Und vor allem muss man FCA danken, denn die aktuelle Situation hängt vor allem davon ab, was das Unternehmen 2021 in der Pipeline hatte!
Nur dass der Junior eine Leistung von 280 PS hat … das ist schon was!
Nein, man muss vor allem PSA dafür danken, dass sie die italienischen Marken mit diesem unverkäuflichen Mist ruiniert haben, der sich schon in Frankreich nicht verkauft hat – und aus einem unerwünschten Schrottkarren wird niemals ein Rennwagen!
Alles, was mit PSA zu tun hat, endet entweder in einer Pleite oder in einem Desaster.
Die Geschichte ist voll von Beispielen für chronisch Inkompetente
Es sind die billigen Modelle, die die Marke retten, nicht Marchionnes „Mona Lisas“, die nie ein Erfolg waren!
… das ist eine Tatsache, und der Tonale hat zwei Jahre lang bestenfalls den Schaden begrenzt!
Lancia Ypsilon:
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
Lancia verzeichnete einen Rückgang von 64.100 auf nur noch 11.754 Fahrzeuge. Dabei ist anzumerken, dass die ACEA Lancia nach wie vor mit Chrysler zusammenfasst, obwohl sich die amerikanische Marke bereits vor etwa einem Jahrzehnt offiziell aus Europa zurückgezogen hat
Ein GMP mit 280 PS – das wird wohl nicht stimmen, denn bei PSA sind Lügen in Hülle und Fülle ihre Spezialität.
Alfa war vor einigen Jahrzehnten innovativ und hatte den Twinspark-Motor entwickelt.
Alfa baute zwar schöne Autos, folgte aber lediglich dem Trend
Nur dass der Twin Spark, die 3SGE, der K20, F20, B18 oder die 6-Zylinder-Reihenmotoren von BMW oder Busso sind aufgrund der Abgasnormen vom Markt verschwunden, und angesichts der kurzen Zeit, die zur Verfügung stand, um sie anzupassen, war zu erwarten, dass ihr Nachfolger nicht so gut sein würde wie der JTS, da er zu stark gedrosselt ist.
Es fehlte an Investitionen und am Willen, diese veralteten Motoren auf dem neuesten Stand zu halten oder innovativ zu sein.
Die europäischen Hersteller haben sich auf ihren Lorbeeren ausgeruht, von denen sie glaubten, sie würden ewig währen
Zum Teil schon, Alexis, aber das zweite Problem kam von Diesel Gâte, der einen utopischen Wandel vorangetrieben hat. Stell dir mal vor, wie viel Geld du in die Anpassung dieser Wunderwerke an die Normen steckst, und zack, sagt man dir: „Das reicht nicht, fang noch mal von vorne an.“ da wundert es mich nicht, dass sie einen Rückschlag erlitten haben – sogar die Japaner.
FCA hat uns die ambitioniertesten Alfa-Romeo-Modelle seit der Übernahme durch Fiat beschert. Gleichzeitig hat PSA eine «Premium»-Marke geschaffen, die auf einer mittelmäßigen, billigen Plattform basiert, die sie sich mit Mainstream-Marken teilt.
Wie bereits erwähnt, sind die Verkaufszahlen des Junior nicht besonders gut, da es sich um einen günstigen B-SUV handelt.
Alfa Romeo verkaufte zu Beginn der 2000er Jahre über 200.000 Autos pro Jahr, und die Marke schrieb dennoch rote Zahlen – und nun?
2000–2010: 156, 166, 147, GT, GTV, 159, Brera und 8C
2010–2020: MiTo, Giulietta, Giulia, Stelvio und 4C
2020–2030: Tonale, Junior
Fiat hat eigentlich schon viel unternommen, aber die Öffentlichkeit zeigt kein Interesse… Sie haben alles versucht… Sportwagen, gemeinsame Plattform usw…
Viele renommierte Marken, abgesehen von den BAM, befinden sich in dieser Situation!
Und dabei handelt es sich um Konzerne, die in fast allen Bereichen tätig sind und ihre Plattformen zwischen ihren Marken teilen.
Audi schreibt ebenso wie Porsche rote Zahlen.
Mercedes rast immer schneller auf die Wand zu, und BMW hat zugegeben, dass sich ihre Produkte immer schwerer verkaufen lassen … also, BAM.🤣👎
Vor kurzem, aber nicht seit 60 Jahren.
Die Art und Weise, wie Sie die Geschichte des Automobils umschreiben, ist erschreckend!
BMW sitzt schon seit Langem zwischen zwei Stühlen, und jeder weiß, dass das eine der schlimmsten Situationen ist!
