Il y a un peu plus d’un an, le retour du V8 HEMI chez Stellantis apparaissait déjà comme un spectaculaire changement de stratégie. Désormais, la branche américaine du groupe automobile va encore plus loin : après avoir réintroduit son V8 5.7L avec une hybridation légère eTorque, Ram va progressivement supprimer… l’hybridation. Une décision qui répond probablement aux attentes d’une partie de la clientèle américaine, mais qui interroge sur la stratégie de décarbonation du groupe.
Le V8 HEMI va redevenir entièrement thermique
C’est désormais officiel. Ram a confirmé à MoparInsiders qu’à partir du début de l’année-modèle 2027, le V8 HEMI 5.7L équipé du système eTorque sera progressivement remplacé par une version dépourvue d’hybridation.
Quelques Ram 1500 millésime 2027 seront encore produits avec l’eTorque durant la transition industrielle, avant la généralisation du moteur traditionnel. Le changement n’est pas anodin. L’eTorque repose sur un moteur-générateur entraîné par courroie et associé à une batterie 48V. Le dispositif permet notamment de récupérer de l’énergie au freinage, d’assurer le stop/start et d’apporter ponctuellement une assistance au moteur thermique.
Tout cela va disparaître. Le V8 conservera néanmoins sa désactivation des cylindres, permettant de fonctionner sur quatre cylindres lorsque la puissance demandée est faible. Sa puissance reste annoncée à 395 ch.
L’hybridation avait surtout permis de ramener rapidement le V8
Cette décision apporte aussi un éclairage intéressant sur le retour précipité du HEMI. En juin 2025, nous expliquions que Stellantis avait relancé le V8 5.7L avec l’eTorque après avoir reconnu s’être trompé en le supprimant du Ram 1500. Une équipe d’ingénieurs dédiée avait alors réalisé en seulement six mois le travail nécessaire pour réintégrer cette mécanique.
Selon MoparInsiders, le choix de l’eTorque avait aussi une raison très pragmatique : cette configuration disposait déjà de données d’émissions, de calibrations et d’un historique de production permettant à Ram d’accélérer le retour du moteur. L’hybridation apparaît donc aujourd’hui davantage comme le moyen le plus rapide de faire revenir le HEMI que comme une orientation technique durable.
Toujours plus de choix, mais à quel prix ?
Pour Stellantis, la stratégie américaine devient particulièrement claire : redonner aux clients le choix des motorisations. Le Ram 1500 pourra ainsi disposer de moteurs V6 Pentastar, des six cylindres Hurricane, mais également de plusieurs V8 HEMI allant jusqu’au spectaculaire 6.2L compressé de 777 ch.
Commercialement, la logique peut s’entendre. Après plusieurs années durant lesquelles Stellantis avait fortement misé sur l’électrification de ses gammes, qui a été un echec aux Etats-Unis, le groupe cherche désormais à répondre plus directement aux attentes du marché. Mais supprimer jusqu’à l’hybridation légère d’un V8 5.7L laisse tout de même perplexe. Il est évidemment très improbable de voir un jour ce moteur sous le capot d’une Alfa Romeo ou d’une Maserati, et même sa présence en Europe restera anecdotique. Son évolution mérite néanmoins d’être suivie puisqu’elle illustre la manière dont Stellantis constitue désormais sa banque mondiale de motorisations.
D’un côté, Stellantis continue donc d’étudier l’hybridation de ses moteurs thermiques en Europe. De l’autre, aux États-Unis, le groupe va jusqu’à retirer une technologie 48V déjà existante de son V8 pour répondre aux attentes des clients.
Offrir davantage de choix peut permettre de retrouver des ventes. Reste une question : jusqu’où Stellantis est-il prêt à sacrifier sa trajectoire de décarbonation pour y parvenir ? Car après le retour du V8, le retour du V8 sans hybridation constitue un nouveau signal. Et celui-ci ne va clairement pas dans le sens de l’histoire et cela ressemble à une tentative désepérée de Stellantis de relancer les ventes de RAM aux Etats-Unis, quoi qu’il en coute !
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S’ils pouvaient revenir encore plus en arrière pour que les marques italiennes n’intègrent jamais ce groupe…
molto meglio un V6 , piu’ semplice, meno problemi e dura molto piu’ a lungo. Infine e’ molto piu’ semplice Configurarlo come Full Hibryd !!!!!!¡
Io ti do pienamente ragione….
La FIAT non doveva unirsi a PSA ma cancellarlo…… Solo PSA poteva fare motori schifosi con cinta di distribuzione a bagno nell’ olio……
Se la FIAT avesse creduto molto più in se stessa, soprattutto in Lancia e Alfa Romeo, così come negli anni 80 è 90….. Avrebbe demolito anche il gruppo VW.
La cinta di distribuzione a bagno nell’ olio non è proprio un problema della PSA. Anche la Ford l’a avuto con il 1,0L EcoBoost.
