Zwakke signalen stapelden zich al enkele maanden op. De terugkeer van dieselde FireFly motor uitbreidingde investeringen in Termoli... alle aanwijzingen dat Stellantis was bezig met een grondige herziening van haar motorstrategie.
Maar deze keer is er bijna geen ruimte voor twijfel. Volgens berichten uit Brazilië heeft de groep wereldwijd besloten om de 1.2L EB2-motor (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) geleidelijk te vervangen door Fiat GSE Turbo-motoren met distributieketting. Deze keuze is verre van onbeduidend en heeft een duidelijk doel: het herstellen van een betrouwbaarheidsimago dat de afgelopen jaren te lijden heeft gehad.
PureTech in het vizier
De 1.2 PureTech motor, lang aangeprezen als de hoeksteen van Stellantis' Europese dieselstrategie, lijkt nu in de gevarenzone te zitten. Naast de bekende riemproblemen wordt het hele ontwerp van de motor intern in twijfel getrokken. Met de komst van de Euro 7-norm zullen de thermische en mechanische beperkingen nog toenemen, waardoor upgrades duur en technisch complex worden. In deze context lijkt massaal blijven investeren in deze basis niet langer de meest geschikte oplossing.
De comeback van Fiat GSE-motoren
Geconfronteerd met deze situatie lijkt Stellantis een geloofwaardig alternatief te hebben gevonden in Italië, met de GSE-motoren, ook bekend als FireFly. Deze motoren, die lang als secundair werden beschouwd in de organisatie van de groep, staan nu weer in het middelpunt van de belangstelling. En deze terugkeer is niet alleen symbolisch: het is gebaseerd op solide technische en industriële argumenten.
In Brazilië hebben deze motoren hun waarde al op grote schaal bewezen. Alleen al in 2025 registreerde Fiat meer dan 500.000 voertuigen met deze motoren, een volume dat boekdelen spreekt over hun industriële maturiteit en gepercipieerde betrouwbaarheid. In de afgelopen jaren zijn in Brazilië miljoenen Fiat-auto's aangedreven door deze motor.
De lokale versies van de 1.3L GSE-motor ontwikkelen tot 185 pk en 270 Nm koppel, prestaties die ruimschoots aan de huidige normen voldoen. De 1.5L GSE die in Europa wordt gebruikt, met name in de Alfa Romeo Tonale, levert 175 pk. Op papier minder vermogen, maar met een groot potentieel als hij eenmaal is aangepast en geoptimaliseerd.
Euro 7 en hybridisering
De echte uitdaging ligt nu in het aanpassen van deze motoren aan de toekomstige Europese normen. Stellantis werkt momenteel aan het upgraden van de 1.3L en 1.5L GSE-motoren om ze compatibel te maken met Euro 7. Deze motoren moeten vooral worden gecombineerd met hybride systemen die geavanceerder zijn dan de huidige microhybridisatie. Bovenal moeten deze motoren gecombineerd worden met hybride systemen die geavanceerder zijn dan de huidige microhybridisatie.
Hier komt een ander strategisch element om de hoek kijken: de geëlektrificeerde eDCT versnellingsbak. Deze wordt geproduceerd in Metz, Mirafiori en binnenkort in Termoli en zou een centraal onderdeel kunnen worden van deze nieuwe generatie hybride aandrijflijnen. De combinatie van een robuuste verbrandingsmotor, een krachtige turbo en een efficiënte geëlektrificeerde transmissie zou de CO₂-uitstoot aanzienlijk kunnen verlagen, terwijl de prestaties aantrekkelijk blijven.
Italiaanse industriële wraak
Naast de technische aspecten vertelt deze ontwikkeling ook een industrieel verhaal. Toen PSA en FCA fuseerden, dachten velen dat de Franse technologieën nog lang zouden domineren. Gedurende enkele jaren was dit inderdaad het geval, met PureTech motoren die snel gemeengoed werden in veel van de merken van de Groep.
Maar de realiteit van de markt, regelgevende beperkingen en betrouwbaarheidsproblemen lijken nu het dek te herschikken. Italiaanse motoren, waarvan werd gedacht dat ze gedoemd waren te verdwijnen, zouden uiteindelijk de thermische basis van Stellantis kunnen worden voor het komende decennium.
