Durante varios meses, las señales débiles se habían ido acumulando. El retorno del gasóleoel Extensión del motor FireFlys, el inversiones en Termoli... todas las pistas que sugieren que Stellantis estaba llevando a cabo una revisión en profundidad de su estrategia de motores.
Pero esta vez, casi no hay lugar a dudas. Según informaciones procedentes de Brasil, el grupo ha tomado la decisión global de eliminar progresivamente el motor EB2 de 1,2L (PureTech/Turbo 100/TGEN3...) en favor de los motores Fiat GSE Turbo con cadenas de distribución. Esta decisión no es en absoluto insignificante, y tiene un objetivo claro: restaurar una imagen de fiabilidad que se ha resentido en los últimos años.
PureTech en el punto de mira
El motor 1.2 PureTech, promocionado durante mucho tiempo como la piedra angular de la estrategia diesel europea de Stellantis, parece estar ahora en la cuerda floja. Además de los conocidos problemas de correa, es todo el diseño del motor lo que está siendo cuestionado internamente. Con la llegada de la norma Euro 7, las limitaciones térmicas y mecánicas aumentarán aún más, lo que hará que las actualizaciones sean costosas y técnicamente complejas. En este contexto, seguir invirtiendo masivamente en esta base ya no parece la solución más adecuada.
El regreso de los motores Fiat GSE
Ante esta situación, Stellantis parece haber encontrado una alternativa creíble en Italia, con los motores GSE, también conocidos como FireFly. Considerados durante mucho tiempo secundarios en la organización del grupo, estos motores vuelven ahora al centro del juego. Y este regreso no es sólo simbólico: se basa en sólidos argumentos técnicos e industriales.
En Brasil, estos motores ya han demostrado su eficacia a gran escala. Sólo en 2025, Fiat matriculó más de 500.000 vehículos equipados con estos motores, un volumen que dice mucho de su madurez industrial y de la fiabilidad percibida. En los últimos años, millones de automóviles Fiat han sido propulsados por este motor en Brasil.
Las versiones locales del motor 1.3L GSE desarrollan hasta 185 CV y 270 Nm de par, unas prestaciones muy a la altura de los estándares actuales. Por su parte, el 1.5L GSE utilizado en Europa, en particular en el Alfa Romeo Tonale, desarrolla 175 CV. Una potencia inferior sobre el papel, pero que muestra un gran potencial una vez adaptada y optimizada.
Euro 7 e hibridación
El verdadero reto consiste ahora en adaptar estos motores a las futuras normas europeas. Stellantis trabaja actualmente en la actualización de los motores GSE de 1,3L y 1,5L para hacerlos compatibles con Euro 7. Sobre todo, estos motores deberían combinarse con sistemas híbridos más avanzados que la microhibridación actual.
Aquí es donde entra en juego otro elemento estratégico: la caja de cambios electrificada eDCT. Producida en Metz, Mirafiori y próximamente en Termoli, podría convertirse en un componente central de esta nueva generación de cadenas cinemáticas híbridas. La combinación de un robusto motor de combustión, un turbo de alto rendimiento y una eficiente transmisión electrificada podría reducir significativamente las emisiones de CO₂ manteniendo unos atractivos niveles de prestaciones.
Venganza industrial italiana
Más allá de los aspectos técnicos, este desarrollo también cuenta una historia industrial. Cuando PSA y FCA se fusionaron, muchos imaginaron que las tecnologías francesas dominarían durante mucho tiempo. Durante varios años, así fue, y los motores PureTech se generalizaron rápidamente en muchas de las marcas del Grupo.
Pero la realidad del mercado, las limitaciones reglamentarias y los problemas de fiabilidad parecen estar cambiando las tornas. Los motores italianos, que se creían condenados a desaparecer, podrían convertirse finalmente en la base térmica de Stellantis para la próxima década.
Si esta estrategia se confirma, marcará un punto de inflexión importante. Los futuros modelos europeos del Grupo podrían basarse en una arquitectura simple pero coherente: motores GSE Turbo electrificados para la gasolina, un diésel modernizado para los viajes largos y energía eléctrica para completar la gama.
