L’usine Stellantis de Termoli continue de cristalliser les enjeux industriels du groupe en Italie. Après des mois d’incertitudes liés à l’abandon du projet de gigafactory de batteries porté par ACC, le constructeur a dévoilé de nouveaux investissements et confirmé plusieurs activités pour ce site historique. Au cœur de l’annonce : un investissement de 41 millions d’euros et l’arrivée d’une nouvelle production destinée aux modèles hybrides du groupe.
Un investissement de 41 millions d’euros pour produire une nouvelle boîte hybride
Lors d’une réunion organisée à Rome avec les organisations syndicales, Stellantis a détaillé l’avenir proche du site de Termoli. Le groupe a confirmé un investissement de 41 millions d’euros pour lancer la production de la boîte de vitesses eDCT, une transmission utilisée sur de nombreux modèles hybrides de ses marques.
La production doit officiellement démarrer le 15 septembre 2026. Les travaux préparatoires ont déjà commencé et l’installation des nouvelles lignes devrait être terminée d’ici fin avril. Des pré-séries sont prévues entre juin et juillet afin de préparer la montée en cadence. Cette nouvelle activité ne se limitera pas à l’assemblage : l’usine réalisera également certaines opérations de fabrication en amont. À terme, la production de cette transmission pourrait nécessiter environ 288 employés supplémentaires.
Pour Stellantis, cette décision vise clairement à compenser en partie l’abandon du projet de gigafactory ACC qui devait transformer le site en usine de batteries.
Trois moteurs confirmés, dont le V6 Maserati
En parallèle de cette nouvelle production, Stellantis a confirmé le maintien des trois moteurs actuellement assemblés à Termoli.
Le moteur GSE FireFly, qui équipe plusieurs modèles du groupe, sera adapté à la future norme Euro 7 afin de prolonger sa durée de vie industrielle au-delà de 2030. Le moteur GME reste également au programme, même si sa dépendance au marché américain soulève certaines interrogations pour l’avenir.
Enfin, le moteur V6, utilisé notamment par Maserati et dans les Alfa Romeo Quadrifoglio, continuera lui aussi d’être produit à Termoli. Les volumes sont aujourd’hui limités en raison des ventes modestes de la marque au trident, mais Stellantis indique prévoir d’augmenter cette production dans les prochaines années.
Une usine toujours sous pression malgré les annonces
Ces nouvelles activités doivent permettre de stabiliser l’activité du site, mais la situation sociale reste délicate. L’usine compte actuellement environ 1 780 salariés et, selon les syndicats, près de 400 postes pourraient être excédentaires d’ici la fin de l’année.
Une partie de ces salariés, environ 180 personnes, pourrait être temporairement transférée vers d’autres usines du groupe. Stellantis compte également utiliser des départs volontaires accompagnés vers la retraite ainsi que des dispositifs de solidarité pour limiter l’impact social. Le groupe a par ailleurs commencé à réintégrer les salariés italiens qui travaillaient auparavant sur le projet de gigafactory ACC.
Termoli reste un site stratégique… mais l’avenir reste à écrire
À court terme, l’arrivée de la boîte eDCT et l’évolution du moteur GSE devraient permettre de maintenir l’activité industrielle du site. Mais pour les syndicats comme pour les autorités locales, la question du long terme reste ouverte.
Ils attendent désormais le prochain plan industriel de Stellantis pour l’Italie, qui devrait être présenté le 21 mai. L’objectif sera de garantir de nouvelles productions pour compenser les baisses potentielles de certains moteurs.
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Le tout électrique, « ça passe ou ça casse », Tavares avait prévenu en son temps après avoir retourné sa veste (avait-il le choix !? 🙄). On a la réponse. Faut-il être surpris !? Sans compter la montée en gamme….
Tavares avait le choix de fabriquer de l’électrique et du thermique, mais il a fait un choix , c’est d’imposer de l’électrique exclusivement sur toute les marques du groupe sans prend en compte le choix du client.
Ref your headline, Stellantis hasn’t abandoned batteries – this site actually gets worse! Thats it for me, I can’t stand the anti-EV stance of this site any longer.
Stellantis is only keeping the batteries as part of its joint venture with CATL in Spain. The battery project has been abandoned in Italy and Germany. The project with Samsung in the US has been suspended, and the ACC project, which remains in northern France, is in serious difficulty. Stellantis is not abandoning electric vehicles, but as you are a loyal reader of Italpassion, the future seems to lie with Leapmotor platforms and CATL batteries produced in Spain. That’s what I can say in defense of my title. It’s not anti-EV; I drive an EV myself every day.
