Stellantis cuenta con un nuevo motor de 6 cilindros de 600 CV… pero, aun así, tiene previsto recuperar el V8

Stellantis continúa su espectacular retroceso en el mercado estadounidense. Mientras que en Europa el grupo sigue adelante con su estrategia de electrificación, en Estados Unidos la tendencia es muy diferente. Tras haber ha relanzado los motores V8 HEMI en Ram, y luego introducido un motor Hurricane de seis cilindros cada vez más potente Con el nuevo Dodge Charger, el fabricante se dispone a dar un nuevo paso adelante. El motor V8 volverá sin duda bajo el capó del nuevo Charger, y esta vez ya no se trata de un simple rumor. Un documento interno de Stellantis acaba de revelar información especialmente interesante.

Un documento interno confirma el regreso del V8 en 2028

Desde hace varios meses, se multiplicaban los rumores sobre el regreso del V8 a Stellantis. Habíamos mencionado, en particular, la posibilidad de un nuevo motor de 5,2 litros, que podría estar en fase de desarrollo en la fábrica estadounidense de Trenton. Pero, al final, parece que es un motor muy conocido por los aficionados a Dodge el que se prepara para volver.

El medio estadounidense MoparInsiders ha tenido acceso a un documento interno de Stellantis en el que se detallan las motorizaciones previstas para el Dodge Charger del año 2028. Y entre las diferentes configuraciones destaca una especialmente interesante: el motor V8 HEMI de 6,2 L, combinado con la transmisión automática ZF 8HP95 de ocho velocidades. Se trata, por tanto, del famoso motor HELLCAT, que había desaparecido del Charger con el cese de la generación anterior. El documento menciona incluso dos configuraciones: un Charger de dos puertas (LB29) y un Charger de cuatro puertas (LB49), ambos con tracción trasera.

Por supuesto, Stellantis aún no ha anunciado oficialmente esta motorización y los planes industriales siempre pueden cambiar. Pero esta vez ya no se trata de simples rumores: el V8 aparece negro sobre blanco en un documento de planificación interna para 2028.

Un V8 para completar una gama ya de por sí muy potente

Este regreso resulta aún más sorprendente si se tiene en cuenta que Stellantis parecía haber encontrado un sustituto para el V8 con el motor Hurricane de seis cilindros en línea. El nuevo Dodge Charger, desarrollado sobre la plataforma STLA Large, se lanzó inicialmente en versión eléctrica 100 %, antes de incorporar las motorizaciones térmicas. Para 2028, el documento sigue mencionando la versión eléctrica, pero también tres variantes del motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros: 420 CV, 550 CV e incluso 600 CV, potencia esta última que se ha anunciado recientemente para el Charger Super Bee.

Con un nivel de prestaciones así, ¿por qué volver a apostar por un V8? Sencillamente porque los clientes estadounidenses no solo buscan cifras de potencia. El sonido, el carácter mecánico y la imagen del HEMI siguen siendo argumentos importantes para los amantes de los muscle cars. Aún se desconoce la potencia de este futuro Dodge Charger HELLCAT. A modo de comparación, el V8 sobrealimentado de 6,2 litros de la Ram 1500 SRT TRX del año 2027 desarrolla 777 CV.

¿Es esta noticia relevante también para Maserati?

Más allá del regreso del V8 a Dodge, este documento aporta otra información esencial: la plataforma STLA Large puede, por tanto, albergar un imponente V8 HEMI, combinado con una transmisión ZF capaz de soportar un par motor especialmente elevado.

Es interesante, ya que esta arquitectura también se utilizará en otros modelos del grupo Stellantis… sobre todo en Estados Unidos. Sería impensable imaginar este V8 americano bajo el capó de un futuro Alfa Romeo. La marca italiana dará prioridad a una motorización V6 híbrida presentada por primera vez con el prototipo CuoreRosso para su futuro modelo del segmento D. Un enfoque muy diferente al adoptado en Estados Unidos, donde Stellantis parece dar ahora prioridad a los motores de gran cilindrada sin recurrir necesariamente a la electrificación.

Pero hay otro fabricante italiano que podría estar interesado en el regreso del V8: Maserati. Os lo contábamos hace poco las declaraciones de Davide Danesin, director de ingeniería de Maserati, quien explicaba que sus equipos estaban técnicamente preparados para incorporar un nuevo motor de ocho cilindros. Según él, la decisión depende ahora fundamentalmente de la estrategia de Stellantis.

Queda por ver qué motor podría elegirse. El responsable había explicado claramente que los V8 HEMI estadounidenses eran demasiado voluminosos para las arquitecturas actuales de Maserati. Por lo tanto, parece más factible una solución más compacta, posiblemente desarrollada a partir de la arquitectura del V6 Nettuno. Pero desarrollar un nuevo V8 supone una inversión considerable. Y la historia de Stellantis ya nos ha demostrado que los motores estadounidenses pueden cruzar el Atlántico, como en el caso del V6 Pentastar. Si Maserati realmente quisiera volver a ofrecer un V8, ¿sería más sencillo añadir dos cilindros al V6 Nettuno o modificar un V8 estadounidense…? ¡Ya lo veremos!