En este escenario, los GSE 1.3L y 1.5L, modernizados, turboalimentados e hibridizados, parecen ser los candidatos ideales para cumplir los requisitos Euro 7 manteniendo los costes bajo control. Se trata de una ecuación compleja que Stellantis parece querer resolver ahora apoyándose en una base técnica probada.
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Más vale tarde, muy tarde, que nunca...
Sí, muy tarde. Espero que Stellantis pondrá el 4 cilindros y no todavía un bastardo de 3 cilindros. El grupo VW está abandonando el 3 cilindros.
Mi último motor fiat en mi kubo... nunca menos de 10 litros... 🙄
bir türk atasözü der ki. eşşeğe altın semer vursan eşşek yine eşşek. yıllardır bağara bağara söylüyorum stallantis adam olmaz.
Yessssss por una vez Stellantis toma una buena decisión lógica desde que existe el grupo, el Firefly es de diseño más reciente que Puretech, para someterse a las normas euros 7. .
Ya era hora, porque estoy harto de las boñigas de motor francesas y alemanas, ¡a no ser que hayas contratado un abono para «reparaciones frecuentes y crónicas en el taller»!
¿Qué motor alemán en Stellantis?
Seguramente pensaba en Opel.... olvidando que, desde la adquisición por PSA, es todo francés bajo el capó.
Olvidas que Opel no ha tenido un motor alemán bajo el capó desde 1935, cuando GM se hizo con el control en 1929.
No hay más que ver el último 2.0 Turbo que se encuentra en los 2 sublimes Speedster y GT o las versiones 2.0 y 2.4. Es más, los diésel de Opel de los últimos 20 años llevaban motores Fiat.
Incluso durante la era GM, Opel tenía sus propios motores, no todos compartidos con las demás marcas del grupo GM.
Scudric
NO, Opel era incluso el fabricante de motores para los GM europeos.
Los motores de los modelos GTE, GSI y OPC eran de fabricación propia.
Completamente falso, porque estos motores eran en parte Holden y hace tiempo que sabemos que Opel utilizaba piezas GM.
Por supuesto, son motores GM, los mismos que se encuentran en Pontiac, Saturn, Vauxhall e incluso en algún Daewoo ocasional. Ya sea para el 2.0, 2.2 o 2.4.
Citado: «... Además, los diésel Opel de los últimos 20 años se alimentaban de motores Fiat».»
No todos: yo tengo el Z17DTR del Corsa 1.7 cdti que es de derivación Isuzu y es un módulo, además de muy potente.
Cita: «...i diesel Opel degli ultimi 20 anni erano alimentata da motori Fiat».»
No todos: lo Z17DTR della Corsa 1.7cdti era di derivazione Isuzu ed era un mulo, oltreche’ molto potente.
Opel no ha tenido un motor alemán desde 1935, cuando fue adquirida por GM en 29.
Esto es un error. Selbstverständlich hat Opel Motoren selbst entwickelt und gebaut. Benziner als auch Diesel.
No, se basó en motores GM por razones económicas, y la única marca GM que mantuvo sus propios motores durante mucho tiempo fue Saab.
Falso. Esto sólo ocurría con los Diplomáticos, Almirantes, etc. de gama alta equipados con v6 o v8 antes de la 1ª crisis del petróleo...
Los Astra, Ascona, Manta, Rekord, Corsa, Kadett, Mokka, etc. tenían motores alemanes. Incluso los últimos Saab, que eran Vectras renombrados.
En absoluto, porque incluso los motores L4 eran compartidos, como se puede ver en el atractivo GT o en el Black Widow de carreras. Sí, el último Saab fue un Vectra y perdió todos sus motores en el proceso, y eso que la versión anterior tuvo que compartir plataforma con el Alfa 159 y el famoso Thema, que tampoco llegó a lanzarse.
El 1.6L, inicialmente una colaboración PSA-BMW
Afortunadamente, no hay ninguna en Stellantis, pero los motores alemanes no tienen nada que envidiar a los problemas de los puretech, porque es avería tras avería.
