登録者数 アルファロメオ 2026年1月から5月までの間に、すでに数ヶ月前から明らかになっていた傾向が確認された。にもかかわらず’アルファロメオ・ジュニア, 2024年に発売され、急速にベストセラーモデルとなったが、その勢いは失われつつある。小型SUVは単独でブランドを支え続けているが、他のモデルのリニューアル不足を補うことはもはやできない。.
このようなことは、今回のモデルチェンジを考えれば、なおさら憂慮すべきことだ。 トナーレ, 2025年秋発売, しかし、新型車群の投入は販売に目に見える効果をもたらしていないようだ。一方 ジュリア と ステルヴィオ はまだ遠い。アルファロメオは今、遅すぎたレンジリニューアルのツケを払っている。.
2027年には次世代トナーレが登場し、おそらく新型コンパクト・サルーンも登場するだろう。その間に、ブランドはフラッグシップモデルへの関心を維持するために、ジュニアをどのように発展させるかについても考えなければならないだろう。.
ジュニア以前のレベルに戻ったイタリア
アルファロメオにとって、イタリアは依然として世界最大の市場である。しかし、同ブランドの現在の苦境を最もよく表している市場でもある。2026年1月から5月にかけて、アルファロメオは11,356台を登録した（2025年同期間は14,244台）。この数字により、アルファロメオは、基本的にラインナップがジュリア、ステルヴィオ、トナーレに限られていたジュニア発売前の台数に匹敵する台数に戻った。.
イタリアの販売ランキングを見ると、状況はさらに憂慮すべきものとなっている。アルファロメオが国内トップ50に入ったのは、5ヶ月間の登録台数5,971台で38位のジュニア1台のみ。他のモデルはすべてランキングから姿を消している。.
ジュニアがブランドを救っているのは明らかだが、奇跡を起こすような存在ではない。トナーレが962台でイタリアのトップ50の42位に入ったのに対し、ジュニアは月間ランキングから脱落したのだ。.
米国はもはやアルファロメオの成長エンジンではない
ジュリアとステルヴィオが2016年と2017年にアメリカで発売されたとき、アメリカ市場はアルファロメオにとって真の成長エンジンになっていた。そのような時代は今や遠い昔のようだ。.
2026年の最初の5カ月間、米国で登録されたアルファロメオはわずか1,494台だった。同じ期間、同ブランドはわずか数年前まで定期的に4,000台を上回っていた。アメリカ市場に適応した新型車の不足と車種の老朽化により、アルファロメオは次第に、機密性の高い高級ブランドのように希少な存在になっていった。現在、アルファロメオのアメリカでの販売台数は、フランスやドイツよりも少ない。.
ドイツではジュニアが売上の半分以上を占める
ドイツも急減し、2025年1～5月期の3,325台に対し2,077台と、37 %減少した。.
この2,077台のうち、1,191台がアルファロメオ・ジュニアである。SUVはアルファロメオの国内販売台数の半分以上を占めている。しかし、このように大きく貢献しているにもかかわらず、登録台数は減少を続けている。トナーレのケースは特に顕著だ。最近のモデルチェンジにもかかわらず、今年に入ってからの販売台数は月60～70台と低迷している。このような状況では、このアップデートが商業的にわずかでも影響を与えたとは考えにくい。.
フランスも同じ軌跡をたどる
フランスも一般的な傾向の例外ではない。2026年1月から5月までのアルファロメオの登録台数は2,271台で、2025年同期間の2,994台に比べ、24 %減少している。.
ジュニアが1,824台、トナーレが383台である。残りの数十台はジュリアとステルヴィオが分け合っている。今回も、ジュニアはさらに複雑な状況を回避するのに役立っているが、ブランドを前進させるにはもはや十分ではない。.
衰退するスペイン、ポーランド、トルコ
スペインでは、アルファロメオは1,179台の登録を記録した（前年は1,462台）。そのうち934台がジュニアであった。SUVのおかげで台数は確保できたが、ブランドの衰退は防げなかったということだ。.
ジュニアを生産しているポーランドでも同様だ。このモデルが発売されて以来、数年間は好調だったが、成長は止まっている。アルファロメオのポーランドでの登録台数は811台で、2025年には891台だった。販売台数は同ブランドにとってまだ比較的高い水準にあるが、好調な勢いは終わりを告げたようだ。.
