Per diversi mesi, i segnali deboli si sono accumulati. Il ritorno del dieselil Estensione del motore FireFlys, il investimenti a Termoli... tutti indizi che suggeriscono che Stellantis era in procinto di effettuare una revisione approfondita della propria strategia di motorizzazione.
Ma questa volta non c'è quasi più spazio per i dubbi. Secondo quanto riportato dal Brasile, il gruppo ha preso la decisione globale di eliminare gradualmente il motore 1.2L EB2 (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) a favore dei motori Fiat GSE Turbo con catena di distribuzione. Questa decisione è tutt'altro che insignificante e ha un obiettivo chiaro: ripristinare un'immagine di affidabilità che ha sofferto negli ultimi anni.
PureTech nel mirino
Il motore 1.2 PureTech, a lungo considerato la pietra miliare della strategia diesel europea di Stellantis, sembra ora essere in crisi. Oltre ai ben noti problemi alle cinghie, è l'intero progetto del motore a essere messo in discussione internamente. Con l'arrivo della norma Euro 7, i vincoli termici e meccanici aumenteranno ulteriormente, rendendo gli aggiornamenti costosi e tecnicamente complessi. In questo contesto, continuare a investire massicciamente in questa base non sembra più la soluzione più appropriata.
Il ritorno dei motori GSE Fiat
Di fronte a questa situazione, Stellantis sembra aver trovato un'alternativa credibile in Italia, con i motori GSE, noti anche come FireFly. Considerati a lungo secondari nell'organizzazione del gruppo, questi motori sono ora tornati al centro del gioco. E questo ritorno non è solo simbolico: si basa su solide argomentazioni tecniche e industriali.
In Brasile, questi motori hanno già dimostrato il loro valore su larga scala. Solo nel 2025, Fiat ha immatricolato più di 500.000 veicoli equipaggiati con questi motori, un volume che la dice lunga sulla loro maturità industriale e sulla loro affidabilità percepita. Negli ultimi anni, milioni di vetture Fiat sono state alimentate da questo motore in Brasile.
Le versioni locali del motore 1.3L GSE sviluppano fino a 185 CV e 270 Nm di coppia, una prestazione all'altezza degli standard attuali. Dal canto suo, il 1.5L GSE utilizzato in Europa, in particolare sull'Alfa Romeo Tonale, vanta 175 CV. Meno potenza sulla carta, ma con un grande potenziale una volta adattato e ottimizzato.
Euro 7 e ibridazione
La vera sfida consiste ora nell'adattare questi motori alle future norme europee. Stellantis sta attualmente lavorando all'aggiornamento dei motori GSE da 1,3L e 1,5L per renderli compatibili con la normativa Euro 7. Soprattutto, questi motori dovrebbero essere abbinati a sistemi ibridi più avanzati dell'attuale micro-ibridazione.
È qui che entra in gioco un altro elemento strategico: il cambio elettrificato eDCT. Prodotto a Metz, Mirafiori e presto a Termoli, potrebbe diventare un componente centrale di questa nuova generazione di propulsori ibridi. La combinazione di un robusto motore a combustione, di un turbo ad alte prestazioni e di un'efficiente trasmissione elettrificata potrebbe ridurre significativamente le emissioni di CO₂ mantenendo livelli di prestazioni interessanti.
Vendetta industriale italiana
Al di là degli aspetti tecnici, questo sviluppo racconta anche una storia industriale. Quando PSA e FCA si sono fuse, molti immaginavano che le tecnologie francesi avrebbero dominato per molto tempo a venire. Per diversi anni è stato effettivamente così, con i motori PureTech che sono diventati rapidamente comuni in molti marchi del Gruppo.
Ma la realtà del mercato, i vincoli normativi e i problemi di affidabilità sembrano ora rimescolare le carte in tavola. I motori italiani, che si pensava fossero destinati a scomparire, potrebbero finalmente diventare la base termica di Stellantis per il prossimo decennio.
