Depuis plusieurs mois, les signaux faibles s’accumulaient. Le retour du diesel, la prolongation du moteur FireFly, les investissements à Termoli… autant d’indices qui laissaient penser que Stellantis était en train de revoir en profondeur sa stratégie moteurs.
Mais cette fois, le doute n’est presque plus permis. Selon des informations en provenance du Brésil, le groupe aurait pris une décision globale : abandonner progressivement le moteur 1.2L EB2 (PureTech/Turbo 100/TGEN3…), au profit des moteurs Fiat GSE Turbo à chaîne de distribution. Un choix loin d’être anodin, qui vise un objectif clair : restaurer une image de fiabilité mise à mal ces dernières années.
PureTech dans le viseur
Le moteur 1.2 PureTech, longtemps présenté comme la pierre angulaire de la stratégie thermique européenne de Stellantis, semble aujourd’hui sur la sellette. Au-delà des problèmes bien connus de courroie, c’est toute la conception du moteur qui interroge en interne. Avec l’arrivée de la norme Euro 7, les contraintes thermiques et mécaniques vont encore augmenter, rendant les mises à niveau coûteuses et techniquement complexes. Dans ce contexte, continuer à investir massivement dans cette base n’apparaît plus comme la solution la plus pertinente.
Le retour en force des moteurs Fiat GSE
Face à cela, Stellantis semble avoir trouvé une alternative crédible du côté italien, avec les moteurs GSE, également connus sous le nom de FireFly. Longtemps considérés comme secondaires dans l’organisation du groupe, ces moteurs reviennent aujourd’hui au centre du jeu. Et ce retour n’a rien de symbolique : il s’appuie sur des arguments techniques et industriels solides.
Au Brésil, ces moteurs ont déjà fait leurs preuves à grande échelle. Rien qu’en 2025, Fiat y a immatriculé plus de 500 000 véhicules équipés de ces moteurs, un volume qui en dit long sur leur maturité industrielle et leur fiabilité perçue. Sur ces dernières années, ce sont des millions de voitures Fiat qui roulent avec ce moteur au Brésil.
Le moteur 1.3L GSE, dans ses versions locales, développe jusqu’à 185 chevaux et 270 Nm de couple, des performances largement au niveau des standards actuels. De son côté, le 1.5L GSE utilisé en Europe, notamment sur l’Alfa Romeo Tonale, affiche 175 chevaux. Une puissance inférieure sur le papier, mais qui laisse entrevoir un potentiel important une fois adapté et optimisé.
Euro 7 et hybridation
Le véritable enjeu se situe désormais dans l’adaptation de ces moteurs aux futures normes européennes. Stellantis travaille actuellement à une évolution des moteurs 1.3L et 1.5L GSE pour les rendre compatibles avec Euro 7. Mais surtout, ces moteurs devraient être associés à des systèmes hybrides plus avancés que l’actuelle micro-hybridation.
C’est ici qu’intervient un autre élément stratégique : la boîte électrifiée eDCT. Produite notamment à Metz, Mirafiori et prochainement à Termoli, elle pourrait devenir un élément central de cette nouvelle génération de motorisations hybrides. L’association d’un moteur thermique robuste, d’un turbo performant et d’une transmission électrifiée efficace permettrait de réduire significativement les émissions de CO₂ tout en conservant des performances attractives.
Une revanche industrielle italienne
Au-delà des aspects techniques, cette évolution raconte aussi une histoire industrielle. Lors de la fusion entre PSA et FCA, beaucoup imaginaient une domination durable des technologies françaises. Pendant plusieurs années, ce fut effectivement le cas, avec une généralisation rapide des moteurs PureTech dans de nombreuses marques du groupe.
Mais la réalité du marché, les contraintes réglementaires et les enjeux de fiabilité semblent aujourd’hui rebattre les cartes. Les moteurs italiens, que l’on pensait voués à disparaître, pourraient finalement devenir la base thermique de Stellantis pour la prochaine décennie.