トルコでも、昨年の644台に対して543台と、減少が目につく。アルファロメオは、今年最初の5ヶ月間に1,136台の登録を記録した2023年の業績にはまだ遠い。.
ジュニアリーグ発足で恩恵を受ける日本
日本は力強い成長を記録した数少ない市場のひとつである。ジュニアの最初のデリバリーにより、アルファロメオの日本での登録台数は763台となった（前年はわずか325台）。.
しかし、この数字は視野に入れて考える必要がある。日本はアルファロメオにとって依然としてニッチな市場である。ちなみに、同ブランドは2023年の最初の5カ月間ですでに953台を登録している。ジュニアといえども、台数は控えめなままだ。.
イギリス、数少ない嬉しいサプライズ
中国ブランドが急速に台頭する英国市場において、アルファロメオはなんとか前進している。2026年1～5月の登録台数は1,239台（前年同期1,109台）で、前年同期比11台増となった。.
さらに良いことに、この結果は2024年と2023年をも上回っている。これはおそらく、アルファロメオにとって今年唯一の真の満足のひとつだろう。この傾向が今年も維持されるかどうかが注目される。.
ベルギー、スイス、オーストリア、オランダ：対照的な状況
ベルギーは一般的な傾向に沿っており、2025年の792件に対し586件となっている。こうしてベルギーは、ジュニアの登場以前の水準に戻りつつある。.
スイスは例外である。登録台数は362台で、前年の364台に比べ、市場は完全に安定している。おかしなことに、スイスでは2024年の同時期にすでにちょうど364台の登録台数を記録していた。2023年まで遡らなければ、580台というはるかに高い水準を見つけることはできない。.
オーストリアでは、アルファロメオは591台を登録した（昨年は638台）。これは2024年の数字よりはまだ高いが、2023年の同じ期間に登録された797台には遠く及ばない。.
最後に、オランダは2025年の457台に対して316台の登録を記録した。これは、アルファロメオが最初の5ヶ月間にわずか200台の登録台数を記録した2024年よりはまだ高いものの、明らかな落ち込みである。.
アルファロメオの真の問題はもはやジュニアではない
これらの数字を総合すると、アルファロメオの問題はジュニアではないことがわかる。それどころか、まったく逆である。彼がいなければ、このブランドはおそらくもっと危機的な状況にあっただろう。本当の問題は、今、アルファロメオが独走状態にあることなのだ。ジュリアとステルヴィオは寿命が尽きかけており（すでに何度か延長されているが......）、トナーレはモデルチェンジの恩恵を受けておらず、2年間も主要なニューモデルが追加されていない。.
ジュニアのおかげでアルファロメオは時間を稼ぐことができた。しかし2026年、その時間はすでに尽きようとしている。2027年、新型トナーレと、おそらくはこれまで以上にそれを必要としているブランドにもう少し推進力を与えることができるコンパクトサルーンによって、製品攻勢が復活する可能性がある。.
| 国名 | 2026年1月～5月 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 11356 | -20% |
| フランス | 2271 | -24% |
| ドイツ | 2077 | -37% |
| 米国 | 1494 | -47% |
| イギリス | 1239 | 11% |
| スペイン | 1179 | -19% |
| ポーランド | 811 | -9% |
| 日本 | 763 | 134% |
| トルコ | 543 | -15% |
| オーストリア | 591 | -7% |
| ベルギー | 586 | -26% |
| スイス | 362 | -0,5% |
| オランダ | 316 | -30% |
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数字をありがとう。.
ランチアの数字に関する記事があれば教えてください。
ありがとうございました！
そう、ランチアとマセラティは来週、フェラーリとランボルギーニは再来週だ！
悲しいことですが、数年後にはアルファロメオというブランドは消滅してしまうでしょう。.
オーストラリアでは、年間200台が販売されています。.
誰も欲しがらない。.
ジュニアの販売台数が落ち込んだのは、おそらく面白い燃焼（またはハイブリッド）エンジンがなかったからだろう。ピュアテックをボンネットに載せるとは......何とも残念だ！
フィアット600なら（そうでなくても）受け入れられるが、アルファロメオではそうはいかない。.
売れないトナーレは別問題だ。.
ジュリアとステルヴィオに関しては、その卓越したシャシーとユニークなロードフィールにもかかわらず、ペナルティとその年齢が重荷となっている。.
