Le patron de Stellantis veut étendre sa collaboration avec la Chine dans ‘nos usines’ car ‘les européens ont pris du retard’

Après avoir fait appel aux technologies chinoises pour développer ses futures petites voitures électriques et former ses salariés à la fabrication de batteries, Stellantis veut désormais aller encore plus loin dans sa collaboration avec la Chine. Le 12 novembre 2026, Antonio Filosa, directeur général du groupe, a confirmé son intention d’élargir le partenariat avec Leapmotor à plusieurs usines européennes, dont une en Italie. Et ce n’est pas tout : Maserati pourrait également bénéficier de nouvelles alliances industrielles.

Leapmotor pourrait intervenir dans plusieurs usines européennes

C’est lors de l’assemblée de l’ANFIA, organisée à Milan, qu’Antonio Filosa a précisé ses ambitions. « Nous avons déjà un partenariat fructueux avec Leapmotor, que nous voulons étendre à d’autres activités, car il nous aidera dans nos usines européennes, dont une en Italie », a déclaré le dirigeant.

Il ne s’agit donc pas uniquement d’une usine italienne. Plusieurs sites européens de Stellantis pourraient bénéficier des technologies du constructeur chinois, notamment pour développer de nouvelles solutions électriques et électroniques. Pourquoi cette ouverture ? Antonio Filosa explique que les partenariats permettent d’introduire dans les usines des véhicules que Stellantis n’aurait pas produits seul, afin d’augmenter les volumes et de mieux utiliser les capacités industrielles.

Mais il reconnaît également un problème plus profond, ces alliances permettent « d’accélérer l’innovation technologique , notamment dans les domaines où les fabricants européens ont pris du retard sur leurs concurrents asiatiques ».

Pomigliano, première usine italienne concernée ?

Si Antonio Filosa n’a pas officiellement nommé l’usine italienne, tous les regards se tournent vers Pomigliano d’Arco, près de Naples. Comme nous l’expliquions il y a un mois, Stellantis et Leapmotor collaborent déjà sur le programme E-Car, destiné à produire de petites voitures électriques abordables à partir de 2028. Parmi les modèles envisagés figurent une future Citroën 2CV électrique et une petite Fiat héritière de la Panda. Les ingénieurs européens travaillent notamment avec leurs homologues chinois à Mirafiori, à Turin, pour apprendre à développer une voiture en seulement deux ans.

Des voitures européennes, fabriquées en Italie, mais utilisant des technologies développées avec Leapmotor : c’est désormais une perspective de plus en plus concrète.

Maserati pourrait aussi se tourner vers des partenaires chinois

Et la coopération ne devrait pas s’arrêter aux petites voitures électriques. Antonio Filosa a également évoqué un prochain partenariat avec le constructeur chinois, avant d’annoncer que le 10 décembre 2026, à Modène, Stellantis dévoilera avec quels partenaires Maserati travaillera à l’avenir.

Depuis plusieurs semaines, des informations circulent notamment sur de possibles collaborations avec Huawei et JAC Motors. Aucun accord définitif n’a toutefois été confirmé. Le dirigeant a également promis des investissements importants dans l’usine de Cassino, où Stellantis souhaite développer de nouveaux produits avec ses partenaires. Pour Maserati, l’enjeu est considérable : retrouver des volumes de production tout en préservant le design et l’ingénierie italienne.

Après CATL et Leapmotor, Stellantis se rapproche toujours plus de la Chine

Cette stratégie confirme une tendance que nous observons depuis plusieurs mois. En septembre, nous expliquions que Leapmotor proposait des « kits » technologiques comprenant batteries, moteurs et électronique pour réduire les coûts de développement.

En octobre, nous rapportions également que les premiers salariés espagnols de la gigafactory Stellantis-CATL avaient été envoyés en Chine pour apprendre à fabriquer des batteries LFP.

Désormais, Stellantis envisage d’étendre ces coopérations à plusieurs usines européennes, tandis que d’autres partenariats pourraient concerner Maserati. Le paradoxe est frappant : pour continuer à produire des voitures européennes dans ses propres usines, Stellantis semble avoir de plus en plus besoin du savoir-faire chinois.