Les chiffres des immatriculations Alfa Romeo de janvier à mai 2026 confirment une tendance qui se dessinait déjà depuis plusieurs mois : la marque traverse toujours une période difficile. Malgré l’arrivée de l’Alfa Romeo Junior, lancé en 2024 et devenu rapidement le modèle le plus vendu de la gamme, la dynamique s’essouffle. Le petit SUV continue de porter la marque à lui seul, mais il ne parvient plus à compenser l’absence de renouvellement des autres modèles.
Le constat est d’autant plus préoccupant que le restylage du Tonale, lancé à l’automne 2025, ne semble avoir eu aucun effet visible sur les ventes. Pendant ce temps, les remplaçantes des Giulia et Stelvio se font toujours attendre. Alfa Romeo paie aujourd’hui le prix d’un renouvellement de gamme trop lent.
Il faudra désormais regarder vers 2027, avec l’arrivée du futur Tonale de nouvelle génération et peut-être d’une berline compacte inédite. D’ici là, la marque devra également réfléchir à une évolution du Junior pour maintenir l’intérêt autour de son modèle phare.
L’Italie retombe aux niveaux d’avant le Junior
L’Italie reste, et de loin, le premier marché mondial d’Alfa Romeo. Pourtant, c’est aussi celui qui illustre le mieux les difficultés actuelles de la marque. Entre janvier et mai 2026, Alfa Romeo y a immatriculé 11 356 voitures contre 14 244 sur la même période en 2025, soit une baisse de 20 %. Un chiffre qui ramène la marque à des volumes comparables à ceux observés avant le lancement du Junior, lorsque la gamme se limitait essentiellement aux Giulia, Stelvio et Tonale.
La situation apparaît encore plus préoccupante lorsqu’on regarde le classement des ventes en Italie. Une seule Alfa Romeo figure dans le top 50 national : le Junior, qui occupe la 38e place avec 5 971 immatriculations sur cinq mois. Tous les autres modèles sont absents du classement.
Le Junior sauve donc clairement la marque, mais il ne fait pas de miracle. D’ailleurs, le mois de mai 2026 illustre parfaitement cette fragilité : si le Tonale est parvenu à intégrer le top 50 italien à la 42e place avec 962 unités, le Junior, lui, est sorti du classement mensuel.
Les États-Unis ne sont plus le moteur de croissance d’Alfa Romeo
Lorsque les Giulia et Stelvio ont été lancés aux États-Unis en 2016 et 2017, le marché américain était devenu un véritable moteur de croissance pour Alfa Romeo. Cette époque semble désormais très lointaine.
Sur les cinq premiers mois de 2026, seulement 1 494 Alfa Romeo ont été immatriculées aux États-Unis. Sur la même période, la marque dépassait encore régulièrement les 4 000 unités quelques années auparavant. L’absence de nouveaux modèles adaptés au marché américain et le vieillissement de la gamme ont progressivement rendu Alfa Romeo aussi rare qu’une marque de luxe confidentielle. Le constat est brutal : aujourd’hui, Alfa Romeo vend moins de voitures aux États-Unis qu’en France ou en Allemagne.
En Allemagne, le Junior représente plus de la moitié des ventes
L’Allemagne affiche également une forte baisse avec 2 077 immatriculations contre 3 325 sur les cinq premiers mois de 2025, soit un recul de 37 %.
Sur ces 2 077 voitures, 1 191 sont des Alfa Romeo Junior. Le SUV représente donc largement plus de la moitié des ventes de la marque dans le pays. Pourtant, même avec cette contribution majeure, les immatriculations continuent de baisser. Le cas du Tonale est particulièrement révélateur. Malgré son restylage récent, les ventes stagnent entre 60 et 70 exemplaires par mois depuis le début de l’année. Difficile dans ces conditions de considérer que cette mise à jour a eu le moindre impact commercial.
La France suit la même trajectoire
La France n’échappe pas à la tendance générale. Alfa Romeo y a immatriculé 2 271 voitures entre janvier et mai 2026 contre 2 994 sur la même période en 2025, soit une baisse de 24 %.