Se questa strategia verrà confermata, segnerà una svolta importante. I futuri modelli europei del Gruppo potrebbero basarsi su un'architettura semplice ma coerente: motori GSE Turbo elettrificati per la benzina, un diesel modernizzato per i lunghi viaggi e l'energia elettrica per completare la gamma.
In questo scenario, i GSE 1.3L e 1.5L, modernizzati, turbocompressi e ibridizzati, sembrano essere i candidati ideali per soddisfare i requisiti Euro 7 mantenendo i costi sotto controllo. È un'equazione complessa che Stellantis sembra ora intenzionata a risolvere affidandosi a una base tecnica collaudata.
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Meglio tardi, molto tardi, che mai...
Sì, molto tardi. Spero che Stellantis metterà il 4 cilindri e non ancora un 3 cilindri bastardo. Il gruppo VW sta abbandonando il 3 cilindri.
Il mio ultimo motore fiat nel mio kubo... mai sotto i 10 litri... 🙄
Yessssss per una volta Stellantis prende una buona decisione logica da quando il gruppo esiste, il Firefly è di progettazione più recente del Puretech, per sottoporsi agli standard euro 7. .
Era ora, perché ne ho abbastanza dello sterco dei motori francesi e tedeschi, a meno che non abbiate sottoscritto un abbonamento per «riparazioni frequenti e croniche in officina»!
Quale motore tedesco in Stellantis?
Sicuramente pensava a Opel.... dimenticando che, dopo l'acquisizione da parte di PSA, sotto il cofano è tutto francese.
Si dimentica che la Opel non ha un motore tedesco sotto il cofano dal 1935, quando la GM l'ha rilevata nel 1929.
Basti pensare all'ultimo 2.0 Turbo presente nelle due sublimi Speedster e GT o alle versioni 2.0 e 2.4. Inoltre, i diesel Opel degli ultimi 20 anni erano alimentati da motori Fiat.
Anche durante l'era GM, Opel aveva i propri motori, non tutti condivisi con gli altri marchi del gruppo GM.
Scudric
NO, Opel era addirittura il produttore di motori per le GM europee.
I motori delle GTE, GSI e OPC erano tutti di produzione propria.
Completamente falso, perché questi motori erano in parte Holden e sappiamo da tempo che Opel utilizzava parti GM.
Naturalmente si tratta di motori GM, gli stessi di Pontiac, Saturn, Vauxhall e talvolta anche Daewoo. Sia per il 2.0, il 2.2 o il 2.4.
Opel non monta un motore tedesco dal 1935, quando è stata acquisita da GM nel 29.
Questo è sbagliato. Opel Motoren ha sviluppato e costruito da sola i propri motori. Sia Benziner che Diesel.
No, era basata su motori GM per motivi economici e l'unico marchio GM che ha mantenuto i propri motori per molto tempo è stato Saab.
Falso. Questo valeva solo per le Diplomatiche, le Ammiraglie, ecc. di alta gamma dotate di v6 o v8 prima del primo shock petrolifero...
Astra, Ascona, Manta, Rekord, Corsa, Kadett, Mokka, ecc. avevano tutte motori tedeschi. Anche le ultime Saab, che erano rebadged di Vectra.
Niente affatto, perché anche i motori L4 erano condivisi, come si può vedere nell'appello GT o nella Black Widow da corsa. Sì, l'ultima Saab era una Vectra e ha perso tutti i suoi motori nel processo, e questo è stato anche il caso della versione precedente, che ha dovuto condividere la sua piattaforma con l'Alfa 159 e la famosa Thema, che non è mai stata rilasciata.
Il 1.6L, inizialmente frutto di una collaborazione PSA-BMW
Fortunatamente non ce ne sono a Stellantis, ma i motori tedeschi non hanno nulla da invidiare ai problemi dei puretech, perché si tratta di guasti su guasti.
A dimostrazione del fatto che non sono solo PSA, Ford e Honda ad aver avuto grossi problemi ai motori, perché in Germania.... Non è migliore 🤣
L'ex. Il THP si è rivelato straordinariamente affidabile!
Esattamente, il 1.6L non è affetto da problemi di affidabilità.
