Cifras de matriculación Alfa Romeo de enero a mayo de 2026 confirman una tendencia ya patente desde hace varios meses: la marca sigue atravesando un periodo difícil. A pesar de la llegada del’Alfa Romeo Junior, lanzado en 2024 y convertido rápidamente en el modelo más vendido de la gama, está perdiendo fuelle. El pequeño SUV sigue llevando la marca por sí solo, pero ya no puede compensar la falta de renovación de los demás modelos.
Esto es tanto más preocupante cuanto que el restyling del Tonalidad, lanzado en otoño de 2025, Sin embargo, el lanzamiento de una nueva gama de nuevos modelos no parece haber tenido ningún efecto visible en las ventas. Mientras tanto, el Giulia y Stelvio todavía están muy lejos. Alfa Romeo está pagando ahora el precio de una renovación de la gama que ha sido demasiado lenta.
Ahora habrá que mirar hacia 2027, con la llegada de la nueva generación del Tonale y, posiblemente, de una nueva berlina compacta. De aquí a entonces, la marca también tendrá que pensar en cómo desarrollar el Junior para mantener el interés por su modelo estrella.
Italia vuelve al nivel de antes de la Eurocopa
Italia sigue siendo, con diferencia, el mayor mercado de Alfa Romeo en el mundo. Sin embargo, también es el mercado que mejor ilustra las dificultades actuales de la marca. Entre enero y mayo de 2026, Alfa Romeo matriculó allí 11.356 coches, frente a 14.244 en el mismo periodo de 2025, lo que supone una caída de 20 %. Esta cifra devuelve a la marca a volúmenes comparables a los registrados antes del lanzamiento del Junior, cuando la gama se limitaba esencialmente al Giulia, el Stelvio y el Tonale.
La situación es aún más preocupante si nos fijamos en la clasificación de ventas italiana. Sólo un Alfa Romeo figura en el top 50 nacional: el Junior, que ocupa el puesto 38 con 5.971 matriculaciones en cinco meses. Todos los demás modelos están ausentes de la clasificación.
Está claro que el Junior está salvando la marca, pero no hace milagros. El mes de mayo de 2026 ilustra a la perfección esta fragilidad: mientras que el Tonale consiguió entrar en el top 50 italiano en el puesto 42 con 962 unidades, el Junior cayó fuera de la clasificación mensual.
Estados Unidos ya no es el motor de crecimiento de Alfa Romeo
Cuando el Giulia y el Stelvio se lanzaron en Estados Unidos en 2016 y 2017, el mercado americano se había convertido en un verdadero motor de crecimiento para Alfa Romeo. Esos días parecen ya lejanos.
En los cinco primeros meses de 2026, sólo se matricularon 1.494 Alfa Romeos en Estados Unidos. En el mismo periodo, la marca superaba regularmente las 4.000 unidades unos años antes. La falta de nuevos modelos adaptados al mercado americano y el envejecimiento de la gama han ido convirtiendo a Alfa Romeo en una marca de lujo tan escasa como confidencial. Hoy en día, Alfa Romeo vende menos coches en Estados Unidos que en Francia o Alemania.
En Alemania, Junior representa más de la mitad de las ventas
Alemania también experimentó una fuerte caída, con 2.077 matriculaciones frente a las 3.325 de los cinco primeros meses de 2025, lo que supone un descenso de 37 %.
De estos 2.077 coches, 1.191 son Alfa Romeo Junior. Por tanto, el SUV representa más de la mitad de las ventas de la marca en el país. Pero incluso con esta importante contribución, las matriculaciones siguen cayendo. El caso del Tonale es particularmente revelador. A pesar de su reciente restyling, las ventas se han estancado entre 60 y 70 unidades al mes desde principios de año. En estas condiciones, es difícil creer que esta actualización haya tenido el menor impacto comercial.
Francia sigue la misma trayectoria
Francia no es una excepción a la tendencia general. Alfa Romeo matriculó allí 2.271 coches entre enero y mayo de 2026, frente a los 2.994 del mismo periodo de 2025, lo que supone un descenso de 24 %.
Sólo el Junior suma 1.824 unidades, mientras que el Tonale registra 383 matriculaciones. El Giulia y el Stelvio se reparten las pocas decenas de ventas restantes. Una vez más, el Junior ayuda a evitar una situación aún más complicada, pero ya no es suficiente para impulsar la marca.
España, Polonia y Turquía, en declive
En España, Alfa Romeo registró 1.179 matriculaciones, frente a las 1.462 del año anterior. De ellas, 934 eran Juniors. El panorama es el mismo: el SUV salva volúmenes pero no evita el declive de la marca.