Le Junior représente à lui seul 1 824 unités tandis que le Tonale totalise 383 immatriculations. Les Giulia et Stelvio se partagent les quelques dizaines de ventes restantes. Là encore, le Junior permet d’éviter une situation encore plus compliquée, mais il ne suffit plus à faire progresser la marque.
L’Espagne, la Pologne et la Turquie en recul
En Espagne, Alfa Romeo enregistre 1 179 immatriculations contre 1 462 un an plus tôt. Sur ce total, 934 exemplaires sont des Junior. Le constat est identique : le SUV sauve les volumes mais n’empêche pas la marque de reculer.
Même scénario en Pologne, pays où est produit le Junior. Après plusieurs années encourageantes depuis le lancement du modèle, la progression s’est arrêtée. Alfa Romeo y totalise 811 immatriculations contre 891 en 2025. Les ventes restent relativement élevées pour la marque, mais la dynamique positive semble terminée.
En Turquie, la baisse est également visible avec 543 immatriculations contre 644 l’an dernier. Alfa Romeo reste même très loin de ses résultats de 2023, lorsqu’elle avait enregistré 1 136 immatriculations sur les cinq premiers mois de l’année.
Le Japon profite du lancement du Junior
Le Japon fait partie des rares marchés affichant une forte progression. Avec les premières livraisons du Junior, Alfa Romeo y totalise 763 immatriculations contre seulement 325 un an plus tôt, soit une hausse de 134 %.
Pour autant, il convient de relativiser ces chiffres. Le Japon reste un marché de niche pour Alfa Romeo. À titre de comparaison, la marque avait déjà immatriculé 953 voitures sur les cinq premiers mois de 2023. Même avec le Junior, les volumes demeurent modestes.
Le Royaume-Uni, l’une des rares bonnes surprises
Dans un marché britannique où les marques chinoises gagnent rapidement du terrain, Alfa Romeo parvient à progresser. Avec 1 239 immatriculations sur les cinq premiers mois de 2026 contre 1 109 un an plus tôt, la marque affiche une hausse de 11 %.
Mieux encore, ce résultat dépasse également ceux de 2024 et de 2023. C’est probablement l’une des seules véritables satisfactions pour Alfa Romeo cette année. Reste à savoir si cette tendance pourra être maintenue jusqu’à la fin de l’exercice.
Belgique, Suisse, Autriche et Pays-Bas : des situations contrastées
La Belgique suit la tendance générale avec 586 immatriculations contre 792 en 2025. Le pays revient ainsi à des niveaux comparables à ceux observés avant l’arrivée du Junior.
La Suisse fait figure d’exception. Avec 362 immatriculations contre 364 un an plus tôt, le marché reste parfaitement stable. Fait amusant, la Suisse avait déjà enregistré exactement 364 immatriculations sur la même période en 2024. Il faut remonter à 2023 pour retrouver un niveau nettement supérieur avec 580 unités.
En Autriche, Alfa Romeo totalise 591 immatriculations contre 638 l’année dernière. Le résultat reste supérieur à celui de 2024 mais demeure loin des 797 voitures immatriculées sur la même période en 2023.
Enfin, les Pays-Bas affichent 316 immatriculations contre 457 en 2025. La baisse est nette, même si le résultat reste supérieur à celui de 2024 où Alfa Romeo n’avait enregistré que 200 immatriculations sur les cinq premiers mois.
Le vrai problème d’Alfa Romeo n’est plus le Junior
Au final, ces chiffres montrent que le problème d’Alfa Romeo n’est pas le Junior. Bien au contraire. Sans lui, la marque serait probablement dans une situation bien plus critique. Le véritable problème est qu’il est désormais seul. Les Giulia et Stelvio arrivent en fin de carrière (elle a déjà été prolongée plusieurs fois…), le Tonale ne profite pas de son restylage et aucun nouveau modèle majeur n’est venu renforcer la gamme depuis deux ans.
