Voici quand les moteurs Fiat remplaceront les moteurs Peugeot PureTech en Europe

Depuis plusieurs semaines, une tendance de fond se dessine chez Stellantis. Après des années de domination des motorisations françaises, le groupe semble amorcer un nouveau virage : tourner la page du célèbre 1.2L PureTech au profit des moteurs italiens GSE Turbo développés par Fiat. Mais au-delà du “quoi”, une question revient sans cesse : quand ce basculement deviendra-t-il concret sur les voitures vendues en Europe ?

Euro 7, le véritable point de bascule

La réponse ne se trouve pas uniquement dans les décisions industrielles internes, mais dans le calendrier réglementaire européen. La future norme Euro 7 va jouer un rôle déterminant dans cette transition.

Le 29 novembre 2026 marquera une première étape clé : toute nouvelle voiture homologuée à partir de cette date devra respecter la norme Euro 7. Un an plus tard, le 29 novembre 2027, cette obligation s’étendra à l’ensemble des véhicules neufs vendus en Europe, même ceux déjà homologués auparavant. À partir de ce moment-là, les modèles Euro 6 ne pourront plus être commercialisés. Autrement dit, le remplacement du moteur PureTech ne sera pas immédiat, mais il deviendra progressivement incontournable à mesure que les nouvelles générations de véhicules arriveront sur le marché.

Une transition progressive, modèle par modèle

Dans les faits, cela signifie que les modèles récents ne seront pas concernés tout de suite. Une Fiat Grande Panda ou un futur modèle comme la Fiat Grizzly continueront logiquement leur carrière à court terme avec les motorisations actuelles (1.2L EB2 Gen3, récemment renommé Turbo 100) tant qu’ils ne nécessitent pas une nouvelle homologation.

En revanche, dès qu’un modèle sera profondément restylé ou remplacé, la donne changera. Un cas très concret pourrait être celui du Alfa Romeo Junior : si un restylage intervient autour de 2027, il y a de fortes chances qu’il abandonne le PureTech pour adopter un moteur Fiat GSE hybridé. C’est donc une transformation progressive, presque invisible au début, mais qui finira par toucher l’ensemble de la gamme.

Le Brésil, laboratoire du futur européen

Ce basculement n’est pas une simple théorie. Il est déjà en marche ailleurs, notamment en Amérique du Sud. Au Brésil, la Jeep Avenger récemment restylée adopte déjà un moteur Fiat 1.0L hybride fonctionnant à l’éthanol, couplé à une transmission CVT à 7 rapports. Une configuration qui développe environ 130 chevaux. Ce choix n’est pas anodin, au Brésil ce sont plus de 500 000 Fiat, Peugeot, Citroën et Jeep qui sont commercialisées avec un moteur Fiat chaque année. Fin 2025, l’usine de Betim célébrait le 1 000 000 moteur Fiat GSE fabriqué. Ce que l’on observe aujourd’hui au Brésil pourrait très bien préfigurer ce qui arrivera sur le Vieux Continent dans les prochaines années.

Le PureTech condamné… mais pas toute la stratégie française

Il faut toutefois nuancer. Si le 1.2L PureTech semble clairement en fin de cycle, toutes les motorisations issues de l’héritage PSA ne disparaîtront pas. Le moteur 1.6L, notamment, devrait continuer sa carrière. Une nouvelle version hybride rechargeable (PHEV) a récemment été annoncée chez Peugeot, tandis qu’une évolution hybride classique (HEV) vient d’être commercialisée pour le marché américain. Cela signifie que la stratégie de Stellantis ne consiste pas à remplacer une technologie par une autre, mais plutôt à rééquilibrer ses forces internes en s’appuyant davantage sur les moteurs italiens pour les petites et moyennes cylindrées.

Ce changement ne fera sans doute pas la une au moment où il se produira. Il ne s’agira pas d’une annonce brutale, mais d’une succession de lancements et de restylages intégrant progressivement ces nouvelles motorisations Fiat. Ce qui était encore impensable il y a quelques années est en train de devenir une réalité : les moteurs Fiat pourraient bien devenir le nouveau standard du groupe, là où le PureTech dominait encore récemment.