Depuis plusieurs semaines, une tendance de fond se dessine chez Stellantis. Après des années de domination des motorisations françaises, le groupe semble amorcer un nouveau virage : tourner la page du célèbre 1.2L PureTech au profit des moteurs italiens GSE Turbo développés par Fiat. Mais au-delà du “quoi”, une question revient sans cesse : quand ce basculement deviendra-t-il concret sur les voitures vendues en Europe ?
Euro 7, le véritable point de bascule
La réponse ne se trouve pas uniquement dans les décisions industrielles internes, mais dans le calendrier réglementaire européen. La future norme Euro 7 va jouer un rôle déterminant dans cette transition.
Le 29 novembre 2026 marquera une première étape clé : toute nouvelle voiture homologuée à partir de cette date devra respecter la norme Euro 7. Un an plus tard, le 29 novembre 2027, cette obligation s’étendra à l’ensemble des véhicules neufs vendus en Europe, même ceux déjà homologués auparavant. À partir de ce moment-là, les modèles Euro 6 ne pourront plus être commercialisés. Autrement dit, le remplacement du moteur PureTech ne sera pas immédiat, mais il deviendra progressivement incontournable à mesure que les nouvelles générations de véhicules arriveront sur le marché.
Une transition progressive, modèle par modèle
Dans les faits, cela signifie que les modèles récents ne seront pas concernés tout de suite. Une Fiat Grande Panda ou un futur modèle comme la Fiat Grizzly continueront logiquement leur carrière à court terme avec les motorisations actuelles (1.2L EB2 Gen3, récemment renommé Turbo 100) tant qu’ils ne nécessitent pas une nouvelle homologation.
En revanche, dès qu’un modèle sera profondément restylé ou remplacé, la donne changera. Un cas très concret pourrait être celui du Alfa Romeo Junior : si un restylage intervient autour de 2027, il y a de fortes chances qu’il abandonne le PureTech pour adopter un moteur Fiat GSE hybridé. C’est donc une transformation progressive, presque invisible au début, mais qui finira par toucher l’ensemble de la gamme.
Le Brésil, laboratoire du futur européen
Ce basculement n’est pas une simple théorie. Il est déjà en marche ailleurs, notamment en Amérique du Sud. Au Brésil, la Jeep Avenger récemment restylée adopte déjà un moteur Fiat 1.0L hybride fonctionnant à l’éthanol, couplé à une transmission CVT à 7 rapports. Une configuration qui développe environ 130 chevaux. Ce choix n’est pas anodin, au Brésil ce sont plus de 500 000 Fiat, Peugeot, Citroën et Jeep qui sont commercialisées avec un moteur Fiat chaque année. Fin 2025, l’usine de Betim célébrait le 1 000 000 moteur Fiat GSE fabriqué. Ce que l’on observe aujourd’hui au Brésil pourrait très bien préfigurer ce qui arrivera sur le Vieux Continent dans les prochaines années.
Le PureTech condamné… mais pas toute la stratégie française
Il faut toutefois nuancer. Si le 1.2L PureTech semble clairement en fin de cycle, toutes les motorisations issues de l’héritage PSA ne disparaîtront pas. Le moteur 1.6L, notamment, devrait continuer sa carrière. Une nouvelle version hybride rechargeable (PHEV) a récemment été annoncée chez Peugeot, tandis qu’une évolution hybride classique (HEV) vient d’être commercialisée pour le marché américain. Cela signifie que la stratégie de Stellantis ne consiste pas à remplacer une technologie par une autre, mais plutôt à rééquilibrer ses forces internes en s’appuyant davantage sur les moteurs italiens pour les petites et moyennes cylindrées.
Ce changement ne fera sans doute pas la une au moment où il se produira. Il ne s’agira pas d’une annonce brutale, mais d’une succession de lancements et de restylages intégrant progressivement ces nouvelles motorisations Fiat. Ce qui était encore impensable il y a quelques années est en train de devenir une réalité : les moteurs Fiat pourraient bien devenir le nouveau standard du groupe, là où le PureTech dominait encore récemment.
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Bravoooooo!!!!!!!!
So if the Junior will probably get the GSE, there is a good chance that also the 600 and Avenger facvelift will eventually get the engines, right?
Pourquoi vous sous entendez que les choix sont basés sur l’origine des moteurs, si le Puretech a été choisi à la base c’est surtout qu’il était plus adapté à Euro 6 ainsi qu’aux plates-formes, maintenant Euro 7 change la donne mais ça ne veut pas dire que l’un est foncièrement meilleur que l’autre. Au passage les boîtes de vitesses restent celle d’origine PSA!