Le Junior a permis à Alfa Romeo de gagner du temps. Mais en 2026, ce temps semble déjà compté. Les regards sont désormais tournés vers 2027, année qui pourrait marquer le retour de l’offensive produit avec un nouveau Tonale et, peut-être, une berline compacte capable de redonner un peu d’élan à une marque qui en a plus que jamais besoin.
| Pays | janvier – mai 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Italie | 11356 | -20% |
| France | 2271 | -24% |
| Allemagne | 2077 | -37% |
| Etats-Unis | 1494 | -47% |
| Royaume Uni | 1239 | 11% |
| Espagne | 1179 | -19% |
| Pologne | 811 | -9% |
| Japon | 763 | 134% |
| Turquie | 543 | -15% |
| Autriche | 591 | -7% |
| Belgique | 586 | -26% |
| Suisse | 362 | -0,5% |
| Pays-Bas | 316 | -30% |
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Merci pour les chiffres.
Peut on avoir un article sur les chiffres de Lancia, si tu en as ?
Merci !
oui ça arrivera la semaine prochaine pour Lancia et Maserati, et la semaine d’encore après pour Ferrari et Lamborghini !
Sadly. In few years time,Alfa Romeo brad will disappear.
200 cars sell a year here in Australia.
No one want it.
La baisse des ventes de la Junior s’explique surement par une absence de moteurs thermiques (ou hybrides) ayant un intérêt. Avoir mis le PureTech sous le capot, quelle honte!
A la rigueur dans une Fiat 600 on peut l’accepter (et encore), mais pas dans une Alfa Romeo.
Le Tonale qui se vend mal c’est un autre sujet.
Quand aux Giulia et Stelvio, malgré leur chassis exceptionnel et un toucher de route unique, elles sont plombées par les malus et par leur âge.
Stanislas
« La baisse des ventes de la Junior » ???
Il me semble que j’ai lu le contraire !?
Non il a raison, le Junior est soit stable, soit en baisse selon les pays.
« Le Japon profite du lancement du Junior »
… Moi, je ne dis rien ! 😉
Mais bon OK pour le reste, s’il vous le dit.
Mais Le Junior a dépassé sa première pleine… Un peu logique que cela se tasse ?
Je ne connais pas de modèle qui augmente vraiment, sans version supplémentaire importante, lors de sa 3e année.
Le Tonale avait franchement baissé, de mémoire, dès sa 3e année !? 🧐
La stratégie 100% électrique d’Abarth est un échec, les chiffres le prouvent! (Ital passion)
64% de perte pour Lancia depuis la fin de l’Ypsilon FCA
À chaque fois que vous parlez de soit disant sauvetage… tout démontre un échec!!!
Bref les Ayatollahs ne changeront jamais.
Scudric
N’inversez pas les rôles … Les Ayatollahs, vous en faite partie justement.
Quel modèle fait plus de 50 % chez Alfa !?
Moi, je ne dis rien …
Tout le monde jugera.
Justement on juge les résultats l’extrémiste Peugeot et tous les autres italiennes et Opel compris, c’est un échec à n’en pas douter.
Voilà ou le manque d’investissement à conduit cette marque, abandon du projet Kamal en son temps, non renouvellements des Mito et Giulietta, Giulia, Stelvio et Tonale arrivées bien trop tard sur le marché, 20 ans après la concurence, absence dans le segment E etc…que voulez vous que fasse un Junior qui n’a d’Alfa que le logo avec des motorisations faméliques !
Oui… amoroso, je suis d’accord.
Et il faut surtout remercier FCA, car la situation actuelle dépend surtout de ce qu’il avait dans les tuyaux en 2021 !
Sauf que la Junior a un GMP de 280 ch… quand même !
Non il faut surtout remercier PSA d’avoir massacré les marques italiennes avec ces bouses invendable qui se vendait déjà pas en France alors maquiller une poubelle indésirable, ne fera jamais une voiture de course!
Tout ce que touche PSA, cela fini ou en faillite ou en carnage.
L’histoire en est plein d’exemples avec des incompétents chronique
Ce sont les bouses qui sauvent la marque, pas les Monalisa de Marchionne qui n’ont jamais été un succès !
… ça, c’est factuel, et le Tonale a sauvé les meubles deux années au mieux !
Lancia Ypsilon:
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
Lancia a chuté de 64 % pour tomber à seulement 11 754 voitures. Précisons qu’ACEA regroupe toujours Lancia avec Chrysler, alors qu’il y a environ une décennie que la marque américaine s’est officiellement retirée d’Europe
Un GMP de 280cv qui les font surement pas car les mensonges à tout va est bien leur spécialité à tout va chez PSA
Alfa innovador il y a quelques décennies, alfa avait développé le moteur twinspark.