Als deze strategie wordt bevestigd, betekent dat een belangrijk keerpunt. De toekomstige Europese modellen van de Groep zouden gebaseerd kunnen zijn op een eenvoudige maar coherente architectuur: geëlektrificeerde GSE Turbomotoren voor benzine, een gemoderniseerde diesel voor lange ritten en elektrische aandrijving om het gamma te vervolledigen.
In dit scenario lijken de gemoderniseerde, turbogeladen en hybride 1.3L en 1.5L GSE de ideale kandidaten om aan de Euro 7-eisen te voldoen en tegelijkertijd de kosten onder controle te houden. Het is een complexe vergelijking die Stellantis nu lijkt te willen oplossen door te vertrouwen op een bewezen technische basis.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Beter laat, heel laat, dan nooit...
Ja, erg laat. Ik hoop dat Stellantis de 4-cilinder zet en niet nog een 3-cilinder bastaard. De VW-groep stapt af van de 3-cilinder.
Mijn laatste fiat motor in mijn kubo... nooit onder de 10 liter... 🙄
Yessssss voor een keer heeft Stellantis een logische beslissing genomen sinds de groep bestaat, de Firefly is van recenter ontwerp dan de Puretech, om de normen euro 7 te ondergaan. .
Dat werd tijd, want ik heb genoeg van Franse en Duitse motorstront, tenzij je een abonnement hebt genomen voor «frequente en chronische reparaties bij de garage»!
Welke Duitse motor in Stellantis?
Hij dacht zeker aan Opel.... en vergat dat sinds de overname door PSA alles Frans is onder de motorkap.
Je vergeet dat Opel sinds 1935 geen Duitse motor meer onder de motorkap heeft, toen GM het in 1929 overnam.
Kijk maar naar de nieuwste 2.0 Turbo in de 2 sublieme Speedster en GT of de 2.0 en 2.4 versies. Bovendien werden de diesels van Opel in de afgelopen 20 jaar aangedreven door Fiat-motoren.
Zelfs tijdens het GM-tijdperk had Opel zijn eigen motoren, die niet allemaal werden gedeeld met de andere merken van de GM-groep.
Scudric
NEE, Opel was zelfs de motorfabrikant voor Europese GMs.
De motoren in de GTE, GSI en OPC waren allemaal eigen motoren.
Volkomen onwaar, want deze motoren waren deels Holden en we weten al heel lang dat Opel GM-onderdelen gebruikte.
Natuurlijk zijn het GM-motoren, dezelfde als die in Pontiac, Saturn, Vauxhall en soms zelfs Daewoo. Of het nu gaat om de 2.0, 2.2 of 2.4.
Opel heeft geen Duitse motor meer sinds 1935, toen het in 29 werd overgenomen door GM.
Dit klopt niet. Opel Motoren zijn zelf ontwikkeld en gebouwd. Zowel benziner als diesel.
Nee, het was om economische redenen gebaseerd op GM-motoren en het enige GM-merk dat lange tijd zijn eigen motoren heeft behouden was Saab.
Fout. Dit was alleen het geval voor de topklasse Diplomats, Admiraals, etc. uitgerust met v6 of v8 vóór de 1e olieschok...
De Astra, Ascona, Manta, Rekord, Corsa, Kadett, Mokka, etc. hadden allemaal Duitse motoren. Zelfs de nieuwste Saabs, die Vectra's waren.
Helemaal niet, want zelfs de L4-motoren werden gedeeld, zoals te zien is in de GT appeal of de Black Widow in de racerij. Ja, de laatste Saab was een Vectra en verloor daarbij al zijn motoren, en dat was zelfs het geval met de vorige versie, die zijn platform moest delen met de Alfa 159 en de beroemde Thema, die ook nooit werd uitgebracht.
De 1.6L, aanvankelijk een PSA-BMW samenwerking
Gelukkig zijn er geen bij Stellantis, maar de Duitse motoren hebben niets te benijden van de problemen van de puretech, want het is pech na pech.
Zo zie je maar dat het niet alleen PSA, Ford en Honda zijn die grote motorproblemen hebben, want in Duitsland.... Het is niet beter 🤣
De ex. THP is opmerkelijk betrouwbaar geweest!
Precies, de 1.6L heeft geen last van betrouwbaarheidsproblemen.
Alleen door chronisch overmatig olieverbruik en vroegtijdige kettingverslapping, maar voor jou is het betrouwbaar.