Mi spieghi ingegnere da dove la prendi l energia,se l Italia è strettamente dipendente dall estero, e sul quel settore non puoi competere con la Cina che ormai detiene quasi tutto il mercato degli Ev
C’est juste ce chiffre ? 41 millions dans une usine automobile c’est peu ! Ça fait genre on met un peu d’argent pour cacher la misère la. Donc avec les subventions de l’Europe et de l’Italie ça permettrait de tenir l’usine encore 5ans . Mais rien de sérieux la
Se Stellantis abbandona gli investimenti sull’elettrici, si vota a morte certa!
Oui, vous avez raison.
il faut trouver le juste milieu, et ce n’est pas évident.
Hier soir, le baril de pétrole a atteint 119 $.
…come la produci l’elettricità…
En France, c’est simple, en simplifiant à l’extrême.
3/4 grâce au nucléaire 1/4 par les EnR
Zéro gaz russe.
Et ça marche !
Il n’y aura aucun abandon , c’est juste une réduction des investissements dans les usines de batteries qui ne sont pas assez rentable pour continuer a investir dans de nouveaux moteurs hybride essence et diesel euro 7 , c’est tout simple a comprendre.
On voit bien les limites de mettre tous ses oeufs dans le même panier. Autant un marché 100% électrique paraît absurde, Autant abandonner le moteur électrique paraît absurde, surtout en ces temps de pétrole de plus en plus cher. Une citadine d’occasion électrique peut faire l’affaire pour des trajets urbains et péri urbains. Et en entretien ça ne coûte quasiment rien. Pour partir en vacances, il vaut mieux une bonne thermique.
Why don’t they just try to improve the quality of what they’re already making? I didn’t even consider Stellantis when I bought my new used car.
Pourquoi vous refuser le moteur a 6 temps ? 50% moins polluant et 30%
Moins gourmant en essence !
C.I.E. Une consommation d’essence pour
3 revolutions complète du moteur.
Voir copyright =S.A.R.E. Le 6e temps.
Diese Träumerei eines ach so effizienten Verbrenner ist an Lächerlichkeit nicht mehr zu überbieten. Zahlt Uhr nur mein Klimageld beim aktivem verbrennen von Ressourcen.
Selig sind die dummen.
PS Porsche hatte die selbe Strategie: 98% Verlust. VW ~50% Verlust. EV wird dank Trumps Ignoranz durchstarten.
I read this thi Kinfauns is it 1st April stellantis is just panicing it has no 0lan for the future 41 mullion not enough this to shut the italians up nothing else the firm need toto start selling brands. And that way it spending a little it getting ready to sell
Les stratégies de l’automobile ces dernières années sont catastrophiques. Le secteur vit sous perfusion d’argent public tout en abandonnant les véhicules réellement accessibles aux jeunes. Malgré des prix en forte hausse, la fiabilité se dégrade : problèmes d’AdBlue, moteurs PureTech ou EcoBoost… la liste est longue. Comme dans d’autres industries, on a voulu transformer l’entrée de gamme en faux premium avec un bel emballage, mais un produit qui ne suit pas. Pendant ce temps, des constructeurs chinois comme BYD arrivent avec des voitures bien équipées et abordables. Si les marques françaises ne réagissent pas vite, l’avenir de notre industrie automobile s’annonce très compliqué.
Maybe the French should stop building cars that are only attractive to French people. Nearly every French manufacturer seems to prioritise French aesthetic over everything else.
Auguro una sempre più solida e inamovibile collaborazione tra Stellantis e Marelli Europe spa di Bari, insieme hanno fatto sempre bene. « Ad maiora. »
Rester en thermique la voiture a pile ont en veut pas sa explose les batteries sont parquer quelque part trop chère ont en veut pas les francais non plus les moyens ont le vois aujourhui trop taxer non au voiture a pile renaud doit continuer le thermique seul les francais veuille le thermique je rappelle 7500 euros pour changer les piles
Une excellente nouvelle pour les V6.
Chacun doit avoir le sien.
Reste à mettre à jour le F160 de Maserati pour le proposer à Lancia et Citroën et laisser le L6 aux américains.
Aucune chance de proposer le V6 Nettuno pour Lancia et Citroën, ce moteur est réservé exclusivement a Maserati et Alfa .
Le F160 n’est ni le moteur Alfa ou celui de Maserati mais l’ancien V6 que l’on trouve sous les Ghibli, Levante et Quattroporte en essence et diesel.
Si il y a bien 3 marques qui ont besoins d’un tel moteur avec ou sans hybridations c’est bien Citroën, Chrsysler et Lancia.
Ce serait intéressant d’utiliser le nouveau V6 dodge même s’il y a des adaptations à faire pour les normes de pollution.
Pour ce qui est de l’électrique, il faudrait des plateformes dédiées à cette technologie plus efficientes et plus proches des clients.
FCA comme PSA ont fait les comptables sans projets veritables. Maintenant il faut faire des voitures belles fiables. Modernes performantes surtout plaisent et se vendent.
C’est bien compliqué quand on change de stratégie à chaque PDG ou juste quand le vent change de direction pour de nouveau changer dans trois ans. C’est dangereux