Kurz gesagt: Man muss mit dem Geschwätz ohne Beweise aufhören, denn das ist an dieser Stelle einfach nur nervig!
Die Modelle 147 und 156 gingen weg wie warme Semmeln.
Der 4C (dessen Gebrauchtwagenpreis gerade explodiert) und die Giulietta ebenso.
Der Giulia und der Stelvio haben genau das geleistet, was von ihnen erwartet wurde: Sie sind zum Maßstab geworden.
Der Tonale ist unter dem falschen Markennamen auf den Markt gekommen
Und der Junior ist der absolute Mist, der zu nichts taugt, außer den Kunden mit totalem Ramsch über den Tisch zu ziehen (wie ein Lada – und dabei ist der Lada wenigstens zuverlässig).
Ziemlich gut zusammengefasst 😉
Alfa Romeo ist ein großer und bedeutender Name – ehrlich gesagt ist es eine Schande, dort einen Dreizylindermotor einzubauen.
Ich liebe meinen Junior (mit dem Legenda-Kühlergrill), aber wenn sie ihn nur etwas attraktiver gestaltet, mit besseren Motoren ausgestattet und tatsächlich beworben hätten, könnte er sich besser verkaufen als derzeit.
Was den Tonale angeht, klingt es vielleicht albern, aber ich glaube, er braucht einen anderen Namen. Das Modell war kein Erfolg, und im angelsächsischen Sprachraum denken die meisten Leute beim Namen “Tonale” an „Zehennagel“, was kaum ansprechend ist.
Ich hoffe, dass bald neue Modelle auf den Markt kommen und dass sie besser umgesetzt werden.
Wer einen Junior kauft, trägt zur Zerstörung von Alfa Romeo bei.
Wer PSA vertraut, ist automatisch zum Scheitern verurteilt
PSA gibt es schon seit fünf Jahren nicht mehr!
Man muss auch mal aufhören, immer dasselbe zu wiederholen…
Aber «automatisch verurteilen» – das beherrscht ihr ja … Das hat jeder verstanden … Und das nicht nur auf dieser Website!
PSA gibt es nach wie vor, technisch gesehen hat sich nichts geändert. Es handelt sich sogar um ein erweitertes PSA, das nun «Stellantis» heißt.
Das weiß ich.
Das wissen Sie ja.
Das wissen wir.
Und das Ergebnis war ja bekannt … ein Fiasko!
Tatsächlich sollte Alfa Romeo zusammen mit Maserati und Abarth so schnell wie möglich zu einer anderen Marke wechseln. Am besten zu Ferrari. Das ist die beste Option. Nicht perfekt. Keine chinesischen Marken oder Investoren. Bei einem Neuanfang muss Leidenschaft im Vordergrund stehen, nicht das Geld. Auch BMW oder Renault wären sehr gut geeignet. Vor allem ihre Erfahrung im Motorsport und ihr Wissen über Elektrofahrzeuge. Ein Alfa GTA 2030, basierend auf einem R5 3E. Oder eine Giulia, basierend auf dem i3/i4. Endlich ein GranCoupé und ein Kombi.
Ferrari wäre die beste Option, aber an der Spitze der Marke steht Elkann. Mal sehen, was passiert, wenn Luce ins Geschäft einsteigt…
Jeder, der Alfa Romeo liebt, kennt dieses Ergebnis. Der Tonale hat die falschen Motoren, die falsche Abstimmung und einen hohen Preis. Dem Junior (Milano…) fehlt es zudem am Design, an der Straßenpräsenz und er hat kein typisches Alfa-Romio-Interieur. Und das zu einem hohen Preis.
Nach den wunderschönen Modellen 159, Spider, Brera, MiTo, Giulietta und Giulia von Alfa Romeo gab es nur noch den majestätischen 33 Stradale. Nur 33 Fahrzeuge. Stellantis hat bei Alfa Romeo ein Chaos angerichtet.
Alfa in den 80er Jahren stand für Limousinen für den Massenmarkt mit innovativen Motorisierungen wie der Twinspark-Technologie.
Das Problem ist die Übernahme durch Fiat im Zuge der Umstellung auf Frontantrieb und gemeinsame Plattformen. Und Alfa hat seitdem an Boden verloren, was zu Kosteneinsparungen geführt hat, sodass der Mito und die Giulietta nicht mehr weiterentwickelt werden.
Nein, Fiat hat Alfa Romeo gerettet und dabei hervorragende Autos auf den Markt gebracht, die kommerziell sehr erfolgreich waren. Und außerdem wollen wir nicht mehr als 30 Jahre zurückgehen, das macht keinen Sinn.