En dan heb ik het nog niet eens over de turbo, drijfstangen, enz.
Liduofrimas
Scudric
Heb je het?
Ik ben JA, binnenkort 100.000 en absoluut NIETS van wat je zegt!
Aangezien de ontwerpproblemen van BMW werden opgelost door Peugeot.
Bovendien heeft BMW een uitstekend imago.
Ja, we hebben gezien wat het heeft gedaan voor de RCZ en latere auto's.
Het is een onofficieel rapport, gevalideerd door het merk, want het zijn de originele onderdelen die tot het uiterste zijn gedreven, maar omdat ze beperkt zijn, slijten ze veel sneller. Renault heeft nooit zo'n fout gemaakt uit zuinigheid en heeft nooit beknibbeld op hun sportwagens.
Misschien was dat zo ten tijde van de THP, maar sindsdien is het betrouwbaarder gemaakt.
Scudric
De betrouwbaarheid van de RCZ wordt unaniem als slecht beoordeeld.
De versie met 270 pk kan zelfs gemakkelijk worden opgewaardeerd naar 308 of zelfs 330 pk zonder grote veranderingen aan onderdelen, omdat de motor zo sterk is!
Fout, want de RCZ staat bekend om zijn ernstige motorproblemen en Bimota moest zijn 304pk versie opnieuw ontwerpen. De oude problemen met de 1.6l, of je het nu leuk vindt of niet, zijn nog steeds een bron van problemen en je kunt het vermogen van supercharged motoren niet verhogen met originele onderdelen zonder er zeker van te zijn dat ze het houden, zoals je kunt zien bij de L4 Honda, Toyota, Renault of Alfa.
Tussen de 1.6 THP en de 1.75 TBi zit een enorm verschil in betrouwbaarheid dat Peugeot nooit heeft overschreden sinds het einde van de astmatische 2.0 met natuurlijke aanzuiging van PSA.
330pk, maar natuurlijk met een levensduur van 5000km?
Bimota moet veel werk hebben verzet om 306 pk te produceren en heeft nooit de betrouwbaarheid willen garanderen, en alle 1.6 THP-motoren met 270 pk die het voor 100.000 km begeven zijn lekvrij?
Dat is helemaal niet wat hun eigenaar en de journalistieke testers zeggen.
330pk, maar natuurlijk met een levensduur van 5000km?
Bimota moet veel werk hebben verzet om 306 pk te produceren en heeft nooit de betrouwbaarheid willen garanderen, en alle 1.6 THP-motoren met 270 pk die het voor 100.000 km begeven zijn lekvrij?
Dat is helemaal niet wat hun eigenaar en de journalistieke testers zeggen.
Inderdaad, een PSA-motor die niet elke 100 km stuk gaat, is heel opvallend 😌
Je zou kunnen zeggen dat het tot de 406c de beste was, maar aan de andere kant hadden deze PSA-motoren een schrijnend gebrek aan PK en NM, net als Lancia trouwens.
Eén ding is zeker, op het chassis van de 406 coupé is niets aan te merken. Ik heb er alles aan gedaan om hem te laten afslaan, maar er gebeurde niets, terwijl de Alfa GT sneller afslaat (maar met meer pk's en Nm voor dezelfde cilinderinhoud).
PSA had beter buitenlandse motoren kunnen kopen en zich kunnen concentreren op zijn sterke punt, het beste chassis met voorwielaandrijving, maar sindsdien heeft Honda het overgenomen.
Het is compleet het tegenovergestelde, en ik heb je al veel van de problemen gestuurd, vooral voor de 270pk versies, die een levensduur hebben van niet meer dan 100.000km.
Te laat, eerste GSE auto's komen in 2029-2030 (peugeot 208 en 2008 vervanger). Geen enkele huidige auto krijgt een upgrade. DS7 en Lancia Gamma blijven op 1.2 puretech tot de vervanging over 8-9 jaar komt en 100% elektrisch zal zijn (Europees elektrisch mandaat 2035). Stellantis is klaar.
Nee, nee, de Firefly zou geleidelijk de Puretech moeten vervangen zodra de Euro 7-norm verplicht wordt, maar de vervanging zal beetje bij beetje plaatsvinden terwijl we een hoeveelheid motoren in productie nemen om de Stellantis-merken te bevoorraden. Dit betekent niet dat alle 1.2l motoren in één keer worden vervangen. .