Solo per il consumo cronico di olio e l'allentamento prematuro della catena, ma per voi è affidabile.
Per non parlare del turbo, delle bielle, ecc.
Liduofrimas
Scudric
Ce l'hai?
Io sono SI, presto 100.000 e non ho assolutamente nulla di quello che dici!
Poiché i problemi di progettazione di BMW sono stati risolti da Peugeot.
Per finire, BMW ha un'immagine eccellente.
Sì, abbiamo visto cosa ha fatto per la RCZ e i veicoli successivi.
Si tratta di un rapporto non ufficiale, convalidato dal marchio, perché sono le parti originali a essere state spinte al limite, ma essendo limitate, si consumano molto più rapidamente. A questo proposito, Renault non ha mai commesso un errore del genere per mancanza di soldi e non ha mai lesinato sulle sue auto sportive.
Forse lo era all'epoca del THP, ma da allora è stato reso più affidabile.
Scudric
L'affidabilità della RCZ è unanimemente giudicata scarsa.
La versione da 270 CV può essere facilmente portata a 308 o addirittura a 330 CV senza dover apportare modifiche sostanziali, perché il motore è così robusto!
Sbagliato, perché la RCZ è nota per i suoi gravi problemi al motore e Bimota ha dovuto riprogettare la sua versione da 304 CV. I vecchi problemi del 1.6l, che piaccia o no, sono ancora una fonte di problemi e non si può aumentare la potenza dei motori sovralimentati con pezzi originali senza essere sicuri che reggano, come si può vedere sugli L4 Honda, Toyota, Renault o Alfa.
Tra il 1.6 THP e il 1.75 TBi c'è un'enorme differenza in termini di affidabilità che Peugeot non ha mai superato dalla fine dell'asmatico 2.0 ad aspirazione naturale made in PSA.
330 CV, ma naturalmente con una durata di 5000 km?
Bimota deve aver fatto un sacco di lavoro per produrre 306 CV e non ha mai voluto garantire l'affidabilità, e tutti i motori 1.6 THP da 270 CV che si guastano prima di 100.000 km sono a prova di foratura?
Non è affatto quello che dicono il proprietario e i giornalisti tester.
330 CV, ma naturalmente con una durata di 5000 km?
Bimota deve aver fatto un sacco di lavoro per produrre 306 CV e non ha mai voluto garantire l'affidabilità, e tutti i motori 1.6 THP da 270 CV che si guastano prima di 100.000 km sono a prova di foratura?
Non è affatto quello che dicono il proprietario e i giornalisti tester.
In effetti, un motore PSA che non si rompe ogni 100 km è piuttosto apprezzabile 😌
Si potrebbe dire che fino alla 406c era il migliore, ma d'altra parte questi motori PSA erano crudelmente carenti in termini di CV e NM, così come lo era la Lancia.
Una cosa è certa: il telaio della 406 coupé è impossibile da sbagliare. Ho fatto di tutto per farla andare in stallo, ma non è successo nulla, mentre l'Alfa GT va in stallo più rapidamente (ma con più CV e Nm a parità di cilindrata).
PSA avrebbe fatto meglio ad acquistare motori stranieri e a concentrarsi sul suo punto di forza, il miglior telaio a trazione anteriore, ma da allora Honda ha preso il sopravvento.
È completamente il contrario, e vi ho già inviato molti dei problemi, soprattutto per le versioni da 270 CV, che hanno una durata di vita non superiore a 100.000 km.
In ritardo, le prime auto GSE arriveranno nel 2029-2030 (Peugeot 208 e 2008 replacement). Nessuna vettura attuale riceverà un aggiornamento. DS7 e Lancia Gamma resteranno con il 1.2 puretech fino alla sostituzione, che avverrà tra 8-9 anni e sarà elettrica con 100% (mandato elettrico europeo del 2035). La Stellantis è finita.
No, no, il Firefly dovrebbe arrivare gradualmente per sostituire il Puretech non appena la norma Euro 7 diventerà obbligatoria, ma la sostituzione avverrà poco a poco mentre mettiamo in produzione una quantità di motori per rifornire i marchi Stellantis. Questo non significa che tutti i motori da 1,2 l saranno sostituiti in una sola volta. .