Wenn es Alfa Romeo heute schlecht geht, dann gibt es dafür nur einen einzigen Grund, und der lässt sich mit einem Wort zusammenfassen: Stellantis – oder eine Reihe von Fehlentscheidungen. Wir zahlen den Preis für die Jahre unter Tavares, und das ist noch lange nicht vorbei.
Wenn man die Marke wirklich liebt, muss man feststellen, dass es – abgesehen von den auslaufenden Modellen Giulia und Stelvio – nichts wirklich Attraktives gibt, egal was die eingefleischten Alfa-Fans auch sagen mögen.
Fiat hat Alfa Romeo lediglich in finanzieller Hinsicht gerettet. Viele europäische Automobilhersteller befanden sich in den 70er- und 80er-Jahren in großen wirtschaftlichen Schwierigkeiten, insbesondere Alfa Romeo
Sie sprechen von kommerziellen Erfolgen, aber was waren die wirklichen Innovationen?
Sie sind es, die dafür sorgen, dass ein Haus lange hält
Ja und nein – vor allem ist ein Staat nicht dafür geschaffen, eine Automarke zu führen. Als der Staat also Alfa übernahm, wussten wir alle, dass wir kein Wunder erwarten konnten, und genau da begann für Alfa der Abstieg in die Hölle. Ach ja, dazu kommen noch die „bleiernen Jahre“, und man erhält bei manchen Modellen zwar ein überraschendes Ergebnis, bei anderen jedoch eine riesige Katastrophe (Sud, Arna, die erste 33, die buchstäblich von der Serie verdrängt wird, die eher eine neue 33 ist als alles andere).
Es ist, als hätte man den französischen Staat mit der Leitung von Renault allein gelassen – heute wäre das Unternehmen längst in der Versenkung verschwunden.
An Innovationen mangelt es nicht
Bei Dieselmotoren das Common-Rail-System (von PSA und anderen übernommen).
Im Grunde genommen der Twin Spark mit den bekannten Erfolgen im Motorsport.
Die dreiteiligen Allradfahrzeuge (auch wenn dies bereits von Lancia, Subaru und Mitsubishi eingeführt wurde).
Wenn du willst, können wir die Liste fortsetzen.
Was haben sie sich bei PSA denn jetzt wieder ausgedacht, außer Citroën von einer ehemaligen Premiummarke in eine Billigmarke zu verwandeln und Simca, Sunbeam, Talbot, Peugeot Sport und viele andere untergehen zu lassen?
Ich bin gespannt auf die Antwort
PSA ist wahrscheinlich der einzige Automobilkonzern, dem es in mehr als einem Jahrzehnt nicht gelungen ist, auch nur eine einzige Premiummarke zu etablieren…
Seit meiner Kindheit war ich vom Alfa-Virus infiziert. Aber die aktuelle Modellpalette hat mich davon geheilt. Allen in meinem Freundes- und Kundenkreis, die noch Alfas fahren, geht es genauso. Keiner will einen SUV, alle hatten auf einen Stationwagen gehofft oder auf einen Nachfolger des Mito. Der Junior ist hässlich, der Tonale war vor dem Facelift attraktiv, aber ein SUV, und die Innenräume sind zu düster. Leasingangebote und Kaufpreise sind zu hoch und die Stückzahlen zu gering, sodass es ein Risiko ist, sich auch einen Gebrauchtwagen zu kaufen, da die Ersatzteilversorgung schon nach 10 Jahren zum Problem werden dürfte.
Leider wird die Marke Alfa Romeo in wenigen Jahren verschwinden.
Hier in Australien werden jährlich 200 Busse verkauft.
Niemand will das.
Alfa Romeo hat die «Alfisti» links liegen gelassen, um seinen Kundenstamm zu erweitern. Aber warum sollte man mehr für einen getarnten Peugeot bezahlen? Ich fahre gerade meinen 14. und letzten Alfa. …
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Ein Alfa Romeo ohne Alfa-Romeo-Motor ist kein Alfa Romeo mehr – das ist das Problem, wie im gesamten Stellantis-Konzern
Als der Tonale überarbeitet wurde, meinten viele hier, das würde sich nicht auf die Verkaufszahlen auswirken. Dieses Auto ist von Anfang an ein Reinfall: Im Vergleich zur Konkurrenz zu klein für einen Kompakt-SUV, nicht besonders schön mit seinen seltsamen Proportionen und vor allem viel zu teuer, obwohl es eigentlich die Giulietta ersetzen sollte. Nur glaube ich nicht, dass die Käufer des Kompaktwagens an einem SUV interessiert sind; sie sind einfach woanders hingegangen oder haben ihre Giulietta behalten.