スタニスラス
«「ジュニアの売り上げ減少」？？？
私は逆のことを読んだような気がするんだけど！？
いや、彼の言う通りだ。ジュニアは国によって横ばいか、あるいは下落傾向にある。.
«「日本は『ジュニア』の発売を好機と捉えている」»
…私は何も言わないよ！😉
まあ、それ以外はいいでしょう。彼がそう言うなら。.
でも、ジュニアは最初のピークを過ぎた… 落ち着いてくるのも当然かな？
発売から3年目にして、大幅なモデルチェンジなしに本当に売上が伸びる車種は、私の知る限りありません。.
記憶が正しければ、トナーレは発売から3年目にはかなり売れ行きが落ち込んでいたような！？🧐
アバルトの「100%」電気自動車戦略は失敗に終わった。数字がそれを証明している！（Ital passion）
FCAのイプシロン生産終了以来、ランチアは64%の損失を計上している
いわゆる「救済」について話すたびに……すべてが失敗であることを示している！！！
要するに、アヤトラたちは決して変わらないだろう。.
スカドリック
役割を逆転させてはいけません……アヤトラたち、あなたもまさにその一人なのですから。.
アルファで50 %を超えるモデルはどれ！？
私は、何も言わない……
誰もが判断することになるだろう。.
まさに、プジョーをはじめ、その他のイタリア車やオペルも含めてその結果を評価すると、間違いなく失敗だと言える。.
カマル・プロジェクトはその日のうちに頓挫し、ミトとジュリエッタはリニューアルされず、ジュリア、ステルヴィオ、トナーレは競争から20年も遅れて市場に投入された！
うん…アモロソ、その通りだね。.
そして何よりもFCAに感謝しなければならない。なぜなら、現在の状況は、2021年に同社が計画していたことに大きく依存しているからだ！
とはいえ、ジュニアの最高出力は280馬力もあるんだ…さすがだ！
いや、何よりもPSAに感謝すべきだ。フランスですら売れなかったような、この売れないクソみたいな車でイタリアのブランドを台無しにしたのだから。そんな不要なゴミを粉飾したところで、レースカーになるわけがない！
PSAが関わることは、すべて破綻か大惨事かのどちらかに終わる。.
歴史には、慢性的な無能者の例が数多く見られる
ブランドを救っているのは牛糞の方であって、マルキオンネの「モナリザ」などではない。あれは一度も成功したことがないのだから！
…これは事実であり、トナーレはせいぜい2年間、何とか持ちこたえたに過ぎない！
ランチア・イプシロン：
2021 43 109
2020 58 940
2019 48 854
2018 60 885
2025:
ランチアの販売台数は64,100台から11,754台へと激減した。なお、ACEAは依然としてランチアをクライスラーと同一視しているが、この米国ブランドが欧州市場から正式に撤退してから約10年が経過している。
280馬力のGMPなんて、PSAではあり得ないだろう。あそこでは、ありとあらゆる嘘をつくのが得意だからな。
数十年前に革新的な存在だったアルファは、ツインスパークエンジンを開発していた。.
アルファは確かに美しい車を作っていたが、単に流行を追っていただけだった
ただ、ツイン・スパーク、3SGE、K20、 F20、B18、あるいはBMWやブッソの直列6気筒エンジンは、排ガス規制によって姿を消してしまった。そして、それらをアップデートするための時間が限られていたことを考えれば、JTSのように過度に制約された、あまり優れていない後継エンジンが登場するのは予想されていたことだ。.
これらの旧式エンジンを最新の状態に維持したり、革新を加えたりするための投資と意欲が欠けていた。.
欧州の自動車メーカーは、永遠に続くと思い込んでいた利益に安住していた
ある程度はそうだな、アレクシス。でも2つ目の問題は、ディーゼル・ガテが非現実的な移行を急いだことに起因している。考えてみてよ、あの「傑作」たちを基準に合わせるために大金を注ぎ込んだのに、パッと「まだ足りない、やり直せ」って言われるんだ。 だから、彼らが大打撃を受けたのも、日本人ですらそうだったのも、驚くことじゃないよ。.
FCAは、フィアットによる買収以来、最も野心的なアルファロメオのモデルを投入した。一方、PSAは、大衆ブランドと共有する平凡で安価なプラットフォームを基盤とした「プレミアム」ブランドを立ち上げた。.
以前にも述べたように、ジュニアは安価なBセグメントSUVであるため、販売状況はそれほど芳しくない。.