Non sono sicuro che questo passo sia abbastanza radicale. Il futuro è elettrico e molte cose cambieranno nel prossimo decennio. Il mio consiglio: motori molto più piccoli, al di sotto di 1 litro, come standard e ibridi. E massimo 2 litri per i modelli di punta, compresi 6 o 8 cilindri più ibrido. E ovviamente anche molti più veicoli elettrici.
Sappiamo se i modelli attualmente dotati di puretech (ad esempio la grande Panda) beneficeranno di questi motori FIREFLY?
Se sì, quando?
Finalmente una buona notizia
Non resta che restituire ai marchi italiani il loro stile italiano....
Se non sbaglio, »l'Euro 7 si applicherà per la prima volta alle nuove omologazioni a partire dal 29 novembre 2026″. Quindi probabilmente si applicherà ai modelli omologati dopo tale data. Quindi per il momento, ad esempio, la Fiat Grande Panda e la Fiat Grizzly non sono interessate.
Finalmente! Sembrava così ovvio fare così fin dall'inizio che c'è da chiedersi come dirigenti così ben pagati possano prendere decisioni così lontane dal vero.
Con la FILOSA, il pragmatismo e il buon senso sembrano tornare in auge.... speriamo che continui.
Non da ultimo per il suo design puramente italiano, piuttosto che per il rebadging di Peugeot o Citroën.
Perché non aggiornare i blocchi di TU XU XUD 2 litri HDi e 2 litri 2 biturbo HDI, che sono solidi e a prova di foratura?
I 3 cilindri e le piccole cilindrate erano errori tecnici.
Allo stesso prezzo delle nostre costose auto
Possiamo aspettarci affidabilità, sicurezza e longevità.
Una revisione completa dell'industria automobilistica, o per alcuni sarà la fine della strada.
I motori TU e XU appartengono al passato, sostituiti dai THP 1,4 l/1,6 l PSA/BMW e dal 1,2 l Puretech. Tutti i motori PSA saranno sostituiti da motori italiani: 2,2 l e 1,6 l multijet diesel e Firefly benzina euro 7 .
Assolutamente sì, ho due veicoli a benzina, un TU e un XU, che funzionano tutti i giorni e hanno superato i 200.000 km senza problemi e senza consumo di olio.
In ogni caso, gli EW non hanno un CV, ma amano l'olio.
Quando saranno disponibili questi motori?
La fine del tunnel è finalmente in vista.
Era ora che iniziassi a pensare seriamente al mio futuro italiano.
Forse questo mi farà rimanere sul versante italiano di Stellantis per il mio prossimo veicolo. Per il momento, con i motori Peugeot, è fuori discussione.
Non è ancora stato confermato, ma la ripresa italiana sembra essere in corso.
Se questo potesse concretizzarsi in una compatta bassa di Alfa o Lancia, sarebbe fantastico, visto che il prossimo modello compatto di Fiat sarà la Panda SUV coupé. Mi piacerebbe una nuova Giulietta o Delta.
È meglio sperare in qualcosa di più efficiente del GSE nel Tonale! Altrimenti non ha senso. E soprattutto, aspettiamo un'ibridazione di qualità. ... migliore di quella attualmente disponibile negli Stati Uniti. Stellantis è ancora indietro.
C'è una bella differenza tra un problema di sabbia e un problema di funzionamento di base...
Di volta in volta Stellantis offre a Frans la possibilità di creare un prodotto migliore, anche per quanto riguarda i nuovi modelli.
Dobbiamo assolutamente voltare pagina rispetto a questi motori Puretech, che hanno danneggiato l'immagine del marchio Peugeot. Stranamente, prima del 2013, Peugeot sapeva progettare motori eccellenti.
L'effetto Tavares?
I motori 1.3 e 1.5 al posto dei 1.2 e 1.6 di Peugeot sono una buona notizia. Ma non c'è modo di utilizzare questi motori come soluzioni top di gamma, nemmeno nelle auto del livello Tonale. Per non parlare delle costose Stelvio e DS7. Queste auto hanno bisogno di motori veri come il 2.0 Hurricane, che viene offerto solo sulla Tonale per il mercato americano, e di cambi in grado di gestire coppie elevate.