Ik weet niet zeker of deze stap radicaal genoeg is. De toekomst is elektrisch en er zal het komende decennium veel veranderen. Mijn advies: veel kleinere motoren, onder de 1 liter, als standaard plus hybride. En max 2 liter voor de topmodellen, inclusief 6 of 8 cilinders plus hybride. En natuurlijk ook veel meer EV.
Weten we of de modellen die momenteel zijn uitgerust met puretech (grote panda bijvoorbeeld) zullen profiteren van deze FIREFLY-motoren?
Zo ja, wanneer?
Eindelijk goed nieuws
Het enige wat nog rest is Italiaanse merken hun Italiaanse stijl teruggeven....
Als ik me niet vergis, is »Euro 7 voor het eerst van toepassing op nieuwe typegoedkeuringen vanaf 29 november 2026". Het zal dus waarschijnlijk van toepassing zijn op modellen die na die datum zijn goedgekeurd. Dus op dit moment hebben bijvoorbeeld Fiat Grande Panda en Fiat Grizzly er geen last van.
Eindelijk! Het leek vanaf het begin zo voor de hand te liggen om het op deze manier te doen dat je je moet afvragen hoe zulke goedbetaalde managers beslissingen kunnen nemen die zo ver van het doel af liggen.
Met FILOSA lijken pragmatisme en gezond verstand een comeback te maken.... laten we hopen dat dit zo doorgaat.
Niet in de laatste plaats door het puur Italiaanse design, in plaats van de rebadging van Peugeot of Citroën.
Waarom zou je de TU XU XUD 2-liter HDi en 2-liter 2 twin-turbo HDI-blokken niet upgraden, die zijn solide en lekbestendig.
De 3 cilinders en kleine cilinderinhoud waren technische fouten
Voor dezelfde prijzen als onze dure auto's
We kunnen betrouwbaarheid, veiligheid en een lange levensduur verwachten.
Een complete revisie van de auto-industrie, of het zal het einde betekenen voor sommigen.
De TU en XU behoren tot het verleden en worden vervangen door de THP 1.4 l/1.6 l PSA/BMW en de 1.2 l Puretech. Alle PSA-motoren worden vervangen door Italiaanse motoren: 2,2 l en 1,6 l multijet diesel en Firefly benzine euro 7 .
Absoluut, ik heb twee benzineauto's, een TU en een XU. Ze rijden elke dag, passeren de 200.000 km zonder problemen en zonder olieverbruik.
In elk geval hebben de EW's geen CV, maar ze zijn dol op olie.
Wanneer zijn deze motoren beschikbaar?
Het einde van de tunnel is eindelijk in zicht.
Ik ga eens goed nadenken over mijn toekomstige Italiaan, dat werd tijd.
Misschien dat ik dan voor mijn volgende voertuig aan de Italiaanse kant van Stellantis blijf. Op dit moment, met Peugeot-motoren, is dat uitgesloten.
Dit moet nog worden bevestigd, maar het Italiaanse herstel lijkt aan de gang.
Als dit zou kunnen uitgroeien tot een lage compacte auto van Alfa of Lancia, zou dat geweldig zijn, aangezien Fiat's volgende compacte model de Panda SUV-coupé wordt. Ik zou wel een nieuwe Giulietta of Delta willen.
Je kunt maar beter hopen op iets dat efficiënter is dan de GSE in de Tonale! Anders heeft het ook geen zin. En bovenal wachten we op kwalitatieve hybridisatie. ... beter dan wat nu beschikbaar is in de VS. Stellantis loopt nog steeds achter.
Er is een wereld van verschil tussen een zandprobleem en een basisbedieningsprobleem...
Keer op keer geeft Stellantis voorkeur voor Frans makelij tegen beter weten in,ook bij nieuwe modellen krijgt PSA voorang.
We moeten absoluut de bladzijde omslaan van deze Puretech-motoren, die het merkimago van Peugeot hebben beschadigd. Vreemd genoeg wist Peugeot vóór 2013 hoe je uitstekende motoren ontwerpt.
Het Tavares-effect?