Si cette stratégie se confirme, elle marquera un tournant majeur. Les futurs modèles européens du groupe pourraient reposer sur une architecture simple mais cohérente : des moteurs GSE Turbo électrifiés pour l’essence, un diesel modernisé pour les longs trajets, et l’électrique pour compléter l’offre.
Dans ce scénario, le 1.3L et le 1.5L GSE, modernisés, turbocompressés et hybridés, apparaissent comme les candidats idéaux pour répondre aux exigences d’Euro 7 tout en maintenant des coûts maîtrisés. Une équation complexe que Stellantis semble désormais vouloir résoudre en s’appuyant sur une base technique éprouvée.
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Vaux mieux tard, très tard, que jamais…
Oui très tard. J’espère que Stellantis mettra le 4 cylindres et non encore un batard 3 cylindres. Le groupe VW abandonne le 3 cylindres.
Mon dernier moteur fiat dans mon kubo… jamais en dessous de 10 litres… 🙄
Yessssss pour une fois Stellantis prend une bonne décision logique depuis que le groupe existe, le Firefly est de conception plus récente que le Puretech, pour subir les normes euros 7 .
Il était temps car les bouses de moteurs français et allemand, il y en a marre à part si on a pris un abonnement «réparations fréquentes et chroniques chez le garagiste » !
Quel moteur allemand dans Stellantis ?
Il pensait certainement à Opel…. oubliant que, depuis la reprise par PSA, ce n’est plus que du français sous le capot.
Tu oublies plutôt que cela fait depuis 1935 qu’Opel n’a plus de moteurs allemand sous le capot avec la reprise de GM en 1929.
Il y a qu’à voir les 2 derniers 2.0 Turbo que l’on retrouve dans les 2 sublimes Speedster et GT ou les versions 2.0 et 2.4. De plus Opel pour les diesels dans les 20 dernières années tournaient avec des moteurs d’origine Fiat.
Même sous l’ère GM, Opel avait ses propres moteurs, la marque ne les partageait pas tous avec les autres marques du groupe « GM ».
Scudric
NON, Opel était même de motoriste des GM européens.
Les moteurs des GTE, GSI, OPC, étaient tous des moteurs maisons.
Totalement faux car c’est moteur étaient en partie Holden et cela fait longtemps que l’on sait qu’Opel se servait dans la bande d’organes GM.
Bien sûr que oui que ceux sont des moteurs GM que l’on retrouvait chez Pontiac, Saturne Vauxhall et même parfois des Daewoo. Que cela soit pour les 2.0, 2.2 ou 2.4.
C’est depuis 1935 qu’Opel n’a plus de moteur allemand car repris en 29 par GM.
Das ist falsch. Selbstverständlich hat Opel Motoren selbst entwickelt und gebaut. Benziner als auch Diesel.
Non il se basait sur des moteurs GM pour des questions économiques et la seule marques chez GM à avoir longtemps gardé ses propres moteur fut Saab.
Faux. C’était seulement le cas pour les hauts de gamme Diplomat, Admiral, etc équipés de v6 ou v8 avant le 1er choc pétrolier…
Les Astra, Ascona, Manta, Rekord, Corsa, Kadett, Mokka, etc avaient des moteurs allemands. Même les dernières Saab qui étaient des Vectra rebadgées.
Pas du tout car même les moteurs L4 ont été des moteurs partagé comme on peut voir dans l’appel GT ou la veuve noire en course. Oui la dernière Saab fut une Vectra et perdit aux passage tous ces moteurs effectivement et se fut même le cas de la version précédente qui devait partager sa plateforme avec l’Alfa 159 et la fameuse Thema jamais sortie elle non plus.
Le 1,6L qui initialement est une collaboration PSA-BMW
Heureusement il y en a pas chez Stellantis mais les moteurs allemand ont rien à envier aux problèmes du puretech car c’est panne sur panne.