Ce n’est pas une histoire d’être meilleur , c’est une histoire d’être plus fiable, ce qui semble logique .
Oui bien sûr, le PureTech est un meilleur moteur que le FireFly, c’est bien connu…
The Puretech engine’s achilles heel is the ‘wet cambelt’ where the belt runs in oil within the engine. This belt has longevity issues as a result with tge belt breaking before the stated replacement service schedule. This is well known and discussed on many forums
En termes d’émissions CO2 en version Euro 6 oui.
Le Firefly 1.0L vibre moins et il est plus fiable que le Puretech 1.2L…
Quand on possède dans son groupe des motoristes de reinom comme Alfa, Maserati et Fiat….et de décider d’équiper ses modèles de bouses française cela nous montre l’incompétence de la dirigence de ce groupe ! 😉
Je pense qu’avec du recul, on se dira que pendant 10 ans ces marques sont passées par une dimension parallèle où la logique n’était pas présente. Un peu comme Trump qui nous fait vivre dans un épisode des Simpson à l’échelle mondiale…
Bah non, garder le Puretech était logique il émet moins de CO2 et était adapté aux plates-formes, les dernières Fiat, Alfa et Lancia sorties c’est sur des plates-formes PSA, sans cela ces véhicules n’auraient jamais vu le jour.
Le problème du Puretech est connu c’est sa segmentation avec beaucoup de jeu, le problème pour Euro7 c’est qu’ils doivent augmenter le taux de compression et la ça pose problème d’où le passage au Firefly qui semble plus adapté.
De incompetentie is een zekerheid maar waar het directies om gaat is zoveel mogelijk geld te besparen voor hogere bonussen zelfs als blijkt dat het achteraf een grote mislukking is.
Het is gewoon de ene mest door de andere vervangen. Frans of Italiaans, het stinkt allebei. Spijtig, want ooit waren de italianen de kampioenen van het fabriceren van relatief goedkoop te onderhouden, aangename motoren … Die tijd is helaas al even voorbij.
N’importe quoi , votre analyse est de mauvaise fois , vous parlez pour rien dire !!!
Helemaal mee eens! Een Alfa- of Abarthliefhebber zal dat nooit kopen, en ook geen emotieloze duracell konijnen. Alfa en Fiat hadden vroeger een fantastisch en groot modellengamma, maar wat blijft er nog van over? Heel triest.
Et tu les montais dans quoi tes Firefly, ils n’étaient pas compatibles avec les plates-formes PSA.
I motori francesi non sono mai stati affidabili , e dietro tutte queste manovre c’è la volontà di sminuire il più possibile la forza industriale italiana non solo automotive ,ricordate la mancata acquisizione di mediaset? E adesso ii francesi stanno facendo una brutta figura anche con la collaborazione della Germania per la progettazione del super aereo da combattimento sono anni che buttano soldi ma l’aereo è INAFFIDABILE…e a chi si sono rivolti per risolvere la figuraccia difronte all’Europa??? Alla LEONARDO ITALIANA
Ich bin mit meinem italienischen Motoren immer sehr zufrieden gewesen.
Der alte 900er Vergaser mit 45PS, der Lambredi 2,0l mit 113PS in der Lancia Konfiguration mit 2 Ausgleichswellen, der 20VT mit 220 PS und der 1,4l Multiair Turbo mit 140PS.
Die ersten 2 weit über 200Tkm, mein erster 20VT 180Tkm (dann leider Unfall)
Mein jetziger 20VT 130TKm, fit wie Turnschuh
Der Multiair auch schon über 200Tkm und kein bisschen Ölverbrauch, erster Turbo, das Ding läuft fantastisch.
Solange ich noch Verbrenner fahre, will ich keine anderen Motoren wie die italienischen.
De incompetentie is een zekerheid maar waar het directies om gaat is zoveel mogelijk geld te besparen voor hogere bonussen zelfs als blijkt dat het achteraf een grote mislukking is.
Le moteur 1,6 THP son nom commerciale datant de la fin des années 2000 et codéveloppé avec BMW pour les mini de l’époque. Il n’est pas à courroie mais à chaine. Il eut des problèmes de fiabilités à ses débuts et s’est fiabilisé jusqu’à être fiable aujourd’hui. Comme d’abitude
Une version boostée a équipé le peugeot rcz et 308 GTI avec 270 ch puis 268 ch pour les normes anti pollutions . Maintenant c’est de l’hybride rechargeable
Le purtech a été lui remanié complètement suite aux problèmes de fiabilité.*
Il ne faut pas faire de religion
Fiat bravo 1.4 t-jet 16v 150ps
152000km top leuft wie eine Biene
Danke Fiat
Gruß Peter Lüdtke