Solo demuestra que no solo PSA, Ford y Honda han tenido grandes problemas de motor, porque en Alemania.... No es mejor 🤣
El ex. THP ha sido notablemente fiable.
Exacto, el 1.6L no está afectado por problemas de fiabilidad.
Sólo por exceso crónico de consumo de aceite y aflojamiento prematuro de la cadena, pero para ti es fiable.
Por no hablar del turbo, bielas, etc.
Liduofrimas
Scudric
¿Lo tienes?
¡Yo SÍ, pronto 100.000 y absolutamente NADA de lo que dices!
Desde que los problemas de diseño de BMW fueron resueltos por Peugeot.
Por si fuera poco, BMW tiene una imagen excelente.
Sí, ya hemos visto lo que ha hecho por el RCZ y los vehículos posteriores.
Es un informe no oficial, validado por la marca, porque son las piezas originales las que se han llevado al límite, pero al ser limitadas, se desgastan mucho más rápido. Renault nunca ha cometido un error así por tacañería y nunca ha escatimado en sus deportivos.
Puede que lo fuera en la época del THP, pero desde entonces se ha hecho más fiable.
Scudric
La fiabilidad del RCZ se considera unánimemente deficiente.
La versión de 270 CV puede incluso ampliarse fácilmente a 308 o incluso 330 CV sin necesidad de cambiar piezas importantes, ¡porque el motor es muy potente!
Error, porque el RCZ tiene fama de tener serios problemas de motor y Bimota tuvo que rediseñar su versión de 304cv. Los viejos problemas del 1.6l, te guste o no, siguen siendo una fuente de problemas y no puedes aumentar la potencia de los motores sobrealimentados con piezas originales sin estar seguro de que aguantarán, como puedes ver en los L4 de Honda, Toyota, Renault o Alfa.
Entre el 1.6 THP y el 1.75 TBi, hay un enorme mundo de diferencia en términos de fiabilidad que Peugeot nunca ha cruzado desde el fin del asmático 2.0 atmosférico made in PSA.
330cv, pero claro, ¿con una vida útil de 5000km?
Bimota debe haber trabajado muy duro para producir 306cv y nunca ha querido garantizar la fiabilidad, ¿y todos los motores 1.6 THP de 270cv que fallan antes de los 100.000km son a prueba de pinchazos?
Eso no es en absoluto lo que dicen su propietario y los periodistas probadores.
330cv, pero claro, ¿con una vida útil de 5000km?
Bimota debe haber trabajado muy duro para producir 306cv y nunca ha querido garantizar la fiabilidad, ¿y todos los motores 1.6 THP de 270cv que fallan antes de los 100.000km son a prueba de pinchazos?
Eso no es en absoluto lo que dicen su propietario y los periodistas probadores.
Efectivamente, un motor PSA que no se rompe cada 100km se nota bastante 😌.
Se podría decir que hasta el 406c era el mejor, pero por otro lado estos motores de PSA carecían cruelmente de CV y NM, al igual que Lancia para el caso.
Una cosa es segura, el chasis del 406 coupé es imposible de reprochar. Hice todo lo que pude para que se calara, pero no pasó nada, mientras que el Alfa GT se cala más rápido (pero con más CV y Nm para la misma cilindrada).
PSA habría hecho mejor comprando motores extranjeros y centrándose en su punto fuerte, el mejor chasis de tracción delantera, pero Honda ha tomado el relevo.
Es totalmente lo contrario, y ya te he mandado muchos de los problemas, sobre todo para las versiones de 270cv, que tienen una vida útil de no más de 100.000km.
Demasiado tarde, los primeros coches IGE llegarán en 2029-2030 (Peugeot 208 y 2008 de sustitución). Ningún coche actual recibirá la actualización. DS7 y Lancia Gamma permanecerá en 1.2 puretech hasta reemplazo viene en 8-9 años y será 100% eléctrica (2035 mandato eléctrico europeo). Stellantis está acabado.