Comme quoi il y a pas que PSA, Ford ou Honda qui ont eu des gros problèmes moteurs car chez les teutons…. C’est pas mieux!🤣
Ça fait 15 ans que l’ex. THP est remarquablement fiable !
Exactement, le 1.6L n’est pas concerné par les problèmes de fiabilité.
Juste par une surconsommation d’huile chronique et une détente de la chaîne prématuré mais bon pour vous c’est fiable.
Sans parler du Turbo, bielles…etc.
Liduofrimas
Scudric
Vous l’avez ?
Moi OUI, bientôt 100.000 et absolument RIEN de ce que vous dites !
Depuis que les problèmes de conception de BMW, on été réglés par Peugeot.
Le comble, BMW jouis d’une excellence image.
Oui on a pu voir ce que cela a donné pour la RCZ et les véhicules suivant.
C’est un rapport officieL et validé par la marque car ceux sont les pièces d’origine qui ont été poussé à leur maximum mais comme elles sont limitées, elles s’usent beaucoup plus vite. Renault sur ce point a jamais fait une telle erreur par pingrerie et ont jamais lésiné sur leur sportives.
Peut-être à l’époque du THP, mais depuis, il a été fiabilisé.
Scudric
La fiabilité des RCZ est jugé unanimement faible.
La version 270 ch est même poussé facilement à 308 voire 330 ch sans changement de pièces majeur tellement que le moteur est costaud !
Faux car justement la RCZ est bel et bien réputé pour avoir de grave problèmes moteur et Bimota pour sa version 304cv a du tout revoir. Les problèmes anciens du 1.6l que tu le veuilles ou non sont toujours sources de problèmes et on augmente pas la puissance dans moteurs suralimentés avec des pièces d’origine sans être sure qu’elle tiennent comme on peut le voir sur les L4 Honda, Toyota, Renault ou Alfa.
Entre le 1.6 THP et le 1.75 TBi il y a un monde énorme question fiabilité que Peugeot n’a jamais franchi depuis la fin des 2.0 atmosphériques asthmatiques made in PSA.
330cv mais bien sûr avec une durée de vie de 5000km?
Bimota a du travailler grave dessus pour sortir 306cv et n’a jamais voulu garantir la fiabilité et tous les moteurs 1.6 THP 270cv qui claquent avant 100.000km sont increvables?
C’est pas du tout ce quand disent leur propriétaire et les essayeurs journalistes justement.
330cv mais bien sûr avec une durée de vie de 5000km?
Bimota a du travailler grave dessus pour sortir 306cv et n’a jamais voulu garantir la fiabilité et tous les moteurs 1.6 THP 270cv qui claquent avant 100.000km sont increvables?
C’est pas du tout ce quand disent leur propriétaire et les essayeurs journalistes justement.
En effet, un moteur PSA qui ne tombe pas en panne tous les 100km, ça se remarque 😌
On peut dire que jusqu’à la 406c c’est le top mais à l’inverse ces moteurs PSA manquaient cruellement de CV et NM comme Lancia d’ailleurs.
Une chose est sûr, le châssis de la coupé 406 est impossible à mettre en défaut. J’ai tout fait pour la décrocher, rien y fait alors que l’Alfa GT elle décroche plus vite (mais plus de CV et Nm a cylindrée égale).
PSA aurait mieux fait d’acheter des moteurs étrangers et se focaliser sur son point fort, les meilleurs châssis en traction mais depuis Honda ont repris la main.
C’est totalement l’inverse et je t’ai déjà envoyé une grande partie de ses problèmes surtout pour les versions 270hp qui ont une durée de vie ne dépassant pas 100.000km.
To late, first GSE cars will arrive in 2029-2030 ( peugeot 208 and 2008 replacement). No current car will recive upgrade. DS7 and Lancia Gamma will remain on 1.2 puretech until replacement comes in 8-9 years and will be 100% electric (2035 european electric mandate). Stellantis is done.
