Quelques jours seulement après avoir franchi la barre des 1 000 ch, le nouveau six cylindres de Stellantis va déjà plus loin. À l’occasion des Roadkill Nights 2026, une Dodge Charger SIXPACK préparée par le duo Brian Shull et Jonathan Rimbo a atteint 1 064 ch. Un nouveau record qui confirme surtout l’impressionnant potentiel du nouveau moteur 6 cylindres Hurricane 3.0 litres.
La semaine dernière, nous vous parlions déjà de la Dodge Charger de John O’Malley. Avec une puissance annoncée autour de 1 000 ch, cette voiture avait surtout réussi à remporter la compétition organisée sur Woodward Avenue. Mais il y avait un détail important : la voiture victorieuse en course n’était pas la plus puissante du plateau.
1 064 ch pour le 6 cylindres « Hurricane » de Brian Shull et Jonathan Rimbo
C’est en effet la préparation engagée par Brian Shull et Jonathan Rimbo, connus sur les réseaux sociaux sous les pseudos UltraSRT et Applied Torque Solutions, qui est repartie avec le record du banc de puissance : 1 064 ch, contre environ 1 000 ch pour Boosted Motorsports.
Derrière, les autres préparations engagées donnent une idée du niveau atteint lors de l’événement : Heavy D Sparks affichait 900 ch, tandis que Rob Dahm et Titan Motorsports étaient annoncés à 800 ch.
Un résultat d’autant plus spectaculaire lorsqu’on se souvient d’où vient ce moteur. Le Hurricane est un six cylindres en ligne biturbo de 3.0 litres. Dans la nouvelle Dodge Charger SIXPACK Scat Pack de série, sa version High Output développe 550 ch. Dodge vient également de dévoiler une évolution à 600 ch pour la Charger Super Bee. Mais le potentiel est bien plus grand ! Les préparateurs sont désormais capables d’approcher le double de la puissance d’origine.
Le record de puissance, mais pas la victoire
Sur la piste, cette débauche de puissance n’a pourtant pas suffi. La Charger de Brian Shull et Jonathan Rimbo s’est retrouvée face à celle de Titan Motorsports et s’est inclinée pour seulement 0,003 seconde.
Une différence minuscule qui s’explique notamment par le format particulier de l’épreuve. L’équipe explique avoir découvert que la surface de course ne mesurait que 330 pieds, soit environ 100 mètres et pratiquement un seizième de mile. Or la voiture avait été développée en très peu de temps avec une course sur un huitième de mile en tête. La Dodge Charger n’a donc pas pu exploiter immédiatement toute sa puissance au départ. Selon le pilote, c’est surtout dans la seconde partie de l’accélération que le Hurricane de 1 064 ch commençait à revenir sur son adversaire. La victoire est finalement revenue à John O’Malley et Boosted Motorsports, dont la Charger Hurricane développait environ 1 000 ch.
De 550 à 1 064 ch : jusqu’où ira le Hurricane ?
Ce nouveau chiffre reste néanmoins symbolique. Il y a quelques mois, Morgan Evans impressionnait déjà avec environ 800 ch obtenus à partir d’un Hurricane installé dans un ancien Dodge Ram. Boosted Motorsports a ensuite porté le curseur autour des 1 000 ch. Nous voilà maintenant à 1 064 ch. On est quand même dans le même ordre de puissance qu’une Lamborghini Revuelto avec un moteur V12 de 1015 ch ou une Ferrari 849 Testarossa avec un moteur V8 de 1050 ch.
Et les préparateurs ne semblent pas avoir terminé. L’équipe derrière la Dodge Charger de 1064 ch reconnaît elle-même qu’il reste encore beaucoup de travail pour exploiter correctement toute cette puissance et annonce déjà la suite du développement. Pour un moteur chargé de faire oublier les mythiques V8 HEMI aux États-Unis, le Hurricane commence donc à disposer de sérieux arguments. Et vu d’Europe, la même question revient forcément : qu’aurait pu donner ce six cylindres sous le capot d’une voiture européenne de Stellantis… comme une Alfa Romeo avec la plateforme STLA Large ? C’est toujours mieux que pas de voiture.
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