Stellantis a un nouveau moteur 6 cylindres de 600 ch… mais prévoit quand même de faire revenir le V8

Stellantis continue son spectaculaire retour en arrière sur le marché américain. Alors qu’en Europe, le groupe poursuit sa stratégie d’électrification, aux États-Unis, la tendance est bien différente. Après avoir relancé les moteurs V8 HEMI chez Ram, puis introduit un six cylindres Hurricane de plus en plus puissant dans la nouvelle Dodge Charger, le constructeur s’apprête à franchir une nouvelle étape. Le V8 va bien faire son retour sous le capot de la nouvelle Charger, et cette fois, il ne s’agit plus d’une simple rumeur. Un document interne de Stellantis vient de révéler des informations particulièrement intéressantes.

Un document interne confirme le retour du V8 en 2028

Depuis plusieurs mois, les rumeurs se multipliaient autour du retour du V8 chez Stellantis. Nous avions notamment évoqué la possibilité d’un nouveau moteur de 5,2 litres, potentiellement en développement dans l’usine américaine de Trenton. Mais c’est finalement un moteur bien connu des amateurs de Dodge qui semble préparer son retour.

Le média américain MoparInsiders s’est procuré un document interne de Stellantis détaillant les motorisations prévues pour la Dodge Charger du millésime 2028. Et parmi les différentes configurations figure une ligne particulièrement intéressante : le moteur V8 HEMI 6,2L, associé à la transmission automatique ZF 8HP95 à huit rapports. Il s’agit donc du célèbre moteur HELLCAT, qui avait disparu de la Charger avec l’arrêt de la précédente génération. Le document mentionne même deux configurations : une Charger deux portes (LB29) et une Charger quatre portes (LB49), toutes deux à propulsion.

Bien entendu, Stellantis n’a pas encore officiellement annoncé cette motorisation et les plans industriels peuvent toujours évoluer. Mais cette fois, nous ne sommes plus face à de simples indiscrétions : le V8 figure noir sur blanc dans un document de planification interne pour 2028.

Un V8 pour compléter une gamme déjà très puissante

Ce retour est d’autant plus surprenant que Stellantis semblait avoir trouvé son remplaçant au V8 avec le moteur six cylindres en ligne Hurricane. La nouvelle Dodge Charger, développée sur la plateforme STLA Large, a d’abord été lancée en version 100 % électrique, avant d’accueillir les motorisations thermiques. Pour 2028, le document mentionne toujours la version électrique, mais également trois déclinaisons du six cylindres 3,0 litres biturbo : 420 ch, 550 ch et même 600 ch, cette dernière puissance ayant récemment été annoncée pour la Charger Super Bee.

Avec un tel niveau de performances, pourquoi faire revenir un V8 ? Tout simplement parce que les clients américains ne recherchent pas uniquement des chiffres de puissance. La sonorité, le caractère mécanique et l’image du HEMI restent des arguments importants pour les amateurs de muscle cars. La puissance de cette future Dodge Charger HELLCAT n’est pas encore connue. À titre de comparaison, le V8 6,2 litres compressé du Ram 1500 SRT TRX millésime 2027 développe 777 ch.

Une information qui concerne aussi Maserati ?

Au-delà du retour du V8 chez Dodge, ce document apporte une autre information essentielle : la plateforme STLA Large peut donc accueillir un imposant V8 HEMI, associé à une transmission ZF capable d’encaisser un couple particulièrement élevé.

C’est intéressant puisque cette architecture doit également servir à d’autres modèles du groupe Stellantis… surtout aux Etats-Unis. Il serait impensable d’imaginer ce V8 américain sous le capot d’une future Alfa Romeo. La marque italienne privilégiera une motorisation V6 hybride inaugurée avec le concept CuoreRosso pour son futur modèle du segment D. Une approche très différente de celle retenue aux États-Unis, où Stellantis semble désormais privilégier les grosses cylindrées sans nécessairement recourir à l’électrification.

Mais il reste un autre constructeur italien qui pourrait être intéressé par le retour du V8 : Maserati. Nous vous rapportions récemment les déclarations de Davide Danesin, directeur de l’ingénierie de Maserati, qui expliquait que ses équipes étaient techniquement prêtes à accueillir un nouveau huit cylindres. Selon lui, la décision dépend désormais essentiellement de la stratégie de Stellantis.

Reste à savoir quel moteur pourrait être retenu. Le responsable avait bien expliqué que les V8 HEMI américains étaient trop volumineux pour les architectures actuelles de Maserati. Une solution plus compacte, éventuellement développée à partir de l’architecture du V6 Nettuno, semble donc davantage envisageable. Mais développer un nouveau V8 représente un investissement considérable. Et l’histoire de Stellantis nous a déjà montré que des moteurs américains pouvaient traverser l’Atlantique, à l’image du V6 Pentastar. Si Maserati voulait vraiment de nouveau proposer un V8, est-il plus simple d’ajouter 2 cylindres au V6 Nettuno, ou de modifier un V8 amérciain… A suivre !