Und angesichts der Tatsache, dass der 1.2 in Europa beibehalten werden soll, gibt es Anlass zur Sorge um die Zukunft
Wir haben es hier alle schon gesagt: Nur weil man die Frontschürze austauscht und dem Peugeot breite Felgen verpasst, werden die Verkaufszahlen noch lange nicht in die Höhe schnellen…
Der Tonale ist zwar kein Reinfall, gehört aber nicht zur richtigen Marke – der Junior hingegen schon, denn er ist winzig und hat so gut wie keinen Kofferraum, obwohl genau diese Kundschaft das doch braucht. Und dann noch die katastrophale Zuverlässigkeit, die aus der Steinzeit stammenden elektrischen Fensterheber und eine billige Innenausstattung… Zu Recht kritisiert – wir alle wussten, dass das ein Reinfall werden würde, und genau das ist es auch!
Ich glaube, wenn der Junior für italienische Verbrennungsmotoren ausgelegt gewesen wäre, hätte er sich viel besser verkauft. Der auch außerhalb Frankreichs bekannte schlechte Ruf des PureTech-Motors hat diesem Modell nicht gerade geholfen.
Ich glaube, beim Lancia Ypsilon ist es genauso.
Da stimme ich Ihnen voll und ganz zu. Der Junior hätte mich mit einem italienischen Motor (fast) interessieren können. Mit dem Puretech kommt das nicht in Frage…
Da stimme ich zu. Der Alfa Romeo Junior und der Lancia Ypsilon wären mit guten Motoren wirklich interessant. Grundsätzlich gibt es zwar den Junior Veloce und den Ypsilon HF, die gut sind, aber deren Reichweite ist zu gering.
Stanislas
OK, ja.
Zumindest sind Ihre Kritikpunkte nachvollziehbar.
Der Turbo 100 unterscheidet sich deutlich vom Puretech von vor drei Jahren und ist, wenn ich mich nicht irre, schon seit langer Zeit frei von größeren Problemen.
Aber der Ruf ist katastrophal … und wird von Trollen gekonnt aufrechterhalten.
Du bist hier der Troll, denn genau diese chronischen Probleme tauchen immer wieder auf, und du hast immer behauptet, die PSA-Motoren seien die zuverlässigsten der Welt … Wer ist jetzt der Idiot, der sich alle möglichen fadenscheinigen Ausreden ausdenkt, um das Gegenteil zu beweisen??!!!
Du weißt schon, was ich meine, SGL
Echte Liebhaber kaufen keinen Peugeot mit Alfa-Lackierung. Sechs Marken mit derselben Technik, nur eine andere Lackierung…… Mein elfter und letzter Alfa.
Es reicht nicht aus, einen dreieckigen Kühlergrill anzubringen, damit die Karosserie einem Alfa Romeo würdig ist. Der Junior ist ganz eindeutig ein Modell aus dem Jahr 2008.
Gestern habe ich mir auf der Sixt-Website die Autos angesehen, und der Junior sah genauso aus wie der 2008er: Sie haben genau die gleichen Proportionen. Nur mit einer etwas übertriebenen Optik…
Für Ferrari wäre es ein Traum, Alfa zu kaufen, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das jemals passieren wird. Als ich jung war, haben wir oft Trackdays mit den Ferrari- und Porsche-Clubs veranstaltet. Ich habe viele Alfas besessen und besitze immer noch einen 4C, einen Milano, einen GTV6 und einen Spider. Nach der kurzen Renaissance mit dem 4C, der Giulia und dem Stelvio ist es Zeit für ein würdiges Ende.
Ja, aber was ist seitdem passiert?
PSA schnitt nicht besser ab und wurde mit dem PureTech zum größten Patenthersteller Frankreichs.
Ich vergleiche das mit Toyota, das gemeinsam mit Honda den Hybrid erfunden hat, mit Mitsubishi, das als Vorreiter des Plug-in-Hybrids galt, und mit Tesla, das die Elektroauto-Branche revolutioniert hat. .
In dieser Liste finden sich keine europäischen Hersteller, die sich für unsterblich hielten
Alfa muss die Garantielaufzeit verlängern, da die Leute der Marke nicht genug vertrauen. Außerdem gibt es in den USA kein Marketing. Ich sehe nie Werbung für diese Autos. Viele Händler schließen, warum?