2000年代初頭、アルファロメオは年間20万台以上を販売していたにもかかわらず、依然として赤字だった。それで？
2000-2010年：156、166、147、GT、GTV、159、ブレラ、8C
2010年～2020年：MiTo、Giulietta、Giulia、Stelvio、4C
2020-2030年：トナーレ、ジュニア
フィアットは実のところすでに多くの取り組みを行ってきたが、消費者の反応は芳しくない……。彼らはあらゆる手を尽くしてきた……「パッション」モデルや共通プラットフォームなど……。
BAM以外の多くの高級ブランドも、同様の状況にあります！
それに、彼らはほぼあらゆる分野に手を広げており、各ブランド間でプラットフォームを共有している。.
アウディはポルシェと同様、全面的に赤字となっている。.
メルセデスはますます自滅への道を突き進み、BMWも自社製品の販売がますます難しくなっていると認めた……だからBAMだ。🤣👎
最近のことですが、60年も前のことではありません。.
あなたが自動車の歴史を書き換えるそのやり方には、ただただ驚かされます！
BMWは長い間、板挟みの状態にあり、それが最悪の状況の一つであることは誰もが知っている！
とにかく、証拠もないのに無駄口を叩くのはやめるべきだ。この段階では、もううんざりだからな！
147と156は飛ぶように売れた。.
4C（中古市場では価格が急騰している）やジュリエッタも同様だ。.
ジュリアとステルヴィオは、製品に求められた役割、すなわち「業界の基準」となることを見事に果たしました。.
トナーレは不運なスタートを切った
そして「ジュニア」は、極悪非道な代物で、超低品質な製品で客を騙そうとする以外に何の役にも立たない（ラダ並みだ。とはいえ、ラダの方がまだ信頼できるが）。.
なかなかよくまとまってるね 😉
アルファロメオは名門ブランドなのに、正直言って3気筒エンジンを搭載するのは残念だ。.
私のジュニア（レジェンダグリル付き）は大好きですが、もしもっと魅力的なデザインにして、より良いエンジンを搭載し、きちんと宣伝していれば、今よりももっと売れていたはずなのに。.
トナーレについては、馬鹿げた話に聞こえるかもしれませんが、別の名前が必要だと思います。このモデルは成功しておらず、英語圏では多くの人が「トナーレ」という名前を見て「足の爪（toe nail）」と勘違いしてしまい、あまり魅力的とは言えません。.
新しいモデルが早く登場し、その出来もより良くなることを願っています。.
ジュニアを購入することは、アルファロメオを破壊するために金を払うことに等しい。.
PSAを信頼することは、自動的に破滅を招くことになる
PSAは5年前に消滅しました！
もう、そんなことを繰り返すのはやめて…
その一方で、「自動的に非難する」ことならお手のものですね……皆、よく分かっていますよ……このサイトだけじゃありません！
PSAは依然として存在しており、実質的には何も変わっていません。むしろ、PSAは規模を拡大し、現在は「ステランティス」という名称となっています。.
分かっている。.
ご存知の通りです。.
私たちはそれを知っています。.
そして、その結果は…大失敗だった！
確かに、アルファロメオはマセラティやアバルトと共に、できるだけ早く別のブランドに移るべきだ。できればフェラーリが望ましい。それが最善の選択肢だ。完璧ではないが。中国系のブランドや投資家は排除すべきだ。再出発にあたっては、金銭よりも情熱が不可欠であり、金銭へのこだわりは最小限に抑える必要がある。また、BMWやルノーも非常に良い選択肢となり得る。 特に、モータースポーツでの経験やEVに関する知見が活かせるだろう。R5 3Eをベースにした「アルファGTA 2030」や、i3/i4をベースにした「ジュリア」などだ。ついに、グランクーペとステーションワゴンの両方が実現するわけだ。.
フェラーリが最良の選択肢だろうが、同社の会長はエルカンだ。ルチェがビジネスに関与し始めたら、どうなるか見ものだ……
アルファロメオを愛する人なら誰もが、この結末を予想していたはずだ。トナーレは、エンジンも設定も不適切で、価格も高すぎる。ジュニア（ミラノ…）もまた、デザインやスタンスに欠け、アルファロメオらしいインテリアも備えていない。しかも価格は高い。.