Il compito degli ingegneri dovrebbe essere quello di capire come adattare tutto questo alle norme Euro 7.
Il 1.6 Peugeot resterà!
Che orrore... 🤢
Oh sì, non sarà sostituito, poiché ha appena subito un aggiornamento Euro 7 da parte degli ingegneri Opel, è già disponibile come ibrido negli Stati Uniti sulla Jeep Grand Cherokee e dovrebbe presto arrivare in Europa.
Il 1.6L HEV disponibile negli Stati Uniti sarebbe finalmente un motore credibile per l'Europa. È un peccato che venga offerto così tardi.
Chi può permettersi di acquistare modelli con un motore a benzina da 2,0 litri, tassati su immatricolazione, assicurazione e inquinamento?
Tranne che sui modelli Alfa Romeo e Maserati di alta gamma.
Finalmente, Stellantis sta per abbandonare il PureTech per le auto italiane. Era ora, ma meglio tardi che mai.
Per l'intero Gruppo Stellantis, compresi i marchi francesi e tedeschi
In ogni caso, Stellantis fallirà a causa di Bruxelles, che impone obiettivi irraggiungibili che favoriscono l'industria cinese, e a causa della sua politica di profitto immediato, della mancanza di investimenti e delle sue numerose inversioni di marcia.
La famiglia Agnelli ha fatto molti danni a marchi come l'Alfa, con il passaggio alla trazione anteriore su piattaforme imposte, l'abbandono della Lancia e dei suoi modelli iconici e la palese mancanza di investimenti nella FIAT.
Quando potrò acquistare una C3 con questo nuovo motore italiano?
A mio avviso, i motori Firefly saranno disponibili a partire dal 2027, ma dobbiamo avere pazienza per produrne una quantità per l'intera gamma di marchi del Gruppo.
Tante promesse per il futuro ma presente???? L'auto con il bagno d'olio cinghia che dopo 50/60000 km deve essere cambiato????? Questa grande «cazzata» che hanno fatto chi le ha pagate? Non dovrebbero essere sostituite gratuitamente?
Mi piacerebbe comprare un'auto francese, ma i loro motori fanno schifo da molto tempo. Al momento ho una Opel, ma con un 1.4 turbo benzina, per ora va bene, ma è la mia ultima europea,
Per me è sufficiente un'auto con motore Allrad e diesel!
Invece di unire finalmente i produttori per combattere questi assurdi standard europei, stiamo ancora una volta intraprendendo tentativi che alla fine falliranno!
Hai assolutamente ragione.
Il problema sono questi standard assurdi.
Per questo motivo preferisco guidare un'auto usata precedente al 2010.
Non voglio lo stop and start, non voglio la guida autonoma, non voglio la frenata automatica, voglio mantenere il controllo del mio veicolo.
Voglio solo il minimo indispensabile:
ABS
EBD
ESP (tranne che sulla mia coupé)
Un'autoradio senza fili per il gioco d'auto/Android
Radar di retromarcia
Telecamera di retromarcia
Un affidabile motore ad aspirazione naturale.
Troppo tardi, il danno è stato fatto: mentre i costruttori di motori italiani sono sempre stati considerati tra i migliori, se non i migliori, Elkhann e il suo sottoposto Tavarès hanno scelto come base i motori Peugeot 💩! Vai a capire Charles 🤔
Ich habe mir den Peugeot traveller mit 2.2l Multijets Motor gekauft bin damit total zufrieden besser als der alte PSA 2l Motor der sehr oft Öl Verlust hätte bei 100.000km mußte ich den halben Motor ausbauen weil fast jede Dichtung an Motor defekt war und das schlimmste war der Simmerring zu getriebe
E sì, la prova è nel piatto: il diesel Fiat Mjtd è molto più affidabile, ed è per questo che Stellantis ha deciso di tenerlo per tutto il gruppo. .