Pourquoi le groupe Fiat veulent copier maitenant les chinois, leurs véhicule ne sont pas beaux.
Je crois que Fiat devrai étudier des moteurs à turbine nucléaires ! Et devance les autres., fiat avait toujours innover voilà un créneau à prendre!
Ils devraient aussi étudier le moteur quantique. . . 🙄
« Je crois que Fiat devrai étudier des moteurs à turbine nucléaires ! »
On est pas sur Fallout, hein. 😂
Eliminare l’ibridazione anche leggera significa inseguire i « rednecks » bifolchi che vogliono solo sgasare. Che tristezza di mondo stiamo costruendo
der Bürger soll Co2 sparen, die Großen der Welt scheren sich um nichts und betreiben Krieg mit immensen CO2 Ausstoß
Nothing is as sad as being brainwashed into thinking that hybridization of American pick ups have any impact on the world.
All transportation in the USA combined accounts for less than 3% of annual world CO2 emissions.
Il serait temps qu’ils comprennent que ce n’est pas l’idéologie qui fait le marché, ce sont les clients…
Poussés par des normes et des lois idéologiques, les constructeurs ont adopté des stratégies stupides.
Ils s’en rendent compte bien trop tard.
Ils sont sanctionnés par les clients.
On a ouvert un boulevard aux chinois…
Ils ne ratrapperont jamais leur retard.
Ce qui me gène c’est que plutôt que de faire évoluer un moteur dans le bon sens, par exemple en le couplant avec une technologie HEV ou PHEV, on préfère enlever la partie hybride, probablement pour vendre la voiture moins chère et faire plus de volume. Cette nouvelle proposition de Stellantis semble être un moyen de plus de relancer les ventes.. faire du neuf avec du vieux.
mit Hybrid wird es kompliziert und Defekt anfällig. Die Amis wollen einfache robuste Technik.
Les chinois ne proposent pas de V8 et forcent sur l’électrique plutôt. Donc en fait le retour en arrière américain c’est juste pour enrichir un peu plus les ultra riches américains . Belle perspective.
Nicht nur die Amerikaner wollen einfache und robuste Technik.
Ja die Deutsche morgen immer noch Panzer😂
La decisione di’ Stellantis certifica che la corsa all’elettrico dall’oggi al domani è stata notevolmente deleteria, distruggendo le case europee, i cittadini sono perplessi e non comprano in quantità il puro elettrico, invece può essere valido comprare auto ibride o plugin-in
Stellantis und seine Innovationsstrategie; in 4 Worten: Vorwärts!, wir müssen zurück!
Wahrscheinlich sind die Überlegungen – aktuell – richtig: (Rück-)gewinnung von Marktanteilen in einem großen (und sicher für Stellantis wichtigen) « regionalen » Markt, dafür die Inkaufnahme – zukünftiger – Verluste in einer Antriebstechnik, die sich auch in den USA durchsetzen wird…….auch gegen alle dort mit « redneck » – Mentalität. Der Boulevard für die Chinesen wir breiter und leerer……Vollgas……!
Ich hatte einen 5,7 L Hemi in einem Jeep Grand Cherokee. Ich könnte es morgens nicht erwarten, den Zündschlüssel.zu drehen. Ein wunderschöner spiritueller Moment, als ob ein Bär erwacht, gefolgt von Gelassenheit in Form von V8 Hemi Blubbern.
Ein Hemi mit Hybrid ist eine Stilsünde. Und bei den Benzinpreisen in den USA auch nicht notwendig. In Europa läuft der Hemi gut mit LPG.
Warum ziehts du nicht nach America dann?
Strategy is an absolute weak point of Stellantis. Always reactive, for the short term and even strange. Like the diesel -strategy just before the US-Iran war. With all the risks clearly visible due to climate change and geopolitical turmoil Stellantis is not fit for the future.
Fiat had zijn eigen weg moeten blijven gaan ..maar door de economische regels en verkoop kon het merk niet anders dan samen gaan met citroen Opel Peugeot enzovoort..maar nu is het merk Fiat zeker niet slecht..stellantis is een hopeloze bedrijf..
Maserati deine Rettung ist ein V8 ohne Hybridsystem das wollen die Leute.
Macht es so wie Dodge nur in Stile Italia 👌 umd bitte BITTE macht aus den Quattroporte keinen Crossover das würde seine Eleganz zerstören.
Und die absolute Krönung wäre eine Neuauflage (wie beim 33 Stradale) des MC12 mit einen V12 Motor. (vl vomFerrari 12Cilindri) ?
Danach würdet ihr wieder ,,Im Game » sein🙏🙏🙏🙏👌👌V8🔥🔥V12🔥🔥🔥🔥🔥 (die ehrliche Meinung eines Fan’s der Marke die meine Kindheit prägte)
Yes, the MC12 should be continued. With Ferrari-DNA. Same name, like Spider or 911, a new iconic design with the main features of the original MC12.