美しい159、スパイダー、ブレラ、ミート、ジュリエッタ、ジュリアといったアルファロメオのモデルが並んだ後、残ったのは堂々たる「33 ストラダーレ」だけだった。わずか33台のみ。ステランティスはアルファロメオを台無しにしてしまった。.
1980年代のアルファロメオといえば、ツインスパーク技術のような革新的なエンジンを搭載した、一般向けのセダンが代表的です。.
問題は、フィアットによる買収に伴う駆動方式の変更やプラットフォームの統合にある。そしてアルファロメオは、コスト削減を理由にミートとジュリエッタのモデルチェンジを見送るに至るまで、今日に至るまで勢いを失い続けている。
いいえ、フィアットはアルファロメオを救っただけでなく、商業的にも大成功を収めた素晴らしい車を次々と生み出しました。それに、30年以上も昔の話に立ち返る必要はありません。そんなの無意味ですから。.
アルファロメオが今日、苦境に立たされているのはただ一つの理由によるものであり、それは次の言葉に集約される。「ステランティス」、あるいは一連の誤った判断だ。タヴァレス体制の代償を今、支払っているが、まだ終わっていない。.
このブランドを心から愛しているなら、ライフサイクルの終盤を迎えたジュリアとステルヴィオを除けば、熱狂的なアルファロメオファンが何を言おうと、本当に魅力的なモデルは何もないと気づくはずだ。.
フィアットは、あくまで財務面においてのみアルファロメオを救った。1970年代から80年代にかけて、アルファロメオをはじめ、多くの欧州の自動車メーカーが深刻な経営難に陥っていた。
商業的な成功についてお話しされていますが、真のイノベーションとは何だったのでしょうか？
それこそが、建設会社を長続きさせる要因なのです
そうですね、でもそうでもない。何よりも、国家は自動車ブランドを経営するためにあるわけではないのです。ですから、国がアルファを救済した際、誰も奇跡は期待していないと分かっていたわけですが、まさにそこからアルファの転落が始まったのです。 ああ、それに「暗黒時代」の年数を足せば、一部のモデルでは意外な成果も得られたものの、他のモデルでは大惨事となった（スッド、アルナ、初代33は、もはや「新型33」と呼ぶべきシリーズに文字通り埋もれてしまった）。.
もしフランス政府にルノーの経営を任せていたら、今頃同社は歴史の闇に消えていたことでしょう。.
革新的なアイデアには事欠かない
ディーゼルエンジンではコモンレール方式（PSAやその他のメーカーも採用）。.
要するに、スポーツ分野での実績が証明するツイン・スパークだ。.
3つのセクションに分かれた4WD（ランシア、スバル、三菱によってすでに開発されていたものの）。.
もしよかったら、リストを続けてもいいよ。.
さて、PSAはシトロエンをかつてのプレミアムブランドから偽物の格安ブランドへと転落させ、シムカ、サンビーム、タルボット、プジョー・スポーツなどを次々と廃盤にしてきたが、今度は一体何を企んでいるのだろうか？
返事を楽しみにしています
PSAは、おそらく10年以上にわたり、プレミアムブランドを一つも市場に定着させることができなかった唯一の自動車グループだろう……
子供の頃から、私はアルファ・ロメオの虜でした。しかし、現在のラインナップにはがっかりしてしまいました。私の友人や顧客の中で、今もアルファを乗り続けている人たちも皆、同じ気持ちです。誰もSUVなんて欲しがっていません。皆、ステーションワゴンか、あるいはミトの後継モデルを期待していたのです。 ジュニアは醜いし、トナーレはフェイスリフト前は魅力的だったが、SUVだし、インテリアが暗すぎる。 リースプランや購入価格は高すぎる上、生産台数が少なすぎるため、中古車を購入するのもリスクが高い。10年も経てば、スペアパーツの供給が問題になりそうだ。.
悲しいことですが、数年後にはアルファロメオというブランドは消滅してしまうでしょう。.
オーストラリアでは、年間200台が販売されています。.
誰も欲しがらない。.