Lo mismo ocurre en Polonia, donde se fabrica el Junior. Tras varios años alentadores desde el lanzamiento del modelo, el crecimiento se ha detenido. Alfa Romeo matriculó 811 coches en Polonia, frente a los 891 de 2025. Las ventas siguen siendo relativamente altas para la marca, pero el impulso positivo parece haber llegado a su fin.
En Turquía, el descenso también es visible, con 543 matriculaciones frente a las 644 del año pasado. Alfa Romeo sigue muy lejos de sus resultados de 2023, cuando registró 1.136 matriculaciones en los cinco primeros meses del año.
Japón se beneficia del lanzamiento del programa Junior
Japón fue uno de los pocos mercados que registró un fuerte crecimiento. Con las primeras entregas del Junior, Alfa Romeo cuenta ahora allí con un total de 763 matriculaciones, frente a sólo 325 un año antes, lo que supone un aumento de 134 %.
Sin embargo, hay que poner estas cifras en perspectiva. Japón sigue siendo un nicho de mercado para Alfa Romeo. A modo de comparación, la marca ya había matriculado 953 coches en los cinco primeros meses de 2023. Incluso con Junior, los volúmenes siguen siendo modestos.
El Reino Unido, una de las pocas sorpresas agradables
En un mercado británico en el que las marcas chinas ganan terreno rápidamente, Alfa Romeo consigue abrirse camino. Con 1.239 matriculaciones en los cinco primeros meses de 2026, frente a las 1.109 de un año antes, la marca registró un aumento del 11 %.
Mejor aún, este resultado también supera a los de 2024 y 2023. Esta es probablemente una de las únicas satisfacciones reales para Alfa Romeo este año. Queda por ver si esta tendencia se mantiene el resto del año.
Bélgica, Suiza, Austria y Países Bajos: situaciones contrapuestas
Bélgica sigue la tendencia general, con 586 matriculaciones frente a las 792 de 2025. El país vuelve así a niveles comparables a los de antes de la llegada de Junior.
Suiza es la excepción. Con 362 matriculaciones frente a las 364 del año anterior, el mercado se mantiene perfectamente estable. Curiosamente, Suiza ya había registrado exactamente 364 matriculaciones en el mismo periodo de 2024. Hay que remontarse a 2023 para encontrar un nivel muy superior, con 580 unidades.
En Austria, Alfa Romeo matriculó 591 coches, frente a los 638 del año pasado. Esta cifra sigue siendo superior a la de 2024, pero está muy lejos de los 797 coches matriculados en el mismo periodo de 2023.
Por último, los Países Bajos registraron 316 matriculaciones, frente a las 457 de 2025. Se trata de un claro descenso, aunque el resultado sigue siendo superior al de 2024, cuando Alfa Romeo registró solo 200 matriculaciones en los cinco primeros meses.
El verdadero problema de Alfa Romeo ya no es Junior
En definitiva, estas cifras demuestran que el problema de Alfa Romeo no es Junior. Más bien al contrario. Sin él, la marca estaría probablemente en una situación mucho más crítica. El verdadero problema es que ahora está sola. El Giulia y el Stelvio están llegando al final de sus carreras (que ya se han prolongado varias veces...), el Tonale no se está beneficiando de su restyling y no se ha añadido ningún modelo nuevo importante a la gama desde hace dos años.
Junior permitió a Alfa Romeo ganar tiempo. Pero en 2026, ese tiempo ya parece agotarse. Todas las miradas se dirigen ahora a 2027, año que podría ver el regreso de la ofensiva de producto con un nuevo Tonale y, quizás, una berlina compacta capaz de dar un poco más de impulso a una marca que lo necesita más que nunca.
| País | Enero - Mayo 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 11356 | -20% |
| Francia | 2271 | -24% |
| Alemania | 2077 | -37% |
| Estados Unidos | 1494 | -47% |
| Reino Unido | 1239 | 11% |
| España | 1179 | -19% |
| Polonia | 811 | -9% |
| Japón | 763 | 134% |
| Turquía | 543 | -15% |
| Austria | 591 | -7% |
| Bélgica | 586 | -26% |
| Suiza | 362 | -0,5% |
| Países Bajos | 316 | -30% |
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Gracias por las cifras.
¿Podemos tener un artículo sobre las cifras de Lancia, si lo tiene?
¡Muchas gracias!
Sí, será la semana que viene para Lancia y Maserati, y la siguiente para Ferrari y Lamborghini.
La caída de ventas del Junior se explica probablemente por la falta de motores de combustión (o híbridos) interesantes. Haber puesto el PureTech bajo el capó... ¡qué pena!
En un Fiat 600 es aceptable (aunque no lo sea), pero no en un Alfa Romeo.
Otra cosa es el Tonale que no se vende bien.
En cuanto a los Giulia y Stelvio, a pesar de su excepcional chasis y su tacto único en carretera, se ven lastrados por las penalizaciones y su edad.