Non , non , les Firefly devraient arrivé progressivement pour remplacer les Puretech des que la norme euro 7 sera obligatoire mais le remplacement se fera petit à petit le temps de mettre en production une quantité de moteur pour fournir les marques de Stellantis. Sa ne veut pas dire que tout les 1.2l seront remplacer d’un seul coup .
I’m not sure if this step is radical enough. The future is electric and a lot will change in the next decade. My advice: much smaller engines, below 1 liter, as standard plus hybrid. And max 2 liters for the topmodels, including 6 or 8 cilinders plus hybrid. And ofcourse also much more EV.
Sait on si les modèles actuellement équipés du puretech (grande panda par exemple) bénéficieront de ces moteurs FIREFLY ?
Si oui à quelle date environ ?
Enfin une bonne nouvelle
Ne reste plus qu’à rendre aux marques italiennes, un style italien….
Si je ne me trompe pas » Euro 7 s’appliquera d’abord aux nouvelles homologations à partir du 29 novembre 2026″. Donc ce sera surement pour des modèles homologués après cette date. Donc pour le moment par exemple Fiat Grande Panda et Fiat Grizzly ne sont pas concernés.
Enfin ! Ca semblait tellement évident de faire ainsi depuis le début que l’on peut se demander comment des dirigeants aussi bien rémunérés pouvaient prendre des décisions autant à côté de la plaque.
Avec FILOSA, le pragmatisme et le b9n sens semblent de retour….espérons que cela continue.
Notamment dans le design purement italien et non encore du rebadgeage de Peugeot ou Citroën.
Pourquoi ne pas avoir fait évoluer les TU XU XUD 2litres HDi et 2litres 2 biiturbo HDI des blocs solides et increvables
Les 3 cylindres et les petites cylindrées ont été des erreurs techniques
Aux prix oû se vendent nos chères voitures
Nous pourrions en attendre fiabilité sécurité et longévité
A revoir totalement l automobile sinon pour certains ce sera la fin
Les TU et XU font partie du passé, ils ont été remplacé par le THP 1.4 l/1,6 l PSA/BMW et le 1.2 l Puretech. Tout les moteurs PSA seront remplacé par des moteurs italiens : 2.2 l et 1.6 l multijet diesel et Firefly essence euros 7 .
Tout à fait, j’ai deux véhicules essences, un TU et un XU. véhicules roulant tout les jours, passant les 200000 kms sans problème et aucune conso d’huile.
En tout cas les EW eux ont pas de CV mais l’huile ils aiment cela
When will these engines be available?
On voit enfin le bout du tunnel.
Je vais pouvoir réfléchir sérieusement à ma future italienne, il était temps.
ça me fera peut-être rester du côté italien de Stellantis pour un prochain véhicule. Pour l’instant avec les motorisations Peugeot c’est hors de question.
A confirmer dans les faits mais la reprise en main italienne semble en marche.
Si cela pouvait se matérialiser en compacte basse chez Alfa ou Lancia, ce serait génial, vu que chez Fiat le prochain modèle compact sera le SUV coupé Panda. J’aimerais bien une nouvelle Giulietta ou une Delta.
Faut quand espérer un truc plus efficient que le GSE dans le Tonale! Sinonpas la peine non plus . Et surtout on attend de l‘hybridation qualitative. … meilleure que ce qui est maintenant présent aux US . Stellantis a encoredu retard.
Entre un problème de sable et un problème de fonctionnement de base… il y a un monde.
Keer op keer geeft Stellantis voorkeur voor Frans makelij tegen beter weten in,ook bij nieuwe modellen krijgt PSA voorang.
Il faut absolument tourner la page de ces moteurs Puretech qui ont flingué l’image de marque de Peugeot qui bizarrement avant 2013 savait concevoir d’excellents moteurs.
L’effet Tavares ?
Les moteurs 1.3 et 1.5 au lieu des 1.2 et 1.6 de Peugeot, c’est une bonne nouvelle. Mais ces moteurs ne peuvent en aucun cas être utilisés comme solutions haut de gamme, même sur des voitures du niveau du Tonale. Sans parler des Stelvio ou des DS7 hors de prix. Ces voitures ont besoin de vrais moteurs comme le 2.0 Hurricane, qui n’est proposé sur le Tonale que pour le marché américain, ainsi que de boîtes de vitesses capables de supporter un couple élevé.