アルファロメオは顧客層を広げるため、「アルファロメオ愛好家」を排除した。だが、なぜプジョーを偽装しただけの車に、わざわざ高い金を払わなければならないのか？ これで14台目にして、最後のアルファロメオだ。……
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アルファロメオのエンジンを搭載していないアルファロメオは、もはやアルファロメオとは言えない。それが、ステランティス・グループ全体における問題なのだ
トナーレのマイナーチェンジの際、ここでも多くの人が「販売には何の影響もないだろう」と言っていました。この車は最初から失敗作でした。競合他社と比べてコンパクトSUVとしては小さすぎ、プロポーションも奇妙であまり美しくない上、何よりジュリエッタの後継車となるはずだったにもかかわらず、価格が高すぎたのです。 ただ、コンパクトカーの購入者がSUVに興味を持っているとは思えない。彼らは単に他社へ流れたか、あるいはジュリエッタを手放さずに乗り続けているだけだろう。.
また、欧州で1.2リッターエンジンの継続が予定されていることを考えると、将来が懸念される
ここで皆が言っているように、単にフロントグリルを交換してプジョーに太いホイールを装着しただけでは、売り上げが伸びるわけではない……
トナーレは失敗作とは言えないが、このブランドにはふさわしくない。一方、ジュニアはまさに失敗作だ。装備が貧弱でトランクスペースも皆無だからだ。しかし、この種の顧客層こそがまさにそれを求めているのだ。さらに、信頼性の低さ、石器時代のような電気系統、そして低品質なインテリアまで加わって…… 当然の批判だ。これが失敗に終わることは誰もが予想していたし、まさにその通りになった！
もしこの「ジュニア」がイタリア製のガソリンエンジンを搭載していたなら、もっと売れていたと思う。ピュアテックエンジンの評判の悪さはフランス国外でも知られており、それがこのモデルの販売に悪影響を及ぼした。.
ランシア・イプシロンについても同じことだと思います。.
まったく同感です。もしイタリア製のエンジンを搭載していたら、ジュニアには（ほぼ）興味を持ったかもしれません。ピュアテックなら、論外です……
その通りだと思います。アルファロメオ・ジュニアとランチア・イプシロンは、良いエンジンが搭載されていれば本当に魅力的でしょう。確かにジュニア・ヴェローチェやイプシロン・HFは良い車ですが、航続距離が短すぎます。.
スタニスラス
OK、そうね。.
少なくとも、あなたの批判は耳を傾ける価値がある。.
ターボ100は、3年前のピュアテックとは80 %異なり、私の記憶が正しければ、長い間深刻なトラブルは起きていない。.
しかし、評判は最悪だ……トロールたちによって巧みに煽られている。.
トロールなのは君の方だ。だって、いつも同じ慢性的な問題が起きているのに、君はPSAのエンジンが世界で最も信頼性が高いとずっと主張してきたじゃないか……。今や、その反対を証明するためにでたらめな言い訳ばかり並べているバカは誰なんだ？？！！！
私の視線の先を見てね、SGL
真の愛好家は、アルファのボディを被せたプジョーなど買わない。同じ技術を使いながら、ボディだけが異なる6つのブランド……。これが私の11台目にして最後のアルファだ。.
三角形のグリルを装着しただけでは、そのボディがアルファロメオにふさわしいものになるとは限らない。ジュニアは紛れもなく2008年モデルだ。.
昨日、Sixtのサイトをスクロールして車を見ていたんだけど、ジュニアは2008年モデルと並んでいて、プロポーションがまったく同じだった。ただ、ちょっと派手なデザインだけど……
フェラーリがアルファを買収するのは夢のような話だが、実現するとは考えにくい。 若い頃、フェラーリやポルシェのクラブとサーキット走行会を一緒にやっていたものだ。私はこれまで多くのアルファロメオを所有してきたが、今でも4C、ミラン、GTV6、スパイダーを所有している。4C、ジュリア、ステルヴィオによる短期間の復活を経て、そろそろアルファロメオにふさわしい幕引きをする時が来たのだ。.
そうだけど、それ以来どうなったの？
PSAも例外ではなく、プーテック（PureTech）を搭載したことで、フランス最大の特許保有メーカーとなった。.
トヨタはホンダと共にハイブリッド車を開発し、三菱はプラグインハイブリッドの先駆者となり、テスラは電気自動車に革命をもたらしました。 .
このリストには、自分たちが永遠に続くと思い込んでいた欧州の自動車メーカーは含まれていない
アルファロメオは保証期間を延長すべきだ。なぜなら、消費者はこのブランドを十分に信頼していないからだ。また、米国ではマーケティング活動が行われていない。この車の広告を目にすることはまずない。多くのディーラーが閉店しているが、なぜだろうか？