De 1.3 en 1.5 motoren in plaats van de 1.2 en 1.6 van Peugeot zijn goed nieuws. Maar deze motoren kunnen op geen enkele manier worden gebruikt als topklasse oplossing, zelfs niet in auto's op Tonale-niveau. Om nog maar te zwijgen van dure Stelvio's en DS7's. Deze auto's hebben echte motoren nodig zoals de 2.0 Hurricane, die alleen wordt aangeboden op de Tonale voor de Amerikaanse markt, evenals versnellingsbakken die een hoog koppel aankunnen.
Het zou de taak van de ingenieurs moeten zijn om uit te zoeken hoe dit alles kan worden aangepast aan de Euro 7-normen.
De 1.6 Peugeot blijft!
Wat een verschrikking... 🤢
Oh ja, hij wordt niet vervangen, want hij heeft net een Euro 7-upgrade ondergaan door de ingenieurs van Opel, is in de Verenigde Staten al verkrijgbaar als hybride in de Jeep Grand Cherokee en komt binnenkort naar Europa.
De 1.6L HEV die beschikbaar is in de VS zou eindelijk een geloofwaardige motor zijn voor Europa. Het is jammer dat hij zo laat wordt aangeboden.
Wie kan het zich veroorloven om modellen met een 2,0-liter benzinemotor te kopen, die belast worden op registratie, verzekering en vervuiling?
Behalve op de topmodellen van Alfa Romeo en Maserati.
Eindelijk gaat Stellantis PureTech afschaffen voor Italiaanse auto's. Het werd tijd, maar beter laat dan nooit.
Voor de hele Stellantis Groep, inclusief de Franse en Duitse merken
Hoe dan ook, Stellantis zal failliet gaan door Brussel, dat onhaalbare doelstellingen oplegt die de Chinese industrie bevoordelen, en door zijn beleid van onmiddellijke winst, zijn gebrek aan investeringen en zijn vele U-bochten.
De familie Agnelli heeft veel schade toegebracht aan merken als Alfa, met de overstap naar voorwielaandrijving met opgelegde platforms, het opgeven van Lancia en zijn iconische modellen en het schrijnende gebrek aan investeringen in FIAT.
Wanneer kan ik een C3 kopen met deze nieuwe Italiaanse motor?
Naar mijn mening zullen de Firefly-motoren beschikbaar zijn vanaf 2027, maar we moeten geduld hebben om een hoeveelheid te produceren voor de hele reeks merken van de Groep.
Tante promesse per il futuro ma presente???? De auto met het oliebad cinghia dat na 50/60000 km moet worden vervangen??? Questa grande «cazzata» che hanno fatto chi le paga??? Moeten ze niet gratis worden vervangen?
Ik zou graag een Franse auto kopen, maar hun motoren zijn al heel lang waardeloos. Ik heb nu een Opel, maar met een 1.4 turbobenzine, tot nu toe goed, maar het is mijn laatste Europeaan,
Voor mij is alleen een auto met allrad en diesel geschikt!
In plaats van dat fabrikanten zich eindelijk verenigen om tegen deze absurde Europese normen te vechten, beginnen we opnieuw aan pogingen die uiteindelijk zullen mislukken!
Je hebt helemaal gelijk.
Het probleem zijn deze absurde normen.
Daarom rijd ik liever in een tweedehands auto van voor 2010.
Ik wil niet stoppen en starten, ik wil niet autonoom rijden, ik wil niet automatisch remmen, ik wil controle houden over mijn voertuig.
Ik wil gewoon het minimum:
ABS
EBD
ESP (behalve op mijn coupé)
Een draadloze car play/Android autoradio
Radar omkeren
Achteruitrijcamera
Een betrouwbare atmosferische motor.
Te laat, het kwaad is al geschied. Terwijl Italiaanse motorfabrikanten altijd als een van de beste, zo niet de beste, werden beschouwd, hebben Elkhann en zijn ondergeschikte Tavarès gekozen voor Peugeot 💩 motoren als basis! Stel je voor Charles 🤔
Ich habe mir den Peugeot traveller mit 2.2l Multijets Motor gekauft bin damit total zufrieden besser als der alte PSA 2l Motor der sehr oft Öl Verlust hätte bei 100.000km mußte ich den halben Motor ausbauen weil fast jede Dichtung an Motor defekt war und das schlimmste war der Simmerring zu getriebe
En ja, het bewijs is geleverd, de Mjtd Fiat diesel is veel betrouwbaarder en daarom heeft Stellantis besloten om ze voor de hele groep te houden. .