Le travail des ingénieurs devrait être de trouver comment adapter tout cela aux normes Euro 7
Le 1.6 peugeot va rester !
Quelle horreur… 🤢
Ah oui , il ne sera pas remplacer puisque qu’il vient de subir une évolution euro 7 par les ingénieurs d’opel, déjà disponible en hybride États-Unis sur la Jeep Grand Cherokee et qu’il devrait bientôt arriver en Europe.
Le 1.6L HEV disponible aux USA serait enfin une motorisation crédible pour l’Europe. Dommage de la proposer avec tant de retard.
Qui a les moyens d’acheter des modèles avec un 2.0 l essence taxer sur la carte grise , assurance et pollution ???
Sauf sur des modèles Haut de gamme Alfa Romeo et Maserati.
Enfin Stellantis va se séparer du PureTech pour les voitures italiennes. Il était temps, mais mieux vaut tard que jamais.
Pour l’ensemble du groupe Stellantis y compris les marques Françaises et Allemandes
De toute façon Stellantis fera faillite à cause Bruxelles qui impose des objectifs irréalisable favorisant l’industrie chinoise et à cause de sa politique de profit immédiat, son manque d’investissement et ses multiples revirements.
La famille Agnelli a fait beaucoup de mal aux marques comme alfa avec le passage à la traction avec des plateformes imposées, l’abandon de Lancia et ses modèles emblématiques et le manque d’investissement criant dans FIAT
Quand pourrais je acheter une C3 avec ce nouveau moteur italien?
Des que les moteurs Firefly seront disponibles à mon avis à partirde 2027 mais il faut patienter le temps produire une quantité pour toute la gamme de marques du groupe.
Tante promesse per il futuro ma presente??? Le auto con la cinghia a bagno d’olio che con 50/60000 km devono essere cambiate?? Questa grande « cazzata » che hanno fatto chi le paga? Non dovrebbero essere sostituite gratis?
Moi j’aimerais bien acheter des française, mais ça fait longtemps que leurs moteur sont merdique, j’ai actuellement un Opel , mais avec un 1.4 turbo essence , pour l’instant tout va bien, mais, c’est ma dernière européenne,
Für mich kommt nur ein Auto mit Allrad und Diesel infrage!
Au lieu que les constructeurs s’unissent enfin pour lutter contre ces normes européennes absurdes, on se lance à nouveau dans des tentatives qui finiront une fois de plus par échouer !
Vous avez tout à fait raison.
Le problème ce sont ces normes absurdes.
Je préfère rouler en véhicule d’occasion d’avant l’année 2010 pour cette raison.
Je ne veux pas de stop and start, pas de conduite autonome, pas de freinage automatique, je veux rester maître de mon véhicule.
Je veux juste le minimum :
ABS
EBD
ESP (sauf sur mon coupé)
Un autoradio car play/Android auto sans fil
Radar de recul
Caméra de recul
Un moteur atmosphérique fiable.
Trop tard le mal est fait, alors que de tout temps les motoristes italiens sont considérés comme faisant partie des meilleurs si ce ne sont les meilleurs, Elkhann et son sous fifre Tavarès choisissent des 💩 de chez Peugeot comme base ! Vas comprendre Charles 🤔
Ich habe mir den Peugeot traveller mit 2.2l Multijets Motor gekauft bin damit total zufrieden besser als der alte PSA 2l Motor der sehr oft Öl Verlust hätte bei 100.000km mußte ich den halben Motor ausbauen weil fast jede Dichtung an Motor defekt war und das schlimmste war der Simmerring zu getriebe
Et oui la preuve est la , le diesel Mjtd Fiat est bien meilleur en fiabilité, c’est pour cela que Stellantis a décidé de les garder pour l’ensemble du groupe .