Puis alfa faisait de belles voitures mais ne faisait suivre que la tendance
Sauf que le Twin Spark, les 3SGE, K20, F20, B18, ou les moteurs 6 en ligne de BMW ou Busso sont mort à cause des normes antipollution et vu le peu de temps qu’ils avaient pour les remettre à jour il fallait s’attendre à ce que c’est remplaçant soit pas top comme le JTS car trop étouffé.
Il a manqué de l’investissement et de la volonté pour rester à niveau ces moteurs passés ou innover.
Les constructeurs européens se sont assis sur une rente qu’ils croyaient sans fin
En partie oui Alexis mais le 2ème problème est venue du Diesel Gâte qui a accéléré une transition utopique, alors imagines tous le frics que tu mets dans la mise au normes dans ces merveilles et paf on te dit c’est pas assez recommcez, alors tu m’étonnes qu’ils ont prix une baffe et même les japonais.
FCA gave us the most ambitious Alfa Romeo models since the acquisition by Fiat. At the same time, PSA created a « premium » brand based on mediocre, cheap platform shared with mainstream brands.
As it has been said before, Junior’s sales aren’t that good, as it’s a cheap B-suv.
Alfa Romeo was selling over 200k cars per year at the start of the 2000s, and the brand was still losing money, so?
2000-2010: 156, 166, 147, GT, GTV, 159, Brera et 8C
2010-2020: MiTo, Giulietta, Giulia, Stelvio et 4C
2020-2030: Tonale, Junior
Fiat a déjà beaucoup fait en réalité mais le public ne répond pas présent… Ils ont tout essayé… Véhicule passion, plate-forme commune etc…
Beaucoup de marques de prestige, à part les BAM, sont dans ce cas !
Et encore, eux sont des groupes qui touchent à presque tout et qui partagent leurs plateformes entre leurs marques.
Audi est dans le rouge totale comme Porsche.
Mercedes fonce de plus en plus droit dans le mur et BMW a avouer que leur produit devenait de plus en plus difficile à écouler… alors les BAM.🤣👎
Récemment, mais pas depuis 60 ans.
Votre façon de réécrire l’histoire de l’automobile est effarante !
BMW depuis longtemps ont les fesse entre 2 chaises et tous le monde c’est que c’est une des pire situation!
Bref il faut arrêter le bla-bla sans preuve car cela craint à ce stade!
La 147 et 156 se sont vendus comme des petits pains.
La 4C (qui explose le prix en occasion) et Giulietta idem.
La Giulia et le Stelvio on fait ce que l’on a demandé aux produits… devenir la référence.
Le Tonale est sortie sous la mauvaise marque
Et le Junior c’est l’ultime bouse qui sert à rien à par essayer de pigeonner les clients avec du très très bas de gamme (digne d’une Lada et encore Lada est fiable elle).
Assez bien résumé 😉
alfa romeo is a big and heavy name , it’s shame to put a 3 cylinder engine honestly.
I love my Junior (with the Legenda grille) but if only they’d made it more attractive, if they’d given it better engines and actually advertised it, it could be doing better than it is doing now.
As for the Tonale, it sounds dumb, but I think it needs a different name. The model has not been a success and in the Anglo Saxon word most people see the name Tonale and think it’s “toe nail” which is hardly appealing.
I hope new models come soon and that they execute them better.
Buying a Junior is paying to destroy Alfa Romeo.
Faire confiance à PSA, c’est condamner automatiquement
PSA n’existe plus depuis 5 ans !
Faut arrêter de radoter aussi…
Par contre « condamner automatiquement » vous savez faire … Tout le monde a bien compris … Et pas seulement sur ce site !
PSA existe toujours, techniquement rien n’a changé. C’est même un PSA élargi, qui se nomme désormais « Stellantis ».
Je le sais.
Vous le savez.
Nous le savons.
Et on connaissait le résultat… un fiasco!