No, no, el Firefly debería llegar progresivamente para sustituir al Puretech en cuanto la norma Euro 7 sea obligatoria, pero la sustitución se hará poco a poco mientras ponemos en producción una cantidad de motores para abastecer a las marcas de Stellantis. Esto no significa que todos los motores de 1,2l vayan a ser sustituidos a la vez. .
No estoy seguro de que este paso sea lo bastante radical. El futuro es eléctrico y muchas cosas cambiarán en la próxima década. Mi consejo: motores mucho más pequeños, por debajo de 1 litro, de serie más híbrido. Y un máximo de 2 litros para los modelos superiores, incluyendo 6 u 8 cilindros más híbrido. Y, por supuesto, también mucho más EV.
¿Sabemos si los modelos equipados actualmente con puretech (panda grande, por ejemplo) se beneficiarán de estos motores FIREFLY?
En caso afirmativo, ¿cuándo?
Por fin buenas noticias
Sólo queda devolver a las marcas italianas su estilo italiano....
Si no me equivoco, »Euro 7 se aplicará por primera vez a las nuevas homologaciones de tipo a partir del 29 de noviembre de 2026″. Así que probablemente se aplicará a los modelos homologados después de esa fecha. Así que por el momento, por ejemplo, Fiat Grande Panda y Fiat Grizzly no se ven afectados.
Por fin. Parecía tan obvio hacerlo así desde el principio que hay que preguntarse cómo unos ejecutivos tan bien pagados pueden tomar decisiones tan alejadas de la realidad.
Con FILOSA, el pragmatismo y el sentido común parecen estar regresando: .... esperemos que continúe.
No menos importante es su diseño puramente italiano, en lugar del rebadging de Peugeot o Citroën.
¿Por qué no actualizar los bloques TU XU XUD 2 litros HDi y 2 litros 2 biturbo HDI, que son sólidos y a prueba de pinchazos?
Los 3 cilindros y los pequeños desplazamientos fueron errores técnicos
A los mismos precios que nuestros coches caros
Podemos esperar fiabilidad, seguridad y longevidad.
Una revisión completa de la industria automovilística, o será el final del camino para algunos.
Los TU y XU son cosa del pasado, sustituidos por el THP 1,4 l/1,6 l PSA/BMW y el 1,2 l Puretech. Todos los motores PSA serán sustituidos por motores italianos: diésel multijet de 2,2 l y 1,6 l y gasolina Firefly euros 7 .
Absolutamente, tengo dos vehículos de gasolina, un TU y un XU. Funcionan todos los días, pasando los 200.000 km sin problemas y sin consumo de aceite.
En cualquier caso, los EW no tienen CV, pero les encanta el petróleo.
¿Cuándo estarán disponibles estos motores?
Por fin se vislumbra el final del túnel.
Voy a poder pensar seriamente en mi futuro italiano, ya era hora.
Quizá eso me haga quedarme en el lado italiano de Stellantis para mi próximo vehículo. De momento, con los motores Peugeot, ni hablar.
Aún está por confirmar, pero la recuperación italiana parece estar en marcha.
Si esto se materializara en un compacto bajo de Alfa o Lancia, sería genial, dado que el próximo modelo compacto de Fiat será el Panda SUV coupé. Me encantaría un nuevo Giulietta o Delta.
Más te vale esperar algo más eficiente que el IGE en el Tonale. De lo contrario, tampoco tiene sentido. Y sobre todo, esperamos una hibridación cualitativa. ... mejor que lo que ahora está disponible en los EE.UU.. Stellantis todavía se está quedando atrás.
Hay un mundo de diferencia entre un problema de arena y un problema de funcionamiento básico...
Una vez tras otra, Stellantis se convierte en el proveedor de Frans para mejorar la calidad de sus productos, incluso con los nuevos modelos, y PSA se convierte en el proveedor.
Hay que pasar página absolutamente a estos motores Puretech, que han dañado la imagen de marca de Peugeot. Curiosamente, antes de 2013, Peugeot sabía diseñar motores excelentes.
¿El efecto Tavares?