Indeed, Alfa Romeo, with Maserati and Abarth, should leave as soon as possible to another brand. Preferably Ferrari. That’s the best option. Not perfect. No Chinese brands or investors. There must be passion, much less focus at money during a restart. Also BMW or Renault could be very good. Especially their experience with motorsport and knowledge of EV’s. An Alfa GTA 2030, based upon a R5 3E. Or a Giulia based upon the i3/i4. A grancoupe plus a break, finally.
Ferrari would be the best option, but the brand is chaired by Elkann. We’ll see what happens with Luce when he gets involved in business…
Everybody who loves Alfa Romeo knows this outcome. The Tonale is having the wrong engines, wrong setup and a high price. The Junior (Milano..) misses also the design, the stance, hasn’t got an AR interior. At a high price.
After beautiful 159/Spider/Brera, MiTo, Giulietta and Giulia Alfa Romeo’s there was only the majestic 33 Stradale. Only 33 cars. Stellantis has made a mess of Alfa Romeo.
Alfa dans les années,80 c’est des berlines grand public avec des motorisations innovante comme la technologie twinspark.
Le problème c’est le rachat par fiat avec le passage a la traction et a des plateformes communes. Et alfa a commencé à décrocher jusqu’a aujourd’hui avec depuis des économies de coût jusqu’à ne plus renouveler la mito et la Giulietta
Non, Fiat a sauvé Alfa Romeo, tout en sortant d’excellentes voitures qui ont été des succès commerciaux. Et puis on ne va pas revenir plus de 30 ans en arrière, ça n’a aucun sens.
Si Alfa Romeo va mal aujourd’hui c’est pour une seule raison, et ça se resume au mot suivant: Stellantis, ou une suite de mauvaises décisions. On paye les années Tavares, et ce n’est pas fini.
Si on aime vraiment la marque on constate qu’en dehors des Giulia et Stelvio en fin de vie, il n’y a rien de vraiment attirant, quoiqu’en disent les alfistes intégristes.
Fiat a sauvé alfa romeo d’un point de vue financier seulement. Beaucoup de constructeurs européens étaient en grandes difficultés économiques dans les années 70/80 notamment comme Alfa Romeo
Vous parlez de succès commerciaux mais quelles on été les vrais innovation ?
C’est elles qui font qu’un constructeurs durent
Oui et non c’est surtout qu’un État n’est pas fait pour gérer une marque automobile alors quand l’Etat a repris Alfa, on savait tous que l’on attendait pas de miracle et c’est là que la descente aux enfers c’est fait pour Alfa. ah cela tu ajoutes les années de plomb et tu obtiens quand même un résultat surprenant sur certains modèles mais un énorme désastre sur les autres (Sud, Arna, première 33 qui est littéralement effacé par la série qui est plus une nouvelle 33 qu’autre chose).
C’est comme si on avait laissé seul l’Etat français gérer Renault, aujourd’hui elle serait dans les oubliettes.
Les innovations c’est pas cela qui manque
En diesel le Common Rail (repris pas PSA et d’autres).
En essence le Twin Spark avec les résultats que l’on connait en sport.
Les 4WD en 3 parties (même si déjà innové par Lancia, Subaru et Mitsubishi).
Si tu veux on peut continuer la liste.
Maintenant ils ont inventé quoique chez PSA à part faire de Citroën une ancienne marque premium en marque bidon et low-cost, couler Simca, Sunbeam, Talbot, Peugeot Sport et j’en passe?
Hâte de voir la réponse
PSA est probablement le seul groupe automobile qui n’a jamais réussi à faire percer la moindre marque premium en plus d’une décennie…
Seit meiner Kindheit war ich mit dem Alfa-Virus infiziert. Aber die aktuelle Produktpalette hat mich geheilt. Alle in meinem Freundes- und Kundenkreis, die noch Alfas fahren geht es genauso. Keiner will einem SUV, alle hatten auf einen Spotwagon gehofft, oder einen Mito Nachfolger. Der Junior ist hässlich, der Tonale war vor dem Facelift attraktiv, aber ein SUV und die Innenräume sind zu düster. Leasingangebote und Kaufpreise sind zu teuer und die Stückzahlen zu gering, dass es ein Wagnis ist sich einen auch gebraucht zu kaufen, da die Ersatzteilversorgung schon nach 10 Jahren zum Problem werden dürfte.