Los motores 1.3 y 1.5 en lugar de los 1.2 y 1.6 de Peugeot son una buena noticia. Pero es imposible que estos motores puedan utilizarse como soluciones de gama alta, incluso en coches de nivel Tonale. Por no hablar de los caros Stelvios y DS7. Estos coches necesitan motores de verdad como el 2.0 Hurricane, que sólo se ofrece en el Tonale para el mercado americano, así como cajas de cambios capaces de manejar un par elevado.
El trabajo de los ingenieros debería consistir en averiguar cómo adaptar todo esto a las normas Euro 7.
¡El Peugeot 1.6 se quedará!
Qué horror... 🤢
Oh sí, no será sustituido, ya que acaba de ser sometido a una actualización Euro 7 por los ingenieros de Opel, ya está disponible como híbrido en Estados Unidos en el Jeep Grand Cherokee y pronto debería llegar a Europa.
El 1.6L HEV disponible en EE.UU. sería por fin un motor creíble para Europa. Es una pena que se ofrezca tan tarde.
¿Quién puede permitirse comprar modelos con un motor de gasolina de 2,0 litros, gravados con impuestos de matriculación, seguro y contaminación?
Excepto en los modelos de gama alta de Alfa Romeo y Maserati.
Por fin, Stellantis va a acabar con PureTech para los coches italianos. Ya era hora, pero más vale tarde que nunca.
Para todo el Grupo Stellantis, incluidas las marcas francesa y alemana
En cualquier caso, Stellantis quebrará por culpa de Bruselas, que impone objetivos inalcanzables que favorecen a la industria china, y por su política de beneficio inmediato, su falta de inversión y sus numerosos giros en U.
La familia Agnelli ha hecho mucho daño a marcas como Alfa, con el cambio a la tracción delantera utilizando plataformas impuestas, el abandono de Lancia y sus modelos icónicos y la flagrante falta de inversión en FIAT.
¿Cuándo podré comprar un C3 con este nuevo motor italiano?
En mi opinión, los motores Firefly estarán disponibles a partir de 2027, pero hay que tener paciencia para producir una cantidad para toda la gama de marcas del Grupo.
Tante promesse per il futuro ma presente???? El coche con el baño de aceite cinghia que después de 50/60000 km debe ser cambiado??? Questa grande «cazzata» che hanno fatto chi le paga??? ¿No deberían ser reemplazados de forma gratuita?
Me encantaría comprarme un coche francés, pero sus motores son una mierda desde hace mucho tiempo. Ahora mismo tengo un Opel, pero con un 1.4 turbo gasolina, de momento bien, pero es mi último europeo,
¡Für mich kommt nur ein Auto mit Allrad und Diesel infrage!
En lugar de que los fabricantes se unan por fin para luchar contra estas absurdas normas europeas, ¡volvemos a embarcarnos en intentos que acabarán fracasando!
Tienes toda la razón.
El problema son estas normas absurdas.
Prefiero conducir un coche usado anterior a 2010 por este motivo.
No quiero parar y arrancar, no quiero conducción autónoma, no quiero frenado automático, quiero seguir controlando mi vehículo.
Sólo quiero el mínimo:
ABS
EBD
ESP (excepto en mi coupé)
Una radio inalámbrica para coche/Android
Radar inversor
Cámara de marcha atrás
Un motor atmosférico fiable.
Demasiado tarde, el daño ya está hecho. Mientras que los fabricantes de motores italianos siempre han sido considerados entre los mejores, si no los mejores, Elkhann y su subordinado Tavarès han elegido motores Peugeot 💩 ¡como base! Imagínate, Charles.
Ich habe mir den Peugeot traveller mit 2.2l Multijets Motor gekauft bin damit total zufrieden besser als der alte PSA 2l Motor der sehr oft Öl Verlust hätte bei 100.000km mußte ich den halben Motor ausbauen weil fast jede Dichtung an Motor defekt war und das schlimmste war der Simmerring zu getriebe
Y sí, la prueba está en el pudín, el Mjtd Fiat diesel es mucho más fiable, razón por la cual Stellantis decidió mantenerlos para todo el grupo. .