Sadly. In few years time,Alfa Romeo brad will disappear.
200 cars sell a year here in Australia.
No one want it.
Alfa Romeo a rejeté les « alfistes » pour élargir sa clientèle. Mais pourquoi payer plus cher pour une Peugeot déguisée? J’en suis à ma 14eme Alfa et dernière. …
.
Ein Alfa Romeo ohne Alfa Romeo Motor ist kein Alfa Romeo mehr das ist das Problem wie im ganzen stelantiskonzern
Au moment du restylage du Tonale, beaucoup ici ont dit que ça ne changerait rien dans les ventes. Cette caisse est ratée depuis le départ, trop petite pour un SUV compact par rapport aux concurrents et pas très joli avec des proportions bizarres et surtout bien trop cher alors qu’il était censé remplacer la Giulietta. Sauf que je ne pense pas que les acheteurs de la compacte sont intéressés par un SUV, ils sont juste partis ailleurs ou ont conservé leur Giulietta.
Et on peut craindre le futur vu le maintien du 1.2 qui s’annonce en Europe
On l’a tous dit ici : c’est pas simplement en changeant le bouclier et en mettant des jantes épaisses à la Peugeot que les ventes décolleront…
Le Tonale est pas raté mais pas sous la bonne marque mais le Junior lui oui car habilité rikiki et coffre inexistant alors ce genre de clientèle en a besoin justement et entre la fiabilité désastreuse, des VE datant de la préhistoire et un intérieur bas de gamme… Potté à raison, on savait tous que cela serait un échec et c’est le cas!
Je pense si le Junior avait été motorisé pour des moteurs thermiques italiens, elle se serait beaucoup plus vendue. La réputation sulfureuse du moteur Puretech étant connue même hors de France n’a pas aidé ce modèle.
Je pense que pour la Lancia Ypsilon c’est pareil.
Je suis bien d’accord avec vous. Le Junior aurait (presque) pu m’intéresser ave une motorisation italienne. Avec le Puretech, hors de question…
Je suis d’accord avec ça. L’Alfa Romeo Junior et la Lancia Ypsilon seraient vraiment intéressantes avec des bons moteurs. Dans l’absolu il y a la Junior Veloce et la Ypsilon HF qui sont bien, mais avec une autonomie trop réduite.
Stanislas
OK, oui.
Au moins vos critiques sont entendables.
Le Turbo 100 est 80 % différent du Puretech d’il y a 3 ans et, sauf erreur, sans problème grave depuis longtemps.
Mais la réputation est désastreuse… bien entretenue par des trolls.
Le troll c’est toi car justement il y a toujours les même problèmes chroniques et tu as toujours soutenu que les moteurs PSA était les plus fiable du monde…. C’est qui maintenant l’idiot qui trouve toutes les excuses bidons pour prouver le contraire??!!!
Suivez mon regard hein SGL
Echte liefhebbers kopen geen Peugeot met een Alfa-kleed. Zes merken met dezelfde techniek, alleen een ander kleed……. Mijn elfde en laatste Alfa.
Il ne suffit pas de mettre une calandre en triangle pour que la carrosserie soit digne d’Alfa Romeo. Le Junior est très clairement un 2008.
Hier je faisais défiler les voitures en scrollant sur Sixt, le Junior suivait juste le 2008 : ce sont exactement les mêmes proportions. Avec un maquillage lourdingue…
It would be a dream for Ferrari to buy Alfa but I can’t see it happening. When I was young we used to do track days with the Ferrari and Porsche clubs. I have owned many Alfas and still have a 4C, Milano, GTV6 and Spider. After the brief renaissance with the 4C, Guilia and Stelvio it’s time to have an honorable burial.
Oui mais quoi depuis ?
PSA n’a pas fait mieux devenant le plus grand fabricant de brevet en France avec le puretech.
Je compare à Toyota qui a inventé avec honda l’hybride., Mitsubishi qui a été précurseur de l’hybride rechargeable, tesla qui a révolutionné l’électrique .
Dans cette liste il n’y a pas de constructeurs européens qui se sont crus eternels
Alfa needs to increase the warranty length, because people do not trust the brand enough. Also, there is no marketing in the US. I never see an ad about these cars. Many dealers are closing, why?